قررنا اليوم أن نتحدث عن سيارة لا يمكنها التباهي بالمشاركة في المعارك الدفاعية. حول السيارة ، والتي بفضل "المؤرخين الجدد للتكنولوجيا من ويكيبيديا" غالبًا ما يُنظر إليها على أنها مساعد بسيط للدبابة. نوع من الخزان المصطنع ، تم إنشاؤه لسبب غير معروف. لكن السيارة التي أخذت برلين! على الرغم من أن بعض ميزات الجهاز جعلت استخدامه في المدن إشكاليًا.
لذا ، فإن البطلة اليوم هي ISU-122. البنادق ذاتية الدفع ، التي غالبًا ما تقف بجوار دبابات ISU-152 و IS-2 في معارض المتحف. ودعونا نكون صادقين مع أنفسنا ، فإن ذلك يترك انطباعًا مخيفًا أقل من الجيران بشكل غير مستحق. يكمل الانطباع حقيقة أن ISU-122 تبدو مثل ISU-152 ، وأن المدفع هو نفسه الموجود في دبابة IS-2. حسنًا ، وسؤال طبيعي: لماذا تهتم بآلة لا تتجاوز قوة النموذج الأولي للدبابات من حيث القوة النارية؟
من حيث المبدأ ، في معظم المدافع ذاتية الدفع الموصوفة سابقًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا ، كان هذا هو الحال تمامًا. تم تجهيز SPGs دائمًا بسلاح أكثر قوة. وهذا ما قدم دعما مدفعيًا لهجمات الدبابات. جعلت المدافع ذاتية الدفع من الممكن للناقلات أن تصل إلى خطوط التشغيل الفعال لبنادقها الخاصة. إطلاق نار مباشر. التسلل عبر منطقة يتعذر على العدو الوصول إليها دون خسائر كبيرة.
دعنا نحاول معرفة ذلك من خلال قرار مصممي ACS.
لكن عليك أن تبدأ من بعيد. من بعيد 1942. في عام 1942 ، تم تكليف الخبراء العسكريين في الاتحاد السوفيتي ، وكبار مصممي المركبات المدرعة ، بالتفكير في اتجاهات تطوير دبابات العدو في السنوات القادمة. في نهاية عام 1942 ، تم إنشاء لجنة خاصة في TsNII-48.
كانت الاستنتاجات المتعلقة بتطوير المركبات المدرعة للألمان لا لبس فيها. يكفي الاستشهاد بعبارة من تقرير لجنة TsNII-48 (رئيس الأستاذ ، دكتور في العلوم التقنية A. S. Zavyalov):
خلال الحرب ، يمكن للمرء أن يتوقع أن يمتلك العدو أنواعًا جديدة من الدبابات ، على الرغم من أن الألمان ، على ما يبدو ، يتجنبون بكل طريقة ممكنة تعقيدات الإنتاج المرتبطة بنقل الصناعة إلى نماذج جديدة والتأثير على الإنتاج الضخم للأسلحة.
إذا ظهرت مثل هذه العينات الجديدة ، فمن غير المرجح أن نلتقي بها مع حقيقة وجود سماكة كبيرة للدروع.
على الأرجح ، وفقًا للدورة الكاملة لتطوير أنواع الدبابات الألمانية ، ينبغي للمرء أن يتوقع زيادة في مدفعية الدبابات ، من ناحية ، وزيادة في قدرة الدبابات عبر البلاد في ظروف الطرق الوعرة والثلوج الكثيفة من جهة أخرى.
هناك حقيقة أنه لسبب ما مرت دون أن يلاحظها أحد من قبل القيادة السوفيتية ، لكنها يمكن أن تحول فكرة التصميم إلى مستوى مختلف تمامًا. بدأت "النمور" التجريبية في الظهور على الجبهة السوفيتية الألمانية في خريف وشتاء عام 1942.
الحقيقة التاريخية المتمثلة في الاستيلاء على الخزان رقم 250004 من نوع Henschel معروفة. وهي عملية فك تشفير بوليصة الشحن لهذه الخزان في 25 يناير 1943 (المترجم Bresker) التي تثبت أن هذه السيارة قامت بأول غارة لها في 21 سبتمبر 1942 (الاستطلاع ساري المفعول عند الساعة 10:30 في منطقة ص.مغا جوري). لماذا بقي هذا دون أن يلاحظه أحد من قبل القيادة السوفيتية لا يزال غير واضح.
