SM-170 Fouga Magister عبارة عن مدرب قتالي نفاث ذو مقعدين صممه مصممين فرنسيين ، والغرض الرئيسي من هذه الطائرة هو تدريب طياري القوات الجوية على الطيران. أصبحت هذه الطائرة ثاني طائرة تدريب نفاثة مصممة خصيصًا في العالم بعد Fokker S.14 Machtrainer. ومع ذلك ، كان CM.170 Magister من Fouga هو أول مدرب نفاث يتم إنتاجه بكميات كبيرة يتم اعتماده من قبل القوات الجوية. في المجموع ، تم بناء أكثر من 1000 طائرة من طراز CM.170 Magister بتعديلات مختلفة.
تميزت Fouga Magister بشكلها الرشيق ، وأصبحت أول مدرب قتالي نفاث في العالم ، والذي تم شراؤه من قبل القوات الجوية لتدريب أفراد الطيران. بقيت جميع سابقاتها من عدد الطائرات المدربة إما مقاتلات محولة لأغراض تدريبية (Lockheed T-33 و Gloster Meteor T. Mk 7) ، أو طائرات كبيرة جدًا وقوية ، والتي تبين أنها مكلفة للغاية في التصنيع والتشغيل اللاحق (فوكر إس 14 وفيات جي 80). بعد تحليل الوضع في مطلع الخمسينيات من القرن العشرين ، توصل مصممو شركة "Fouga" الفرنسية إلى استنتاج مفاده أن السوق بحاجة ماسة إلى طائرة تدريب نفاثة خفيفة. تمكنت الشركة ، التي كانت متخصصة سابقًا في إنشاء الطائرات الرياضية الخفيفة ، من تقديم آلة حديثة إلى الجيش ، والتي لم يكن لها في ذلك الوقت نظائرها في العالم. بعد ظهور CM-170 Magister ، بدأت شركات أخرى في تطوير المدربين القتالية النفاثة الخفيفة ، ولكن لم تكن كل تطوراتهم تتمتع بنفس نعمة "Magister".
تم تصميم طائرة التدريب النفاثة بتوجيه من المهندسين بيير موبوسن وروبرت كاستيلو. تم التخطيط لاستخدام محرك نفاث صغير الحجم "بالاس" (3 × 160 كجم) كمحطة رئيسية لتوليد الطاقة. في الوقت نفسه ، سرعان ما أصبحت وزارة التكنولوجيا والصناعة ، التي كانت العميل الرئيسي لتكنولوجيا الطيران في فرنسا في أواخر الأربعينيات ، مهتمة بهذا المشروع. لكن نسبة الدفع إلى الوزن غير الكافية للسيارة لا يمكن أن تفي بمتطلبات سلاح الجو الفرنسي. لذلك ، فإن شركة Fouga ، الواثقة من آفاق مشروعها ، قدمت في عام 1950 طائرة أثقل اسمها CM.170R. كان للطائرة تصميم مماثل لسابقتها تحت التسمية CM.130R (محركات على جانبي جسم الطائرة ، ترتيب طاقم ترادفي ، جناح مستقيم تقريبًا ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية نسبيًا). إلى جانب ذلك ، تم تجهيز الطائرة بمحركين نفاثين أقوى بكثير من نوع "ماربور" II بقوة دفع 400 كجم لكل منهما ، والتي تم إنشاؤها تحت قيادة I. Shidlovsky.
في ديسمبر 1950 ، أصدرت وزارة الطيران الفرنسية أمرًا لشركة Fouga لبناء 3 نماذج أولية. كانت السمات المميزة للمدرب القتالي الجديد عبارة عن جناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية ، بالإضافة إلى ذيل فريد على شكل حرف V مع أسطح مائلة بمقدار 45 درجة نحو الأفق. لإجراء تقييم مقارن ، تم تجهيز إحدى الطائرات التجريبية بذيل عادي ، والذي ، مع ذلك ، لم يُظهر أي مزايا وفي نفس الوقت كان لديه كتلة أكبر.
إن جهاز التدريب CM.170 Magister هو عبارة عن طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل في منتصف الجناح ومجهزة برفرف فرامل وأغطية ذات شق واحد. كانت وحدة الذيل للطائرة على شكل حرف V ولها زاوية حدبة 110 درجة.تميزت قمرة القيادة بالترتيب الترادفي لمقاعد الطيارين ، وتم إغلاقها. تحتوي قمرة القيادة على نظام تكييف ، وكان هناك أيضًا مصدر أكسجين فردي. لم يتم إخراج مقاعد الطاقم.
تضمنت محطة توليد الطاقة للطائرة محركين Turbomeca Marbore IIA Turbomeca (2x400 kgf) ، ومحركات Marbore VIC (2x480 kgf) تم تركيبها أيضًا على إصدار CM.170-2 Magister. كانت المحركات موجودة على جانبي جسم الطائرة. أيضا على الجانبين كانت مآخذ هواء نصف دائرية. كان الوقود موجودًا في خزانين في جسم الطائرة بسعة 730 لترًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تركيب دبابتين سعة كل منهما 250 لترًا في نهايات الجناح. كان للطائرة أيضًا خزان خاص يوفر الطاقة لمحطة الطاقة في وضع طيران مقلوب لمدة 30 ثانية.
