نظرًا لظروف معينة ، خلال الحرب الوطنية العظمى ، لم يكن لدى الجيش الأحمر دبابات جسور دبابات متسلسلة ، مما قد يؤثر سلبًا على تنقل القوات. المحاولات القليلة لإنشاء مثل هذه التقنية خلال تلك الفترة لم تؤد إلى النتائج المرجوة. بدأت المشاريع الجديدة بعد الحرب ، وبمرور الوقت قدمت أخطر إعادة تسليح للقوات الهندسية. ومع ذلك ، لم تتم الموافقة على جميع العينات المبكرة ووضعها في الخدمة. جنبا إلى جنب مع التطورات الأخرى ، لم يغادر خزان جسر منظمة العمل الدولية مرحلة الاختبار.
أظهرت تجربة الحرب الماضية بوضوح أن الوحدات الهندسية للقوات البرية يجب أن يكون لديها مركبات مدرعة مساعدة تحمل معدات جسر خاصة. بمساعدتهم ، كان من الممكن تسريع التغلب على العقبات المختلفة بشكل كبير وبالتالي زيادة وتيرة الهجوم. في 1945-1946 ، كان المتخصصون من الإدارة العسكرية السوفيتية يعملون على هذه المسألة ، ونتيجة لذلك ، شكلوا المتطلبات الأساسية لأداة هندسية واعدة.
من ذوي الخبرة منظمة العمل الدولية في المحاكمة ، والجسر صعب. صور "المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين"
في أكتوبر 1946 ، وافقت القيادة على متطلبات مركبة هندسية جديدة. كان من المفترض أن يحمل جسرًا بطول 15 مترًا على الأقل ويضمن عبور المركبات المدرعة التي يصل وزنها إلى 75 طنًا. وبمساعدة هذا الجسر ، كان على الدبابات التغلب على حواجز المياه الضيقة ، والحواجز الهندسية المختلفة ، إلخ. أيضًا ، تم توفير المهمة الفنية لتوحيد صورة واعدة مع دبابات T-54 التسلسلية ، مما جعل من الممكن تقليل تكلفة إنتاجها وتشغيلها.
تم تكليف تطوير التكنولوجيا الجديدة بمصنع خاركوف M75 ، الذي كان فرعًا من المصنع №183 (الآن مصنع هندسة النقل المسمى باسم VA Malyshev). اقترح مكتب تصميم المصنع خيارين للتكنولوجيا الواعدة في وقت واحد. وهكذا ، اقترح مشروع 421 بناء جسر مع جسر هبوط. بعد ذلك ، في أوائل الخمسينيات ، تم اعتماد هذا النموذج تحت تسمية MTU.
المشروع الثاني ، بناءً على أفكار أخرى ، حصل على لقب عمل منظمة العمل الدولية - "خزان الجسر". يعكس هذا الاسم الفكرة الرئيسية للمشروع. في هذا المشروع ، تم التخطيط للتحقق من اقتراح مثير للاهتمام ، والذي بموجبه كانت وحدات الجسر أجزاء غير قابلة للإزالة من الماكينة. اتضح أن هيكل هذا الخزان هو أحد عناصر الجسر. يمكن أن يكون لتصميم المرفق الهندسي بعض المزايا مقارنة بالجسر الذي تم إسقاطه.
تم تحميل المصنع رقم 75 بأوامر ، مما أثر على توقيت تطوير المعدات الهندسية. تم إعداد التصميم الأولي لآلة منظمة العمل الدولية وتم تقديمه للعميل فقط في أغسطس 1948. في صيف عام 1949 ، استعرضت المديرية الرئيسية المدرعة مجموعة جديدة من الوثائق الفنية ونموذجًا واسع النطاق للدبابة. حصل المشروع على الموافقة ، وبعد ذلك بدأ بناء نموذج أولي.
مخطط خزان الجسر. رسم "المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين"
قرروا بناء خزان جديد للجسر على أساس دبابة T-54 التسلسلية المتوسطة. تم التخطيط لاستعارة الجزء السفلي من الهيكل ومحطة الطاقة والهيكل من هذه الآلة. في الوقت نفسه ، كان مطلوبًا تطوير سطح علوي جديد للبدن من الصفر ومعدات خاصة تلبي متطلبات العميل.كان يجب إضافة عدد من الأنظمة الجديدة إليها. وفقًا لنتائج تنفيذ جميع الخطط ، فقد منتج منظمة العمل الدولية تشابهه الخارجي مع الخزان الأساسي. علاوة على ذلك ، يمكن أن تعمل في نفس تشكيلات المعركة معه.