لقد لفتنا الانتباه على وجه التحديد إلى الأفكار الرئيسية في بداية عام 1943. سيساعد هذا على فهم المنطق الكامن وراء ظهور ISU-122.
إذن ، 1943. يعمل بناة الدبابات بنشاط على تطوير دبابة ثقيلة جديدة IS-1. تم تطوير اثنين من البنادق ذاتية الدفع بالتوازي. كان الحل كلاسيكيًا. دبابة مع مدفع 85 ملم (D-5T) ، مدافع ذاتية الدفع للدبابات (مدمرة دبابة) بمدفع 122 ملم (A-19) يعتمد على KV-14 ومدافع ذاتية الدفع بمدفع هاوتزر 152 ملم (ML-20S) على نفس القاعدة.
اكتمل العمل على إنشاء الخزان في نوفمبر 1943.وبالفعل على أساس IS-1 تم بناء ISU-152 (الكائن 241). كان الكائن 242 بمدفع 122 ملم هو التالي في الخط. تم بناء النموذج الأولي بعد شهر واحد من الكائن 241.
وبعد ذلك تدخل الجيش في العمل. الحقيقة هي أن IS-1 ، بكل مزاياها ، لم تعد مناسبة للمدفعي بسلاحها. من الواضح أن المدفع عيار 85 ملم لم يكن كافيًا لدبابة ثقيلة. لم يكن للمركبة أي ميزة في المعركة على الدبابات الأخرى. كان هذا السلاح أكثر ملاءمة لمتوسط T-34 ، وهو ما حدث.
تم تثبيت المسدس المصمم للبنادق ذاتية الدفع على تطوير جديد للدبابة - الكائن 240 (IS-2). لقد حدث أن الكائن 240 (IS-2) خرج للاختبار حتى قبل الكائن 241 (ISU-152). وبالتالي أصبح الكائن 242 غير ضروري. على وجه التحديد بسبب نفس النوع من البندقية مع دبابة. دخل ISU-152 حيز الإنتاج. من الناحية العملية ، من ديسمبر 1943 إلى أبريل 1944 ، أنتجت ChTZ فقط ISU-152.
ومرة أخرى ، ساعدت الصدفة. بتعبير أدق ، المآثر العمالية لعمال ChTZ. أنتج المصنع هياكل مدرعة للبنادق ذاتية الدفع بكميات كبيرة. بحلول أبريل ، اتضح أنه لم يكن هناك ما يكفي من بنادق ML-20S لإنتاج مدافع ذاتية الحركة ISU-152. وفي الوقت نفسه ، تراكم عدد كافٍ من الخزانات A-19 في المستودعات (منذ بداية إنتاج IS-2 ، أطلق عليها اسم D-25T).
بدأ Chelyabinsk Tractor في إنتاج اثنين من SPGs في وقت واحد: ISU-152 و ISU-122. لكن هذه ليست نهاية تاريخ هذه السيارة. لقد كانت تتمة ناجحة! ويمكننا رؤية هذا الاستمرارية اليوم أيضًا. هذا هو ISU-122S. هذه ليست نزوة لمصممي ACS القلقين ، ولكنها ضرورة.
لم يتم إلغاء المهام التي يجب أن تؤديها مجموعات SPG حتى باستخدام الأسلحة نفسها مثل الدبابات. في SU-122 ، تمكن المصممون من تحقيق زيادة طفيفة في معدل إطلاق النار (من 2 إلى 3 جولات في الدقيقة) بسبب المقصورة الأكثر حرية والطاقم الخامس. لكن السلاح نفسه لا يمكن أن يعطي المزيد. تدخل صمام المكبس.
شرع مصممو المدفعية في تحسين المصراع. وبالفعل في نهاية عام 1943 ، تلقت البندقية كتلة آلية إسفين نصف أوتوماتيكية. تم تسمية البندقية D-25S. بدأوا في تثبيته على IS-2 على الفور تقريبًا. لم تكن هناك أسلحة من هذا القبيل لـ ISU-122.
ولكن في النصف الثاني من عام 1944 ، تمكن المصممون من إنشاء نموذج أولي جديد - الكائن 249. حتى أن الآلة اختلفت خارجيًا عن ISU-122. تم تجهيز البندقية الجديدة بفرامل كمامة. أصبح القناع أكثر إحكاما بسبب انخفاض أجهزة ارتداد البندقية. بالمناسبة ، جعل هذا التخفيض من الممكن زيادة زاوية اجتياز البندقية.
