بدأ تاريخ MK-1 ، أو ANT-22 ، في يوليو 1931 ، عندما تلقت TsAGI طلبًا من مديرية القوات الجوية لتطوير طائرة لا مثيل لها في العالم من نواح كثيرة. كانت هناك حاجة إلى آلة كبيرة للرحلات طويلة المدى ، قادرة على تدمير مجموعات كاملة من سفن العدو بضربات بالقنابل والطوربيد. أيضًا ، تضمنت وظائف الطائرة مرافقة وتغطية سفنها من الجو والعمل كضابط استطلاع بحري بعيد المدى. لم يكن مخطط القارب الفردي الكلاسيكي للطائرة المائية المستقبلية مناسبًا تمامًا. أولاً ، تبين أن القارب مرتفع جدًا وواسع جدًا ، كما أنه يتطلب عوامات سفلية كبيرة لتحقيق الاستقرار الجانبي. ثانيًا ، طالب الجيش من MK-1 بالقدرة على نقل طوربيدات كبيرة وحتى غواصات صغيرة. كل هذا من شأنه زيادة حجم القارب بشكل مفرط ، وكان على المهندسين البحث عن حل آخر. نتيجة لذلك ، استقر المصمم الرئيسي للمشروع ، إيفان بوغوسكي ، على مخطط طوف من زورقين مزود بستة محركات في وقت واحد. لم تكن هذه خبرة TsAGI - بحلول هذا الوقت كانت العديد من القوارب الإيطالية الصغيرة المجنحة S.55 تعمل بالفعل في الاتحاد السوفيتي.
كان المشروع المحلي ، مقارنة بالمشروع الإيطالي ، مدهشًا من حيث الحجم بالطبع. كان من المفترض أن تحمل "Sea Cruiser" ما لا يقل عن 6 أطنان من القنابل والطوربيدات ، وكان من المخطط أن يبلغ طول جناحيها 50 مترًا ، وكانت الطاقة الإجمالية لستة محركات M-34R التي صممها Mikulin 4950 حصان. مع. قررت TsAGI بحق أنه لبناء مثل هذا العملاق ، من الممكن استخدام الأساس لمفجر أرضي TB-3. تم استعارة الجناح رباعي الصاري (مع التعديلات) وآلة المحرك. تم وضع المحركات في ثلاثة أزواج ترادفية واحدة تلو الأخرى على أبراج خاصة. قامت المحركات الأمامية بتدوير براغي سحب خشبية ذات شفرتين ، وقادت المحركات الموجودة في الخلف مسامير الدفع ، على التوالي. كان اختيار مثل هذا التصميم يرجع أساسًا إلى انخفاض السحب أثناء الطيران. ومع ذلك ، كان هذا أحد الأخطاء الرئيسية للمصممين - كانت المراوح الدافعة في أعقاب سحب المراوح أثناء الرحلة وفقدت الكفاءة بشكل حاد. في المستقبل ، تم التخطيط لاستبدال محركات M-34R منخفضة الارتفاع بمحركات أكثر قوة بشاحن ميكانيكي فائق M-34RN أو M-34FRN ، ولكن بعد اختبار الطائرة ، تم التخلي عن هذه الفكرة. لضمان نصف قطر الرحلة المعلن عن ألف كيلومتر ، تم تخزين 9.5 آلاف لتر من كيروسين الطيران في أربعة خزانات وقود.
تم ضمان استقرار MK-1 على الماء من خلال زورقين ضخمين مزدوجي الجري ، تم تصميم شكل قاعهما المعقد مع مراعاة الاختبارات الشاملة في قناة TsAGI المائية. لتبسيط وتقليل تكلفة التجميع ، تم تصنيع هياكل القوارب متطابقة تمامًا. قام كل قارب بملفه الخاص بتغطية أزواج المحركات القصوى الموجودة فوقها من رذاذ الماء ، كما قامت مقصورة الطاقم بحماية المحرك المركزي من الماء. في مساحة عملاقة تبلغ 15 مترًا بين القوارب ، كان من الممكن وضع شحنة كبيرة إلى حد ما - غواصة صغيرة أو قارب طوربيد شبه غاطس.
الناس والأسلحة
تتطلب هذه الطائرة الضخمة (الطول - 24.1 م ، جناحيها - 51 م ، الارتفاع - 8.95 م) طاقمًا كبيرًا. تم التحكم في الرحلة مباشرة من قبل اثنين من الطيارين ، قائد السفينة والملاح. كانوا ، مع ميكانيكي الطيران ، موجودين في الجندول المركزي أو ، كما كان يطلق عليه أيضًا ، "الليموزين".كانت القوارب تحتوي على ستة رماة (ثلاثة في كل منها) ، الذين سيطروا على اثنين من Oerlikons وشرارات DA-2 وزوج من رشاشات ShKAS. عند الاجتماع مع عدو ، تمكنت MK-1 من العودة بنجاح - من جميع الزوايا تقريبًا كانت الطائرة مغطاة بالمدفع الرشاش ونيران المدفع. كان من المفترض أن يتم تجهيز المدافع بـ 600 طلقة ، والمدافع الرشاشة بـ 14 ألف طلقة. رفعت MK-1 6 أطنان من القنابل الجوية أو أربعة طوربيدات من طراز TAN-27 بوزن إجمالي يبلغ 4.8 طن في الهواء. في الوقت نفسه ، تم وضع القنابل بطرق مختلفة: يمكن تحميل 32 ذخيرة تزن كل منها 100 كجم في ثماني حجرات للقنابل في قسم مركز الجناح ، والتي يصل ارتفاعها إلى متر ونصف تقريبًا. كان الخيار الثاني عبارة عن حاملات شعاع خارجية ، حيث كان من الممكن تركيب ستة قنابل 1000 كجم ، أو 12500 كجم لكل منهما ، أو 20250 كجم لكل منهما ، أو أربعة طوربيدات 1200 كجم.
