حتى توقف الإنتاج في عام 1993 ، تم توريد قاذفات طراز Su-24MK المعدلة للتصدير إلى الجزائر والعراق وسوريا وليبيا. تم إنهاء العقد المبرم مع الهند في وقت لاحق بمبادرة من العميل ، وتم نقل قاذفات الخطوط الأمامية مع نقوش باللغة الإنجليزية على البوابات والتجمعات إلى القوات الجوية السوفيتية.
كان العراق أول من حصل على Su-24MK في عام 1988 (بعد نهاية الحرب العراقية الإيرانية). في عام 1989 ، بدأ تسليم Su-24MK إلى الجزائر وليبيا وسوريا. بالنظر إلى المدى الطويل والمدى الواسع لأسلحة القاذفات ، كان هذا مؤلمًا للغاية في إسرائيل.
على الرغم من أن العراقيين كانوا يستعدون بنشاط لاستخدام Su-24MK في غارات بعيدة المدى وحتى صنعوا لهم قنبلة جوية زنة 3000 كجم من تصميمهم الخاص وقاموا بتحويل واحدة من طراز Il-76 إلى ناقلة جوية ، إلا أن عمر هذه الطائرات جزء من سلاح الجو العراقي لم يدم طويلا. بسبب سلبية القيادة العراقية ، لم يتم استخدام Su-24MK ضد القوات المتقدمة للتحالف المناهض للعراق. تم تسجيل عدد قليل فقط من رحلات الاستطلاع. طار ما مجموعه 22 قاذفة عراقية من طراز Su-24MK إلى إيران ، حيث لا يزال جزء كبير منها يعمل بأمان ، هربًا من الغارات الجوية العسكرية الأمريكية والبريطانية.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: طائرة إيرانية Su-24MK في قاعدة شيراز الجوية
قبل تطبيق العقوبات الدولية ، لم تتمكن ليبيا من استقبال جميع الطائرات المطلوبة. لم يطيروا بنشاط كبير في هذا البلد ، كانوا أكثر خمولًا في المطارات. ومع ذلك ، بعد اندلاع الحرب الأهلية ، كانت بعض طائرات Su-24MK الليبية القليلة لا تزال في حالة طيران وشاركت في غارات جوية عرضية ضد المتمردين. في الوقت نفسه ، تم استخدام وسائل التدمير التي لا يمكن السيطرة عليها فقط بشكل غير لائق. تم إسقاط أحد المهاجمين بنيران مضادة للطائرات ، وتم تدمير الباقي في المطارات نتيجة قصف الناتو وهجمات الصواريخ والمدفعية.
أصبحت طائرات Su-24MK التي تلقتها الجزائر ورقة رابحة قوية في النزاعات الإقليمية مع جيرانها المغرب وليبيا. لم يشارك "الأربعة والعشرون" الجزائريون بشكل رسمي في الأعمال العدائية. وفقًا لمعلومات غير رسمية ، ينفيها المسؤولون الجزائريون ، هاجمت Su-24M أهدافًا إسلامية في ليبيا في عام 2014. في السابق ، شاركوا في عدد من الحوادث على الحدود مع المغرب. في الوقت نفسه ، وردت أنباء عن فقدان عدة سيارات في حوادث طيران.
Su-24M سلاح الجو الجزائري
بالإضافة إلى القاذفات التي تم استلامها سابقًا ، طلبت الجزائر عددًا من Su-24M و Su-24MRs المحدثة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تم توفير هذه الطائرات من القوات الجوية الروسية. حاليا ، يتجاوز عدد قاذفات الخطوط الأمامية وطائرات الاستطلاع في القوات الجوية الجزائرية 35 وحدة.
حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن القوات الجوية الجزائرية تلقت ترقية Su-24M مع نظام SVP-24 من Gefest و T CJSC في وقت سابق من القوات الجوية الروسية. ضغط من قبل المدير العام السابق لشركة "سوخوي" م. تم رفض نظام الرؤية والملاحة لبوغوسيان ، الذي طورته OKB و NIREK (ROC "Gusar") ، والذي كان له أسوأ الخصائص ، بشكل معقول من قبل الممثلين الجزائريين.
