طائرات هجومية Turboprop مضادة لحرب العصابات … بعد نهاية الحرب في الهند الصينية ، لم يختف الاهتمام بالطائرات الهجومية المروحية المضادة للتمرد. لمكافحة حركات التحرير الوطنية ، احتاجت مختلف الجماعات المتمردة والجماعات المسلحة من عصابات المخدرات ، حكومات آسيا وإفريقيا وأمريكا اللاتينية إلى طائرات مقاتلة غير مكلفة وسهلة التشغيل وقادرة على العمل من المطارات الميدانية سيئة الإعداد ، والقيام برحلات دورية طويلة ، والبحث ومهاجمة أهداف نقطة.
كانت الطريقة الأكثر شيوعًا لإنشاء طائرة هجومية خفيفة مضادة للتمرد هي تعليق الأسلحة على طائرات التدريب ذات المروحة التوربينية التسلسلية. في عدد من الحالات ، تم إجراء المراجعة دون علم الشركات المصنعة في البلدان التي تم فيها تشغيل هذه الآلات. ومع ذلك ، فإن التحويل إلى طائرات مقاتلة ، والتي لم تكن مخصصة في الأصل للاستخدام العسكري ، لم يعطِ دائمًا النتيجة المرجوة. بالإضافة إلى التجميعات المعلقة لأسلحة الطائرات وأجهزة الرؤية ، كانت هناك حاجة إلى حلول فنية خاصة لزيادة مقاومة الأضرار القتالية: حماية خزانات الوقود ، والتي تمنع تسرب الوقود في حالة ألم الظهر ، وتعبئتها بالغاز المحايد ، الذي كان لمنع انفجار خليط الوقود والهواء. كان من المستحسن للغاية أيضًا تكرار عدد من الأنظمة والحجز المحلي للعقد الأكثر ضعفًا وقمرة القيادة.
من الواضح أن الطائرات الهجومية ذات الدفع التوربيني المصممة خصيصًا من حيث مستوى الحماية وقوة السلاح والكفاءة ، بشكل عام ، ستكون أعلى من الطائرات ذات الغرض المماثل المحولة من مركبات التدريب. لكن هذا النهج نادرًا ما تم تنفيذه في الممارسة العملية ، على الرغم من أن مشاريع الطائرات الهجومية المتخصصة ذات الدفع التوربيني كانت قيد الإعداد. البلدان المتقدمة اقتصاديًا مع صناعة الطيران المتقدمة في معظم الحالات لم يكن لديها مشاكل مع المتمردين واستعدادًا لـ "الحرب الكبيرة" قامت بتجهيز قواتها الجوية بطائرات مقاتلة أسرع من الصوت.
على الرغم من أن العديد من دول العالم الثالث كانت ترغب في امتلاك طائرات متخصصة لمكافحة حرب العصابات ، لم تتح الفرصة للجميع لإنشاء مثل هذه الآلات بشكل مستقل. في أواخر الستينيات ، بدأ متخصصون من شركة الطائرات الحكومية الأرجنتينية Fábrica Militar de Aviones في تطوير طائرة هجومية ذات محرك توربيني خفيف ، تهدف في المقام الأول إلى عمليات مكافحة التمرد. تمت الرحلة الأولى للطائرة الهجومية ، المسماة IA.58A Pucara ("pucara" في لغة Quechua وتعني "القلعة") في 20 أغسطس 1969.
على عكس "برونكو" و "موهوك" ، تم تصنيع الطائرة الهجومية الأرجنتينية وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي العادي بجناح مستقيم منخفض وذيل على شكل حرف T. كانت الطائرة ذات تصميم بسيط ومتقدم تقنيًا. العديد من ألواح الكسوة القابلة للإزالة بسهولة تسهل التعامل مع الأرض. توفر مقدمة جسم الطائرة المنحدرة للأسفل رؤية ممتازة للأمام وللأسفل. أتاحت دعامات معدات الهبوط العالية تعليق مجموعة متنوعة من أحمال القنابل على شكل قنابل وكتل بها صواريخ غير موجهة ، كما مكنت الأنظمة الهوائية ذات الضغط المنخفض من العمل من المطارات غير المعبدة سيئة التجهيز.