كان لفيلق منظمة العمل الدولية شكل مميز. احتفظت باللوحات الأمامية المائلة لسلفها ، والتي كانت على جانبيها جوانب عمودية مع حوامل لأجهزة الهيكل. على الهيكل النهائي ، تم اقتراح تركيب غرفة قيادة مدرعة كبيرة جديدة. كان أساسه صندوق كبير مستطيل مصنوع من الفولاذ المدرع. تم وضع اللوحة الأمامية وجوانب الهيكل العلوي عموديًا بدقة ، وكان الجزء الخلفي مائلاً قليلاً للخلف. كان ارتفاع الجبهة ومؤخرة البنية الفوقية مختلفًا ، ونتيجة لذلك تم تثبيت السقف بإمالة ملحوظة للخلف. على الألواح الأمامية والخلفية للماكينة ، في الوسط العلوي ، كانت هناك أغطية كبيرة لمحركات المحور.
كان تصميم السيارة مختلفًا قليلاً عن الخزان. في الجزء الأمامي من الهيكل مع غرفة القيادة ، كانت هناك وظائف للطاقم. في المقصورة الموجودة خلفهم تم وضع بعض المعدات الجديدة المصممة لضمان تشغيل الجسر. تم الحفاظ على حجرة المحرك مع جميع وحدات محطة توليد الكهرباء في المؤخرة.
بناءً على تصميم T-54 ، احتفظت منظمة العمل الدولية بمحطة الطاقة الحالية. كان يعتمد على محرك ديزل V-54 بقوة 520 حصان. كان متصلاً بناقل حركة ميكانيكي ، والذي تضمن علبة تروس إدخال ، وقابض احتكاك جاف متعدد الألواح ، وعلبة تروس بخمس سرعات ، وآليتي تأرجح كوكبيين ، وزوج من محركات الأقراص النهائية. تم تسليم عزم الدوران إلى عجلات القيادة الخلفية.
توفر منظمة العمل الدولية الجرف. صور "المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين"
بسبب التغيير في تصميم الهيكل ، تم نقل شبكات التهوية من السقف إلى جوانب الهيكل العلوي. قدم المشروع إمكانية التغلب على عوائق المياه على طول القاع. للقيام بذلك ، على جانبي الهيكل ، كان من الضروري تركيب أنابيب قابلة للإزالة لتزويد الهواء وإزالة غازات العادم. تتكون معدات القيادة تحت الماء من أربعة أنابيب بأحجام مختلفة ، ثلاثة منها ذات مقطع عرضي مستطيل.
الهيكل بقي دون تغيير. على كل جانب كان هناك خمس عجلات طريق مزدوجة بقطر كبير مع امتصاص الصدمات الخارجي. تحتوي البكرات على تعليق قضيب التواء فردي وتم تثبيتها على فترات مختلفة. تمت زيادة المسافة بين أول زوجين من البكرات. في الجزء الأمامي من الهيكل كانت هناك عجلات تباطؤ مع آليات شد ، في المؤخرة - المؤخرة.
كان من المفترض أن يقود طاقم مكون من ثلاثة أفراد دبابة الجسور التابعة لمنظمة العمل الدولية. كانت أماكن عمله في مقدمة الهيكل. تم اقتراح مراقبة الطريق باستخدام زوج من فتحات التفتيش الكبيرة في الصفيحة الأمامية للبنية الفوقية. تم توفير الوصول إلى مقصورة الطاقم من خلال البوابات الجانبية. لسبب ما ، لم تكن المركبة الهندسية مجهزة بأسلحتها الخاصة. في حالة الاصطدام بالعدو ، كان عليها الاعتماد فقط على الدروع.
كان على منظمة العمل الدولية أن تحمل معدات خاصة تمثل أقسام الجسر. تم اقتراح تشغيل هذه المعدات باستخدام نظام هيدروليكي. تم إنشاء الضغط في الدوائر بواسطة مضخة منفصلة يقودها المحرك الرئيسي. بمساعدة لوحة خاصة ، يمكن للطاقم التحكم في تشغيل محركات الأسطوانات الهيدروليكية لأقسام الجسر.
خزان الجسر في الخندق. صور "معدات وأسلحة"
يتكون جسر تطوير المصنع رقم 75 من ثلاثة أقسام رئيسية وكان له هيكل مسار. تم تشكيل الجزء المركزي من سطح الهيكل العلوي للخزان. تم وضع زوج من الحزم مع أرضية لمرور المعدات عليها مباشرة. يبلغ طول هذا الجزء من الجسر 5.33 م ، وأمام وخلف السطح على السطح ، كانت هناك مفصلات لتركيب قسمين متحركين.
