في ضوء عملية القوات الجوية الروسية المنتشرة في الجمهورية العربية السورية ، انجذب انتباه وسائل الإعلام الأجنبية والمحلية مرة أخرى إلى واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة الروسية التي نوقشت في السنوات الأخيرة - Su-24M.
في السابق ، تعرضت هذه القاذفة في الخطوط الأمامية لانتقادات شديدة بسبب ارتفاع معدل الحوادث فيها وتعقيدها التشغيلي و "تصميمها الذي عفا عليه الزمن". وقد نُشر رأي "الخبراء" والمسؤولين في وزارة الدفاع الروسية بشأن الحاجة إلى إيقاف تشغيل هذه الطائرات مرارًا في المنشورات المطبوعة وعلى الإنترنت. الآن في نفس وسائل الإعلام ، تم تصنيف الفعالية القتالية لطائرات Su-24M الحديثة بناءً على نتائج الضربات على أهداف داعش على أنها عالية جدًا. في الصور ومقاطع الفيديو القادمة من سوريا ، يتم عرض العمل القتالي لطائرة Su-24M "القديمة" في كثير من الأحيان أكثر من Su-34 الأكثر حداثة. في الإنصاف ، يجب أن يقال أن قاذفات عائلة Su-24 تتميز دائمًا بخصائص متناقضة.
من ناحية أخرى ، لا تزال هذه الطائرة ، في كثير من النواحي ، لا تتجاوز في سلاح الجو الروسي ، القدرة على اختراق الدفاع الجوي وتوجيه ضربات صاروخية وقنابل عالية الدقة. لفترة طويلة ، تم تجهيزها بأحدث معدات الرؤية والملاحة من بين المركبات المجنحة الهجومية المحلية الأخرى.
من ناحية أخرى ، لم تغفر Su-24 أخطاء القيادة والإهمال في صيانة الأرض. منذ إنشائها ، اكتسبت هذه الطائرة سمعة كونها "صارمة" للغاية. هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن المصممين ، سعياً وراء الأداء العالي في مرحلة التصميم ، وضعوا العديد من الحلول التقنية الجديدة التي لم تكن مستخدمة من قبل في الطائرات المقاتلة المحلية الأخرى.
دخلت أول سلسلة من طائرات Su-24s إلى مركز ليبيتسك للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران في عام 1973. كانت الوحدة القتالية الأولى ، التي بدأت في إتقان Su-24 في عام 1974 ، هي Kerch Red Banner 63rd BAP المتمركزة في منطقة كالينينغراد ، قبل ذلك كانت مسلحة بطائرة Yak-28B.
واحدة من أولى طائرات Su-24s التي تم إنتاجها في متحف الطيران التابع لسلاح الجو في مونينو
في الفترة الأولى من التشغيل ، عندما كانت الموثوقية الفنية للطائرة منخفضة نوعًا ما ، لم تتراكم الخبرة اللازمة ، ولم يكن من الممكن بعد التخلص من معظم "قروح الطفولة" ، وهي سمعة Su-24 بين طاقم الطائرة تم إنقاذها إلى حد كبير من خلال مقاعد طرد موثوقة K-36D. وأيضًا تم وضع هامش أمان كبير في البداية ، غالبًا في حالة الهبوط الاضطراري ، على الرغم من تعذر استعادة الطائرة بعد ذلك ، ظل الطاقم سالمين.
بالمقارنة مع سابقاتها ، قاذفات الخطوط الأمامية Il-28 و Yak-28B ، كان لدى Su-24 الأسرع من الصوت أكثر من ضعف حمولة القنبلة ويمكن أن تحمل عمليا الطيف الكامل لأسلحة الطيران الموجهة الموجودة آنذاك لطيران الضربة الأمامية.. نظرًا للهندسة المتغيرة للجناح ، فإن Su-24 لديها القدرة على القيام برمي بسرعة عالية على ارتفاعات منخفضة ، مع التمتع بخصائص جيدة للإقلاع والهبوط. تم إنشاء قنابل FAB-1500S ذات العيار الكبير بوزن طن ونصف طن مع شكل بدن مثالي من الناحية الديناميكية الهوائية خصيصًا لهذا القاذفة الأمامية.
