في مصلحة الخدمة الطبية العسكرية
كما تعلم ، في الاتحاد السوفيتي ، شاركت جميع مصانع السيارات بطريقة أو بأخرى في أمر الدفاع. لم تكن فئة subcompact استثناءً. الرواد في هذا الاتجاه هم مهندسون من مصنع موسكو للسيارات الصغيرة (MZMA) ، الذين طوروا في أوائل الخمسينيات ناقلًا يعتمد على 26 حصانًا Moskvich-401/420. كانت مركبة بمحرك أمامي بألواح خارجية مسطحة وهيكل مصمم لنقالات مع الجرحى. غطى الجزء العلوي من القماش ، إذا لزم الأمر ، الركاب فقط ، وكان السائق مفتوحًا لجميع الرياح والأمطار. هنا ظهر المفهوم اليوتوبي قليلاً للهروب من نيران الأسلحة الصغيرة لأول مرة ، عندما يقفز السائق أثناء الحركة ويتحكم في السيارة عن طريق الزحف. لهذا ، تم إمالة عمود التوجيه مسبقًا إلى اليسار إلى الجانب. على ما يبدو ، لم يفكر المهندسون في ما يجب فعله بالجندي عند إطلاق النار من جهة اليسار. في عام 1958 ، كان لدى MZMA نسخة جديدة من الناقل الرائد ، تم تطويره على أساس عائلة واعدة من المركبات العسكرية على الطرق الوعرة بتصميم عربة. لم تدخل موسكو TPK المجهول مع عقد سيارة Moskvich-415 التجريبية ولا عائلة سيارات الدفع الرباعي كابوفر في نهاية المطاف. لم تكن وزارة الدفاع راضية عن الارتفاع المرتفع نسبيًا للمركبة وأبعادها والتباين بين معايير التخفي في ساحة المعركة.
يجب أن يقال بشكل منفصل أن تطوير مثل هذه الآلات لم يكن حصريًا بمبادرة من الجيش السوفيتي. في الولايات المتحدة ، تم بالفعل إنشاء عربة M274 ذاتية الدفع بمحرك بقوة 15 حصانًا وعمود توجيه متكئًا بحلول ذلك الوقت ، وفي النمسا في عام 1959 تم تشغيل Steyr Haflinger أكبر. ومع ذلك ، لا يمكن حتى تسمية هذه التقنية بالنماذج الأولية للناقلات السوفيتية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أن المركبات المحلية يمكن أن تسبح ولديها صورة أصغر بكثير.
بعد التجارب غير الناجحة لـ MZMA في تطوير المعدات العسكرية ، تم نقل طلب تطوير TPK إلى معهد البحث العلمي للسيارات والسيارات في NAMI في مختبر سيارات الركاب للمصمم الشهير يوري أرونوفيتش دولماتوفسكي. كان من المفترض أن يتم تزويد المحرك بمحرك M-72 بقوة 23 حصانًا من مصنع Irbit للدراجات النارية ، وكان من المفترض أن يستوعب الجسم بضع نقالات مع جرحى أو ستة جنود جالسين. لكن من الواضح أن Dolmatovsky ، أحد أكثر المهندسين الروس أصالة ، لعب كثيرًا وقدم للجيش شيئًا مختلفًا عما طلبوه: "Belka" NAMI A50 المضحك.
لم يكن لديها نظام الدفع الرباعي ، وكان المحرك موجودًا في الخلف ، وكان من المستحيل التحدث عن أي احتمالات قتالية للسيارة. نتيجة لذلك ، تم تسليم مشروع TPK إلى بوريس ميخائيلوفيتش فيترمان ، الحائز على جائزة ستالين ، كبير المصممين السابق لـ ZIS ، وهو مهندس تصميم كان قد غادر للتو معسكر فوركوتا.
تحت قيادته ، في عام 1957 ، ظهرت NAMI-032G ("مركبة متعددة الاستخدامات على الطرق الوعرة للاستخدام في المناطق الريفية"). رفض Fitterman بشكل قاطع فكرة Dolmatovsky بمحرك مثبت في الخلف: لقد قرر بحق أن هذا من شأنه أن يضعف بشكل خطير من قدرة السيارة على الحركة. مع TPK المحملة ، سيتحول الوزن للخلف ، وستظل العجلات الأمامية أقل من اللازم وتفقد قوة الجر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن شريحة لحم الخاصرة الثقيلة للسيارة واقفة على قدميها ستسبب تقليمًا خطيرًا في الخلف.بالنسبة للحداثة ، اختار المصمم الرئيسي تعليقًا تدريجيًا مستقلًا لجميع العجلات مع قضبان الالتواء الصفائحية كعناصر مرنة ، والتي تم استعارتها من كرسي متحرك SZA لكرسي متحرك.
