تشرين الثاني (نوفمبر) 2011. تم توقيع اتفاقية مع شركة OJSC Irkut لتزويد 55 وحدة من طائرات التدريب القتالية الجديدة YAK-130 بحلول نهاية عام 2015. لم تعد L-39 القديمة ترضي القوات الجوية الروسية بقدراتها ، لأن مقاتلات Su-30SM و Su-35S الجديدة تدخل الخدمة ، وتم إنشاء Yak-130 UBS الجديد مع تراكم قدرات الجيل القادم. الطائرات. ستتيح قدرات Yak-130 رفع التدريب المهني لأفراد الطيران في سلاح الجو الروسي إلى المستوى المطلوب للطائرات الجديدة. في المجموع ، في إطار برنامج التسلح الحكومي حتى عام 2020 ، من المخطط شراء 65 وحدة من طراز Yak-130. بدأت الطائرات بالفعل في التصدير إلى بعض الدول الأجنبية. يقدر الخبراء سوق Yak-130 بحوالي 250 مركبة سنويًا. تخطط OJSC Irkut لتحسين خصائص المدرب القتالي في المستقبل القريب ، مما سيؤدي بلا شك إلى زيادة المبيعات. أعلنت إدارة الشركة أن Yak-130 في نسخة واحدة ستظهر بحضور عميل كبير. ولكن في هذه المرحلة من تطوير Yak-130 UBS ، لا يوجد طلب كبير على الإصدار الفردي ، حيث يسترشد العملاء الرئيسيون بإصدار UBS ذي المقعدين. تقوم الشركة الآن بتقييم إمكانية استكمال خط التجميع الثاني في مصنعها الخاص. ساوتوف قال: "جمع التبرعات ليس مطلوبًا بعد ، لدى OJSC Irkut طلبات كافية ، لذا فإن أي بنك سيلبينا".
إنشاء Yak-130
كانت آخر طائرة تدريب مستخدمة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هي L-39 الباتروس. طائرة تشيكوسلوفاكية بمحرك سوفيتي الصنع AI-25TL ثنائي الدائرة. تم استخدام هذه الآلة الموثوقة والاقتصادية لتدريب الطيارين المستقبليين في المدارس العسكرية. ولكن مع دخول طائرات الجيل الرابع في الخدمة ، تم انتهاك إجراءات التدريب الحالية تمامًا. أصبحت الطائرات الجديدة والوقود باهظ الثمن ، وتدهور اقتصاد البلاد بسرعة - كل هذا جعل من المستحيل تقريبًا استخدام طائرات الجيل الرابع لتدريب الطيارين في المستقبل. يصبح من غير المجدي تدريب الطيارين المستقبليين على TCB للجيل الماضي - من المستحيل التغيير إلى Su-27 و MiG-29 الجديدتين بعد Albatross. كانت الفجوة بين خصائص طيران الطائرة كبيرة جدًا.
كانت هناك حاجة ماسة إلى طائرات تدريب جديدة وجيل جديد. في عام 1990 ، تقرر إنشاء مجموعة تدريب جديدة. وفقًا لـ TTZ ، يجب أن تحتوي طائرة التدريب الجديدة على محركين ، وسرعة الهبوط على المدرج تصل إلى 170 كم / ساعة ، وتشغيل الإقلاع حتى 500 متر ، والقدرة على العمل على مدارج غير ممهدة ، ومدى الطيران خلال المدى حوالي 2.5 ألف كيلومتر ، يصل معامل الحمولة إلى 0.7. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري توحيد UTK لجميع الطائرات المحلية - إعادة برمجة خصائص الطيران للطائرة لتكون قادرة على محاكاة الطائرات من مختلف الفئات. جميع المعدات والوحدات من الإنتاج المحلي. حاجة القوة الجوية لطائرات تدريب جديدة 1200 وحدة. كان من المفترض أن تدخل النسخ الأولى الخدمة في عام 1994.