يجمع SVP-24 بين الأدوات ووسائل التصويب والملاحة والتحكم. إنه يوسع بشكل كبير نطاق التكتيكات المتاحة للطيارين عند البحث عن هدف والقيام بالهجوم.تم تسهيل عملية التصويب وإطلاق الصواريخ والقنابل ، مع زيادة الدقة. تم توسيع نطاق أسلحة الطيران المتاحة للاستخدام. على سبيل المثال ، أصبح من الممكن استخدام صاروخ Kh-31P المضاد للرادار ، والذي لم يستطع Gusar توفيره. في العمل القتالي ، أصبح من الممكن استخدام نظام تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية ، وزادت دقة الملاحة إلى 3 أمتار.
Su-24M مع X-31P PLR
زادت أيضًا موثوقية مجمع التصويب والملاحة ، بينما أدى استخدام قاعدة عناصر مضغوطة أكثر حداثة إلى تقليل وزن وأبعاد الوحدات الإلكترونية الجديدة.
بالإضافة إلى الجزائر ، تلقت أنغولا طائرة Su-24M من القوات الجوية الروسية ، وتم إبرام اتفاق بشأن ذلك في نهاية عام 2000. في ذلك الوقت ، كانت الحرب الأهلية تدور في أنغولا بين القوات الحكومية وحركة يونيتا ، والتي انتهت فقط في عام 2002 بعد وفاة زعيم يونيتا جوناس سافيمبي في المعركة. احتاج سلاح الجو الأنغولي إلى "حاملة قنابل" قادرة على ضرب المناطق النائية من البلاد في أي وقت من اليوم ، بغض النظر عن الأحوال الجوية في المنطقة المستهدفة.
نص العقد مع أنغولا على توريد 22 قاذفة قنابل Su-24M مقابل 120 مليون دولار. من غير المعروف ما إذا كان هذا العقد قد تم الوفاء به بالكامل ، ولكن وفقًا للكتب المرجعية ، اعتبارًا من عام 2010 ، كان لدى القوات الجوية الأنغولية 10 طائرات Su-24M.
استخدمت سوريا بنشاط طائرات Su-24MK ضد الإسلاميين. وتكبدت القوات السورية "24" الخسائر الرئيسية ليس في الجو ، ولكن خلال قصف المدفعية وقذائف الهاون على المطارات. في سبتمبر 2014 ، تم إسقاط طائرة من طراز Su-24MK من سلاح الجو السوري بواسطة نظام صواريخ باتريوت للدفاع الجوي عندما اقتربت من الحدود مع إسرائيل.
في عام 2013 ، في تجاوز حظر الأسلحة ، سلمت بيلاروسيا 12 قاذفة قنابل Su-24M خرجت من الخدمة من سلاحها الجوي إلى السودان. وتتمركز الطائرات في قاعدة وادي سيدنا الجوية بالقرب من الخرطوم مع الكوادر الفنية والطواقم البيلاروسية.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: Su-24M السوداني في قاعدة وادي سيدنا الجوية
في الوقت الحاضر ، يتم استخدام طائرات Su-24M البيلاروسية السابقة بنشاط من قبل الجيش السوداني في نزاعات طويلة الأمد على أراضي البلاد. في جنوب السودان ، هناك حرب أهلية حقيقية باستخدام الدبابات والطائرات المقاتلة. في ولاية دارفور السودانية المتمردة وحدها ، أدى القتال إلى مقتل ما يقدر بنحو 300 ألف شخص في السنوات القليلة الماضية. لكن الرئيس السوداني عمر حسن البشير قال إن هذه الطائرات ستستخدم "فقط لصد عدوان خارجي".
استخدمت قاذفات الخطوط الأمامية للطائرة الروسية Su-24M وطائرة الاستطلاع Su-24MR في الماضي مرارًا وتكرارًا في الأعمال العدائية في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي. كانوا متورطين في الشركات الشيشانية الأولى والثانية والصراع الروسي الجورجي عام 2008.
في البداية ، في ديسمبر 1994 ، لم تنص خطط القيادة العسكرية الروسية على الاستخدام الواسع النطاق لطيران الخطوط الأمامية. كان من المفترض أنه بعد إدخال القوات الفيدرالية ، فإن مقاتلي دوداييف سوف يفرون إلى منازلهم ، ويرمون أسلحتهم. لقمع جيوب المقاومة الفردية ، كان من الكافي استخدام طائرات هليكوبتر من طراز Mi-8 و Mi-24 مع أسلحة طيران صغيرة وأسلحة مدفع و NURS و ATGM. ومع ذلك ، تبين أن الواقع مختلف ، ولم يكن من الممكن أخذ جروزني مع قوات فوج واحد محمول جواً ، كما وعد وزير الدفاع آنذاك غراتشيف.