محرك تبريد الهواء بقوة 21 حصان. مع. وتم تطوير حجم عمل يبلغ 0.764 لترًا لـ NAMI-032G في مصنع Irbit Motor. كانت معظم الأعمال التجريبية على البرنامج حتى عام 1957 تجري أيضًا في إيربيت. وإدراكًا منها أن السيارة لا تزال تحمل حالة تجريبية ، لم يجهزها Fitterman بسقف أو أبواب. لقد كان نوعًا من القوارب ذات العجلات ، وقادرة على الوقوف على قدميه حتى 4.5 كم / ساعة. لكن NAMI-032G كانت في الواقع أول سيارة دفع أمامي محلية - تم توصيل محرك الدفع الخلفي بالقوة. سيارة Fitterman هذه لم يكن لها مظهر عسكري على الإطلاق ، بدت السيارة أشبه بسيارة جيب شاطئية مشي تافهة. كان أول TPK عسكري حقًا (وسريًا بالطبع) هو NAMI-032M بهيكل إزاحة منخفض الجوانب ، وعمود توجيه مائل يقع أعلى غطاء المحرك ، وجسور فولاذية مميزة متصلة بالجوانب. بمساعدة هذه المنحدرات أو المنحدرات ، تغلبت سيارة الدفع الرباعي المصغرة التي لا تتمتع بأكبر زوايا للدخول والخروج على الحفر والوديان العميقة. نظرًا لأن السيارة كانت مخصصة في المقام الأول لاحتياجات الأطباء العسكريين ، فقد تم وضع رافعة كابستان في مقدمة الجسم على حزام محرك من محرك لإجلاء الجرحى من ساحة المعركة. للقيام بذلك ، قام الجندي بنقل الجندي بشكل منظم إلى قارب جر ، وربطه بكابل بطول 100 متر وسحب الشخص الذي تم إجلاؤه إلى السيارة.
كان السائق موجودًا في وسط الجسد ولم يعد قادرًا على القفز والزحف في حالة إصابة نيران العدو: بحلول ذلك الوقت ، كان هناك تفاهم حول العبثية الكاملة لهذه الفكرة. عندما كان هناك خطر القصف ، استلقى الجندي ببساطة بين نقالة (بعد أن ألقى المقعد وعمود التوجيه للخلف سابقًا) ، على أمل أن يحالفه الحظ ، ترك تحت النار في سيارة.
تتمتع NAMI-032M بخلوص أرضي مذهل يبلغ 262 مم لسيارة صغيرة ، والتي تم توفيرها ، من بين أشياء أخرى ، عن طريق مخفضات العجلات بنسبة تروس 1 ، 39. أقصى سعة حمل NAMI-032M بوزن يصل إلى 650 كجم كان يقتصر على نصف طن ، ولكن في نفس الوقت كان من الممكن سحب مقطورة ذات كتلة مماثلة.