اعجبتني السيارة لقد أحببته كثيرًا لدرجة أنه منذ سبتمبر 1944 ، بدأت ChTZ في إنتاج ثلاث سيارات متسلسلة في وقت واحد! ISU-152 و ISU-122 و ISU-122S!
دعنا ننتقل لتفقد السيارة بالتفصيل. بادئ ذي بدء ، يجب القول أن هذه سيارة سوفيتية كلاسيكية في ذلك الوقت. توجد حجرة التحكم وحجرة القتال في المقدمة. مقصورة ناقل الحركة والخلفية للمحرك.
كان الهيكل مصنوعًا من دروع مدلفنة بسماكات مختلفة: 90 و 75 و 60 و 30 و 20 ملم. تم تركيب لوحات الدروع بزوايا ميل منطقية. بشكل عام ، يوفر هذا الحجز حماية جيدة ضد المدافع. تم تدريع جبين السيارات في أوقات الإنتاج المختلفة بطرق مختلفة. كانت المركبات الأولى مصبوبة بالدروع. في وقت لاحق - جبهته ملحومة.
البندقية ليست موجودة على طول الخط المركزي للبدن ، ولكنها تحولت قليلاً إلى يمين محور السيارة. تم تثبيته على تثبيت من نوع الإطار ، مطابق تقريبًا لـ ISU-152. يتم حماية أجهزة الارتداد بواسطة غلاف مصبوب ثابت وقناع مصبوب متحرك. بالمناسبة ، يلعب القناع ، بالإضافة إلى وظيفته الرئيسية ، دور جهاز التوازن.
تم وضع الطاقم على النحو التالي. السائق في المقدمة ، على اليسار. خلفه ، على يسار البندقية ، كان المدفعي. على يمين البندقية هو القائد. مكان اللودر خلف المدفعي. خلف القائد يوجد مقر القلعة. في بعض الأحيان تم تشكيل الطاقم من 4 أشخاص. في هذه الحالة ، تؤدي القلعة أيضًا واجبات اللودر.
كان هناك فتحتان على سطح غرفة القيادة. لكن القصد الصحيح فقط هو القصد منه الركوب والنزول. الفتحة اليسرى مخصصة لتمديد المنظر البانورامي. كانت الفتحة الرئيسية لصعود الطاقم ونزولهم عبارة عن فتحة مستطيلة الشكل مزدوجة الأوراق عند تقاطع السقف والألواح الخلفية للمقصورة المدرعة.
يتم توفيرها في وحدة دعم التنفيذ وفتحة طوارئ لإجلاء الطاقم.يقع في الجزء السفلي من السيارة. تم تصميم باقي الفتحات للوصول إلى مكونات وتجميعات الماكينة والتزود بالوقود والذخيرة.
استخدمت ISU-122 بنادق A-19S. علاوة على ذلك ، كانت البنادق مختلفة. تم تجهيز المركبات الأولى بمدفع عيار 122 ملم. 1931/37 يتعلق التعديل C بنقل أدوات التحكم في البندقية إلى جانب واحد لسهولة التوجيه ، وتجهيز المؤخرة بصينية استقبال لسهولة تحميل وتركيب مشغل كهربائي. المؤخرة المكبس مطابقة للمسدس المقطوع.
منذ مايو 1944 ، تم إطلاق مدفع ذاتي الحركة 122 ملم. 1931/44 كان برميل هذا السلاح مختلفًا بالفعل عن A-19.
تستخدم الأنواع التالية من الذخيرة لإطلاق مدافع A-19 أو D-25S:
- مدفع رشاش شديد الانفجار من طراز OF-471N برأس ملولب ؛
- قنبلة مدفع قصيرة شديدة الانفجار شديدة الانفجار من طراز OF-471N ؛
- قاذفة قنابل يدوية طويلة شديدة الانفجار شديدة الانفجار من طراز OF-471 ؛
- قنبلة هاوتزر من الصلب شديدة الانفجار شديدة الانفجار OF-462 ؛
- مقذوف حاد الرأس BR-471 خارقة للدروع ؛
- أداة تتبع خارقة للدروع بطرف باليستي BR-471B ؛
- قذيفة مدفع خارقة للخرسانة G-471.