أعلنت الإدارة العسكرية للاتحاد السوفيتي عن مسابقة لإنشاء مجمع تدريب جديد بين مكاتب التصميم المحلية. تم تقديم الحلول التالية:
- S-54 الأسرع من الصوت ، قدمه مكتب التصميم المسمى على اسم P. Sukhoi. تم إنشاء المشروع على أساس Su-27 مع نظام دفع R-195FS واحد ؛
- طائرة MiG-AT التي قدمها مكتب تصميم A. Mikoyan. تم التخطيط للطائرة في الأصل على أنها رخيصة الثمن وقابلة للحياة اقتصاديًا مبنية على محركات AI-25TL ؛
- طائرة M-200 في مجمع UTK-200 ، قدمها V. Myasishchev EMZ.كانت الطائرة تذكرنا كثيرا بالمدرب الفرنسي "ألفا جيت" بمحركات RD-35 ، والتي هي قيد التطوير في المصنع. كليموف.
- طائرة UTK-Yak (في المستقبل Yak-130) ، قدمها مكتب تصميم Yakovlev. كانت الطائرة جزءًا من UTK بنفس الاسم. تلقت الطائرة جناحًا مع اكتساح معتدل وتدفق متطور. في البداية ، تم التخطيط لتزويد الطائرة بمحركات AI-25TL مع استبدالها في المستقبل بـ RD-35 ، R120-300.
وفقًا لنتائج المسابقة ، تم التعرف على S-54 و MiG-AT على أنهما لا يفيان بالمتطلبات المعلنة. وفي عام 1993 ، تمت الموافقة على TTZ جديدة ، حيث قدم كل من A. Yakovlev Design Bureau و A. Mikoyan Design Bureau ، اللذان شاركا في المسابقة الأولى ، مشاريعهما إلى المسابقة. تم تخفيض متطلبات مجمع التدريب بشكل كبير - يصل مدى القيادة إلى 2000 كيلومتر ، وسرعة الهبوط تصل إلى 190 كم / ساعة ، ومدى الإقلاع يصل إلى 700 متر ، وزاوية الهجوم من 25 درجات. أدت الأزمة الاقتصادية في روسيا إلى حقيقة أن الشركات التي تنفذ مشاريعها بدأت في البحث عن مستثمرين أجانب - تم دعم MiG-AT من قبل الفرنسيين ، وكان Yak-130 مدعومًا من قبل الإيطاليين. كشفت الدراسة الأولية للمشاريع في عام 1993 عن المفضل - مشروع Yak-130. في عام 1994 ، تم إجراء المراجعة الأخيرة للمشاريع ، وعلى الرغم من أن التفضيل كان واضحًا إلى جانب Yak-130 المستقبلي ، لم يتم خصم MiG-AT ، وبالتالي قرروا تحديد أفضل طائرة تدريب على أساس نتائج اختبارات الطيران للنماذج الأولية. كان الإيطاليون ، الذين دعموا تطوير Yak-130 ، مهتمين بشدة بإنشاء TCB. مع بعض التعديلات ، كانوا سيضعون Yak-130 في المسابقة الأوروبية لمدرب واحد. كان الإيطاليون هم الذين لعبوا الدور الرئيسي في حقيقة أن الطائرة من التدريب إلى التدريب والقتال.
المتطلبات الإيطالية لـ UBS هي كما يلي:
- السرعة القصوى 1050 كم / ساعة ؛
- حمولة تصل إلى 2 طن ، سبعة شماعات أسلحة ؛
- لا يزيد الناتج المحلي الإجمالي المستخدم عن 1000 متر ؛
- مساحة الجناح طبقاً لمتطلبات UBS.