وطلبت القوات الفيدرالية ، بعد أن واجهت مقاومة شرسة من الجماعات المسلحة الشيشانية ، التي كانت تمتلك أسلحة ثقيلة وأنظمة مضادة للطائرات دعمًا جويًا بالإضافة إلى الأسلحة الخفيفة. كانت القنابل ذات العيار الكبير مطلوبة لتدمير التحصينات والجسور.
أجرت الكشافة SU-24MR استطلاعًا جويًا ، وحلقت على ارتفاعات لا يمكن الوصول إليها لأسلحة العدو المضادة للطائرات ، وضربت Su-24M نقاط القوة للمسلحين ، وغطتهم أثناء المسيرة ، ودمرت الجسور ومراكز الاتصالات. مرة أخرى ، أصبحت قدرة Su-24M على العمل في ظروف ضعف الرؤية في معالم الرادار في متناول اليد.
لتدريب أطقم BAPs 196 و 559 المتورطين في الشيشان وفقدوا مهاراتهم إلى حد كبير في استخدام الأسلحة الموجهة ، كان من الضروري جذب المتخصصين والمدربين الطيارين من مركز ليبيتسك الرابع للتدريب القتالي والمركز 929 لاختبار الطيران التابع للدولة في أختوبنسك.
كاب - 1500 لتر
عندما سمحت الظروف الجوية ، فإن أكثر أطقم قاذفات الخطوط الأمامية تدريباً جيداً ، المسموح لهم باستخدام الأسلحة الموجهة ، استخدموا صواريخ ليزر X-25ML وتوجيه تلفزيوني X-59 ، وقنابل جوية مصححة من طراز KAB-500L و KAB-500KR ، وكذلك ثقيل KAB-1500L و KAB- 1500TK. وكان آخر جسر تم تدميره جسرين عبر نهر أرغون. تم استخدام القنابل الثقيلة المصححة بعد استخدام ذخيرة طيران من عيار أصغر لم تسفر عن نتائج مرضية.
لسوء الحظ ، كانت هناك بعض الخسائر. في 3 فبراير 1995 ، على ارتفاع منخفض وسط ضباب كثيف ، تحطمت Su-24M في جبل جنوب شرق قرية Chervlennaya. قد يكون أحد الأسباب المحتملة للكارثة هو فشل نظام الملاحة على متن الطائرة.
بعد الضغط على Dudayevites من السهول إلى التضاريس الجبلية ، تم استخدام Su-24MR بنشاط للبحث عن قواعدهم ومعسكراتهم ، وبعد ذلك دخلت قاذفات الخطوط الأمامية والطائرات الهجومية العمل.
في ذلك الوقت ، أصبحت الأربع والعشرون كابوسًا حقيقيًا لقيادة المسلحين. باستخدام المعلومات التي تم الحصول عليها من المعلومات الاستخباراتية ، قامت قاذفات الخطوط الأمامية ، التي تحلق على ارتفاعات لا يمكن الوصول إليها للدفاع الجوي للمسلحين ، بشكل منهجي بضرب ضربات الذخيرة عالية الدقة على مواقع القيادة ومستودعات الأسلحة ومباني المقرات في الأراضي التي لا تسيطر عليها القوات الفيدرالية.
لتدمير الأهداف النقطية ، تم استخدام القنابل المصححة بالليزر KAB-500L و KAB-500KR بتوجيه تلفزيوني بشكل فعال للغاية. لذلك ، في 24 مايو 1995 ، دمرت طائرتان من طراز KAB-500L مستودع ذخيرة يقع في كهف على سفح الجبل جنوب قرية زونا. في 28 مايو ، دمرت قنابل مع توجيه قيادة تلفزيونية KAB-500KR مقر المسلحين ، ومحطة إذاعية قوية في قرية فيدينو. في المجموع ، تم إسقاط حوالي 30 كاب من طراز Su-24M خلال حرب الشيشان الأولى.
خلال الحرب الشيشانية الثانية ، تصرفت القيادة العسكرية بذكاء أكبر. في هذا "وقت الاضطرابات" ، كان وقت الرحلة في الأفواج المقاتلة ضئيلًا بسبب نقص وقود الطائرات ، ولم يكن لدى الطيارين الشباب ببساطة خبرة الطيران اللازمة (كان متوسط وقت الرحلة لكل طيار 21 ساعة فقط). ذهب المحاربون القدامى الذين مروا بأفغانستان وحرب الشيشان الأولى إلى المعركة مرة أخرى.