لإطلاق النار على المدافع ذاتية الدفع ، تم تثبيت جهازين في وقت واحد: بانوراما هيرتز ومشهد تلسكوبي ST-18 (للنيران المباشرة).
صحيح ، يجب أن يقال أن جهاز ST-18 قلل إلى حد ما من مدى إطلاق النار. والحقيقة أن الجهاز تمت معايرته لمسافة 1500 متر فقط. لذلك ، كان من المستحيل استخدامه لمسافات أطول. تم حفظ بانوراما هيرتز.
كان لدى الطاقم ، بالإضافة إلى أجهزة التصويب ، أجهزة مراقبة كافية. تم تجهيز جميع فتحات الهبوط والنزول بمنظار Mk IV.
الآن ، وفقًا لمنطق المادة ، من الضروري التحدث عن الهيكل وحجرة المحرك والهيكل. ومع ذلك ، قررنا اليوم عدم القيام بذلك. ببساطة لأنهم وصفوا كل هذا بتفصيل كافٍ في المواد المتعلقة بخزان IS-2.
لذلك ، سيكون الجزء التالي حول الاستخدام القتالي للسيارة. لنبدأ بمقابلة واحدة معروفة إلى حد ما أجراها قائد فرقة SAP 309 المقدم كولونيل كوبرين مع مراسل الخط الأمامي. فقط اقتبس مقتطف من هذه المادة:
"… تخيل هذه الصورة … كما أتذكر الآن: الارتفاع 559 ، 6. القائد Rybalko معنا. إن بندقية Klimenkov ذاتية الدفع موجودة هناك - تحرس المقر. هناك محادثة عمل. وفجأة هناك ألماني الدبابات على اليسار. ثمانية عشر منهم! يذهبون في طابور … "ماذا سيحدث؟
تغير وجه ريبالكو قليلاً - كانت هناك عقيدات على خديه. القائد كليمينكوف الذي كان واقفا في الجوار: "ارفض دخول الدبابات الألمانية بالنار!" - "هناك حظر!" - يجيب كليمينكوف و- إلى السيارة.
وما رأيك؟ القذيفة الأولى من ألف وثمانمائة متر أشعلت الدبابة الرصاصية ، والثانية بدأت في الزحف بسببها - أخرجها ، وتسلق الثالثة - كسرها ، ثم الرابعة … أوقف النازيين ، هم تراجعت ، معتقدة أن هناك بطارية كاملة …
رائع؟ قابل Rybalko ، واسأله كيف كان ، سيؤكد. ثم ، هناك ، في ساحة المعركة ، كان كليمينكوف مشدودًا إلى ثيابه بأمر الحرب الوطنية من الدرجة الأولى …"
الآن لا بد أن يكون هناك متشكك سيتحدث عن الشجاعة الشخصية واستعداد الطاقم. هل هذا مؤشر على جودة السيارة؟ دعنا نقول على الفور - نعم ، هذا مؤشر على جودة السيارة.
كان لـ ISU-122 ، في بداية استخدامها في القوات ، نفس مهمة ISU-152 تقريبًا. كانت تكتيكات الاستخدام القتالي متطابقة. لكن ما هو جيد على الورق لا يعني الخير في الحياة.
هل تتذكر لقب الجندي "نبتة سانت جون" ، التي تلقتها المدافع ذاتية الحركة ISU-152؟ حصلت عليه بجدارة. لم يكن لدى النازيين سيارات يمكنها تحمل ضربة قذيفة من ML-20. لكن المشكلة لم تكن قوة البندقية ، بل كانت في احتمالية إصابة الدبابة. لم يعط البرميل القصير ضربة مضمونة.
كان لدى ISU-122 بندقية ذات ماسورة أطول. وكان عدد القذائف في هذا السلاح ذاتي الحركة يزيد مرة ونصف. حتى المقذوف الخفيف إلى حد ما ، مقارنةً بقذيفة 152 ملم ، مع سرعة أولية مناسبة للقصاصة ، لم يكن له تأثير اختراق كبير فحسب ، بل كان له أيضًا تأثير توقف كبير.
