لذلك ، بعد أن أحرق نفسه على PAK FA واستقبل مقاتلاً من جيل غير واضح ونفس الخصائص بسعر مجنون ، مع نظيره في شكل برنامج PAK DA ، قرر القائد الأعلى للقوات المسلحة عدم التسرع. وهذا يعني أنه سيتم تطوير PAK DA ، بالطبع ، ولكن …
ولكن في كازان ، تم إطلاق طراز "Pyotr Deinekin" من طراز Tu-160M بالفعل في السماء ، مما يمثل بداية مرحلة جديدة في حياة الطراز Tu-160. M1 + أو M2 ليس مهمًا جدًا ، فمن المهم أن تحصل الطائرة التي طورها المهندسون السوفييت على حياة ثانية في روسيا.
دعونا نترك القاذفات الاستراتيجية ، الآن نحن لا نتحدث عنها.
سنتحدث عن أحد قدامى المحاربين في سلاح الجو السوفيتي ، والذي لن يؤذي بالتأكيد العودة إلى خط التجميع. هذه طائرة هليكوبتر من طراز Mi-14 مضادة للغواصات.
مرة أخرى في عام 2015 ، أدلى وزير الدفاع شويغو بتصريح صاخب مفاده أن كازان ستبدأ مرة أخرى في إنتاج Mi-14. المروحية التي تم سحبها من الإنتاج والخدمة ، بحسب مصادر عديدة ، بضغط من الولايات المتحدة.
في هذه المادة ، لن ننظر في مسألة مصداقية الشائعات ، لكننا سنحاول تقييم كيف يمكن أن تؤثر هذه الخطوة بشكل إيجابي على الدفاع عن البلاد ككل ومدى واقعية ذلك على الإطلاق.
منذ عام 2015 ، أثارت وسائل الإعلام المختلفة موضوع "تقريبًا …" سيبدأ إنتاج Mi-14 مرة أخرى.
في الواقع ، أكدت JSC Russian Helicopters في وقت واحد أن مسألة Mi-14 تم النظر فيها ومناقشتها. وهناك بالفعل موضوع للطائرة Mi-14 ، لكن سيتم تقسيمها إلى ثلاث مراحل: إصلاح طائرات الهليكوبتر قيد التشغيل ، وتحديثها ، وبعد ذلك فقط استئناف الإنتاج.
هل لهذا معنى؟ بالطبع. تقريبًا كما هو الحال مع طراز Tu-160: لا يمكننا صنع واحدة جديدة وأكثر حداثة - علينا التعامل مع القديم. والطائرة Mi-14 هي المروحية المحلية الوحيدة - وهي برمائيات كاملة قادرة على الهبوط والإقلاع والتحرك على طول سطح الماء.
وسألاحظ - بدون احتمال 100٪ للغرق ، كما هو الحال مع نفس Ka-27.
خلفية
بدأ كل شيء في عام 1965 بقرار من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن تطوير طائرة هليكوبتر برمائية مضادة للغواصات.
تم إنشاء آلة جديدة على أساس Mi-8 الراسخ بالفعل ، والذي أثبت نفسه بأفضل طريقة. ومع ذلك ، فإن Mi-14 ليست نسخة محسّنة من Mi-8 ، فهي آلة يجب القيام بالكثير من أجلها من جديد: المحركات ، والعتاد الرئيسي ، ونظام البحث والهدف ، ونظام الطفو الإيجابي.
ولكن إذا قال الحزب أن ذلك ضروري … تمت الرحلة الأولى في 1 أغسطس 1967 ، وفي عام 1976 ، تحت تسمية Mi-14PL ، تم وضع المروحية في الخدمة.
كانت المروحية أصلية للغاية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى القارب المبتكر من نوع القارب والعوامات الجانبية. كان للسيارة هيكل قابل للسحب.
من الأسلحة ، كان المصممون قادرين على استيعاب مجموعة جيدة إلى حد ما من معدات البحث ، ومن الضربة Mi-14PL ، يمكن أن تحمل طوربيدًا مضادًا للغواصات (أو مضاد للسفن) ، أو شحنات عميقة بوزن إجمالي يصل إلى 2000 كجم أو 1 كيلو طن من شحنة العمق الذري لفروة الرأس.