أدى النطاق الكبير والتعقيد لاستخدام أنواع معينة من الأسلحة الموجهة و "الذخيرة الخاصة" إلى إدخال "التخصص" في أفواج القاذفات. في التدريب القتالي لسرب واحد أو سربين ، كان التركيز على استخدام صواريخ جو-أرض Kh-23M و Kh-28 ، بينما كان سرب آخر يستعد لاستخدام الأسلحة النووية.
انعكست حقيقة أن Su-24 في الاتحاد السوفياتي كانت تعتبر واحدة من الناقلات الرئيسية للأسلحة النووية التكتيكية في مظهر الطائرة. في جميع المقاتلات Su-24s ، تم وضع طلاء خاص بطبقة بيضاء عاكسة للغاية على الأنف ، والحواف الأمامية للجناح والجزء السفلي من جسم الطائرة. تم تجهيز جزء من Su-24 بستائر لحماية الطاقم من وميض انفجار نووي.
على عكس أول Su-7B و Su-17 ، التي بنيت في AZiG ودخلت الخدمة في البداية مع أفواج المقاتلين المنتشرة في الشرق الأقصى ، تم إرسال Su-24 ، الذي تم إنتاجه في نوفوسيبيرسك ، بشكل أساسي إلى المطارات الغربية. كان الاستثناء هو 277 Mlavsky Red Banner BAP ، ومقرها في أقصى شرق مطار Khurba بالقرب من Komsomolsk-on-Amur ، والتي كانت في عام 1975 واحدة من أولى الطائرات في سلاح الجو لاستبدال Il-28s بطائرات Su-24.
على الرغم من حقيقة أنه حتى نهاية السبعينيات ، تركت موثوقية عدد من الأنظمة الإلكترونية في Su-24 الكثير مما هو مرغوب فيه ، في عام 1979 كانت هذه الآلات مسلحة بثلاثة أفواج قاذفة متمركزة في أراضي جمهورية ألمانيا الديمقراطية. سرعان ما ظهرت صور عالية الجودة للطائرة Su-24 تحت تصرف الصحافة الغربية والخدمات الخاصة ، وأصبح الاسم الحقيقي للطائرة معروفًا.
في ذلك الوقت ، أولت أجهزة الاستخبارات الأجنبية اهتمامًا خاصًا بالطائرة Su-24. في الغرب ، كان الخوف صحيحًا تمامًا من أن قاذفة في الخطوط الأمامية ، محشوة حرفياً بالعديد من الابتكارات التقنية ، بسبب سرعتها العالية وخصائص الصدمة ، يمكن أن تغير ميزان القوى في أوروبا الغربية. حتى مع وجود ملف تعريف طيران منخفض الارتفاع ، يمكن لطائرات Su-24s المتمركزة في ألمانيا الشرقية أن تضرب أهدافًا في المملكة المتحدة وفرنسا وهولندا وشمال إيطاليا.
في النصف الأول من الثمانينيات ، وصلت معظم معدات الرؤية والملاحة للمقاتل Su-24 إلى مستوى مقبول من الموثوقية. في المصنع في نوفوسيبيرسك ، حيث تم تنفيذ البناء ، تم إدخال تحسينات من سلسلة إلى سلسلة. تم إجراء تغييرات على ميكنة الجناح والمعدات الكهربائية وأنظمة الملاحة والذكاء الإلكتروني والاعتراف بالدولة.
كانت السمة المهمة للغاية لـ Su-24 هي الدرجة العالية من قابلية التبادل للوحدات وبعض الوحدات الكبيرة. أتاح ذلك إمكانية إجراء إصلاحات عاجلة في ظروف القتال لإعادة الترتيب من آلة إلى جزء أو مجموعة تالفة أخرى.
تم تعديل قاذفات Su-24 (بدون الحرف "M") في الثمانينيات لتكون قادرة على استخدام صواريخ X-58 المضادة للرادار الجديدة ، والتي تم تعليق تعليقها في حاوية محطة تعيين الهدف Phantasmagoria.