قبل بدء العملية البرية تم تنفيذ استطلاع جوي نشط. كان المصدر الرئيسي للمعلومات عند التخطيط للغارات الجوية هو الخرائط التي تم إعدادها على أساس رحلات استطلاع Su-24MR.
تم استخدام قاذفات Su-24M لتوجيه ضربات قصف ضخمة بقنابل شديدة الانفجار من طراز FAB-250 و FAB-500. بالإضافة إلى التدمير المباشر للأشياء والقوى العاملة والمعدات ، ساعدت انفجارات الألغام الأرضية القوية على منع المسلحين الشيشان في المناطق المعزولة ، مما تسبب في انسداد غير سالك في المناطق الجبلية والأشجار. أيضًا ، تم استخدام ذخيرة الطيران عالية الدقة مرة أخرى.
في 4 أكتوبر 1999 ، خلال رحلة استطلاعية ، فقدت Su-24MR من 11th RAP. توفي الطيار في هذه الحالة ، ونجح الملاح في طرده وأسره الشيشان ، لكنه تمكن لاحقًا من الفرار.
فقدت ثلاث طائرات Su-24Ms أخرى في 30 يناير 2000 في مطار أختوبنسك. وقد احترقت الطائرات المجهزة بالوقود بالكامل والمحملة بالذخيرة بعد اصطدامها بسائق "المدفع الحراري" TM-59G الذي كان نائما من التعب. ربما كانت هذه هي الخسارة الأكثر سخافة للطائرات في الحرب بأكملها.
في 7 مايو 2000 ، تم إسقاط Su-24MR من منظومات الدفاع الجوي المحمولة بالقرب من قرية بينوي فيدينو الشيشانية ، وقتل كلا الطاقم. على عكس المحاولات السابقة ، كان حساب المجمع المضاد للطائرات يعمل بكفاءة وهدوء شديد. تم إطلاق الصاروخ من موقع إطلاق ناجح وفي أكثر اللحظات ملاءمة لهزيمة دوران الطائرة.
مرة أخرى ، أثبتت قدرة Su-24M على العمل في الأحوال الجوية السيئة والضباب المتكرر في الجبال أنها ذات قيمة خاصة. وغالبا ما كانت الطائرة "24" الطائرة الوحيدة في الخطوط الأمامية التي حلقت في ظروف مناخية سيئة. في الوقت نفسه ، كان من غير المجدي إرسالهم لدعم الوحدات البرية بسبب المخاطر العالية لضرب مواقع قواتهم. تم استخدام Su-24Ms حصريًا للضربات ضد أهداف محددة مسبقًا بعيدة عن خط التلامس. في المجموع ، تم إجراء حوالي 800 طلعة جوية للطائرة الشيشانية الثانية Su-24M و Su-24MR.
في "الحرب الروسية الجورجية" عام 2008 ، شاركت قاذفات القنابل: Su-24M 959 BAP من Yeisk ، و 559 BAP من Morozovsk ، و 4 PPI و PLC سميت باسم V. Chkalov من ليبيتسك ، وكذلك الكشافة Su-24MR للحراس المنفصلين الحادي عشر Vitebsk RAP من Marinovka و 929 GLITs من Akhtubinsk.
في هذا الصراع المسلح ، ولأول مرة في التاريخ الروسي الحديث ، واجهت قواتنا الجوية ، وإن لم تكن كثيرة ، نظام دفاع جوي حديث ومركزي إلى حد ما.
تميزت الكتيبة الجورجية لنظام الدفاع الجوي الصاروخي Buk-M1 بشكل خاص ، والتي كانت تعمل في منطقة غوري ، كما اعترف المسؤولون الأوكرانيون لاحقًا ، في ذلك الوقت كان المستشارون العسكريون الأوكرانيون والمتخصصون الفنيون حاضرين في المحطة. تمكن طاقم Buk من إسقاط طائرة استطلاع Su-24MR ، والتي كان يقودها طاقم 929 GLITs من Akhtubinsk. تمكن الطياران من الخروج لكن أحدهما مات وأصيب الآخر بجروح خطيرة.