حتى "إليفانتا" توقف عن ارتطام قذيفة ISU-122! لم يتوقفوا عن اختراق الدروع ، التي لم تستطع ، للأسف ، البنادق عيار 122 ملم ، ولكن من حقيقة أنه بعد التأثير ، توقف التعليق أو ناقل الحركة أو المحرك. بالمناسبة لمحبي الإحصاء. البيانات التي تم الاستشهاد بها في مصادر مختلفة بشأن حجز المركبات الثقيلة الألمانية في نهاية الحرب ، لا تأخذ بعين الاعتبار تفاصيل مهمة واحدة. تفاوت درع الألمان في السنوات 45 و 43 اختلافًا كبيرًا من حيث الجودة.
لكن لنعد إلى الملازم كليمينكوف. لم يقدم كليمينكوف شيئًا جديدًا في تكتيكات المعركة. تم توفير إجراءات ISU-122 من الكمائن على مسافة بعيدة من خلال وثائق تأسيس الجيش الأحمر. شيء آخر هو أن السيارة عملت على بانوراما هيرتز ، انطلاقا من النطاق.
لكي نكون موضوعيين ، كانت IS-2 و ISU-122 في ذلك الوقت هي الآلات الوحيدة المكافئة للألمان. هم فقط من يمكنهم تدمير الدبابات الألمانية الثقيلة والمدافع ذاتية الدفع على مسافة المعركة.
تذكر الخلاف بين قائد SU-85 وعقيد الدبابة من فيلم "في الحرب كما في الحرب"؟ حول موقع البنادق ذاتية الدفع في التشكيلات القتالية للمهاجمين؟ 200-300 متر خلف الدبابات. الأمر نفسه ينطبق على ISU-122. أطلقت المركبات ببساطة على دبابات العدو من محطات قصيرة.
كان الأمر مختلفًا تمامًا عندما كان الهجوم يختنق وبدأت الدبابات في التراجع. هنا تجلت بطولة المدفعية ذاتية الدفع. أصبحت المدافع ذاتية الدفع مجرد مدافع بعيدة المدى دمرت الدبابات المتقدمة أو تلك الأشياء التي جعلت التقدم أكثر صعوبة بالنيران المباشرة. تم الانسحاب (أو استمرار الهجوم) في هذه الحالة بعد زوال خطر فقدان الدبابات.
أود أن أخبركم عن حلقة أخرى من الحرب. بتعبير أدق ، حول حرب صغيرة لفوج دبابة واحد. نعم ، إنها دبابة! 81 حراس منفصلون فوج الدبابات الثقيلة. الحرب التي استغرقت 12 يومًا في مارس 1945 … كتبنا مرات عديدة عن معجزات الحرب. اليوم معجزة إعادة التدريب الفوري.
في 8 مارس ، استلم 81 OGvTTP 20 ISU-122 من أربع بطاريات مسيرة (في ذلك الوقت بقيت دبابة IS-2 صالحة للخدمة فيها) ودخلت في معركة مع العدو المحاصر في المنطقة الواقعة جنوب غرب كونيغسبيرج. على مدار 12 يومًا من القتال ، خسر الفوج 7 ضباط و 8 جنود وجرح 11 ضابطًا و 13 جنديًا ورقيبًا. خلال المعارك ، احترقت 10 طائرات ISU-122 وتضررت 5 أخرى.
استولت الناقلات ، بعد إعادة تدريبها على مدافع ذاتية الدفع ، على مستوطنات أيزنبرغ ووالترسدورف وبيرناو وغروناو ووصلت إلى ساحل بحر البلطيق. دمر الفوج 5 دبابات و 3 بنادق هجومية و 65 مدفع مضاد للدبابات و 8 ناقلات جند مدرعة و 9 جرارات واستولت على 18 بندقية ونمر واحد في حالة جيدة. بقي الفوج فوج دبابة!
ومعركة أخرى لبطل الاتحاد السوفيتي في.جوشين ، الذي قاتل في 387 SAP في معركة 20 يناير 1945. ومرة أخرى ، اقتبس فقط. لا يمكنك الكتابة بشكل أفضل على أي حال:
المدينة الأولى ، إينوروس ، كانت محصنة بقوة بشكل خاص. محاولاتنا لاقتحام المدينة لم تؤد إلى النجاح. الفرح والاعتزاز بالمسؤولية الموكلة إلينا.