للحفاظ على إمكانات قتالية عالية في الظروف الجديدة وللتخلص من عدد من أوجه القصور في تصميم الطائرات وإلكترونيات الطيران ، مباشرة تقريبًا بعد اعتماد Su-24 في الخدمة ، بدأ مكتب التصميم العمل على تطوير نسخة من قاذفة في الخطوط الأمامية بخصائص تشغيلية وقتالية أعلى. في عام 1984 ، دخلت Su-24M الخدمة.
كان الاختلاف الخارجي الأكثر وضوحًا عن Su-24 هو الأنف الأطول ، والذي حصل على منحدر طفيف للأسفل. أدى تركيب نظام التزود بالوقود في الهواء إلى زيادة نطاق القتال بشكل كبير. ومن الابتكارات الأخرى محطة الرؤية والملاحة PNS-24M "Tiger" ، والتي تتضمن رادار البحث Orion-A ورادار Relief ، والذي يتم بمساعدة الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة للغاية مع تقريب التضاريس. إن إدخال نظام رؤية Kaira-24 الجديد مع محدد هدف محدد المدى بالليزر ووحدة تلفزيون بدلاً من نظام الرؤية الكهروبصرية Chaika جعل من الممكن استخدام أنواع جديدة من أسلحة الطائرات الموجهة عالية الدقة.
قامت محطة تلفزيون الليزر LTPS-24 "Kaira-24" ، بفضل المنشور الخاص المصنوع من الزجاج فائق النقاوة ، بتحويل الحزم بزاوية تصل إلى 160 درجة لأسفل وإلى الخلف ، ويمكنها "رؤية" إشارة محدد الليزر المنعكس من الهدف ، يسقط في عدسة كاميرا التتبع في قاذفة الطيران الأفقية عندما كان الهدف خلفه. هذا جعل من الممكن استخدام الأسلحة الموجهة حتى في التسلق اللطيف. قبل ذلك ، كان يمكن لطائرات الخطوط الأمامية استخدام الأسلحة مع طالب الليزر فقط من الغوص.
أعطى إدخال معدات رؤية جديدة في إلكترونيات الطيران Su-24M القاذفة "ريحًا ثانية" وقدرات لم تكن تمتلكها أي طائرة مقاتلة سوفيتية من قبل. تم تجديد حمولة ذخيرة قاذفة الخطوط الأمامية بالقنابل المصححة KAB-500L و KAB-1500L والصواريخ الموجهة S-25L و Kh-25 و Kh-29L برؤوس صاروخ موجه بالليزر شبه نشطة. تم استخدام مؤشر التلفزيون لنظام الرؤية Kaira-24 أيضًا لتوجيه الصواريخ الموجهة Kh-29T والقنابل المصححة KAB-500Kr.
صاروخ Kh-59
يمكن استخدام صواريخ KH-59 الموجهة الثقيلة بمدى إطلاق 40 كم وقنابل KAB-1500TK لمهاجمة أهداف محصنة مغطاة بالدفاع الجوي القوي. لهذا الغرض ، تم تعليق حاوية APK-9 مع معدات التحكم في التلفزيون على متن الطائرة. مكّن نطاق التخطيط لـ KAB-1500TK وإطلاق Kh-59 من إصابة الأهداف التي تغطيها أنظمة الدفاع الجوي قصيرة المدى دون الدخول إلى منطقة عملها. فيما يتعلق بإمكانيات استخدام الأسلحة الموجهة في القوات الجوية السوفيتية ، فإن القاذفة المقاتلة MiG-27K مع نظام رؤية Kaira يمكنها فقط التنافس مع Su-24M إلى حد ما. ولكن بالمقارنة مع Su-24M ، التي حملت حمولة قنابل أعلى بكثير ولديها نطاق أكبر من القاذفات المقاتلة ، لم يتم بناء العديد من طائرات MiG-27 من هذا التعديل.
ولكن لم تكن كل التحسينات والابتكارات ناجحة بشكل لا لبس فيه. كما يحدث في كثير من الأحيان ، بعد أن فزنا في شيء ، فقدنا في شيء آخر. لاحظ الطيارون الذين سبق لهم تجربة Su-24 ، عند التحول إلى Su-24M ، تدهور القدرة على التحكم بالتناوب. بسبب إدخال "السكاكين الديناميكية الهوائية" ، انخفض نطاق الطيران إلى حد ما.
