لا تزال قاذفة الخطوط الأمامية من طراز Su-24 ، والتي بدأ العمل على إنشائها في الستينيات ، أحد رموز الطيران الروسي. الطائرة ، التي دخلت الخدمة في فبراير 1975 ، تم تحديثها عدة مرات ولا تزال في الخدمة مع القوات الجوية الروسية. تم إنتاج هذا القاذف في سلسلة من حوالي 1400 نسخة وتم توفيره بنشاط ليس فقط لتسليح القوات الجوية للجيش السوفيتي ، ولكن أيضًا للتصدير. شاركت الطائرة في عدد كبير من الحروب والصراعات المحلية ، ومؤخراً كانت قاذفات Su-24M هي التي تلقت قدراً هائلاً من الأعمال القتالية كجزء من العملية العسكرية للقوات الجوية الروسية في سوريا.
تاريخ إنشاء قاذفة الخطوط الأمامية Su-24
في PJSC "شركة" Sukhoi "اليوم يعتقد بحق أن تاريخ قاذفة الخطوط الأمامية Su-24 يبدأ في عام 1961 ، عندما ، بعد اعتماد قاذفة القنابل المقاتلة Su-7B من قبل القوات الجوية للبلاد ، بإصرار من الجيش ، تم تكليف مكتب تصميم Sukhoi بمهمة تطوير طائرة مقاتلة تعديل جديدة ، والتي من شأنها أن تفي بشكل كامل بمهام الاستخدام في جميع الأحوال الجوية في أي وقت من النهار أو الليل وستكون قادرة على التعامل مع الأهداف الصغيرة والمتحركة. تم تضمين البند المتعلق بإنشاء تعديل جديد للطائرة مباشرة في المرسوم الخاص باعتماد طائرة Su-7B. كان من الواضح للجميع أن Su-7B كان حلاً مؤقتًا ؛ تمت إعادة تعريف هذه الطائرة على عجل من مقاتلة في الخطوط الأمامية إلى مركبة هجومية.
Su-7B
ظهرت بعض الصعوبات التي واجهت تطوير أنظمة طيران جديدة في ذلك الوقت من خلال "اضطهاد خروتشوف للطيران" ، والذي فسره النشوة الصاروخية وأثر على العديد من أنواع الأسلحة التقليدية والمعدات العسكرية. فضلاً عن المطالب المتضاربة من الجيش ، والتي كانت تسترشد ، من بين أمور أخرى ، بالمعلومات الواردة من الخارج من خلال وكالات الاستخبارات. على وجه الخصوص ، حول العمل في مجال إنشاء طائرات جديدة للإقلاع والهبوط القصير ، وكذلك طائرات الإقلاع العمودي.
على الرغم من كل الصعوبات ، بدأ مكتب تصميم Sukhoi العمل على إنشاء مركبة قتالية جديدة بالفعل في 1961-1962 ، في البداية كان لديها رمز C-28 ، أثناء العمل أصبح من الواضح أنه لحل المهام التي حددها الجيش مثل جزء من إنشاء تعديل جديد للطائرة Su- 7B سيفشل. تطلبت الطائرة الهجومية الجديدة وضع معدات جديدة ، نفس أنظمة الرؤية ، التي لم يكن لها مكان على متن الطائرة Su-7 ، ولم يسمح تصميمها بوضع كل ما هو مطلوب. في الوقت نفسه ، كان مكتب التصميم يعمل على إنشاء طائرة بنفس الوظيفة ، ولكن بأبعاد أكبر ، كان رمز العمل هو C-32.
في عام 1962 ، ترأس مصمم الطائرات الشهير أوليغ سيرجيفيتش سامويلوفيتش (1926-1999) تصميم طائرة مقاتلة جديدة. جاء إلى مكتب تصميم Sukhoi بعد إكمال دراساته بنجاح في معهد موسكو للطيران في عام 1957 وكان بالفعل في عام 1961 مصممًا رائدًا في مكتب التصميم ، ومنذ عام 1981 شغل منصب نائب المصمم العام للشركة. شارك أوليغ سامويلوفيتش في تطوير أشهر طائرات مكتب التصميم في النصف الثاني من القرن العشرين ، بما في ذلك T-4 "Sotka" و Su-24 و Su-25 و Su-27.
اسكتشات للطائرة C-6 مع مآخذ هواء مختلفة
بدأ Oleg Samoilovich العمل على موضوع آخر ، والذي حصل على التشفير C-6 ، ولم يكن للمشروع الجديد لمكتب Sukhoi للتصميم أي علاقة بطائرة Su-7B التي تم تبنيها مسبقًا. كان يعتمد على طائرة ذات محركين تم بناؤها وفقًا لتكوين ديناميكي هوائي عادي ، مع جناح شبه منحرف معتدل. في البداية ، كان الأمر يتعلق بنسخة ذات مقعد واحد ، ولكن لاحقًا قرر المصممون جعل الطائرة ذات مقعدين ، وتقسيم وظائف الطيار والمشغل الملاح. في قمرة القيادة ، كان من المقرر وضعهم جنبًا إلى جنب ، واحدًا تلو الآخر.