في المجموع ، حتى عام 1986 ، تم إنتاج 273 طائرة من طراز Mi-14 من جميع التعديلات: غواصة مضادة للغواصات ومحطة فرعية للبحث والإنقاذ وكاسحة ألغام BT.
اتضح أنها أصلية للغاية ، ولكن تم إرسال المزيد من السيارات للتصدير أكثر مما بقي في الاتحاد السوفياتي. واستقبل "الحلفاء" 150 طائرة هليكوبتر: بولندا وفيتنام وبلغاريا وكوبا واليمن وكوريا الشمالية ويوغوسلافيا ورومانيا وألمانيا الشرقية وسوريا وليبيا.
في بعض البلدان (بولندا ، أوكرانيا ، جورجيا ، إلخ) ، تستخدم طائرات الهليكوبتر حاليًا.
لماذا كانت المروحية جيدة وماذا تتذكر؟
كان لقب "لاينر" مهمًا جدًا.لتخطيط الكابينة المريح والواسع والاهتزاز المنخفض.
كان لدى Mi-14 مجموعة رائعة للغاية. يمكنه البقاء في الهواء لمدة 5 أو 5 ساعات ، أو الطيران لمسافة تصل إلى 1100 كم ، أو إجراء بحث صوتي مائي لمدة ساعتين. كانت الموثوقية أيضًا نقطة قوية.
بالطبع ، كانت السمة المميزة الرئيسية للطائرة المروحية هي القدرة الكاملة على الهبوط على الماء والتحرك على سطح الماء ثم الإقلاع. بالإضافة إلى ذلك ، في حالة تعطل المحرك ، يمكن للطائرة Mi-14 أن تهبط على الماء ولا تغرق ، كما كان الحال مع خليفتها ، Ka-27.
لماذا تمت إزالة Mi-14 من الخدمة في عام 1992 هو سؤال. كانت الحجج قوية للغاية: تقادم إلكترونيات الطيران Mi-14 والحاجة إلى التحول إلى طائرات هليكوبتر قادرة على العمل ليس فقط من القواعد الساحلية ، ولكن أيضًا من أسطح الطائرات التي تحمل السفن. حسنًا ، والتخفيض العام للقوات المسلحة.
حسنًا ، ظهرت مروحية خارج منطقة القطع في نوبة العمل. كا 27. لقد أقلع بالفعل وهبط على سطح السفن بشكل جيد حقًا ، لكن … سؤال من عام 2020: كم عدد تلك السفن المتبقية لدينا؟ وما المقدار الذي يمكننا بناءه في المستقبل القريب؟
ولكن فيما يتعلق بإلكترونيات الطيران ، جادل الكثير والكثير من الناس حول الدفاع عن المروحية. من السهل جدًا تغيير إلكترونيات الطيران كجزء من التحديث ، والذي أظهره البولنديون في الواقع. ولديهم Mi-14PL مع حشوة حديثة تمامًا تؤدي مهامها عادةً في بحر البلطيق. نعم ، يسحب البولنديون أيضًا طائرات Mi-14 من القوات المسلحة ، لكن هذا يتم الآن فقط ، بعد سنوات عديدة من العمليات.
أعرب العديد من مؤلفي المنشورات عن نسخة مفادها أن الطائرة Mi-14 أصبحت ضحية "العمل" الهادف للخدمات والدبلوماسية الأمريكية. الطائرة Mi-14 ، التي أثبتت جدواها كوسيلة للكشف عن الغواصات ، بما في ذلك الغواصات منخفضة الضوضاء ، والتي كانت تعتبر بعيدة المنال ، جعلت "أصدقائنا" الجدد في الخارج متوترين للغاية.
وبالتالي ، استفاد الأمريكيون من السماحية الفعلية وممارسة الضغط اللازم على يلتسين ، وأزالوا الطائرة Mi-14 من الطيران البحري ، وبالتالي سهّلوا إلى حد كبير حياة الغواصين.
