استعدادًا لحرب مستقبلية ، أمر الجيش الأحمر بمجموعة متنوعة من المركبات القتالية والمساعدة ، بما في ذلك تلك الخاصة بالقوات الهندسية. أثرت إعادة التسلح على العديد من المناطق ، ولكن في مجال جسور الخزانات ، لم يتم الحصول على النتائج المرجوة. لهذا السبب ، كان لابد من حل القضية الأكثر أهمية بالفعل أثناء الحرب ، وفي أصعب الظروف. كان جسر الدبابات TM-34 هو الحل للتحديات والاحتياجات الحالية للجيش.
تجدر الإشارة إلى أن العمل على إنشاء الجسور على هيكل الخزان بدأ في منتصف الثلاثينيات. تم إنشاء العديد من المشاريع ذات المعدات المماثلة بناءً على دبابات T-26 و BT و T-28 ، لكنها لم تقدم النتائج المرجوة. لم تتكيف معظم التكنولوجيا الجديدة مع الاختبارات وبالتالي لم تدخل في سلسلة. تم اختبار بعض النماذج الأولية المجمعة في ظروف الحرب السوفيتية الفنلندية. تمت الموافقة على IT-28 من قبل الجيش ، لكنها وصلت بعد فوات الأوان. بسبب الهجوم الألماني ، لم يبدأ إنتاجه التسلسلي أبدًا.
جسر الخزان TM-34 في وضع التخزين. تم وضع الجسر على سطح الهيكل. الصورة Russianarms.ru
ومع ذلك ، احتاجت القوات إلى وسائل مختلفة للتغلب على العقبات ، واستمر المهندسون في العمل. ظهر الاقتراح الأصلي في مجال جسور الدبابات في أواخر خريف عام 1942 في لينينغراد المحاصرة. كان مؤلفها العقيد ج. فيدوروف ، الذي خدم في ذلك الوقت في مصنع الإصلاح السابع والعشرين لجبهة لينينغراد. كانت المؤسسة تعمل في صيانة وترميم المركبات المدرعة التابعة للجيش ، ويمكن استخدام بعض المركبات التي تم إصلاحها في دور جديد.
وفقًا لـ G. A. فيدوروف ، بعض الخزانات المتوسطة من طراز T-34-76 ، غير المناسبة أساسًا للخدمة بجودتها الأصلية ، يجب أن تكون مجهزة بمعدات خاصة ذات تصميم بسيط نسبيًا. كان من المفترض أن يكون جسر المسار المتأرجح موجودًا على جسم الماكينة ، بحيث يمكن أن يساعد في التغلب على العقبات بمعدات أخرى. تميز مشروع المبادرة ببساطته ولم يفرض أي متطلبات خاصة. يمكن إتقان إنتاج مركبات هندسية من نوع جديد حتى في ظروف الحصار.
وبحسب المعطيات المعروفة فإن مشروع G. A. تلقى Fedorov الموافقة وتم قبوله للتنفيذ. بحلول نهاية عام 1942 ، قام المصنع رقم 27 بتجميع أولى الآلات من نوع جديد. تم تصنيف هذه التقنية على أنها "جسر دبابة TM-34". أسماء أو تسميات أو ألقاب أخرى غير معروفة.
وفقًا لاقتراح العقيد المهندس ، تم حرمان الخزان المتسلسل الذي يخضع للإصلاحات من البرج القياسي والوحدات الرئيسية في حجرة القتال. أيضًا ، يجب تثبيت مجموعة من الوحدات المختلفة على الهيكل ، بما في ذلك جسر الجنزير الكبير. سمحت هذه البنية لجسر الخزان بالقيام بأدنى حد من التعديلات على الهيكل الحالي ، وهو أمر بالغ الأهمية أثناء الحصار. في الوقت نفسه ، يمكن للآلة الهندسية الناتجة حل جميع المهام المعينة.