كان الانتقال إلى Su-24M مع نظام الرؤية والملاحة الجديد لطاقم الرحلة سريعًا إلى حد ما. نشأت بعض الصعوبات في إتقان إلكترونيات طيران جديدة أكثر تعقيدًا من الخدمات الهندسية والتقنية.
في عام 1985 ، بدأت طائرة الاستطلاع Su-24MR في دخول القوات. في ذلك الوقت ، كانت القوات الجوية السوفيتية في حاجة ماسة إلى طائرة استطلاع تكتيكية ذات مدى أكبر ، والتي لا يمكنها إجراء التصوير الجوي فحسب ، بل أيضًا الاستطلاع التقني الراديوي.
على عكس القاذفة ، فإن نسخة الاستطلاع من طراز "24" محرومة من القدرة على حمل شحنة قنبلة. يمكن استخدام الأبراج لتعليق اثنين من خزانات الوقود المعلقة PTB-2000 أو PTB-3000 ، أو القنابل الجوية لتوفير التصوير الفوتوغرافي في الليل.
للدفاع عن النفس ، تم تعليق صواريخ المشاجرة R-60 على Su-24MR. "السلاح" الرئيسي لطائرة الاستطلاع هو الرادار الجانبي ، والكاميرات الجوية ، وكذلك الحاويات المعلقة القابلة للإزالة التي تحتوي على معدات الاستطلاع الإلكتروني والإشعاعي ، وكذلك أنظمة الليزر.
من الناحية النظرية ، توفر Su-24MR استطلاعًا متكاملًا في أي وقت من اليوم ، على عمق 400 كيلومتر من خط الاتصال القتالي للقوات. لكن في القوات ، فإن طاقم الطيران والموظفين التقنيين متشككون إلى حد ما بشأن قدرات نقل البيانات عن بعد لمعدات الاستطلاع Su-24MR.
من الناحية العملية ، فإن المعدات التي سيتم بث المعلومات من طائرة الاستطلاع بها في الوقت الفعلي لم تعمل بشكل موثوق. كقاعدة ، تم تلقي المعلومات الاستخبارية مع بعض التأخير. بعد الرحلة ، يتم إرسال كتل تخزين المعلومات والأفلام مع نتائج التصوير الجوي لفك التشفير ، مما يعني فقدان الكفاءة وإمكانية خروج الأهداف المتنقلة من الضربة المخطط لها.بالإضافة إلى ذلك ، فإن جمع البيانات باستخدام الكاميرات الجوية ، إذا كان لدى العدو نظام دفاع جوي متطور ، يرتبط دائمًا بخطر كبير بفقدان طائرة استطلاع ، وهو ما حدث أكثر من مرة في سياق الأعمال العدائية الحقيقية.
وصلت قاذفات الخطوط الأمامية الجديدة Su-24M بشكل أساسي إلى الأفواج التي سبق لها تشغيل Su-24. ولكن ، على عكس ، على سبيل المثال ، قاذفات القنابل المقاتلة Su-17 ، التي تم وضع التعديلات المبكرة عليها في التخزين مع توفر المزيد من المتغيرات المتقدمة ، استمرت قاذفات الخطوط الأمامية Su-24 ، حتى من السلسلة الأولى ، في الطيران حتى تم استنفاد الموارد بالكامل.
طيران Su-24 البحري في مطار Gvardeyskoye
مثال على طول عمر Su-24 (بدون الحرف "M") هو أن طائرة هذا التعديل ، تنتمي إلى أمر Kutuzov رقم 43 من Sevastopol Red Banner ، وهو كتيبة طيران هجومية بحرية منفصلة ، ومقرها في مطار Gvardeyskoye في شبه جزيرة القرم ، حتى وقت قريب كانت تطير على الهواء. بعد ضم شبه جزيرة القرم إلى روسيا ، تقرر إعادة تجهيز هذا الفوج بآلات أكثر حداثة ، والتي عارضتها القيادة الأوكرانية في السابق. حتى الآن ، العديد من طائرات Su-24 في مطار Gvardeisky في حالة طيران ويمكنها ، إذا لزم الأمر ، أداء مهمة قتالية. لكن عمر هذه القاذفات يقترب من 40 عامًا ، فهذه هي أكثر الطائرات المقاتلة الروسية تكريمًا لطيران الخطوط الأمامية.