وفقًا لتقارير غير مؤكدة ، بالإضافة إلى Su-24MR الكشفية ، فقدت قاذفة Su-24M أيضًا ، ويفترض أنها أسقطت بواسطة نظام الدفاع الجوي Spider الإسرائيلي الصنع.
في هذا الصراع ، كانت هناك نسبة منخفضة بشكل غير مسبوق من الأسلحة عالية الدقة التي تستخدمها Su-24M المصممة لتدمير الأهداف الأرضية. ولم يكن الأمر يتعلق بالظروف الجوية الصعبة التي حالت دون توجيه القنابل الموجهة والصواريخ من طالب ليزر أو تلفزيوني ، كما هو الحال في الشيشان.
بحلول عام 2008 ، كانت مخزونات أسلحة الطائرات عالية الدقة المنتجة في الاتحاد السوفياتي تستخدم بشكل أساسي أو منتهية الصلاحية. وكانت قيادة القوات الجوية تخشى استخدام الذخائر الموجهة المتبقية لأسباب ترك قاذفات الخطوط الأمامية الحالية غير مسلحة ، وهو أمر غير مقبول في حالة تصعيد الصراع مع الغرب. لذا ، مرة أخرى ، كان على "الأربعة والعشرين" معالجة أهداف النقطة باستخدام "حديد الزهر" السقوط الحر.
هل كان صراع عام 2008 بمثابة محفز ، أم مجرد مصادفة ، ولكن في عام 2009 قررت وزارة الدفاع الروسية التخلي أخيرًا عن تحديث ما تبقى من Su-24Ms وفقًا لإصدار Su-24M2 الذي اقترحه Sukhoi OJSC (ROC Gusar) واختارت التحديث وفقًا للخيار من ZAO "Gefest and T" (OKR "Metronome"). تبين أن معدات الملاحة المرئية SVP-24 من ZAO "Gefest and T" عند المخرج كانت أكثر عملية وأرخص وأكثر دقة. Su-24M القديمة المجهزة بـ SVP-24 ليست أقل شأنا في قدراتها الهجومية من الآلات الأكثر حداثة.
يقلل النظام الآلي للتحكم التشغيلي ASEK-24 بشكل كبير من وقت تحليل نتائج المهمة القتالية ، مما يجعل من الممكن زيادة كثافة استخدام Su-24M.
بالإضافة إلى تحديث نظام رؤية القاذفة والملاحة ، تم أيضًا إدخال مكون أرضي - المجمع الأرضي لإعداد ومراقبة مهام الطيران (NKP و K). يضاعف استخدامه تكرار الطلعات القتالية لطائرة Su-24M (Su-24MK) عند تغيير بيان المهمة.
الإضافة الكبيرة لخيار التحديث هذا هي أنه يمكن تنفيذه في أفواج قتالية ، دون إرسال طائرات إلى شركات إصلاح الطائرات. تكاليف العمالة لتركيب SNRS-24 هي 85 ساعة عمل.
بالتزامن مع إدخال مجمع رقمي جديد لمعدات SVP-24 ، تقرر استئناف الإنتاج وتحديث بعض أنواع الذخيرة القديمة عالية الدقة واعتماد ذخيرة جديدة.
بشكل عام ، تعد Su-24M المزودة بإلكترونيات الطيران المحدثة مركبات هجومية فعالة للغاية. في بعض النواحي ، فهي متفوقة حتى على قاذفات الخطوط الأمامية الحديثة Su-34. أثناء رحلات التدريب المشتركة على ارتفاع منخفض للغاية مع Su-34 ، طلب طيارو هذا الأخير ، بسبب الاهتزاز المفرط ، بعد فترة من الارتفاع. في نفس الظروف ، فإن Su-24M ، نظرًا لتصميمها الديناميكي الهوائي ، مع ضبط الجناح على أقصى زاوية اكتساح ، تعمل بسلاسة - "مثل الحديد". أعتقد أنه لا أحد يحتاج إلى شرح أهمية الطيران في الحرب العالمية الأولى عند اختراق الدفاع الجوي.