تم تسليم أول طائرة هجومية متسلسلة إلى القوات الجوية الأرجنتينية (الإسبانية: Fuerza Aérea Argentina ، FAA) في نهاية عام 1974.كانت هذه الطائرة الهجومية الصغيرة الحجم والأنيقة والمستقيمة ذات الجناحين التوربيني هي أول طائرة مقاتلة تم تطويرها في الأرجنتين. استمر إصداره حتى عام 1988 ، تم بناء ما مجموعه 114 نسخة ، منها 16 نسخة للتصدير.
تم إنشاء الطائرة الهجومية مع مراعاة تجربة الاستخدام القتالي للطيران أثناء المعارك مع رجال العصابات. أثناء إصدار المهمة الفنية ، طالب الجيش الأرجنتيني بأن تتمتع الطائرة بخصائص إقلاع وهبوط جيدة (طول المدرج المطلوب لا يزيد عن 400 متر) ، والقدرة على المناورة العالية على ارتفاع منخفض ، والقدرة على مهاجمة صغيرة الحجم ، أهداف مموهة والتهرب من النيران المضادة للطائرات.
مقارنة بالطائرة الأمريكية لمكافحة التمرد في الهند الصينية ، كانت الأسلحة الصغيرة المدمجة في بوكارا أقوى بكثير: مدفعان هيسبانو سويزا HS.804 عيار 20 ملم وأربعة رشاشات براوننج إف إن عيار 7.62 ملم. كانت الذخيرة لكل مدفع 270 طلقة ، وكل مدفع رشاش - 900 طلقة. في سبع عقد من التعليق الخارجي ، كان من الممكن وضع حمولة قتالية تصل إلى 1620 كجم.
محركان توربيني Turbomeca Astazou XVIG بقوة 978 حصان. يمكن لكل منها على ارتفاع 3000 متر تسريع الطائرة إلى 520 كم / ساعة. اقتصرت سرعة الغوص على 750 كم / ساعة. سرعة الانطلاق - 430 كم. سرعة المماطلة - 143 كم / ساعة. الوزن الأقصى للإقلاع 6800 كجم. نصف قطر القتال بحمولة 1500 كجم - حتى 370 كم. مدى العبّارة مع الخزانات الخارجية - 3700 كم. تم وضع الطاقم ، المكون من طيار وملاح مراقب ، في مقاعد طرد Martin-Baker Mk 6. وقام درع قمرة القيادة بحماية الجزء السفلي والجانب من طلقات البندقية التي تم إطلاقها من مسافة 150 مترًا. وكانت المظلة مصنوعة من زجاج مضاد للرصاص ، تم صنع بقية الزجاج من زجاج شبكي.
لم يكن للطائرة الهجومية الأرجنتينية ذات المحرك التوربيني خصائص طيران متميزة ، لكنها كانت بسيطة ورخيصة التصنيع ، وكانت موثوقة ومتواضعة في الصيانة ، ويمكن أن تعتمد على مطارات سيئة التجهيز مع مدارج غير ممهدة ، وصنعها محركان ومقصورة مصفحة. عنيد جدا.
بدأ جنود Stormtroopers في القتال بعد وقت قصير من تبنيهم. في نهاية عام 1975 ، خلال عملية الاستقلال ، شاركت عدة طائرات في الأعمال العدائية لهزيمة الجيش الثوري الشعبي في مقاطعة توكومان. في المرة التالية التي قاتل فيها البوكار في الصراع على جزر فوكلاند. في منتصف عام 1982 ، كان لدى القوات الجوية الأرجنتينية حوالي 60 طائرة هجومية توربينية. في العديد من طائرات بوكارا من السلسلة الأولى ، تم تفكيك مقعد الطرد الخلفي (أثناء المهام القتالية ، كقاعدة عامة ، كان الطيار فقط في الطاقم) ، وبدلاً من ذلك تم تركيب خزان وقود إضافي ، مما جعل من الممكن زيادة القتال نصف القطر. في هذه الحالة ، تم طلاء زجاج قمرة القيادة الخلفية.
لم تستطع IA.58A التنافس في سرعة الطيران مع المقاتلات النفاثة ، ولكن نظرًا لأن مهبط الطائرات في ميناء ستانلي لم يكن مناسبًا لإقامة قواعد Skyhawks و Mirages ، أصبح استخدام الطائرات المضادة للمسلحين في القتال قرارًا ضروريًا. بالإضافة إلى مهبط الطائرات في بورت ستانلي ، تعمل الطائرات الهجومية من المطارات الصغيرة في Goose Green و Pebble Island. قبل انتهاء الأعمال العدائية ، تمكن بوكار من القيام بـ186 طلعة جوية ، حيث هاجموا السفن الحربية البريطانية ومشاة البحرية البريطانية الذين هبطوا على الجزر بالقنابل والصواريخ ونيران المدافع الرشاشة. في الوقت نفسه ، تكبدت الطائرات الهجومية المروحية خسائر فادحة.