وعلى الرغم من أن الطائرة الجديدة انحرفت عن المتطلبات الأساسية للإدارة العسكرية الروسية ، إلا أن الإيطاليين أقنعوا الجيش الروسي أنه من الممكن كسب أموال جيدة جدًا على UBS تحت مؤشر Yak / AEM-130 أو ببساطة Yak-130. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تصبح هذه السيارة أساسًا لإنشاء مركبة ترضي الجيش الروسي. لذلك ، بدأ تطوير Yak-130 في نسختين - تحت TTZ للجيش الروسي ونسخة تصدير.
تم تسمية أول نموذج أولي للطائرة النموذجية ، والذي كان من المفترض أن يصبح أساسًا لإنشاء كلا النوعين من الطائرات ، باسم Yak-130D. كانت الطائرة الشراعية جاهزة في عام 1994 ، وفي عام 1995 ، تم تقديم نموذج الطائرة في Le Bourget ، في العرض الجوي العابر. تلقى Yak-130D محركات RD-35 أو DV-2S. أقلعت الطائرة الجديدة في السماء في نهاية أبريل 1996. في عام 1997 ، تم تقديم Yak-130D في معرض موسكو الجوي بنجاح كبير.
في عام 1999 ، انتهى التعاون الروسي الإيطالي - اتضح أن نسختين من UBS مختلفتان للغاية ، وذهبت كل من شركات الطيران بطريقتها الخاصة. هذه هي الطريقة التي ظهر بها UBS من نفس المفهوم في العالم - الإيطالي Aeromachhi M 346 و Yak-130 الروسي.
بحلول عام 1999 ، قامت الطائرة Yak-130D بـ 450 رحلة تجريبية ، والتي تمت في إيطاليا وروسيا وسلوفاكيا. يبدأ اختبار الطائرة من قبل الطيارين العسكريين ، وينتهي في عام 2003. في عام 2004 ، أنجزت Yak-130D مهمتها بالكامل وتم إيقافها. تم اعتبار بعض الرحلات التجريبية لـ Yak-130D مكتملة لـ TTZ الروسية لـ Yak-130. أرادت الإدارة العسكرية الروسية ، دون انتظار نهاية المنافسة ، شراء سلسلة اختبار من عشر طائرات من طراز Yak-130. بحلول هذا الوقت ، أصبح من الواضح أن القوات الجوية الروسية لم تكن بحاجة إلى UBS ، لكن UBS - من بين جميع مدارس طاقم الطيران ، بقيت ثلاثة فقط ، ولم يكن استبدال L-39 لتدريب الطيارين حادًا.
في عام 2002 ، وافق القائد العام الجديد لسلاح الجو الروسي ، في. ميخائيلوف ، على قانون اعترفت فيه لجنة المنافسة بطائرة Yak-130 كفائزة بالمسابقة. يوصى بتطوير Yak-130 لصالح سلاح الجو الروسي ويتم تضمينه في طلب الدولة. أول نموذج طيران من طراز Yak-130 ، ذيل رقم 01 ، يرتفع إلى السماء في نهاية أبريل 2004.تبدأ الطائرة التالية ذات الذيل رقم 02 في التحليق في أوائل أبريل 2005. كان من المقرر الانتهاء من اختبارات الحالة الخاصة بـ Yak-130 في عام 2006 ، ولكن سرعان ما تم تأجيل اختبارات الحالة إلى عام 2007. في نهاية مارس 2006 ، بدأت الطائرة ذات الذيل رقم 03 ، والتي تم بناؤها بأموال من الإدارة العسكرية الروسية ، في الطيران.