يتكون الجزء الأمامي من الجسر من ممرين منفصلين. كان أساس كل منتج من هذه المنتجات عبارة عن تروس معدنية كبيرة مع عناصر جانبية ذات شكل معقد.في الجزء العلوي ، تم تجهيز السلم بأرضية لمرور السيارات ، وفي الجزء السفلي كان هناك غطاء. كان للجزء الأمامي من هذا الجهاز منحنى طفيف وانخفض قليلاً إلى الأسفل ، وكان من المخطط استخدامه للتغلب على العقبات. على الجزء الخلفي من السلالم كانت هناك مثبتات للتثبيت على مفصل الجسم. كان هناك أيضًا اتصال بمحرك هيدروليكي.
كانت السلالم الخلفية أصغر حجماً وذات شكل مختلف. كانت دعاماتهم مثلثة الشكل ومنخفضة الارتفاع. تم تثبيت الجزء الأمامي من السلم على مفصلة ، وكان الجزء الخلفي مخصصًا للوضع على الأرض. مثل عناصر المحور الأخرى ، كان للقسم الخلفي سطح به قضبان عرضية لتحسين الجر. من الغريب أنه تم تثبيت السطح على جانبي السلم - أعلى وأسفل.
في وضع التخزين ، يجب أن تتناسب جميع العناصر الأربعة المتحركة للجسر على سطح الهيكل. في البداية ، تم اقتراح طي السلالم الخلفية ، وبعد ذلك تم وضع السلالم الأمامية فوقها. كانت طريقة طي الجسر هذه هي التي تتطلب استخدام سقف مائل: الأجزاء الخلفية للملف الجانبي المثلث ، المستلقية على غرفة القيادة المنحدرة ، شكلت سطحًا أفقيًا مسطحًا لوضع الأجزاء الأمامية.
تنظيم عبور الخزان. صور "المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين"
تم نشر الجسر بترتيب عكسي. عند الاقتراب من العقبة ، كان على الخزان الداعم للجسر أن يرفع ويضع القسم الأمامي عليه ، وبعد ذلك تم إنزال الجزء الخلفي. إذا لزم الأمر ، يمكن أن تبقى السلالم الخلفية على سطح الهيكل. يبلغ طول القسم الأمامي من الجسر 6 أمتار ، وطوابق الهيكل - 5.33 مترًا ، وكانت السلالم الخلفية السفلية هي الأقصر - 4.6 مترًا ، وكان عرض السطح 1.3 مترًا ، وكان العرض الإجمالي للجسر 3.6 مترًا. تقع مفصلات القسم الأمامي على ارتفاع 2 ، 6 أمتار من الأرض ، في الخلف - 2 متر.
يمكن أن يصل الطول الإجمالي للجسر المكون من ثلاثة أقسام إلى 15.9 مترًا ، مما يجعل من الممكن تغطية العوائق التي يصل عرضها إلى 15-15.5 مترًا ، وتم تحديد أقصى ارتفاع للعائق على الأرض عند 5 أمتار. لا يزيد عن 3 ، 8 أمتار تتوافق قوة الجسر مع متطلبات العميل. يمكن للمركبات التي يصل وزنها إلى 75 طنًا السير على طولها.
من حيث أبعادها ، تجاوزت منظمة العمل الدولية الجديدة الخزان المتوسط الأساسي T-54 قليلاً. بلغ الطول الإجمالي ، مع مراعاة الجسر المطوي ، ما يقرب من 7 أمتار ، وكان العرض لا يزال 3.27 مترًا ، ولم يكن الارتفاع في وضع التخزين أكثر من 3.5-3.6 مترًا ، وكان الوزن القتالي 35 طنًا. كانت خصائص التنقل على مستوى المسلسل T-54. يمكن للخزان الحامل للجسر أن يتسارع على الطريق السريع إلى 50 كم / ساعة ويتغلب على العقبات المختلفة. يبلغ احتياطي الطاقة حوالي 250-300 كم.
اقترح مشروع منظمة العمل الدولية عدة خيارات لاستخدام الجسر. في أبسط الحالات ، كان على الخزان الاقتراب من العائق ، ورفع الجزء الأمامي من الجسر عليه ، ووضع القسم الخلفي على الأرض. في الوقت نفسه ، تم وضع خيارات أخرى للعمل ، بما في ذلك مشاركة العديد من الدبابات الحاملة للجسور. يمكن للعديد من المركبات الهندسية ، التي تعمل معًا ، التغلب على عقبات أكثر صعوبة. لذلك ، فإن منظمة العمل الدولية الثانية ، التي تقف على سطح الأول ، سمحت للمعدات بتسلق جرف يصل ارتفاعه إلى 8 أمتار.كما أنه بمساعدة العديد من الدبابات ، كان من الممكن سد واد أو نهر كبير العرض. للقيام بذلك ، كان عليهم أن يصطفوا وأجزاء من الجسور فوق بعضها البعض.