بدأ التنفيذ. في ذلك الوقت كان هناك ضباب كثيف ، وبالتالي كانت الرؤية سيئة للغاية. كان على قائد كتيبتنا وأفراد طاقمنا فتح البوابات من أجل رؤية مكان العدو بشكل أفضل. عند الاقتراب من المدينة كانت هناك مزرعة صغيرة. وعندما اقتربنا من المزرعة أطلق العدو النار علينا فجأة مما أدى إلى مقتل قائد كتيبة السيارة التي تقود السيارة وإلحاق أضرار بالمركبة الثانية.
بعد ذلك ، أتولى القيادة. أمرت بإطلاق عدة طلقات على هذه المزرعة المحصنة ، وبعد ذلك ، للتأكد من تدمير العدو ، قررت اقتحام المدينة.
عندما اقتربت ، رأيت الدبابات الألمانية على اليمين واليسار … اتخذت قرارًا فوريًا - التراجع للتغطية ، ثم الاشتباك مع العدو. كما أخذ السيارة الثانية معه.
السيارة الأولى التي كنت فيها واقفة على اليسار باتجاه العدو. وأوقفت السيارة الثانية على الجانب الأيمن. لم أكن في هذا الوضع لمدة ساعة ، رأيت أن الدبابات الألمانية كانت تسير على طول الطريق على بعد مائتي متر. في تلك اللحظة فتحت النار عليهم. أصابت القذيفة الأولى مقدمة الدبابة. الدبابة لم تشتعل.وبعد أن سمح له بالذهاب لمسافة 100 متر ، فتح النار عليه مرة أخرى. من الجولة الثانية ، اشتعلت النيران في الدبابة. بدأ الألمان في النفاد من الخزان وانتشروا في اتجاهات مختلفة.
لا يضيع الوقت ، أقوم بتحويل النار إلى الدبابات الأخرى. ساروا واحدا تلو الآخر. اشتعلت النيران في الدبابة الثانية ، ثم الثالثة. لاحظتنا الدبابة الرابعة وبدأت في توجيه النيران نحوي. أعطي الأمر على الفور: "كامل دواسة الوقود ، جانبا!" وبمجرد أن أتيحت لي الفرصة للابتعاد ، بدأوا في إطلاق النار على المكان الذي كنت أقف فيه. باستخدام هذا الوقت ، وجهت النار على الفور إلى الخزان التالي وأحرقه. وبنفس الطريقة هدمت 8 دبابات ألمانية …"
حسنًا ، خصائص الأداء التقليدية للبطلة ISU-122:
الوزن القتالي ، طن: 46 ، 0.
الطول بالمسدس ، ملم: 9850.
العرض ، مم: 3070.
الارتفاع ، مم: ٢٤٨٠.
التخليص ، مم: 470.
المحرك: V-2-IS ، ديزل رباعي الأشواط ، 12 سلندر.
القوة ، حصان: 520.
سعة الوقود ، لتر:
- الخزان الرئيسي: 500 ؛
- خزانات إضافية: 360.
السرعة ، كم / ساعة:
- الحد الأقصى: 35-37 ؛
- متوسط الحارة: 16.
المبحرة في المتجر ، كم: 145-220.
تخطي الحواجز:
- الارتفاع ، درجات: 32 ؛
- لفة ، درجات: 30 ؛
- الخندق ، م: 2 ، 5 ؛
- الجدار ، م: 1 ، 0 ؛
- فورد ، م: 1 ، 3.
الحجز ، مم (زاوية الميل ، بالدرجات):
- جبين الجزء العلوي من الجسم: 90 (60) ؛
- جانب البدن: 90 (0) ؛
- تغذية بدن السفينة: 60 (41 ، 49) ؛
- قطع الجبين: 90 (30) ؛
- لوح التقطيع: 60 (15) ؛
- تغذية القطع: 60 (0) ؛
- القناع: 120 ؛
- السقف: 30 (90) ؛
- القاع: 20 (90).
الطاقم: 5.
تسليح المدفعية: 1 مدفع A-19S (D-25S).
العيار ، ملم: 121.92.
نوع التحميل: كم منفصل.
مدى إطلاق النار ، م:
- الحد الأقصى: 14300 (14700) ؛
- إطلاق نار مباشر: 5000 ؛
- تسديدة مباشرة: 975.
وزن المقذوف ، كجم: 25.
الذخيرة ، الطلقات: 30.
أسلحة إضافية:
- رشاش مضاد للطائرات 12 و 7 ملم DShK مع 250 طلقة ؛
- رشاشات PPSh (عدد 2) ، 420 طلقة.