TM-34 آخر يحتوي على اختلافات خارجية ملحوظة. صورة Wwii.space
كأساس لـ TM-34 ، تم اقتراح استخدام الخزانات المتوسطة التسلسلية المتاحة من مصنع الإصلاح السابع والعشرين. على الرغم من تركيب وحدات جديدة ، لم يتغير تصميم الهيكل الأساسي. احتفظ الخزان بهيكل مدرع مصنوع من صفائح يصل سمكها إلى 45 مم ، وتقع في زوايا ميل عقلانية. لم يتغير التصميم أيضًا ، على الرغم من أن المقصورة المركزية ، التي كانت في السابق مقصورة قتال ، يمكن الآن استخدامها لتركيب المعدات الهندسية.دون الأخذ بعين الاعتبار الوحدات الخارجية الجديدة ، احتفظ الجسم بمظهره الأصلي.
في مؤخرة جسر الخزان ، كان من المفترض أن يكون هناك محرك ديزل V-2-34 بسعة 500 حصان ، وهو المعيار لخزانات عائلة T-34. من خلال القابض الاحتكاك الجاف الرئيسي ، تم تغذية عزم الدوران إلى علبة التروس ذات الأربع سرعات ، ومن خلالها انتقل إلى آلية الدوران. كان للخزان أيضًا محركات نهائية أحادية المرحلة. مع تقدم الإنتاج المتسلسل ، تم الانتهاء من نقل آلات T-34 ، وبالتالي لا يمكن تحديد التكوين الدقيق لمعدات جسور الخزان.
تم الإبقاء على نظام التعليق كريستي الحالي مع الينابيع الرأسية. على كل جانب كان هناك خمس عجلات طريق كبيرة ، وسيط أمامي ومحرك خلفي. كما تظهر الصور الباقية ، يمكن تجهيز جسر الدبابة TM-34 ببكرات من تصميم مختلف ، والذي كان بسبب خصوصيات الإصلاح والقيود الحالية.
فقدت الدبابة المعاد بناؤها برجها القياسي بمدفع 76 ملم ومدفع رشاش. تشير بعض المصادر إلى أن بعض مركبات TM-34 احتفظت بالأبراج ، لكن تركيب معدات خاصة جديدة قلل بشكل كبير من زوايا التوجيه الأفقية. تشير دراسة متأنية لتصميم الجسر الأصلي إلى أن هذه البيانات لا تتوافق مع الواقع. أبعاد الأبراج ، حتى الأبراج المدمجة في وقت مبكر ، لم تفي بالقيود التي يفرضها تصميم الجسر المطور حديثًا.
يمكن رؤية السلالم الموجودة على البدن من جهة اليمين والمؤخرة. صور "تكنولوجيا - للشباب"
على جوانب الجزء الأمامي من بدن الخزان المعاد بناؤه ، تم اقتراح تركيب دعامات معدنية مجمعة من عدة أجزاء من أشكال مختلفة. تم رفع الأخير إلى ارتفاع كبير فوق الجسم ؛ في وضع التخزين ، كان من المفترض أن تقع واجهة الجسر عليهم. بعض الدبابات الجسر لم يكن لديها مثل هذه المعدات. في الجزء الخلفي من الهيكل ، على مستوى حجرة المحرك ، ظهرت مفصلة لتركيب جسر متحرك. أصبحت الصفيحة الخلفية المائلة أساسًا لبضعة سلالم إضافية. تم تثبيتها على الجسم بشكل صارم وخفضها إلى المستوى السفلي.
كان الجسر نفسه للمركبة الهندسية الجديدة بسيطًا جدًا. كان يعتمد على عوارض جانبية طولية ذات شكل معقد ، مجمعة من الصفائح المعدنية والمقاطع الجانبية. تميز الجزء الأمامي بارتفاع منخفض ، وفي الخلف كانت هناك وحدة معززة ذات أبعاد متزايدة. تم ربط الحزم الجانبية بواسطة عدة جسور عرضية لتشكيل هيكل مستطيل واحد. فوقهم ، تم تركيب أرضية من نوع الجنزير.
