التاريخ السوفيتي لمحرك هتلر
يجب أن تبدأ قصة ظهور Maybach HL 230 في ZIL من 1943-1944 ، عندما تم إجراء تحليل كامل لتصميم محرك البنزين لخزان Pz V Panther في كوبينكا. كان أحد المصادر الأولى التي علم من خلالها المهندسين السوفييت والجيش حول تعقيدات تنفيذ المحرك ، "نشرة صناعة الدبابات". في مادة "محركات الدبابات الألمانية" ، يفحص الملازم أول فني تشيستوزفونوف تطور محطات طاقة دبابات العدو. يعمل HL230 كتعديل أقوى لـ "النمر" HL210. في الواقع ، تم تركيب محرك "المائتين والعاشر" فقط على أول 250 نسخة من الدبابات الثقيلة. تقرر استبدال محطة توليد الكهرباء المكونة من اثني عشر أسطوانة بسبب الطاقة المنخفضة نسبيًا البالغة 650 حصانًا. مع. وموثوقية منخفضة بسرعات تبلغ حوالي 3000 دورة في الدقيقة. لكن في منطقة الثورات هذه كان عزم الدوران قريبًا من الحد الأقصى. لكن المحرك الأكبر لا يمكن أن يتناسب مع محرك "تايجر" ، لذلك قررت شركة Maybach-Motorenbau GmbH زيادة الإزاحة بنسبة 10٪ واستبدال كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألمنيوم بآخر من الحديد الزهر لزيادة الموثوقية. اتضح لإزالة 700 لتر من المحرك الجديد. مع. ، والتي كان حجم عملها 23 ، 88 لترًا مؤشرًا بارزًا لوقتها. أصبحت هذه المحركات بواسطة Karl Maybach ، المفهرسة HL 230 ، هي المحركات الرئيسية لخط تعديلات دبابات هتلر الثقيلة والمتوسطة. يذكر الملازم تشيستوزفونوف في فيستنيك أن الألمان زادوا قطر صمام السحب إلى 60٪ من قطر الأسطوانة ، وقاموا بتركيب 4 مكربن Solex TFF-2 (وحدة واحدة لكل ثلاث أسطوانات) ، وزادوا نسبة الضغط إلى 7 ، 5 وسارعوا المكبس إلى متوسط سرعة 16 م / ث. تم تبريد صمامات السحب بالصوديوم ، وهذا ، وفقًا للمؤلف ، سمح للمحرك بالعمل بالبنزين الرابع والسبعين ، على الرغم من زيادة نسبة الضغط. أصبحت هذه الحلول التقنية أساسًا لإجبار المحرك ، مما أجبر ، على وجه الخصوص ، على تقوية علبة المرافق بسبب زيادة الأحمال.
من بين الميزات الأخرى للمحرك ، أولى المهندسون العسكريون السوفييت اهتمامًا خاصًا لأجهزة قيادة الدبابات تحت الماء. حمل الألمان مشعات ومراوح نظام التبريد في حجرات منفصلة مملوءة بالماء ، بينما كان HL 230 نفسه مغلقًا على كل من Tiger و Panther. بالمناسبة ، عند دخول الماء ، تم فصل المراوح عن محرك الأقراص بواسطة أعمدة كاردان باستخدام قوابض الاحتكاك. بالنسبة للمناخات الباردة ، تم توفير سخان حراري مع موقد لحام محمول.
على الرغم من الكثير من الحلول الهندسية المثيرة للاهتمام ، توصل مؤلف المادة في "Bulletin of Tank Industry" إلى استنتاج مفاده أن تصميم HL 230 لم يصل إلى المستوى المطلوب من الجاهزية ولديه عيوب خطيرة. لذلك ، كان المحرك الموروث من النموذج السابق يميل إلى اختراق وصلات العبور الضيقة جدًا لحشية رأس الأسطوانة بين غرف الاحتراق المجاورة. بالمناسبة ، تفاقم هذا الأمر على HL 230 بسبب الزيادة في حجم عمل الأسطوانات بنفس أبعاد الكتلة. قام مهندسو Maybach-Motorenbau حتى بإزالة الحشية المشتركة من مفصل الغاز ، واستبدالها بحلقات منفصلة من الألومنيوم ، والتي احترقت أيضًا.