بدائل استخدام دبابات الجسر للتغلب على العقبات المختلفة. رسم "المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين"
في خريف عام 1949 ، بنى المصنع رقم 75 النموذج الأول والوحيد لخزان دعم الجسر التابع لمنظمة العمل الدولية. سرعان ما دخلت السيارة إلى ساحة التدريب وأظهرت قدراتها. تمكنت من إثبات قدرتها على حل المشكلات الأساسية ، ولكن في الوقت نفسه ، تم تحديد مشاكل ملحوظة في العملية الحقيقية. هذا الأخير كان له تأثير خطير على مصير المشروع.
في الواقع ، يمكن لآلة منظمة العمل الدولية أن تنظم بسرعة وسهولة عبور الخنادق ، والجروف ، والمنحدرات المضادة ، والخزانات ، وما إلى ذلك. من حيث القوة والخصائص العامة ، فقد امتثلت تمامًا لمتطلبات العميل. أتاح الاستخدام المشترك للعديد من هذه الدبابات نقل المركبات المدرعة عبر عوائق أكبر على الأرض أو عبر المسطحات المائية الضحلة.
ومع ذلك ، فقد تم تحديد بعض المشاكل التشغيلية والقيود. لذلك ، يمكن استخدام الجسر الحالي بشكل فعال فقط في العوائق ذات الجدران شديدة الانحدار. ارتبط العمل على منحدرات لطيفة ببعض الصعوبات. إذا لزم الأمر ، يمكن لمنظمة العمل الدولية أن تنزل في حفرة واسعة وأن تنشئ معبرًا ، ولكن ليس في جميع الحالات يمكن أن تصعد من تلقاء نفسها. للعمل على الماء ، كما اتضح فيما بعد ، تحتاج الآلة إلى إجراء طويل لإغلاق الجسم وتركيب أنابيب إضافية.
وقد وجد أيضًا أن الدبابة الحاملة للجسر قد لا تتمتع بقدرة كافية على البقاء في ساحة المعركة ، ولا يمكن القضاء على أوجه القصور هذه بشكل أساسي. أثناء عمل المعبر ، تضطر دبابة منظمة العمل الدولية إلى البقاء عند الحاجز ، مما يجعلها هدفًا سهلاً للعدو. علاوة على ذلك ، نظرًا لدوره التكتيكي ، فإنه يخاطر بأن يصبح هدفًا ذا أولوية ويصاب بالضربة الأولى. هزيمة هذه الآلة ، بدورها ، تعطل الجسر بأكمله وتبطئ تقدم القوات.
خزان جسر جسر MTU. صور ويكيميديا كومنز
أظهرت الاختبارات التي أجريت على خزان منظمة العمل الدولية ذي الخبرة الوحيد أن المفهوم المقترح والمنفذ له جوانب إيجابية معينة ، لكنه ليس ذا أهمية حقيقية. أدت المشاكل الفنية والتشغيلية ، إلى جانب عدم كفاية البقاء على قيد الحياة ، إلى إغلاق الطريق أمام القوات للدبابات الحاملة للجسر. في موعد أقصاه 1950-1951 ، تم إغلاق المشروع بسبب قلة الآفاق.
ومع ذلك ، لم يُترك الجيش بدون وسائل هندسية للتغلب على العقبات. بالتزامن مع آلة منظمة العمل الدولية ، كان المصنع رقم 75 يطور مشروعًا يحمل الاسم "421". نصت على بناء جسر دبابة كامل مع جسر هبوط. بدأ اختبار النموذج الأولي لـ 421 Objects في عام 1952 ، وسرعان ما أظهروا إمكاناتهم الكاملة. بحلول منتصف الخمسينيات ، تم اعتماد هذه الآلة ودخلت حيز الإنتاج تحت تسمية MTU / MTU-54.
كان الهدف من مشروع "خزان الجسر" للمصنع رقم 75 هو في المقام الأول اختبار فكرة جديدة. إذا تم الحصول على النتائج المرجوة ، يمكن لمثل هذه الآلة أن تدخل حيز الإنتاج وتزيد من تنقل الوحدات المدرعة للجيش السوفيتي. ومع ذلك ، فإن النموذج الأولي الوحيد لم يكن جيدًا ، وتم التخلي عن منظمة العمل الدولية لصالح تصميم أكثر نجاحًا. كما أظهرت الأحداث اللاحقة ، لم تدخل السيارة المدرعة MTU الخدمة فحسب ، بل حددت مسبقًا أيضًا التطوير الإضافي لتكنولوجيا الهندسة المحلية: في المستقبل ، تم تطوير جسور الدبابات.