تم استخدام Su-24s المستعملة لإعادة تجهيز أفواج الطيران في المناطق العسكرية الخلفية. هناك حالات معروفة لم يتم فيها نقل أفواج طائرات القاذفات والقاذفات المقاتلة فحسب ، بل تم أيضًا نقل أفواج الطائرات المقاتلة ، التي كانت مسلحة سابقًا بصواريخ اعتراضية للدفاع الجوي.
أظهر هذا إلى حد كبير الأهمية التي أولتها القيادة العسكرية السوفيتية لمهاجم خط المواجهة هذا ، حيث تم وضع هامش أمان كبير ، بالإضافة إلى قدرات الضربة العالية. على الرغم من السعر المرتفع وتعقيد العملية ومعدل الحوادث ، في المجموع ، قبل توقف الإنتاج في عام 1993 ، تم بناء حوالي 1200 Su-24 من التعديلات المختلفة. للمقارنة ، تم بناء F-111 ، الذي يعتبر نظيرًا للطائرة Su-24 ، في الولايات المتحدة بنصف - 563 طائرة. انتهى تشغيل F-111 في عام 1998.
هناك معلومات حول تحويل عدد من Su-24s إلى طائرات Su-24T للتزود بالوقود (ناقلة). تم بناء طائرات الحرب الإلكترونية Su-24MP (جهاز التشويش) في سلسلة صغيرة. ظاهريًا ، اختلفوا عن Su-24M في وجود هدية صغيرة في القوس. تم تجهيز الطائرة بمجمع تشويش لانديش ، والذي كان مثاليًا تمامًا في أوائل الثمانينيات. كان الهدف الأساسي هو تنظيم إجراءات مضادة لأنظمة الدفاع الجوي الصاروخية ، بما في ذلك American Patriot ، التي كانت قد بدأت لتوها في دخول الخدمة في ذلك الوقت.
Su-24MP
كما تصورها المطورون ، كان من المفترض أن توفر معدات الحاوية المدمجة والمعلقة في Su-24MP حماية جماعية لقاذفات Su-24 في ظروف نظام دفاع جوي للعدو جيد التنظيم. تم تشغيل أول Su-24MPs في "وضع الاختبار". نظرًا للتعقيد الكبير ، كانت موثوقية مجمع REP "Lily of the Valley" منخفضًا ، ولم يسمح انهيار الاتحاد السوفيتي بجلب هذه المعدات إلى خصائص الأداء التي أرضت الجيش.
تمامًا مثل طائرة الاستطلاع Su-24MR ، حمل جهاز التشويش Su-24MP صواريخ R-60 القتالية الجوية فقط من الأسلحة. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، بقي جميع المقاتلين Su-24MP في أوكرانيا (فوج جوي منفصل 118 من طائرات REP في تشيرتكوف).
في الثمانينيات ، تم تطوير وحدة عالمية للتزود بالوقود (UPAZ) لطائرة Su-24 ، والتي تم استخدامها لاحقًا في أنواع أخرى من الطائرات المقاتلة.
نظرًا لعدم وجود حجرة قنابل داخلية في Su-24 ، تم تعليق UPAZ. يتم استخدام التوربينات كمحرك لمضخة الوقود ، والتي يتم تشغيلها بواسطة تدفق الهواء القادم. للتزود بالوقود ، تحتوي الوحدة على خرطوم يبلغ طوله حوالي 30 مترًا. يبدأ التزود بالوقود تلقائيًا بعد أن يتم إرساء المخروط بشكل آمن مع ازدهار الطائرة التي يتم إعادة تزويدها بالوقود.
Su-24M مع UPAZ المعلق وخزانات الوقود المعلقة
في عام 1984 ، تقرر اختبار Su-24 في ظروف قتالية حقيقية. كانت جبال أفغانستان مختلفة تمامًا عن السهول الأوروبية ، للعمليات التي تم تصميم قاذفة الخطوط الأمامية عليها. في أفغانستان ، تبين أن وضع الطيران عالي السرعة على ارتفاع منخفض ، المصمم لاختراق الدفاع الجوي ، لم يطالب به أحد. إن عدم وجود أهداف تباين لاسلكية كبيرة ، مثل أعمدة دبابات العدو أو الجسور ، وخصائص التضاريس لم تجعل من الممكن تحقيق إمكانات مجمع الرؤية والملاحة بشكل كامل.