لا يزال تسليح المدفعية لطائرة Su-24M الحديثة ، التي ورثها عن Su-24 السابقة ، مثيرًا للجدل إلى حد كبير. يبلغ معدل إطلاق المدفع السداسي GSh-6-23M عيار 23 ملم مع 500 طلقة ذخيرة يصل إلى 10000 طلقة / دقيقة. ومع ذلك ، غالبًا ما يؤدي إطلاق مدفع بارتداد قوي إلى فشل إلكترونيات الطيران. كان للأحمال الاهتزازية والحرارية والصوتية والصدمية تأثير ضار على هيكل سحب الهواء الصحيح ، مما تسبب في تلف وتآكل ألواحه. في منتصف الثمانينيات ، تم حظر إطلاق النار من GSh-6-23 على Su-24 مؤقتًا حتى تم إجراء تعديلات لاستبعاد حدوث حالات الطوارئ.
قام المصممون بتثبيت GSh-6-23 على Su-24 ، وخططوا في المقام الأول لاستخدامها في الهجمات الأرضية. الأمر نفسه ينطبق على حوامل المدفع المعلقة SPPU-6 بمدافع سداسية البراميل 23 ملم. كان لعربة تثبيت SPPU-6 درجتان من حرية الحركة. تم التحكم في حركة العربة باستخدام محرك سيرفو متزامن من جهاز رؤية الطيار. كان من المفترض أنه من SPPU-6 ، سيتم تنفيذ إطلاق النار المستهدف من رحلة منخفضة المستوى.
SPPU-6
لم يكن تركيب SPPU-6 ، على الرغم من خصائصه الفريدة ، نظرًا لتعقيده المفرط ، شائعًا بين الطيارين وخاصة بين صانعي الأسلحة الذين كانوا يستعدون لاستخدام أسلحة الطائرات. لم يتم استخدام أنظمة مدفعية الطائرات ، المتميزة في خصائصها ، في حالة قتالية حقيقية ، كونها في الواقع ثقل تكلفة باهظة.
يفسر رفض استخدام مدافع الطائرات على Su-24 في ظروف القتال ضعف قاذفة الخطوط الأمامية عند استخدام هذا النوع من أسلحة الطائرات من مدافع مضادة للطائرات وحتى نيران الأسلحة الصغيرة. في هذه الحالة ، تفقد Su-24 ميزتها الرئيسية - القدرة على توجيه ضربات مفاجئة ودقيقة من ارتفاعات متوسطة في أي وقت من اليوم وبغض النظر عن الظروف الجوية. واستخدام قاذفة غالية الثمن في الخطوط الأمامية مع نظام رؤية وملاحة متطور كمجهر يستخدم في دق الأظافر أمر مكلف للغاية.
لطالما تم تصنيف قدرات Su-24 لمكافحة الأهداف الجوية بشكل متواضع للغاية. صُممت صواريخ R-60 المشاجرة على Su-24 بشكل أساسي لمحاربة مروحيات العدو. تتمتع صواريخ R-73 الأكثر حداثة بخصائص أفضل ، لكن الطيارين من جميع تعديلات "الأربع وعشرين" اعتبروا أنه من الجيد التهرب من القتال الجوي بالمقاتلات الحديثة ، حيث لم يكن لديهم أي فرصة لتحقيق النصر. Su-24 قادرة على الأكروبات بدون تعليق للأسلحة وبإمداد محدود من الوقود.
في هذا الصدد ، بالطبع ، تبدو Su-34 أفضل ، لكنها تحمل أيضًا قاذفات صواريخ R-73 قريبة المدى مع TGS. على الرغم من وجود رادار محمول جواً على Su-34 قادر على اكتشاف وتتبع الأهداف الجوية على مسافة كبيرة ، إلا أن ذخيرة Su-34 لا تزال تفتقر إلى الصواريخ الموجهة متوسطة المدى. هذا يعني أنه ، مع الأخذ في الاعتبار جميع مزاياها العديدة ، فإن أحدث قاذفة روسية في الخطوط الأمامية قادرة على إجراء معركة جوية دفاعية فقط حتى الآن.
ميزة أخرى لـ Su-34 هي وجود مجمع REP مثالي عليها. تتمتع محطة التدابير المضادة الإلكترونية Su-24 بقدرات أكثر تواضعًا وهي الآن عفا عليها الزمن.
إن قضية "التعمية" المزعومة لمعدات الرادار لمدمرة يو إس إس دونالد كوك (DDG-75) ، والتي تم نشرها على نطاق واسع في عدد من وسائل الإعلام المحلية وتسببت في اندفاع مزاج "مرح وطني" ، للأسف ، لا تتوافق مع الواقع. منذ ذلك الحين ، نظرًا للقيود المالية ، لم يتم تثبيت نظام Khibiny L-175V للحرب الإلكترونية على طائرات Su-24M.
