عن الدبابات بالحب. اليوم نذهب مرة أخرى إلى عرض الدبابات الخاص بنا ، لكن الغرض من "رحلتنا" سيكون مجرد دبابة واحدة. لكن ما! T-34 لدينا هي دبابة ربما سمع بها الجميع ، وبدون ذكر أي كتاب عن الحرب العالمية الثانية ، لا في بلدنا ولا في الغرب ، يمكنه القيام به. "كانت T-34 الخاصة بهم الأفضل في العالم!" هذا لم يقله أحد ، بل قاله جنرال ألماني. وربما يكون هذا هو أخطر مدح للدبابة.
لقد تعلمت عن هذا الخزان منذ وقت طويل. في العهد السوفياتي ، كانت صوره وأقسامه في مجلة "Young Technician" ، و "Modelist-Constructor" ، و "Science and Life" ، وحتى … في مجلة "Murzilka". روى عنه في كتاب O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942) ، وفي كتاب A. Beskurnikov "Strike and Defense" (1974) ، وفي كتاب N. (1976) ، و I. Smmelev "الدبابات في المعركة" (1984) ، وبالطبع في كتابه "تاريخ الدبابة (1916-1996)" (1996). وهذه ليست سوى أكثر المنشورات شعبية ، إذا جاز التعبير. وهناك ، بعد كل شيء ، دراسات خاصة (نُشرت بشكل مثالي) من قبل عدد من المؤلفين الآخرين الأكفاء للغاية ، مثل M. Kolomiets ، مؤلف كتاب "T-34". أول موسوعة كاملة”(2013).
باختصار ، هناك الكثير من الكتب حول T-34 ، بما في ذلك مشاركتها في الحرب الكورية والصراع في كرواتيا ، وقد حان الوقت لكتابة مراجعة تاريخية كاملة عنها ، ولكن من غير المرجح أن يفعل أي شخص ذلك. في حاجة إليها اليوم.
بالنسبة للمصممين ، يتم إنتاج طرازات T-34 من قبل أشهر شركات النماذج ، بما في ذلك Tamiya و Revell و Zvezda بالطبع. وعلى نطاق مختلف تمامًا. من 1: 100 إلى 1:10 ومن 1: 6! وهذا يعني أن هناك الكثير من المعلومات حول هذا الخزان ، والأكثر تنوعًا.
لكن من بين كل هذه الثروة التي لا شك فيها هناك مكان لمجموعتنا.
كما استخدمها الألمان ، الذين استولوا على العديد من دبابات T-34 ، وقاموا أيضًا بتعزيز دروعهم بالحماية
ومع ذلك ، في النهاية ، تم الحصول على مخطط أبسط للحجز الإضافي للدبابة عن طريق لحام ألواح إضافية من الدروع على الدرع الأمامي للبدن. من المعروف أن سمك الدرع على النتوء الأمامي كان 45 ملم. وبالتالي ، بعد اللحام على لوح بسمك 10 مم فقط ، نحصل على سمك إجمالي 55 مم ، وإذا كان 15 ، فسيكون هناك في النهاية 60 (حجز خزان T-46-5 ذي خبرة). حسنًا ، أعطت اللوحة مقاس 20 مم ما مجموعه 75 مم ، أي درع T-34 ، وفقًا لهذا المؤشر ، مرتبط بدرع دبابة KV. ومع ذلك ، لم يكن لدى المصانع دائمًا ألواح درع بالسماكة المطلوبة ، ثم تم اختراع درع "الساندويتش": 10 + 5 + 5 + 45 - أي 75 مم. تم تثبيت حتى لوحات الدروع بسمك 35 مم ، أي أن هذا الخزان تلقى درعًا أماميًا يبلغ 80 ملم! صحيح أن مثل هذا الحجز زاد من الوزن والضغط على الأسطوانات الأمامية ونوابض التعليق ، لكنهم مع ذلك تحملوا ذلك. وكان عمر دباباتنا في ساحة المعركة قصيرًا جدًا لدرجة أن التعليق لم يكن لديه وقت للتآكل!
لكن في هذا الشكل ، نرى أربعة إسقاطات للطائرة T-34 ، وهي ليست عادية في المظهر. يبدو أنه دبابة من طراز 1941 ، لكن البعض لا يحب ذلك. وهذا ، إذا جاز التعبير ، خزان للعلامة التجارية "IF" ("If only …") ، يمثل خيال المؤلف حول موضوع تحسين العينة الأصلية. اشتكى العديد من الناقلات من أن الفتحة الموجودة على لوحة الدروع الأمامية كانت حلاً سيئًا. وكثيرا ما أصيبت الدبابة بقذائف من خلال الفتحة وخاصة ذات العيار الكبير. يمكن أن يكون أحد الحلول الممكنة لهذه المشكلة هو استخدام صفيحة مدرعة صلبة بدون فتحة للفتحة ، ولكن فقط بفتحتين ضيقتين (تقليد في تلك السنوات!) للمراقبة وثلاثة مناظير على سطح الهيكل.لكن كان من الممكن وضع الفتحات على جوانب الهيكل ، كما فعل البريطانيون في العديد من دباباتهم ، على وجه الخصوص ، على دبابة فالنتين.