[/المركز]
بالإضافة إلى طاقم الرحلة والمدفعي ، كان القارب الصحيح يضم مشغلًا لاسلكيًا من PSK-1 ، مما أتاح إجراء محادثات هاتفية على مسافة تصل إلى 350 كم. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت المعدات الموجودة على متن الطائرة محطة راديو 13-PS ، والتي زودت الطائرات بالقيادة من خلال منارات ، بالإضافة إلى كاميرات AFA-13 و AFA-15.
تم تنفيذ بناء "Sea Cruiser" في ورش عمل موسكو التابعة لمصنع TsAGI للهياكل التجريبية ، التي أقيمت في شارع Radio Street في عام 1932. تم تنفيذ التجميع من عام 1933 إلى منتصف عام 1934. نظرًا لعدم وجود مكان لاختبار العملاق البحري في منطقة موسكو ، تم تفكيك السيارة ونقلها إلى قاعدة TsAGI المائية في سيفاستوبول. في 8 أغسطس 1934 ، بدأت لجنة المصنع باختبار القارب الطائر. تم تعيين Timofey Vitalievich Ryabenko طيار اختبار. كان هو الذي قام في أغسطس برفع MK-1 في الهواء من منطقة المياه في خليج أوميغا. لكن الرحلات الأولى أظهرت أن العملاق يتحرك ببطء شديد: السرعة القصوى هي 233 كم / ساعة فقط ، وسرعة الانطلاق 180 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، صعدت الطائرة إلى ارتفاع 3000 متر لمدة 34 دقيقة تقريبًا ، وهو ما لم يناسب العميل بشكل قاطع في مواجهة البحرية. وكان سقف "سي كروزر" 3500 متر يكتسب قرابة ساعة! وهذا في نسخة خفيفة الوزن من الاستطلاع البحري. عندما تم تحميل السيارة بخمسة أطنان من القنابل ، انخفضت السرعة القصوى كما هو متوقع إلى 205 كم / ساعة ، وانخفض مدى الطيران إلى 1330 كم. لاحظ الطيارون القدرة الجيدة على التحكم والقدرة على المناورة لـ "Sea Cruiser" أثناء الطيران ، وامتثلت للدفات بشكل جيد ، وقام العملاق بدورة كاملة في 85 ثانية. ربما كانت الميزة المهمة الوحيدة لـ MK-1 هي صلاحيتها الممتازة للإبحار. يمكن للطائرة أن تهبط على موجة متر ونصف المتر بسرعة رياح 8-12 م / ث وتبقى على سطح الماء بشكل مثالي. لكن السرعة المنخفضة والشراهة والتعقيد في الإنتاج وضع حدًا للتوقعات التسلسلية لمثل هذه الطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، كان التشغيل الصعب لـ MK-1 ذا أهمية كبيرة. مع كتلة إجمالية تزيد عن 33 طنًا ، تطلبت الطائرة المائية كاتاماران عمليات إطلاق هيدروليكية محددة في البحر ، بالإضافة إلى روافع لسحب القارب الهائل من الماء. لم يكن من السهل أيضًا تجهيز الطائرة بقنابل ثقيلة وطوربيدات: فقد قام الفنيون بتأمين الذخيرة ، والتأرجح على قوارب عائمة قابلة للنفخ أسفل القسم الأوسط. لذلك ، لم تكن هناك حاجة للحديث عن نوع من الاستعداد التشغيلي للمركبة في حالة الأعمال العدائية - استغرق MK-1 وقتًا طويلاً للذهاب على الطريق.
[/المركز]
تمكنت النسخة المصنعة الوحيدة من "Sea Cruiser" من تمييز نفسها مع اثنين من سجلات الطائرات المائية. تم تسجيل الأول على أنه عالمي: في عام 1936 ، تم رفع حمولة 10.400 كجم إلى ارتفاع 1942 مترًا ، وبعد ذلك بقليل ، 13 طنًا بالفعل. صحيح أن آخر إنجاز لم يتم تسجيله رسميًا. بعد الرحلات الجوية التي حطمت الأرقام القياسية ، تم إغلاق جميع الأعمال على MK-1 ، وكانت تقلع من حين لآخر حتى عام 1937.
أصبح بناء مثل هذه الطائرة الكبيرة أحد المعالم الرئيسية لهواية هوس الطيران العملاق ، ومنح متخصصي TsAGI خبرة لا تقدر بثمن في تصميم البرمائيات وأظهر عدم جدوى زيادة حجم وعدد المحركات.