وذهبت أربعة "بوكارات" بدرجات متفاوتة من الحفظ إلى البريطانيين ككؤوس تذكارية. تم تفجير ست طائرات من قبل "أختام البحرية" خلال غارة تخريبية على مطار دي بوربون ، وتسع طائرات دمرت على الأرض بواسطة حاملة طائرات بريطانية أو أسقطتها المدفعية البحرية ، وأسقطت طائرة واحدة بواسطة FIM-92 Stinger MANPADS ، أسقط أحدهما بمدفع مضاد للطائرات من عيار صغير وآخر أسقطه مقاتل Sea Harrier FRS.1. بدوره ، تمكن الطيار الأرجنتيني الملازم ميجيل خيمينيز من إسقاط مروحية ويستلاند إيه إن 1 سكاوت البريطانية.لقد فازت بالنصر الجوي الوحيد المؤكد لسلاح الجو الأرجنتيني في هذه الحرب. ولكن بالفعل في طلعة جوية أخرى "بوكارا" خيمينيز تحطمت في تلة بسبب فقدان الاتجاه في السحب المنخفضة ، قُتل الطيار.
لم يكن للطائرات IA.58A تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية ، والذي كان يرجع إلى حد كبير إلى نقص الأسلحة الفعالة لمحاربة السفن. كما لاحظ الخبراء العسكريون في وقت لاحق ، إذا كان الأرجنتينيون قادرين على تزويد Pukars بطوربيدات ، فقد تكون خسائر الأسطول البريطاني أعلى من ذلك بكثير.
واحد تم التقاطه IA.58A برقم تسلسلي A-515 تم إحضاره إلى حالة الطيران من قبل البريطانيين واستخدامه في برنامج اختبار في قاعدة بوسكومب داون الجوية. أصبحت طائرتان أخريان متضررتان مصدرًا لقطع الغيار. أثناء تحضير الطائرة للاختبار ، أصبح من الواضح أنها كانت سيئة الصيانة. أظهر فحص في Boscombe Down أن مقاعد الطرد لم يتم إزالتها أبدًا للصيانة منذ تركيبها. تحت تأثير أشعة الشمس ، فقدت مظلات الكبح قوتها ، مما جعلها غير صالحة للاستعمال. يحتاج هيكل بضغط الهواء إلى الاستبدال أيضًا.
في البداية ، بالنسبة لاختبارات الطيران ، تم إدخال حد أقصى للحمل الزائد يبلغ 3.5 جرام ، والذي تمت زيادته تدريجياً إلى 5.0 جرام. كان حد الحمولة الزائدة السلبية 1.5 جرام ، ويجب ألا تتجاوز مدة الرحلة معها 30 ثانية. يجب ألا يكون ارتفاع بداية الكشك أقل من 3050 مترًا ، ويجب ألا يتجاوز ارتفاع الخروج من الكشك 2130 مترًا ، وكانت الأكروبات المسموح بها هي البراميل وحلقات Nesterov والعدائين (المنعطفات على التل) والمخارج. أثناء الاختبار ، حلقت الطائرة 25 ساعة ، لكن صيانة الطائرة استندت إلى برنامج اختبار طيران مدته 50 ساعة.
لاحظ الخبراء البريطانيون القدرة العالية على المناورة والتحكم الجيد في Pukara ، لكن اتضح أنه كان من الصعب التحكم فيها بسرعة تزيد عن 600 كم / ساعة. عندما تم إيقاف تشغيل أحد المحركات ، كان من الممكن تسلق الرحلة.
أثناء المعارك الجوية التدريبية مع فانتوم وهارييرز البريطانية ، تم اكتشاف طائرة الدفع التوربيني بسهولة بواسطة الرادارات الموجودة على متنها وكانت على مسافات متوسطة عرضة لصواريخ جو - جو. ولكن في القتال الجوي القريب ، عندما كانت هناك فرصة لاستخدام المدافع ، يمكن لـ "Pukara" العودة بنجاح. أثناء المناورات المشتركة مع مروحيات Westland Puma و Sea King ، اتخذت طائرة الدفع التوربيني IA.58A بسهولة موقعًا مفيدًا للهجوم. بناءً على نتائج الاختبارات ، تم التوصل إلى أن Pukara لم تكن ذات أهمية لسلاح الجو البريطاني. ومع ذلك ، فإن هذه الآلة ، مع تكتيكات الاستخدام الصحيحة ، كانت قادرة على قتال المروحيات وتوجيه ضربات فعالة ضد الأهداف الأرضية.