في السعي وراء الطاقة ، كان من الضروري تقليل المسافة بين الأسطوانات وحتى ترقيق بطانة الأسطوانة ، مما كان له تأثير سلبي للغاية على أداء Pz V Panther من مجموعة المتحف في Kubinka. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا.كانت النتيجة الأخرى للدرجة العالية من التأثير على المحركات هي الانكسارات المتكررة للصمامات ونضوب الكباسات. كان الاستنتاج العام لمقال الملازم تشيستوزفونوف حول تحليل تطوير مبنى محرك الخزان في الرايخ الثالث هو الأطروحة: "كلما كان التصميم أقدم ، زادت الموثوقية". أصبحت قوة اللتر العالية للمحركات كمتطلب للمركبات المدرعة الهتلرية "ذات الوزن الزائد" عاملاً مهمًا في فقدان الموثوقية والموارد.
لعقود عديدة ، لم يتذكر المهندسون السوفييت والروس فيما بعد "القلوب النارية" لصناعة الدبابات الألمانية الفاشية ، لأن التصميمات المحلية لمحطات الطاقة كانت تستند إلى أفكار أخرى. ولكن عندما احتاج الجيش في عام 2012 إلى إحياء متحف Pz V Panther ، وقع حادث: لم يتمكنوا من التعامل مع قواتهم في كوبينكا.
المعالجات التجريبية
سيتذكر زوار المتحف في كوبينكا بالتأكيد النمر المرقط برقم تكتيكي على برج II O 11 ، وهو أحد المركبات الألمانية القليلة المعروضة والقادرة على الحركة المستقلة. أعاد عمال المتحف إحياءه في عام 2012 وتمكنوا من القيادة حول المجمع ، لكن سرعان ما لاحظوا أن الزيت الموجود في المحرك قد تحول إلى مستحلب مائي. كانت هناك مشاكل خطيرة حالت دون مزيد من تشغيل الخزان. لكن لم يكن من الممكن حلها من قبل قوات وزارة الدفاع - لم تترك ابتكارات وإصلاحات الوزير آنذاك سيرديوكوف المتخصصين في منطقة موسكو العسكرية بأكملها قادرين على إجراء مثل هذه الإصلاحات. من الواضح أن المحرك كان في نسخة واحدة مع الحد الأدنى من مجموعة قطع الغيار.
كما ذكر فلاديمير مازيبا (في 1992-1994 و 1998-1999 - كبير مصممي AMO-ZIL) في كتابه "Legends were Tyuffle Grove" ، تحول مدير المتحف Andrei Sorokovoy وممثل قسم الترميم Alexander Anfinogenov إلى Likhachev ازرع للحصول على المساعدة. شارك المهندسون نيكولاي بولياكوف وفلاديمير خارينوف وأندريه زاروف في جزء من ورشة العمل التجريبية لشركة ZIL ، والتي تم تكليفها بهذا العمل. تم تفكيك المحرك من الخزان ، وتحميله في "Bychok" ونقله إلى موسكو إلى مكتب البحث والتطوير لشاحنات ورشة العمل التجريبية. تم وضع محرك "Panther" Maybach HL 230 على المنصة ، وفي حالة عدم وجود تعليمات مفصلة ، تم البحث عن سبب دخول الماء إلى حوض الزيت عن طريق العصف الذهني. حتى عملية تفكيك المحرك كان لابد من توضيحها بالتفصيل ، وإلا سيكون من الصعب إحضارها إلى حالتها الأصلية. في البداية ، تم تحديد أن التسرب كان في مكان ما في منطقة الأسطوانة الثالثة ، ولكن تم تحديد السبب بعد ذلك بقليل: لقد كان