ضعف المصمم سيكورسكي
كان إيغور سيكورسكي مصمم طائرات قادرًا ، لكنه كان يعاني من نقطة ضعف يمكن أن تساعده وتخذله - على سبيل المثال ، في محاولة لإنشاء طائرة لأول رحلة طيران بدون توقف في العالم عبر المحيط الأطلسي. كان اسم هذا الضعف هو السعي وراء الراحة والهوس العملاق. ولكن ، إذا كانت في العشرينات من القرن الماضي ، في الهجرة ، أصبحت سيكورسكي عبر الحلق ، فقبل الحرب العالمية الأولى بوقت قصير ، تبين أن كل شيء كان مفيدًا للغاية.
لم يشك المصمم حتى الآن في النطاق الذي سينشب فيه الصراع العسكري في عام 1914 - فقد رسم في خياله السفر الجوي للركاب على نطاق واسع بين المدن الكبرى وحتى القارات. تجسدت هذه الأحلام في سيارة "فيتياز الروسية" ذات الأربعة محركات ، والتي كانت مقصورتها تشبه ترام المدينة. وفقًا لمعايير عام 1913 ، كانت عملاقة - يمكن أن تستوعب بشكل مريح عشرة أشخاص.
في سبتمبر من نفس العام 1913 ، أمر "الفارس الروسي" ، مع ذلك ، بالعيش لفترة طويلة. علاوة على ذلك ، تخلى العملاق سيكورسكي بطريقة غير عادية للغاية - في أحد العروض الجوية ، كانت طائرة ذات سطحين تحلق فوق الطائرة بسلام على الأرض ، والتي سقط منها المحرك فجأة. نعم ، من المؤسف أنه موجود بالتأكيد في "Vityaz". لم يكن الهيكل الخشبي المصنوع من الكتان خاضعًا للترميم.
سيكورسكي ، الذي يعرف كيفية العثور على رعاة جيدين ، لم يفقد قلبه - كانت هذه فرصة لبناء طائرة أخرى أكثر راحة. لحسن الحظ ، كان يعرف في أي اتجاه يعمل - ليس لبناء مقصورة منفصلة ، بل مقصورة ضخمة ، تتزامن مع جسم كبير إلى حد ما. هذه هي الطريقة التي ولدت بها طائرات إيليا موروميتس - النموذج الأولي للمفجر الثقيل "الكلاسيكي" في كلتا الحربين العالميتين.
بدت طائرات "Muromets" قوية: 4 محركات ، موضوعة الواحدة تلو الأخرى على جناح طوله 30 مترًا. يتوافق نطاق هذا الأخير ، زائد أو ناقص ، مع نطاق بعض "لانكستر" - سيتم توجيه الآلاف منهم لحرق هامبورغ ودريسدن وماغديبورغ وعدد من المدن الألمانية الكبيرة الأخرى في الأربعينيات.
كان كعب أخيل للطائرة هو الأصل الأجنبي للمحركات - لا يمكن الحصول على المحركات الضرورية التي تبلغ 140-200 حصان إلا في الخارج ، وملعقة صغيرة يوميًا. لم يكن من الصعب تجميع الهيكل الخشبي الكتاني لـ "Muromets". ولكن غالبًا ما يتم الحصول على المحركات بأكل لحوم البشر - عن طريق تفكيك الطائرات التالفة.
تم بناء ما مجموعه 76 "مورومتسيف". لكن لا يمكن أبدًا تجميعها في مكان واحد - لأنه لا يمكن في الغالب بناء طائرة جديدة إلا عن طريق إزالة المحركات من الطائرة القديمة.
بداية حارقة
بحلول صيف عام 1914 ، أصبح اقتراب حرب كبرى في أوروبا واضحًا بالفعل.
وبدأت طائرات سيكورسكي تثير اهتمام العملاء العسكريين. كان أولها ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، الأسطول. تم تجهيز Muromets بعوامات ، وبدأ العملاق القادر على الهبوط على الماء يبدو أكثر غرابة.
صحيح أن الطائرة لم تدم طويلاً مع القوات البحرية.