قبل وقت قصير من نهاية برنامج الاختبار ، تم تقديم الطائرة الهجومية الأرجنتينية التي تم الاستيلاء عليها IA-58 Pucar في عرض ثابت في Royal International Air Tattoo ، الذي أقيم في Greenham Common. كما شاركت الطائرة في يوم مفتوح في مدرسة تجريبية في بوسكومب داون.
في 9 سبتمبر 1983 ، أصبحت الطائرة الهجومية الخفيفة IA-58A Pucar ، رقم الهيكل A-515 ، معروضًا في متحف الطيران RAF في كوزفورد ولا تزال هناك حتى يومنا هذا.
حتى قبل بدء الإنتاج الضخم ، تم الإعلان عن الطائرة الهجومية IA-58 Pucara بنشاط في العديد من المعارض الفضائية ومعارض الأسلحة. أجريت مفاوضات بشأن بيع بوكارا مع بوليفيا وفنزويلا وموريتانيا والمغرب وباراغواي وبيرو والعراق وجمهورية أفريقيا الوسطى. على الرغم من اهتمام المشترين من دول العالم الثالث به ، فقد تم توقيع عدد قليل من عقود التصدير. كان هذا بسبب عدم استعداد الأرجنتين لتزويد الطائرات بالائتمان والتأثير القوي لعوامل السياسة الخارجية. نتيجة لذلك ، اختارت حكومتا فنزويلا والمغرب شراء الطائرة الأمريكية OV-10 Bronco.
كان أول مشتر أجنبي لـ Pukara هو أوروغواي.في القوات الجوية لهذه الدولة الواقعة في أمريكا الوسطى ، حلت ست طائرات هجومية أرجنتينية الصنع محل المكبس AT-6 Texan و P-51 Mustang ، والتي كانت تهدف أساسًا لمحاربة المتمردين.
حاليًا ، جميع طائرات IA-58A في أوروغواي غير مقاتلة ، حيث يتم النظر في مسألة إصلاحها وتحديثها إلى مستوى IA-58D Pucar Delta. اعتبارًا من عام 2017 ، في سلاح الجو في أوروغواي ، يمكن أن تقلع ثلاثة بوكارس. هذه الآلات قيد التخزين حاليًا.
في أواخر الثمانينيات ، أعلنت الحكومة الأرجنتينية عن نيتها بيع 40 طائرة هجومية مستخدمة فيما يتعلق بتخفيض الميزانية العسكرية. أصبحت كولومبيا وسريلانكا مهتمة بهذا الاقتراح ، حيث كانت هناك حرب أهلية في ذلك الوقت.
هناك عدد قليل جدًا من التفاصيل حول تصرفات طائرة الهجوم التوربينية IA-58A في كولومبيا ؛ في المجموع ، حصلت هذه الدولة على 6 طائرات هجومية. من المعروف أن Pukars ، مع الطائرات الهجومية الأمريكية الصنع OV-10 Bronco و A-37 Dragonfly ، ألقوا قنابل وزنها 113 و 227 كجم وأطلقوا صواريخ غير موجهة على أهداف الجماعات اليسارية المسلحة ومقاتلي عصابات المخدرات في لوس يانوس. منطقة. وفقًا للبيانات المرجعية ، فإن طائرات IA-58A ليست حاليًا في التكوين النشط للقوات الجوية الكولومبية.
اشترت سريلانكا أربع طائرات IA-58A في عام 1993. شاركت هذه المركبات بنشاط في الأعمال ضد الانفصاليين التاميل. قامت الطائرات الهجومية Turboprop باستطلاع مسلح ، ونفذت ضربات هجوم بالقنابل واستهدفت القاذفات المقاتلة Kfir C.2 و F-7M / G ، وكذلك طائرات النقل العسكرية الصينية الصنع Y-8 التي تم تحويلها إلى قاذفات قنابل.