بمساعدة مفصل بسيط ، تم اقتراح تثبيت الجسر النهائي على جسم الهيكل الأساسي. في وضع التخزين ، تم وضع الجسر على السطح والدعامات الأمامية (إن وجدت). أتاح تصميم الوحدات الجديدة تغيير موضع الجسر أو رفعه فوق الجسم أو خفضه على الدعامات. كيف تم تنظيم إدارة الجسر غير معروف. على الأرجح ، تلقى الهيكل وحدات هيدروليكية جديدة تم تثبيتها في مكان حجرة القتال أو فوق حجرة المحرك.
يتطلب تركيب الجسر إزالة برج المدفع الرشاش من الخزان الأساسي. في الوقت نفسه ، لم يؤثر هذا التغيير على تركيب المدفع الرشاش للوحة الأمامية. يشير هذا إلى أن دبابات الجسر المجمعة من لينينغراد احتفظت بأحد رشاشات DT ، والتي يمكن استخدامها للدفاع عن النفس. أيضا ، يمكن أن يكون لدى الطاقم أسلحة صغيرة شخصية وعدة قنابل يدوية.
جسر في وضع العمل. صور "تكنولوجيا - للشباب"
تكوين طاقم TM-34 غير معروف تمامًا. ربما كان يجب أن يقود اثنان أو ثلاثة من رجال الخزان السيارة. في الجزء الأمامي من الهيكل ، تم الحفاظ على مكان عمل السائق ، ومجهز بفتحة لوحة أمامية مميزة. يمكن أن يكون هناك قائد مدفعي بجانبه ، بما في ذلك أولئك الذين لديهم سيطرة على الجسر.
هيكل الخزان ، على الرغم من إزالة الوحدات القديمة وتركيب وحدات جديدة ، احتفظ بنفس الأبعاد. لم يتجاوز طوله 6 أمتار وعرضه 3 أمتار وارتفاعه أقل من 2 متر.من غير المعروف كيف تغيرت كتلة السيارة مقارنةً بالخزان الأساسي.
تزامنت أبعاد الجسر في الخطة تقريبًا مع أبعاد الخزان. وصل طوله ، باستثناء السلالم الخلفية ، إلى 6-6.5 أمتار وعرضه حوالي 3 أمتار ، وبالتالي ، يمكن لخزان جسر TM-34 مساعدة العديد من المركبات المدرعة المحلية ، وخاصة الدبابات المتوسطة T-34.
وفقًا لفكرة المهندس العقيد فيدوروف ، كان من المفترض أن يتغلب جسر الدبابات الجديد على عدد من العقبات التي واجهتها في طريق المركبات المدرعة. بادئ ذي بدء ، كان الأمر يتعلق بالخنادق والجروف المضادة للدبابات. مصاحبة للمركبات القتالية المدرعة ، كان على TM-34 الاقتراب من العقبة والقيادة إليها ، والاقتراب من المنحدر المقابل. بعد ذلك ، كان من الضروري رفع الجسر إلى الزاوية المطلوبة - بحيث يكون الجزء الأمامي منه مستويًا مع المنصة العلوية. في هذا الموضع ، تم إصلاح الجسر ، مما يوفر إمكانية مرور هذه التقنية أو تلك.
انطلق جسر الدبابة في الخندق وهو جاهز لضمان مرور المركبات الأخرى. صور "تكنولوجيا - للشباب"
كان على الخزان أو أي مركبة أخرى الاقتراب من TM-34 من الخلف ودخول المنحدرات الخلفية. من خلالهم كان من الممكن الوصول إلى السطح الرئيسي للجسر والقيادة على طوله إلى المنصة العلوية ، والتغلب على العقبة. وفقًا للبيانات المعروفة ، فإن تصميم جسر الدبابة جعل من الممكن التغلب على العوائق التي يصل عرضها إلى 12 مترًا بعمق 2 ، 2 إلى 4 ، 5 أمتار. "مهارات" للتغلب على الخنادق.