في عام 1963 ، دخلت الطائرة الجديدة مرحلة التصميم الأولي وبناء النموذج. أعاق الوضع السياسي العمل على إنشاء قاذفة في الخطوط الأمامية ، عندما أعطيت الأولوية للصواريخ ، وفي إنشاء طائرات جديدة ، تم التركيز على تحديث العينات الحالية ، ولا سيما ممثلو مكتب التصميم تحدث عن ذلك في إطار محاضرة عن طائرة Su-24 وتاريخها في متحف Vadim Zadorozhny للتكنولوجيا Sukhoi. تباطأ العمل أيضًا بسبب عدم إحراز تقدم في إنشاء مجمع الرؤية والملاحة Puma (PNS) للطائرة الجديدة (بالمناسبة ، استمر هذا الاتجاه لسنوات عديدة ، وكان أول نموذج أولي عادي من Puma جاهزًا فقط قرب نهاية عام 1969). كان المصمم Evgeny Aleksandrovich Zazorin مسؤولاً عن تطوير المجمع. كانت المشكلة الرئيسية في مرحلة التطوير أن مثل هذا النظام تم إنشاؤه لأول مرة في الاتحاد السوفيتي. كان من المفترض أن يوفر النظام المتكامل أتمتة لجميع أوضاع الطيران ، أثناء تفريغ طاقم القاذفة ، بطبيعة الحال ، تم إيلاء أهمية كبيرة لعملية وقدرات اكتشاف الأهداف وضربها. خلال النصف الأول من الستينيات من القرن الماضي ، تم تشكيل تكوين PNS ، وتمت الموافقة على الاختصاصات ، وتم تطوير نماذج أولية للاختبار. في الوقت نفسه ، في النهاية ، انتهى مشروع طائرة C-6 نفسها بلا شيء.
رسم T-58M ، في وسط جسم الطائرة 4 محركات رفع
بالفعل في عام 1964 ، تلقى العمل رمزًا جديدًا T-58M ، والذي كان بسبب تعديل المواصفات الفنية لطائرة جديدة ، والتي بدأ الجيش في اعتبارها طائرة هجومية على ارتفاعات منخفضة ، والتي كان يجب أن تلبي متطلبات إمكانية تقصير الإقلاع والهبوط. كان هناك مطلب آخر من جانب الجيش وهو توفير رحلة على ارتفاع منخفض بسرعة تفوق سرعة الصوت ، وكان هذا ضروريًا للتغلب على منطقة الدفاع الجوي لعدو محتمل. على الطائرة في هذا الإصدار ، تم اقتراح تثبيت أربعة محركات رفع RD-36-35 دفعة واحدة في الجزء الأوسط من جسم الطائرة (وضع الإقلاع والهبوط القصير). كما افترض التكوين الكامل لمحطة الطاقة وجود اثنين من الرعاة TRDF R-27F-300. وقدر وزن الرحلة للطائرة الجديدة بنحو 22-23 طن.
منذ ربيع عام 1965 ، بدأ مكتب تصميم Sukhoi العمل على نطاق واسع لتصميم طائرة T-58M ، والتي كانت في ذلك الوقت طائرة هجومية على ارتفاع منخفض ، وقادرة أيضًا على لعب دور المقاتل. من الغريب أنه في نفس عام 1965 ، تقرر تغيير تصميم الطائرة المستقبلية ، حيث تم وضع الطيارين في قمرة القيادة جنبًا إلى جنب ، وليس جنبًا إلى جنب واحدًا تلو الآخر. في وقت لاحق ، سيتم تنفيذ وضع الطاقم هذا على قاذفة الخطوط الأمامية التسلسلية Su-24 ، ثم على قاذفة القنابل الحديثة Su-34 ، التي جاءت لتحل محلها. في الوقت نفسه ، تحولوا في T-58M إلى تصميم مماثل بسبب زيادة الأبعاد العرضية لهوائي محطة رؤية Orion الموجودة في مقدمة الطائرة المتوقعة.