لم يكن هناك فرق معين في فعالية الضربات الجوية التي نفذتها Su-24 من 149th الحرس الأحمر راية BAP و Su-24M المحدثة من 43rd BAP. في الوقت نفسه ، لوحظ أنه على الرغم من الافتقار إلى التدريب الأولي ونقص المعرفة بالمنطقة المستهدفة من قبل الأطقم ، فإن قاذفات الخطوط الأمامية لم تواجه صعوبات في الملاحة وتحمل حمولة قنابل أعلى بكثير مقارنة بغيرها. المقاتلات والقاذفات والطائرات الهجومية.
تبين أن Su-24s هي الطائرة الوحيدة في الخطوط الأمامية التي تدعم FAB-1500 القوية. بالإضافة إلى ذلك ، سمحت مجموعة واسعة من "الأربعة وعشرين" لهم بالتمركز خارج أفغانستان ، في المطارات السوفيتية في آسيا الوسطى.
لضمان تشغيل أنظمة الملاحة الرؤية Su-24 ، قامت طائرات الاستطلاع An-30 و Su-17M3R بالتصوير الجوي في منطقة الغارات الجوية المزعومة ، واستطلعت أيضًا الإحداثيات الدقيقة للأهداف.
أثناء عملية اقتحام منطقة أحمد شاه مسعود المحصنة في وادي بانزر ، كانت هناك لحظة كانت فيها Su-24 ، بسبب الظروف الجوية ، هي الطائرة المقاتلة الوحيدة التي توفر الدعم الجوي للقوات المتقدمة.
في المرة التالية ، هزت طائرات Su-24 الجبال الأفغانية بضجيج محركاتها وانفجارات ألغام أرضية في شتاء 1988-1989 ، غطت خروج الجيش الأربعين. كما في عملية 1984 ، استخدمت بشكل رئيسي قنابل شديدة الانفجار تزن 250-500 كجم. تم تأكيد الميزة الواضحة لـ Su-24 - القدرة على توجيه ضربات دقيقة بما فيه الكفاية من المطارات البعيدة ، بغض النظر عن الظروف الجوية في المنطقة المستهدفة. في أفغانستان ، حلقت Su-24 على ارتفاعات لا تقل عن 5000 متر ، بعيدًا عن متناول منظومات الدفاع الجوي المحمولة.
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، ذهبت Su-24 من مختلف التعديلات ، باستثناء روسيا ، إلى أذربيجان (11 وحدة) ، بيلاروسيا (42 وحدة) ، كازاخستان (27 وحدة) ، أوكرانيا (200) وحدة. وأوزبكستان (30 وحدة).
استخدمت قاذفات الخطوط الأمامية الأذربيجانية Su-24 وطائرة الاستطلاع Su-24MR في الصراع مع أرمينيا على أراضي ناغورنو كاراباخ. تحطمت طائرة أذربيجانية من طراز Su-24MR في سفح جبل. في الوقت نفسه ، نسبت قوات الدفاع الجوي لناغورنو كاراباخ هذا الانتصار لأنفسهم.
في عام 1993 ، استخدمت أوزبكستان طائرات Su-24M المتاحة لقصف المعسكرات والقرى التي احتلتها المعارضة المسلحة الطاجيكية خلال الحرب الأهلية في طاجيكستان. على ما يبدو ، لم يحكمهم الأوزبك العرقيون. أقرت السلطات الأوزبكية بفقدان مهاجم واحد في الخطوط الأمامية أسقط من ستينغر منظومات الدفاع الجوي المحمولة. تمكن أفراد الطاقم من الخروج بنجاح وتم التقاطهم بواسطة مروحية بحث وإنقاذ.