في بداية الحرب ، قاموا هم أنفسهم بتخريبه بطريقة غير تافهة إلى حد ما. مرة واحدة في بحر البلطيق ، قبالة ساحل إستونيا اليوم ، "موروم" كان لديه نوع من عطل المحرك. لمعرفة سبب الانهيار في جو أكثر أو أقل هدوءًا ، تم وضع العملاق في الماء. ثم فجأة ظهرت في الأفق الصور الظلية لبعض السفن أو السفن المقتربة.
كل هذا يذكرنا بنهج المدمرات الألمانية.
كان الطاقم قد استسلم بالفعل للقبض عليه ، ولكن القيام بذلك بالطائرة بالإضافة إلى ذلك سيكون مخجلًا جدًا. لذلك ، بعد أن غرق الطيارون في الزورق ، أشعلوا النار أخيرًا في "موروميتس". ومع ذلك ، اتضح لاحقًا أن السفن التي شوهدت لا تنتمي إلى العدو ، لكن الهيكل المصنوع من الكتان الخشبي احترق بمرح وبسرعة. لذلك ، فإن رمي شيء لإطفاءه كان بلا فائدة لفترة طويلة.
العمل القتالي
بعد هذه السابقة ، لم يظهر الأسطول اهتمامًا كبيرًا "بالسفن الجوية" لسيكورسكي.
سواء كان هذا هو الجيش. صحيح أن التصميم الأولي كان رطبًا ، وتطلب العملاق الطائر تدريبًا محددًا للغاية على التحكم. لذلك ، لم يتمكن Muromtsy من بدء القصف بشكل جدي إلا بحلول فبراير 1915.
إن مهاجمة القوات في ساحة المعركة أو حتى تحريك الأعمدة بالقاذفات الثقيلة الخرقاء سيكون من الحماقة - وقد فهم الجميع ذلك. لذلك ، عملت "Muromtsy" على كائنات إستراتيجية (بقدر ما يسمح النطاق). على الرغم من أنها ، وفقًا لمعايير اليوم ، سيتم تصنيفها كأهداف تشغيلية.
كان أفضل شيء يتم تطبيقه على حاملات القنابل ذات المحركات الأربعة هو التقاطعات للسكك الحديدية - وهي أشياء كبيرة بما يكفي لن تهرب بالتأكيد في أي مكان. لا أريد قنبلة.
كانت فعالية المداهمات مختلفة. ولكن في الغارات الناجحة ، يمكن ملاحظة الألعاب النارية الناتجة من بعيد. على سبيل المثال ، في يونيو 1915 هاجم "Muromtsy" Przhevorsk. بالإضافة إلى المحطة نفسها ، سقطت القوات الألمانية المسدودة بالقذائف تحت القنابل. انفجرت القذائف في ذلك اليوم بشكل طويل وملون.
يمكن أن تأخذ "إيليا موروميتس" من ثلاثمائة إلى خمسمائة كيلوغرام من حمولة القنابل ، اعتمادًا على قوة المحركات المثبتة على لوحة معينة.
خلال الحرب العالمية الأولى بأكملها ، قامت هذه القاذفات بثلاثمائة طلعة جوية. وهنا مرة أخرى تجلت قوة وضعف الإمبراطورية الروسية ، التي بدأنا بها حديثنا.
كانت الطائرة بمثابة اختراق في وقت إنشائها. مفهوم ممتاز للتطبيق ، نجاحات قتالية كبيرة حقيقية. و - 300 رحلة فقط. وفقًا لمعايير بعض الإنجليز أو الألمان - الدجاج ، لأكون صادقًا ، من أجل الضحك.
الأسباب يمكن التنبؤ بها - نقص المحركات وارتفاع معدل الحوادث. في الوقت نفسه ، كان هناك عدد قليل جدًا من الطائرات بحيث كان هناك نزاع مستمر بين أطقم الطائرات - الذين سيتم تخصيص المحركات التي تم بناؤها حديثًا على أساس المحركات القديمة المحطمة عدة مرات والتي تم إصلاحها.
المشاكل الروسية
انهارت الإمبراطورية التي ولدت "مورومتسي" تحت وطأة مشاكلها الخاصة التي لا مفر منها عمليا. استمرت المناطيد لفترة أطول قليلاً - لفترة كافية للمشاركة في الحرب الأهلية. على الرغم من أن الطريق إلى الأخير بالنسبة لبعض الأطقم كان شائكًا جدًا.
مع بداية الاضطراب الروسي الكبير ، كان مقر سرب موروم في فينيتسا.