نموذج للطائرة Su-24MK مع حاوية KS-418E من مجمع REP "Khibiny"
في تسعينيات القرن الماضي وحتى عام 2000 ، تم العمل على إصدار حاوية معلقة من KS-418E مع مجمع REP "Khibiny" للتصدير Su-24MKs ، لكن الأمور لم تتقدم بعد بناء النماذج.
على عكس قاذفات الخطوط الأمامية Su-24M ، لم يتم تحديث طائرة الاستطلاع Su-24MR المتوفرة في أفواج طيران الاستطلاع الفردية. معدات الاستطلاع الخاصة بهم ، التي تم إنشاؤها في أوائل الثمانينيات ، أصبحت قديمة من الناحية الأخلاقية والبدنية ولم تعد تلبي المتطلبات الحديثة. ولكن بعد إيقاف تشغيل طائرة الاستطلاع الأسرع من الصوت MiG-25RB ، ظلت نسخة الاستطلاع من طراز "24" هي طائرة الخطوط الأمامية الوحيدة القادرة على إجراء استطلاع متكامل.
على الأرجح ، تخطط قيادة القوات الجوية لنقل مهام الاستطلاع إلى طائرات Su-30SM و Su-34 المجهزة بحاويات معلقة مع معدات استطلاع. حاليًا ، لهذه المركبات ، تم إنشاء حاويات KKR المعلقة (حاوية للاستطلاع المعقد) ويتم اختبارها.
في وقت سابق ، صرحت قيادة وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي مرارًا وتكرارًا أنه سيتم استبدال جميع Su-24M و Su-24M2 بقاذفات Su-34 الجديدة على خط المواجهة بحلول عام 2020. حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه خلال فترة الإصلاح وإعطاء القوات المسلحة "مظهرًا جديدًا" ، تم القضاء على عدد من أفواج قاذفات الطائرات التابعة لطائرة Su-24M المسلحة ، فمن المشكوك فيه إلى حد معقول أن تكون جميع أفواج قاذفات الطائرات من طراز Su-24M متاحة حاليًا. سيتم استبدالها في المستقبل القريب بـ Su-34 بنسبة 1: 1.
Su-24M في قاعدة شاجول الجوية
حاليا ، هناك نقص في الطائرات المقاتلة القادرة على القيام بمهام ضاربة في القوات المسلحة الروسية. تأكيد ذلك هو تسليح مقاتلات التفوق الجوي Su-27SM و Su-35S بأسلحة جوية غير موجهة - NAR والقنابل التي تسقط بحرية.
حاليًا ، تمتلك القوات الجوية الروسية حوالي 120 Su-24M و Su-24M2. في ضوء العلاقات المتفاقمة مع الولايات المتحدة وحلفائها في الناتو ، يبدو التخلي المتسرع عن هذه الطائرات غير معقول على الإطلاق. قاذفات الخطوط الأمامية ، التي تلقت إلكترونيات طيران محدثة ، بفضل إمكاناتها الضاربة التي لا تختلف عمليًا عن Su-34 ، قادرة على حل المهام القتالية المعينة بنجاح لمدة 10 سنوات أخرى على الأقل.
تؤكد الأحداث الأخيرة في سوريا ، حيث توجد 12 طائرة من طراز Su-24M في مجموعة الطيران الروسية المكونة من 34 طائرة مقاتلة في قاعدة حميميم الجوية ، الطلب على قاذفات الخطوط الأمامية الفعالة للغاية.
يشار إلى أن مقاتلات Su-24M المنتشرة في سوريا من قاعدة شاجول الجوية بالقرب من تشيليابينسك ، في سياق الضربات على أهداف داعش ، تستخدم بشكل أساسي قنابل السقوط الحر من الأنواع القديمة ، على الأرجح من المخزونات التي زودت بها سوريا خلال الحقبة السوفيتية.
يتم حمل ذخيرة طيران عالية الدقة موجهة بواسطة أحدث طراز Su-34 ، على ما يبدو ، تم "طباعة" مخزون الطوارئ لهم ، وربما تم استخدام منتجات جديدة من أمر التصدير لشركة Tactical Missile Armament Corporation.
يعبر المؤلف عن امتنانه للنصيحة لـ "القديمة".
منشور آخر في هذه السلسلة: الخدمة والاستخدام القتالي لقاذفة الخطوط الأمامية Su-24. الجزء الأول.