تم اقتراح مشروع جسر الخزان في خريف عام 1942 ، وسرعان ما أتقن مصنع الإصلاح رقم 27 تجميع هذه المعدات. تمت إزالة الوحدات الإضافية من الخزانات المتوسطة المتاحة ، وبعد ذلك تم تجهيزها بوسائل تركيب الجسر والجسر نفسه. تسمح لنا المواد الباقية أن نؤكد أن تصميم المنتجات النهائية لا يعتمد فقط على المشروع ، ولكن أيضًا على قدرات الشركة المصنعة. نتيجة لذلك ، يمكن أن يكون لجسور الخزانات المختلفة من نفس السلسلة اختلافات ملحوظة من نوع أو آخر. على وجه الخصوص ، من المعروف وجود TM-34 بدون دعامات أمامية لنقل الجسر. بالإضافة إلى ذلك ، قد يكون للدعامات المماثلة الموجودة في الخزانات المختلفة تصميم مختلف.
في ديسمبر 1942 والأشهر القليلة الأولى من عام 1943 ، قام مصنع لينينغراد للإصلاح رقم 27 بتحويل عدد من خزانات T-34 الحالية وفقًا لمشروع جديد. عددهم الدقيق غير معروف ، ولكن ، على ما يبدو ، لم يتم تجميع سوى عدد قليل من السيارات. احتاج الجيش إلى مثل هذه المعدات ، لكنه لم يكن بحاجة إلى عشرات ومئات جسور الدبابات.
ربما لم يتم قبول TM-34 رسميًا في الخدمة. تم إنتاج هذه المعدات في سلسلة صغيرة لصالح إحدى الجبهات ، لكن لم يتم التخطيط لإطلاق إنتاج واسع النطاق في مؤسسات أخرى.
الصورة الوحيدة المعروفة لجسر TM-34 قيد التشغيل. صور "تكنولوجيا - للشباب"
وفقًا لبيانات النجاة المجزأة ، تم استخدام دبابات الجسر TM-34 إلى حد محدود على جبهة لينينغراد وساعدت المركبات الأخرى على التنقل في التضاريس الوعرة. ومع ذلك ، فإن الوضع على هذه الجبهة لم يساهم بأي شكل من الأشكال في الاستخدام المتكرر والواسع للمعدات الهندسية. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لمظهرها الخاص وتصميمها الخاص ، يمكن أن تواجه آلات TM-34 بعض المشكلات أثناء التشغيل والعمل في ساحة المعركة.
لم يتم الاحتفاظ بالمعلومات التفصيلية حول التشغيل والعمل القتالي لجسور الدبابات في المصنع السابع والعشرين. على الأرجح ، يمكنهم العثور على استخدام ومساعدة هجوم قواتهم ، وكذلك المساهمة في رفع الحصار. ومع ذلك ، لا يمكن استبعاد أن بعض المركبات الهندسية فقدت في نهاية المطاف في معارك مختلفة.
يعود تاريخ أحدث التقارير عن دبابات الجسر الهندسي إلى الأشهر الأولى من عام 1943. بعد ذلك ، لم تظهر بيانات جديدة حول هذه التقنية. لماذا يخمن أي شخص. ومع ذلك ، فإن المصير التقريبي لجميع TM-34s المجمعة معروف.لم ينج أي من هذه الآلات حتى يومنا هذا. على ما يبدو ، إما ماتوا في المعركة ، أو تم تفكيكهم على أنها غير ضرورية. يمكن التخلص منها خلال الحرب الوطنية العظمى وبعدها.
بحلول بداية الحرب ، كان أسطول معدات الجيش الأحمر يفتقر إلى جسور الدبابات التسلسلية والجماعية القادرة على ضمان حركة القوات على الأراضي الوعرة ومساعدتهم على التغلب على العقبات المختلفة. أدى الافتقار إلى الوسائل الهندسية إلى ظهور تطورات استباقية ، كان أحدها جسر دبابة TM-34. من المعروف أنه خلال الحرب ، اقترح المهندسون السوفييت والجيش بشكل استباقي وتنفيذ العديد من المشاريع المماثلة ، ولكن تبين أن TM-34 هي المركبة الهندسية الوحيدة التي تحتوي على جسر غير قابل لإعادة التوطين. في وقت لاحق ، تم تنفيذ أفكار مماثلة على مستوى تكنولوجي جديد.