أظهرت الاختبارات الأولى بحضور الجيش أنه من الناحية الهيكلية ، يجب تعديل NAMI-032M بشكل كامل. في مذكرات المختبرين الأسطر التالية:
"طاف الناقل الرئيسي عبر الثلج ، لكنه اصطدم بعد ذلك بشيء وانزلقت. ختم كبير المصممين قدميه بغضب. كان في حالة هستيرية. هرع الناس إلى السيارة العالقة وسحبوها ، وبعد ذلك تكررت المكالمة مرة أخرى. ويجب أن تحدث المتاعب - اصطدمت السيارة مرة أخرى بنوع من العوائق وتوقفت في الثلج. لوح المارشالات بأيديهم ، وركبوا سياراتهم وانطلقوا بعيدًا …"
TPK يذهب إلى زابوروجي
لم يظهر NAMI-032M نفسه جيدًا ليس فقط على الثلج البكر ، ولكن أيضًا على سطح الماء - كما اتضح فيما بعد ، كان البرمائيات تسبح بثقة فقط في طقس هادئ تمامًا. حتى وجود تموج صغير على الماء كان يمثل مشكلة بالنسبة لـ TPK ، وفي مثل هذه الحالة يمكن أن يكون في القاع. كان هذا إلى حد كبير بسبب الوزن الثقيل للمركبة - أمر الجيش بما لا يزيد عن 550 كيلوغرامًا في ترتيب التشغيل. أظهرت الاختبارات أيضًا انخفاض الموثوقية لمعظم وحدات TPK ، والتي لا يمكن وصفها في هذه الحالة بأنها عيب خطير: كانت الماكينة لا تزال جديدة بشكل أساسي في التصميم. على سبيل المثال ، كان لابد من لف محرك منخفض الطاقة وعزم الدوران باستمرار إلى أقصى سرعته ، مما قلل من موارده ، وكشف أيضًا عن مشاكل في نظام التزييت والتبريد. كما كانت هناك حسابات خاطئة بناءة. لذلك ، كان من المفترض أن يوفر التعليق المستقل قدرة أفضل عبر البلاد ، لكن صلابته كانت مفرطة ، مما أدى في وقت سابق إلى تعليق العجلات على المطبات.علاوة على ذلك ، لم يكن الجيش راضيًا عن عدم وجود حماية للطاقم من هطول الأمطار - فقد كان مطلوبًا بناء غطاء من القماش وزجاج أمامي للحماية من الفروع في الغابة. لم يكن هناك ما يكفي من NAMI-032M وقوة المحرك. صحيح ، في هذا الوقت ، في مصنع محرك ميليتوبول ، بدأوا في التحضير لإنتاج محرك تبريد الهواء بأربع أسطوانات على شكل حرف V ، والذي تم التخطيط له من أجل TPK واعد.
مهما كان الأمر ، كانت نتائج الاختبار إيجابية إلى حد ما لكل من وزارة الدفاع والمطورين - تمت الموافقة على المفهوم العام للبرمائيات الجديدة تمامًا.
بعد التحسينات في عام 1961 ، ظهر الجيل الثالث من الناقل ، والذي حصل على الاسم NAMI-032C. الحرف "C" في هذه الحالة يعني "الألياف الزجاجية" - كانت رغبة فيترمان في تقليل وزن البرمائيات. لم يتغير التصميم العام للسيارة ، لكن عمود التوجيه أصبح الآن موجودًا بشكل أفقي فوق غطاء المحرك المرتفع ، وللتحرك على الثلج ، اقترح كبير المصممين استبدال العجلات بالزلاجات. كان هذا رد فعل على الفشل الموصوف أعلاه لـ NAMI-032M على الثلج البكر. ولكن حتى مع مثل هذه التعديلات ، فإن السيارة لم ترضي الجيش. لم يقم Fitterman بعناد بتثبيت الزجاج الأمامي وسقف القماش المشمع على TPK ، ولم يكن جسم الألياف الزجاجية قويًا بدرجة كافية ، على الرغم من أنه كان أخف بكثير.
أصبحت نتيجة سنوات عديدة من عمل المهندسين من Irbit و NAMI مفهومًا مطورًا بوضوح للناقل الأمامي العائم ، المصمم لإجلاء الجنود الجرحى ، فضلاً عن تسليم الأسلحة والذخيرة للوحدات المقاتلة. تم تطوير الفكرة ، التي ليس لها نظائر مباشرة في العالم ، في مصنع زابوروجي للسيارات "Kommunar" ، مؤسس السلسلة الأسطورية للسيارات الصغيرة السوفيتية "Zaporozhets". بادئ ذي بدء ، تم تركيب MeMZ-967 بسعة 22 لترًا تحت الغطاء. مع. ، وحُرمت أيضًا من المصابيح الأمامية في مقدمة الجسم. الآن ، وفقًا للفكرة ، أضاء الطريق بمصباح أمامي واحد موجود في جانب السائق ، والذي لا يحتاج إلى إغلاق. تم توفير قدرة عالية عبر البلاد من خلال ناقل حركة متقدم ، خالٍ من مفاصل كاردان بين علبة التروس في الترس التفاضلي الأمامي والخلفي. الحقيقة هي أن صندوق التروس كان متصلاً بشكل صارم بصناديق تروس المحور الخلفي بواسطة أنبوب يوجد فيه عمود القيادة. وتم تنفيذ تأرجح المحاور النصفية (كان التعليق ، كما نتذكر ، مستقلاً) بواسطة مفرقعات منزلقة على جانب الوصلات التفاضلية والكردان على جانب تروس العجلة. تم تسمية النموذج الأولي Zaporozhye TPK باسم ZAZ-967 وفي عام 1965 استعد لاختبارات الحالة الصعبة.