الأوزبكية Su-24M في قاعدة كارشي الجوية
في أغسطس 1999 ، نظم سكان عدة قرى في طاجيكستان مسيرة حول قصف مزعوم لأربعة من طراز Su-24Ms مجهولة المصدر. نتيجة القصف لم تقع إصابات بشرية ، لكن كما ذكر المتظاهرون قتل حوالي 100 رأس من الماشية واشتعلت النيران في المحاصيل. ربما كان الغرض من هذا التفجير التظاهري هو "ترهيب" أمراء الحرب الطاجيك المعارضين.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: Su-24 لسلاح الجو الأوزبكستاني في مطار كارشي
في عام 2001 ، قامت الأوزبكية Su-24M ، التي قدمت الدعم لـ "التحالف الشمالي" ، بمهاجمة مواقع طالبان. أسقطت قاذفة واحدة وقتل كلا من أفراد الطاقم. في الوقت الحاضر ، تم تخزين جميع طائرات Su-24 الأوزبكية الباقية في المخازن.
هناك حالة مثيرة للاهتمام تتعلق بـ "الأربع وعشرين" التي حصلت عليها أوكرانيا ، والتي ستسجل إلى الأبد في تاريخ القوات الجوية لروسيا وأوكرانيا. في 13 فبراير 1992 ، من مطار Starokonstantinov الأوكراني ، حيث كانت طائرات BAP السادسة ، أقلعت 6 Su-24M دون إذن. هبطت القاذفات في مطار روسي في شاتالوفو بالقرب من سمولينسك. كان الدافع الرئيسي للطيارين الذين اختطفوا Su-24M إلى روسيا هو عدم استعدادهم لقسم الولاء للسلطات الأوكرانية الجديدة. في الوقت نفسه ، تم نقل لافتة BAP السادسة إلى روسيا في سيارة ركاب. تركت أوكرانيا ، مع قاذفاتها ، 12 شخصًا ، من بينهم خمسة من قادة الفوج من مختلف الرتب ، بما في ذلك رئيس أركان الفوج. هذه القصة ، التي حدثت عشية اجتماع قادة رابطة الدول المستقلة في مينسك ، لقيت استجابة كبيرة.
تبين أن مصير "الأربعة والعشرين" المختطفين من أوكرانيا لا يحسدون عليه. أخذ راية فوج الطيران ، بشكل عام ، غير مجدية في روسيا ، الطيارون ، الذين كان بعضهم في رتب كبيرة ، لسبب ما لم يأخذوا معهم أشكال الوحدات الرئيسية - الطائرات الشراعية والمحركات. يعد التشغيل بدون أشكال وفقًا للقواعد الحالية للطائرات المقاتلة أمرًا مستحيلًا ، حيث لا يُعرف كم من الوقت قضته الطائرة في الهواء ، ومتى وما هي أنواع الصيانة والإصلاحات التي تمت. ينطبق هذا بشكل خاص على محركات AL-21F-Z ، التي يبلغ عمرها الافتراضي 400 ساعة ، والمحرك المخصص في عام 1992 هو 1800 ساعة.
نتيجة لذلك ، لم يبدأ أحد في تحمل المسؤولية والعناية باستعادة الوثائق الفنية. كانت جميع طائرات Su-24M "الأوكرانية" في شاتالوفو "تحت السياج". حيث تم "دفنهم" باستخدامهم "كمانحين" وتفكيك بعض الوحدات والأجزاء "غير الحرجة" منهم.
في الوقت الحاضر ، تتركز جميع طائرات Su-24M و Su-24MR الأوكرانية في Starokonstantinov ، التي اشتهرت في عام 1992 ، حيث يوجد مقر لواء الطيران التكتيكي السابع. شاركت طائرات اللواء في ATO في جنوب شرق أوكرانيا ، حيث فقدوا ثلاث مركبات قتالية من حريق المنشآت المضادة للطائرات ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة. على ما يبدو ، فإن الطيارين الأوكرانيين ، الذين يستخدمون أنواعًا غير موجهة من أسلحة الطيران ، أهملوا القاعدة "الذهبية" لطائرة Su-24 - في المهام القتالية ضد التشكيلات المسلحة غير النظامية ، التي لديها مدافع صغيرة مضادة للطائرات ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة تحت تصرفهم ، تنزل تحت 5000 متر.
يعبر المؤلف عن امتنانه لـ "Ancient" على المشاورات