لكن دبابة T-34IF مع منحدر معدل للدرع الأمامي وزيادة عرض الهيكل مع منحدر عكسي لألواح الدروع الجانبية للبدن ، مغطاة بطبقة أخرى من الدروع الرقيقة مع فتحات للمخزون في منطقة المصدات. مثل هذا المخطط سيجعل من الممكن تحريك البرج للخلف قليلاً ووضع الفتحات والسائق ومشغل الراديو على سطح الهيكل على اليسار واليمين. والذي ، من حيث المبدأ ، تم إجراؤه بعد ذلك على دبابة T-44 ، على الرغم من أن صفائح الدروع الجانبية لم تميل.
في هذا الشكل ، يُترك عرض هيكل الدبابة كما هو ، ولكن تم تغيير منحدر لوحة الدروع الأمامية للبدن. وفقًا لذلك ، سيمكن ذلك من تحديد كلتا الفتحتين على سطح الهيكل ، أي تزويد كل فرد من أفراد الطاقم بفتحة خاصة به. نظرًا لأنه سيتم تقليل ميل الدرع في هذه الحالة ، يمكن تعويض هذا العيب عن طريق زيادة سمك لوحة الدرع إلى 52 مم. كان هذا هو منحدر الدرع الأمامي الذي كان على دبابات شيرمان الأمريكية (51/56 درجة). أي أن الأمريكيين اعتبروا أن هذا الدرع كافٍ تمامًا لدباباتهم المتوسطة. كان من الممكن أن يحمي دبابتنا أيضًا ، لكن راحة السائق والمدفعي كانت ستزداد بطريقة ملحوظة للغاية.
هنا يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن تحليل الضرر الذي لحق بالدرع الأمامي أظهر أن انحداره يؤدي إلى ارتداد القذائف فقط إذا كان عيار المقذوف لا يزيد عن سمك الدرع ، أي بالنسبة للمدافع الألمانية. عيار 37 و 50 ملم كحد أقصى. ولكن مع زيادة العيار ، تقل احتمالية حدوث ارتداد مقذوف من ورقة مائلة بسرعة كبيرة. بالنسبة للقذائف من عيار 88 ملم ، لم يكن للدروع المنحدرة لبدن T-34 أي تأثير عمليًا على مقاومة دروعها. من ناحية أخرى ، فإن الصفيحة المدرعة الواقعة بزاوية 60 درجة إلى العمودي تساوي عمليًا صفيحة درع ذات سماكة مزدوجة: 1 / كوس (60 درجة) = 2 ، مما يجعل من الممكن تغطية الحجم الداخلي بعقلانية باستخدام الدرع وتقليل الوزن الإجمالي للدروع على الدبابة. أي أنه كلما قل ميل الدرع ، كان ذلك أفضل ، من حيث المبدأ ، ولكن يمكن اعتبار الميل بمقدار 52 درجة بسمك 52 مم هو الأمثل تقريبًا. وإلى جانب ذلك ، فتحات من فوق!
من المعروف أنه خلال سنوات الحرب ، تم إنتاج تعديلين على دبابة T-34/85: بمدفع D-5T مقاس 85 ملم (الإصدار المبكر) ونفس المدفع ZIS-S-53 ، والذي كان يعتبر أكثر سهل الاستخدام ومتقدم تقنيًا في الإنتاج. … ولكن نظرًا لأن D-5T كان جاهزًا في وقت سابق ، فقد بدأوا في وضعه على الدبابات أولاً.
أدى استخدام الذخيرة التراكمية من قبل الألمان في نهاية الحرب مرة أخرى إلى الحاجة إلى تجهيز الدبابات بدروع متباعدة. هنا أحد مشاريع هذا الحجز الإضافي. ولكن ، كما هو الحال دائمًا ، كانت المشاريع في مكان واحد ، وكانت الدبابات في مكان آخر ، لذلك كان على ناقلاتنا "تسليح" خزاناتها بشبكات الأسرة وحواجز شبكية من أسوار الحديقة. هناك صور يمكن من خلالها رؤية مثل هذه الدبابات ، ولكن في عرضنا الغريب ، فإن رسوماتهم ، للأسف ، غائبة.