طراز الطائرة T-58M
رسميًا ، تم إصدار المهمة الحكومية لإنشاء طائرة مقاتلة جديدة فقط في 24 أغسطس 1965. تم تعديل المشروع مرة أخرى ، وتلقى الموضوع رمزًا جديدًا T-6. كان مشروع تصميم الطائرة جاهزًا بحلول مارس 1966 ، وفي نفس الوقت تم الدفاع عنه. في الوقت نفسه ، أثناء بناء T-6 ، تم استخدام تقنيات التجميع والإنتاج الجديدة.لذلك في تصميم القاذف التجريبي ، تم استخدام أجزاء طويلة مصنوعة من سبائك الألومنيوم الخفيفة لبناء الرقاقة (مع تقوية طولية وعرضية). تم الانتهاء من التصميم التفصيلي لقاذفة T-6 التجريبية بحلول نهاية عام 1966 ، بالتوازي مع ذلك ، كان مكتب Sukhoi للتصميم يقوم ببناء نسختين من الماكينة المستقبلية ، واحدة كانت مخصصة لاختبارات الطيران ، والثانية كانت ستكون أرسلت لاختبارات القوة. كانت أول طائرة جاهزة في مايو 1967 ؛ في 29 يونيو من نفس العام ، تم تسليم الطائرة إلى مطار معهد جروموف لأبحاث الطيران (LII). في 30 يونيو 1967 ، أجرى طيار الاختبار الشهير فلاديمير سيرجيفيتش إليوشن (ابن مصمم الطائرات السوفيتي الشهير) ، الذي كان في ذلك الوقت الطيار الرئيسي لمكتب Sukhoi للتصميم ، أول تشغيل لطائرة جديدة على طول مدرج LII.
في 2 يوليو 1967 ، أقلعت الآلة التجريبية من الأرض لأول مرة ، وفي الرحلة الأولى ، تم قيادة الطائرة أيضًا بواسطة إليوشن. كانت التسرع الملحوظ في رفع الطائرة الجديدة إلى السماء بسبب حقيقة أنه كان من المقرر الإعلان عن القاذفة للمشاركة في عرض جوي واسع النطاق. تم عقده في دوموديدوفو وتم جمعه بشكل تقليدي ، من بين أشياء أخرى ، العديد من العينات والمستجدات من مكاتب التصميم السوفيتية ؛ كان من المفترض أن يتم العرض الجوي في 9 يوليو. ومع ذلك ، في 4 يوليو ، أثناء الرحلة التجريبية الثانية ، حدثت حالة طوارئ ، وتمزق الدعامة اليسرى لقمرة القيادة من الطائرة T6-1. في الوقت نفسه ، انتهت الرحلة بأمان ، وتم تنفيذ العمل بشكل عاجل لتحسين مظلة قمرة القيادة ، ولكن تقرر رفض المشاركة في العرض. نتيجة لذلك ، لم ير المراقبون العسكريون الغربيون الذين حضروا العروض الجوية الطائرة السوفيتية الجديدة في عام 1967.
طائرة تجريبية T6-1
طائرة تجريبية T6-1
في البداية ، تمت جميع اختبارات الطائرة الجديدة دون وضع محركات رفع عليها ، وظهرت على T6 فقط في أكتوبر 1967 ، وفي نفس الوقت تم استبدال المحركات الرئيسية P-27 بأخرى جديدة ، قياسية لـ AL-21F turbojet المحرك الذي تم تطويره في OKB A M. Lyulki. في إصدار الطائرة مع إقلاع وهبوط أقصر ، تم اختبار القاذفة من نوفمبر 1967 إلى يناير 1968. أكدت الاختبارات توقعات المصممين بأن هذا المخطط لا يبرر نفسه. إن تحقيق زيادة في خصائص الإقلاع والهبوط لا يمكن أن يعوض عن انخفاض كبير في مدى طيران القاذفة (انخفاض في كمية الوقود على متن الطائرة ، وعدم القدرة على استخدام الفضاء البطني لتعليق الأسلحة والمعدات). تم الاعتراف بمثل هذا المخطط على أنه طريق مسدود.
في منتصف عام 1967 ، تم اتخاذ قرار جعل T-6 التجريبي أقرب إلى قاذفة الخطوط الأمامية التسلسلية المستقبلية Su-24 ، وكان قرارًا لتطوير نسخة من قاذفة T-6I مع جناح اكتساح جديد متغير. رسميًا ، تم العمل في هذا الاتجاه بموجب مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد السوفيتي في 7 أغسطس 1968. تم تصميم الإصدار الجديد من الطائرة في 1968-1969 ، وتم الانتهاء من بناء نموذجين أوليين للماكينة في خريف عام 1969. أول نسخة طيران من الطائرة الجديدة ، المفهرسة T6-2I ، انطلقت في السماء لأول مرة في 17 يناير 1970 ؛ تم بالفعل تثبيت Puma PNS ، التي تم إحضارها أخيرًا إلى حالة مقبولة ، على متن الطائرة. رفع فلاديمير إليوشن السيارة مرة أخرى في السماء.