تم دعم هذا الإصدار في إحدى المقابلات التي أجراها كبير المصممين في Mil Moscow Helicopter Plant JSC (الآن جزء من Mil and NI Kamov National Helicopter Engineering Center) ألكسندر تالوف.
ولا يسع المرء إلا أن يتفق مع أولئك الذين يعتقدون أن يد الولايات المتحدة ظاهرة وراء ذلك. بدا انسحاب Mi-14 من الطيران غير مبرر للغاية ، وكان الأمر كله في أيدي الأمريكيين.
نعترف أنه بعد ظهور Mi-14 و Ka-27 في الاتحاد السوفياتي ، لم يكن لدينا المزيد من الآلات من نفس الفئة. واليوم ، كل ما يمتلكه الطيران البحري من أسلحة مضادة للغواصات هو كا 27 ، الذي "ينفد" الأسطول. وبعض أخرى من طراز Ka-27s تحت تصرف دائرة الحدود FSB.
ما نوع الهليكوبتر التي تحتاجها؟
مسألة ما إذا كانت روسيا بحاجة إلى مروحية حديثة مضادة للغواصات اليوم (لا أتحدث عنها غدًا) ليست ضرورية. هناك حاجة إلى المروحية ، ولا يوجد شيء للمناقشة هنا.
سؤال آخر: أي سيارة؟ متعدد الأغراض أم قرع؟
بشكل عام ، اليوم ، وفقًا لرأي العديد من الخبراء ، فإن أسطولنا في حاجة ماسة لطائرة هليكوبتر للنقل. ومن ثم ، فهي آلة متعددة الأغراض.
بشكل عام ، كانت تجربة استخدام Mi-14 كوسيلة لنقل البضائع والركاب (تعديل للطائرة Mi-14GP التي تنتجها شركة Converse-Avia) في حقول النفط والغاز. نسخة من Mi-14GP في 1996-1997 نجحت في صيانة منصات الحفر في بحر قزوين.
أي أن البحرية الروسية يجب أن تتلقى مروحية برمائية عالمية جديدة ستحل محل Mi-14 و Ka-27. وسيكون لديها محركات أكثر حداثة ، وإلكترونيات طيران رقمية جديدة. بطبيعة الحال ، من أجل الانتباه إلى الطفو الإضافي ، على موجة تزيد عن 3 نقاط ، مع إيقاف تشغيل المروحة ، انقلبت المروحيات.
وبالطبع الأسلحة.
كان لدى Mi-14PL 36 عوامة RSL-NM "Chinara" أو 8 عوامات RBG-N "Niva" في علبتين في مقصورة مضغوطة.بدلاً من العوامات ، كانت المقصورة تحتوي على طوربيد AT-1 المضاد للغواصات أو طائرة هليكوبتر Strizh صغيرة الحجم يتم التحكم فيها عن بعد مضادة للغواصات VVT-1 ، تم تطويرها على أساسها. كان من الممكن وضع قنابل مضادة للغواصات PLAB-50-64 و PLAB-250-120 و PLAB-MK.
كانت قوة محطة الطاقة Mi-14 كافية لنقل شحنة فروة الرأس النووية العميقة ، وهو منتج يزن أكثر من طن ونصف ، ضمن نطاق المروحية. بشكل عام ، سمح 2000 كجم من الحمولة القتالية بتشكيل واسع جدًا لمجموعة من الأسلحة على طائرة هليكوبتر.
استئناف الإنتاج
لكن مجموعة الأسلحة هي مسألة ثانوية. السؤال الرئيسي هو ، هل من الممكن على الإطلاق استئناف إنتاج Mi-14 على الأقل ، ناهيك عن الموديلات الأحدث؟
هذا ليس بالأمر السهل ، فقد واجهت Kazan بالفعل مجموعة من المشاكل عند استئناف إنتاج Tu-160. استعادة وثائق التصميم ، والسلاسل التكنولوجية ، والموردين ذوي الصلة ، والموظفين الذين عملوا في المشاريع …
تعاملوا مع الطائرة في قازان. هذا مشجع. من الممكن أن تعمل مع المروحية.