في منتصف عام 2006 ، حدثت كارثة - تحطم الذيل رقم 03. تمكن طيارو الطائرات من الإخراج. وخلصت لجنة التحقيق في الحادث إلى أن KSU-130 هو المسؤول عن الحادث. تم تعليق الرحلات الجوية للمركبات المتبقية مؤقتًا. يبدأ العمل في مراجعة KSU-130. اكتملت اختبارات الحالة بنجاح في نهاية عام 2009 ، في نفس العام بدأ أول مسلسل Yak-130 في الطيران. في نهاية سبتمبر 2011 ، أصبح معروفًا بالاعتراف بالمناقصة الحالية لـ UBS المعسرة ، ولكن لم يمر حتى شهرين ، حيث أصبح معروفًا بتوقيع عقد جديد لتوريد 55 وحدة من UBS ياك 130. وفي نهاية يناير 2012 ، تمت زيادة الطلب بواسطة 10 طائرات تدريب قتالية أخرى.
في المجموع ، تمتلك القوات الجوية الروسية اليوم بالفعل ثمانية طائرات من طراز Yak-130 UBS ، بينما تمتلك القوات الجوية الجزائرية ثلاثة من طراز Yak-130 UBS. وقريبًا ، ستتلقى الجزائر 13 مركبة متبقية ، وسيارات سورية 36 ، وفيتنام 8 مركبات وليبيا 6 UBS Yak-130. بالإضافة إلى ذلك ، تجري مفاوضات بشأن توريد طائرات Yak-130 جديدة مع عدد من البلدان الأخرى.
خصائص الجهاز والتصميم والأداء
تم تصميم Yak-130 ليكون وسطًا يتسع لمقعدين بمحركين مع معدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات. تصميم الطائرة - جناح ميكانيكي للغاية مع فائض ، ومثبت لجميع الدورات وتصميم مآخذ هواء ، يجعل من الممكن تنفيذ مناورات مختلفة بزوايا هجوم كبيرة. يبلغ مدى إقلاع الطائرة 380 مترًا ، ويبلغ المدى 670 مترًا. تحتوي قمرة القيادة على ترتيب ترادفي للطيارين ومظلة واحدة. مورد المصنع هو 10 آلاف ساعة يمكن زيادتها بمقدار 5 آلاف ساعة. فترة الضمان 30 سنة. تم تجهيز UBS بمحركين RD-35 (43 كيلو نيوتن ، 4.4 ألف كجم) مع نظام تحكم رقمي إلكتروني. مورد المحركات 6 آلاف ساعة. يصل وزن الوقود المستخدم إلى 1750 كجم. يحتوي UBS على نظام تحكم في الطيران يمكن إعادة برمجته للحصول على خصائص أنواع مختلفة من الطائرات. يوجد على متن الطائرة جهاز استقبال لنظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، ILS ، نظام ملاحة لاسلكي ، مقياس الارتفاع الراديوي. يتم التحكم في المحركات بواسطة نظام رقمي. يتم تزويد UBS بنظام تحكم موضوعي مطور. تراقب كاميرات الفيديو باستمرار تحركات الطيارين ، ويتم تسجيل معلومات مؤشر HUD. تم تجهيز مقاعد الطيارين K-36-3.5 بمقاليع. يتم تزويد كلا المقعدين الطيارين بثلاث شاشات عرض بحجم 6 × 8 بوصات. يتم تزويد الطيارين بأنظمة عرض وتصور محمولة على خوذة.
الخصائص الرئيسية:
- الجناح 9.7 متر ؛
- الطول 11.5 متر
- الارتفاع 4.75 متر ؛
- الوزن الفارغ / القاعدة / الحد الأقصى - 4.5 / 6.3 / 9 أطنان ؛
- سرعة تصل إلى 1000 كم / ساعة ؛
- يصل مدى الحركة إلى 1850 كيلومترًا ؛
- مدى قتالي يبلغ 1300 كيلومتر ؛
- سقف شاهق 12.5 كيلومترًا ؛
التسلح:
- قنابل 454 و 227 كجم ؛
- صواريخ موجهة R-73 من فئة جو - جو ؛
- صواريخ جو - أرض موجهة ؛
- RCC ؛
- مدافع من عيار 23/30 مم في حاويات ؛
- بو نور ؛
- معدات الحرب الإلكترونية والاستطلاع في حاويات.