ذهب تحلل الجيش على قدم وساق ، وطار الطيارون إلى الداخل. في ظروف الانضباط المنهار ، لا يمكن للمرء أن يعتمد على الحفاظ على المدى الطويل للجبهة. وكان الأمر على الأقل يتعلق بحقيقة أن الآلات ذات المحركات الأربعة لم تذهب إلى العدو.
قرر طاقم جوزيف باشكو المغادرة في فبراير 1918. كان الهدف الأصلي سمولينسك. لكن "Muromtsy" كانت تعتبر سيارات طوارئ لسبب ما - بالكاد وصلت الطائرة إلى Bobruisk. لقد جلسوا في براثن القوات البولندية. ومع ذلك ، فإن أولئك الذين عاملوا الطيارين بشكل إيجابي - لا يزال الموظفون نادرون. لذلك ، انضم طاقم باشكو ، مع المفجر ، إلى صفوف القوات المسلحة للدولة البولندية الفتية.
ربما كان باشكو سيبقى هناك ، لكن بحلول شهر مايو ، تطور الوضع بحيث قررت الوحدة التي تم تكليف "موروميت" بطلنا نزع سلاحها أمام الألمان.
هذا يعني أن الطائرة سوف يتم تسليمها إلى عدو سابق أو (في أفضل الأحوال) سيتم تدميرها. في الوقت نفسه ، كانت احتمالات باشكو نفسه غامضة للغاية. لذلك ، قرر أن يحذو حذو إحدى الشخصيات في الحكايات الشعبية الروسية: تركها ، وأنا سأترك الآخرين. وطار باشكو إلى روسيا سوفيتية جديدة بالفعل.
لقد فعل ذلك ، ولكن جزئيًا فقط - رفض "Muromets" البث مرة أخرى.كان الهبوط صعبًا - تحطمت الطائرة. لكن باشكو نفسه نجا. وحتى تمكنت من القتال من أجل الجيش الأحمر الشاب في الحرب الأهلية.
بالمناسبة ، تم تقدير Muromets الأحمر. وحتى إعادة بنائهم. صحيح ، لم يكن الأمر يتعلق بالإنتاج الكامل ، بل كان يتعلق فقط بإكمال البناء من الأعمال المتراكمة التي تشكلت خلال الحرب العالمية الأولى. لكن في ظل ظروف الحرب الأهلية الهزيلة ، كان هذا بالفعل مساهمة جادة.
في الجيش الأحمر ، كان العمالقة ذوو الأربعة محركات لا يعملون فقط في محطات السكك الحديدية - كانت جيوش العصر المدني ، وخاصة البيض منهم ، أقل اعتمادًا عليهم. حاولوا استخدام الطائرات ضد أهداف متحركة مثل القطارات المدرعة وفرسان مامانتوف. وكانت النتائج بالطبع أكثر تواضعا مما كانت عليه في الحرب العالمية الأولى. لكن ، مرة أخرى ، لا يزال يتناسب تمامًا مع منطق الحرب الأهلية -
"أفضل من لا شيء".
في عام 1920 ، كاد أحد "مورومتسي" أن يضع نقطة سمينة في حياة الجنرال الأبيض توركول ، وفي نفس الوقت قتل كلبه المحبوب ، وهو كلب بولدوج فرنسي يُدعى بالما.
لكن الحرب المدنية - الحرب الأخيرة لهذه القاذفات الثقيلة - كانت تقترب من نهايتها.
لقد حاولوا إيجاد استخدام جديد. على سبيل المثال ، يمكن تكييفها للنقل البريدي والركاب. لكن هذا الاحتلال لم يكن لضعاف القلوب - فقد اشتهرت "Muromets" بمعدل حوادثها من قبل. وفي أوائل العشرينات من القرن الماضي ، عندما كانت الحالة الفنية للمحركات المعذبة القاتلة محزنة للغاية ، كان من الضروري الصعود إليها بشجاعة خاصة.
تمت آخر رحلة طيران لطائرة "إيليا موروميتس" في عام 1923.
بعد ذلك ، قطعت آثار هذه السفن الجوية للإمبراطورية الروسية تمامًا.
كل ما تبقى منها اليوم هو حفنة من القطع الأثرية الفردية ، ومجموعة ضخمة من الصور ، ومذكرات المتورطين ، والوثائق الباقية.