شقًا طوليًا طويلًا في الأسطوانة بأكملها تقريبًا. في موازاة ذلك ، قرر المهندسون أن محرك الخزان الألماني كان سليمًا عمليًا ، وكان التآكل ضئيلًا ، ولكن كانت هناك آثار لأجسام غريبة في الأسطوانات 10 و 11 و 12. في نفس الأسطوانات ، تم ثني صمامات السحب ، وبناءً عليه ، تم تثبيت تيجان المكبس. كيف لا نتذكر عدم الموثوقية العالية جدًا للمحركات ، والتي تم ذكرها في مقال يعود إلى عام 1944! تم تسوية الصمامات على معدات الورشة التجريبية ، ولكن كانت هناك مشاكل في بطانة الأسطوانة المتشققة. لم تكن هناك أخبار من كوبينكا لعدة أسابيع ، على الرغم من أن عمال المتحف وعدوا بالعثور على شيء مناسب من مجموعة أدوات الإصلاح وإرسالها إلى موسكو. قررنا أن نفعل ذلك بمفردنا. قرر علماء المعادن أن البطانة مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي ، وأظهرت القياسات الدقيقة أوجه تشابه مع قطع غيار مماثلة من محرك YMZ-236 المحلي. كان مكبس مايباخ مناسبًا بشكل مثالي لبطانة محرك ياروسلافل! لم يتبق سوى قلب قطعة العمل من الخارج: نتذكر أن الألمان على طراز HL 230 زادوا من حجم عمل محرك الخزان ببساطة عن طريق حفر الأسطوانات وتقليل الجدران إلى 3.5 ملم. من الواضح أن "أناقة" التصميم هذه هي السبب وراء انهيار دبابة ألمانية في الأربعينيات البعيدة - محرك جديد تمامًا محموما.
علاوة على ذلك ، في عمل المتخصصين في موسكو ، نشأ السؤال مع حشية رأس الأسطوانة.هي ، على الرغم من بيانات الملازم Chistozvonov ، كانت لا تزال موجودة ، وليست وحدها. تم إغلاق الغلاف المائي بحشية طويلة يزيد طولها عن متر مصنوعة من لوح توسيد معدني ، وتم إغلاق حزام النار بحلقة نحاسية صلبة. كان أحد الأسباب المحتملة لهذا التناقض في البيانات هو التعديلات المختلفة للمحركات التي وقعت في أيدي المهندسين المحليين في عامي 1944 و 2012. تم العثور على النحاس لحزام النار وصُنعت الحلقات ، لكن حشية Klingerite كانت مصنوعة من مادة اختارها تقنيو ورشة العمل التجريبية.
عندما تم تجميع Maybach HL 230 ، مع مراعاة جميع التحسينات ، ووضعها على الحامل وتشغيلها ، لم يعد يتم ملاحظة مستحلب الزيت المائي في علبة المرافق ، ولكن المحرك نفسه كان غير مستقر للغاية. بعد عدة أيام من العصف الذهني التالي ، حددنا توقيت الصمام الخارق في إحدى الكتل النصفية. تم تطبيع تشغيل المحرك وفقًا للتعليمات الألمانية لنموذج 1944. بالمناسبة ، لم يحددوا من الذي أطاح بمراحل المحرك الألماني: ربما تم ذلك أثناء البحث عن الدبابة في كوبينكا أثناء الحرب. ربما شارك الملازم تشيستوزفونوف في هذا …
تم إحياء محرك Pz V Panther من المعرض في كوبينكا. لا تزال الدبابة تعمل وتشارك في إعادة البناء العسكري والمهرجانات. ولا يمكن الحفاظ على الإمكانات الهندسية لـ ZIL ، والتي تجلت بشكل رائع في سياق هذا "الإنعاش".