بالطبع ، سيساعد Mi-14 القديم جزئيًا ، والذي يمكن تحديثه ، وفي هذا "املأ يدك". يعد الإصلاح والتحديث اللاحق شيئًا يمكن أن يسهل بشكل كبير الدورة بأكملها.
هناك بعض الثقة في أن Kazan ستكون قادرة على حل المشكلات الموضحة أعلاه والبدء في إنتاج طائرة هليكوبتر Mi-14PL ، إن لم تكن جديدة ، على الأقل. مع محركات أكثر قوة وجيل جديد من إلكترونيات الطيران.
يعتقد الخبراء أن حاجة الأسطول اليوم تقدر بحوالي 100 مركبة ، مضادة للغواصات ومركبات بحث وإنقاذ.
الشيء الرئيسي هو عدم الانجراف في مشاريع رائعة. لدينا بالفعل Superjet و MS-21 ، لذلك يجب أن نتصرف بشكل أكثر عقلانية وواقعية. ثم يصبح الإقلاع أسهل.
وآخر شيء. حقيقة أن المشاريع "في الأصل من الاتحاد السوفياتي" يجري تنفيذها ، مثل Il-476 و Tu-160M2 ، تشهد على شيئين في وقت واحد.
أولاً ، اتضح أن الطائرات والمروحيات السوفيتية كانت جيدة جدًا لأنفسهم ، لأنه بعد 30 عامًا من المستحيل عليهم التوصل إلى بدائل بعد.
ثانيًا ، مدرسة التصميم الروسية غير قادرة على تجاوز أولئك الذين اخترعوا ، قبل نصف قرن ، نماذج جديدة من الطائرات والمروحيات.
هناك عذر للثاني. بشكل عام ، هناك عدد قليل من الموديلات الجديدة في العالم من سنة إلى أخرى. ومع ذلك ، لم تكن بداية القرن الماضي ، عندما كانت هناك حاجة لآلة الخشب الرقائقي والقماش والورنيش ومحرك السيارات لظهور طائرة جديدة.
اليوم ، كل طائرة أو مروحية جديدة هي إنجاز ، لأن تطوير الطائرة من الألف إلى الياء هو قرار صعب للغاية. هذه مجموعة من القرارات المعقدة.
بالنظر إلى أن المواد والتقنيات والأنظمة الرقمية يتم تحسينها باستمرار ، فإن العمل من نقطة الصفر يمثل مشكلة كبيرة جدًا.
وهنا المسار الذي سلكه الأمريكيون حقيقي تمامًا. دعونا نتذكر طائرة F-16 ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1974 ، وتم تبنيها في عام 1979. ولا يزال قائما. السؤال هو ، ما مدى اختلاف الطائرة الأولى عن تلك الموجودة الآن على مدارج المطارات الأمريكية بعد 40 عامًا؟
أنا متأكد من أنه مذهل. مع التشابه الخارجي في الداخل ، هذه الطائرات مختلفة تمامًا.
لماذا هذا المسار لا ينطبق علينا؟
نعم ، هناك خطط لتطوير طائرة برمائية على أساس Mi-38. ولكن لهذا من الضروري أولاً "اختبار" الطائرة Mi-38 نفسها ، وإتقان إنتاجها وصيانتها وإصلاحها.
في الوقت نفسه ، لدينا بالفعل برمائيات يمكن من خلالها تحريك كل شيء بأسلوب F-16. علاوة على ذلك ، لا يحتاج الأسطول حقًا إلى الكثير من طائرات الهليكوبتر البرمائية. ومن أجل مئات طائرات الهليكوبتر ، قد لا يكون من المفيد تطوير مشروع جديد.
بمجرد أن نجعل العالم كله يضحك بالرغبة في بناء شيء "لا مثيل له في العالم" ، بمعنى "Superjet". والتي في جوهرها وخصائصها هي "امبراير" البرازيلية.
في الوقت نفسه ، فإن Il-476 التي سبق ذكرها تشبه ظاهريًا فقط سلف Il-76. من الداخل ، إنها طائرة مختلفة تمامًا.
لماذا لا تفعل الشيء نفسه مع المروحية المضادة للغواصات ، والتي ، وفقًا لمن يهتمون بالأسطول ، ضرورية جدًا لأسطولنا؟