T6-2I بقنابل معلقة
استمرت اختبارات الدولة للطائرة الجديدة لمدة أربع سنوات من يناير 1970 إلى يوليو 1974. تم توضيح مدة الاختبارات ، التي شملت عشرات طائرات الإنتاج التي تم تجميعها في مصنع نوفوسيبيرسك للطيران ، من خلال تعقيد المشروع. بالنسبة للقوات الجوية السوفيتية وصناعة الطيران ، كانت طائرة رائدة.أصبحت قاذفة T-6I الأمامية أول طائرة هجومية تكتيكية في الاتحاد السوفياتي ، والتي يمكن استخدامها في أي وقت من النهار أو الليل وفي جميع الظروف الجوية. تم ضمان ذلك على وجه التحديد بسبب وجود قاذفة على متن قاذفة نظام الرؤية والملاحة من طراز Puma ، وهو اختراق للصناعة السوفيتية. تضمنت PNS "Puma" رادارًا خاصًا "Relief" ، والذي كان مسؤولاً عن أتمتة الطيران على ارتفاعات منخفضة جدًا ومنخفضة مع القدرة المحققة على الانحناء حول التضاريس ، ورادار رؤية ثنائي الموضع يسمى "Orion- أ". تضمنت Puma أيضًا الكمبيوتر الرقمي Orbit-10-58 على متن الطائرة ، وتم تمثيل تسليح أول قاذفات خط أمامية متسلسلة من طراز Su-24 بصواريخ موجهة من الفئات التالية: "جو-جو" R-55 و " جو - سطح "X-23 و X-28.
السمات المميزة للطائرة ، كما هو مذكور أعلاه ، تضمنت الاستخدام الواسع للألواح المطحونة الطويلة (من حيث التصميم والتكنولوجيا ، كان هذا مهمًا للغاية) ، بالإضافة إلى جناح اكتساح جديد متغير ، يمكن استخدامه على T- زودت طائرة 6I الماكينة بمستوى عالٍ من أداء الطيران.خصائص في أوضاع طيران مختلفة للطائرة ، فضلاً عن خصائص الإقلاع والهبوط المطلوبة وفقًا للاختصاصات. من المهم أيضًا ملاحظة أنه لأول مرة في صناعة الطائرات المحلية ، بالنسبة لمثل هذه الطائرات التكتيكية ، تم تنفيذ مخطط مع موقع الطيارين بجانب بعضهم البعض (جنبًا إلى جنب). بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت مقاعد طرد موحدة K-36D على متن الطائرة ، مما سمح لطاقم القاذفة بالهروب حتى في أوضاع الإقلاع والهبوط (النطاق الكامل للسرعات والارتفاعات).
رسم تخطيطي لمهاجم الخطوط الأمامية Su-24
بناءً على مرسوم حكومي في 4 فبراير 1975 ، تم وضع قاذفة T-6 في الخدمة ، وحصلت على تسمية Su-24 المألوفة لنا جميعًا. بدأ الإنتاج التسلسلي للمركبة الضاربة الجديدة في عام 1971 ، وشارك اثنان من مصانع الطائرات الشهيرة لدينا في إنتاج قاذفة في الخطوط الأمامية - في كومسومولسك أون أمور (مصنع غاغارين) ونوفوسيبيرسك (مصنع تشكالوف). في نوفوسيبيرسك ، تم تنفيذ عملية تجميع الأجزاء الوسطى والرأسية من جسم الطائرة ، وكذلك القسم الأوسط ، كما تم تنفيذ عملية التجميع النهائي للمفجر هنا. في المصنع الموجود في كومسومولسك أون أمور ، كان العمال منخرطون في تصنيع وحدات التحكم في الجناح ، والذيل وقسم الذيل من جسم القاذفة.
نظائرها المباشرة ومنافسي قاذفة الخطوط الأمامية السوفيتية Su-24 كانت القاذفة التكتيكية ذات المقعدين General Dynamics F-111 الأمريكية الصنع ، والتي تم تركيب جناح اكتساح متغير عليها لأول مرة ، و Panavia Tornado المقاتلة القاذفة ، على التي عملت العديد من الدول الأوروبية في وقت واحد. كما تلقت تورنادو جناح اكتساح متغير. حلقت القاذفة التكتيكية من طراز F-111 في السماء في 21 ديسمبر 1964 ، وفي يوليو 1967 ، تم وضع الطائرة في الخدمة ، في الوقت الحالي ، توقف تشغيل هذه القاذفات تمامًا. قامت القاذفة الأوروبية المقاتلة تورنادو ، التي شاركت في تطويرها شركات طيران من ألمانيا وبريطانيا العظمى وإيطاليا ، بأول رحلة لها في 14 أغسطس 1974 وتم قبولها في الخدمة بعد 6 سنوات فقط في عام 1980. حاليًا ، لا تزال أحدث التعديلات على قاذفات تورنادو المقاتلة ، مثل طرازات Su-24M / MR و Su-24M2 ، في الخدمة.
إقلاع قاذفة الخطوط الأمامية Su-24