من خلال العمل ضد نمور تحرير تاميل إيلام (LTTE) ، المعترف بها كمنظمة إرهابية ، أظهرت طائرة الهجوم الخفيفة بوكارا أفضل صفاتها: قوة نيران عالية ، رؤية ممتازة من قمرة القيادة ، قدرة جيدة على المناورة ، التواضع ، الموثوقية والقدرة على الاعتماد على المطارات المؤقتة سيئة الإعداد …
في وقت قريب جدًا ، أصبحت Pukars ، التي أزعجت المسلحين ، هدفًا ذا أولوية لأنظمة الدفاع الجوي الخاصة بهم. خلال المهمات القتالية ، أسقطت إحدى الطائرات بنيران مدفع رشاش مضاد للطائرات من العيار الكبير ، ووقعت طائرتان أخريان ضحيتين لمنظومات الدفاع الجوي المحمولة من طراز Strela-2M. تم إيقاف تشغيل آخر طائرة من طراز IA-58A في عام 1999 بسبب نقص قطع الغيار وهي الآن معروضة في متحف القوات الجوية السريلانكية. للتعويض عن خسارة طائرة هجومية من طراز IA-58A ، نقلت الحكومة الهندية عدة قاذفات مقاتلة من طراز MiG-27 متغيرة الهندسة. ومع ذلك ، فإن طائرات MiG عالية السرعة المزودة بأسلحة مدمجة قوية في شكل مدفع بستة براميل عيار 30 ملم وحمل قتالي أعلى بكثير هي أقل ملاءمة لعمليات مكافحة حرب العصابات وتكاليف تشغيلها أعلى بعدة مرات.
حاليًا ، تعتبر الطائرات الهجومية IA-58A Pucar قديمة جسديًا وعقليًا. على الرغم من ذلك ، بدأت قيادة القوات المسلحة الأنغولية في برنامج إصلاح وتحديث كبير ، يجب أن تمر من خلاله ما لا يقل عن 15 طائرة تم بناؤها في النصف الثاني من الثمانينيات. في الوقت الحالي ، تمتلك القوات الجوية الأرجنتينية 24 طائرة هجومية توربينية ، ولكن سيتم شطب جزء كبير منها في المستقبل القريب بسبب النضوب الكامل لموارد هيكل الطائرة. يتم دمج جميع "Pukars" القادرة على الإقلاع في الهواء في سربين هجوميين متمركزين في مطار Daniel Yukich.
تم تنفيذ إنشاء طائرة هجومية حديثة من قبل المطور السابق والمصنع المتسلسل لطائرة بوكارا - الشركة الأرجنتينية المملوكة للدولة فابريكا الأرجنتين دي أفيونيس (FAdeA) في قرطبة ، مع الشركة الإسرائيلية الإسرائيلية لصناعات الفضاء (IAI).
بالإضافة إلى مجمع إلكترونيات الطيران الجديد ، والمورد له شركة إسرائيلية أخرى Elbit Systems ، تلقت الطائرة جناحًا جديدًا ومحركات Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 بسعة 950 حصان ، مع مراوح رباعية الشفرات. يجب أن توسع إلكترونيات الطيران المحدثة بشكل كبير من قدرات البحث والهجوم للطائرة الهجومية ، وتضمن استخدام ذخيرة طيران حديثة موجهة وتشتمل على محدد هدف محدد المدى بالليزر ، ورادار بفتحة اصطناعية ، واتصالات وملاحة حديثة. ستكون الطائرة التي تمت ترقيتها قادرة على حمل حاوية بها مستشعرات الأشعة تحت الحمراء السلبية ، مما سيحسن القدرة على البحث وتدمير الأهداف في الظلام. تم التخطيط لاستبدال مدافع Hispano-Suiza HS.804 عيار 20 مم ومدافع رشاشة Browning FN مقاس 7.62 مم بمدافع DEFA 554 عيار 30 مم.
قامت طائرة IA-58H Pucara التي تم تجديدها ، برقم بدن A-561 ، والمخصصة لاختبار المحركات الجديدة ، بأول رحلة لها في 24 نوفمبر 2015. تم تحويل طائرة هجومية أخرى برقم A-568 لاختبار الأنظمة الإلكترونية.
تلقت الطائرة التي تم تحديثها وتجديدها بالكامل تسمية IA-58D Pucar Delta (يشار إليها أحيانًا باسم IA-58 Fenix). من المتوقع أن تظل الطائرة الهجومية الحديثة ذات المحرك التوربيني في الخدمة حتى عام 2045.