تم وضع الطيار المدرب والطالب المتدرب جنبًا إلى جنب (على عكس طائرة سيسنا ، حيث كان أفراد الطاقم يتواجدون جنبًا إلى جنب مع بعضهم البعض). تم إغلاق كل من قمرة القيادة للطائرة ، وتم تجهيزهما بفوانيس فردية كبيرة يمكن إطلاقها في حالة الطوارئ. من أجل تحسين رؤية المدرب ، بعد اختبارات الطيران الأولى للجهاز ، تقرر تركيب منظار خاص له. كل طيار قام بأول رحلة له على CM 170 Magister كان مفتونًا بهذه الطائرة. كانت كل من مقصورات المتدرب والمدرب مريحة للغاية ، وكانت الرؤية من قمرة القيادة الأمامية ممتازة بكل بساطة.
أثبتت الأنظمة وتصميم الطائرات على متن الطائرة جودتها العالية جدًا منذ الرحلات الأولى ، كما أكدت صحة حسابات التصميم. تلقى جهاز الهبوط في مقدمة الماكينة CM.170 Magister جهازًا لإخماد الاهتزازات ، كما كان للمركبة معدل صعود أولي جيد جدًا. كانت الطائرة سهلة التشغيل للغاية ولها خصائص طيران ممتازة. في الواقع ، كان العيب الوحيد للطائرة ، الذي تم الكشف عنه بالفعل أثناء التشغيل ، هو السرعة الزاوية العالية غير الكافية في التدحرج.
تم تجهيز جميع طائرات Magister بمحطات راديو عالية التردد (12 قناة رئيسية وقناتين للطوارئ). تم تجهيز الآلات بالمعدات اللازمة للطيران فقط بالأجهزة ، وتم تركيب بوصلة راديو عليها. على CM.170 Magister ، الذي كان يحمل أسلحة ويعمل كطائرة تكتيكية خفيفة ، يمكن أيضًا تثبيت نظام الملاحة الراديوية TACAN ونظام تحديد الصديق أو العدو.
في دور طائرة هجومية تكتيكية خفيفة ، تم تجهيز الطائرة بمدفعين رشاشين 7 أو 5 أو 7 ، 62 ملم ، والتي كانت موجودة في مقدمة جسم الطائرة. تتكون ذخيرة كل مدفع رشاش من 200 طلقة. كان لمقاعد الطيارين مشاهد جيروسكوبية ، بينما كان للمقعد الخلفي أيضًا مشهد منظار. كان للطائرة نقطتان صلبتان سفليتان ، حيث كان من الممكن تركيب قنبلتين تسقطان حرًا تزن 50 كجم ، وأربع NAR (120 ملم) ، وكتلتين من NAR (7X68 ملم أو 18x37 ملم) أو اثنين من Hopd SS air-to- صواريخ سطح.
قامت الطائرة النموذجية بأول رحلة لها في 23 يوليو 1952 ، وتم طلب أول دفعة إنتاج من 10 طائرات من قبل القوات الجوية الفرنسية في عام 1953. تألف الطلب الأولي من 95 طائرة للقوات الجوية للبلاد وتم وضعه مع Fouga في عام 1954. حلقت أول طائرة إنتاج ، CM.170 Magister ، في السماء في 13 يناير 1954. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 400 طائرة تدريب نفاثة في فرنسا. أيضًا ، تم تصميم نسخة بحرية من الطائرة خصيصًا للبحرية الفرنسية ، وحصلت على تسمية CM.175 "Zephyr". تم إنتاج ما مجموعه 2 من النماذج الأولية ، بالإضافة إلى 30 طائرة إنتاج في هذا الإصدار. بمساعدة هذه الطائرة ، تلقى طيارو الطيران البحري الفرنسي التجربة الأولية لإجراء الأعمال العدائية من على متن حاملة طائرات.
بالإضافة إلى فرنسا ، تم إنتاج مدرب نفاث CM.170 Magister بموجب ترخيص في ألمانيا الغربية بواسطة Flügzeug-Union-Süd. تم شراء الطائرة من قبل مدارس طيران Luftwaffe.ولكن بسبب نقل التدريب لموظفي طيران Luftwaffe إلى الولايات المتحدة في أواخر الستينيات ، تم إيقاف تشغيل هذه الطائرة في ألمانيا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصنيع الطائرة في فنلندا بموجب ترخيص ، وتم تجميع 62 طائرة من طراز Magistras هنا ، بالإضافة إلى 18 طائرة أخرى تم شراؤها في فرنسا. أيضًا ، تم إتقان إصدار هذا النموذج من قبل صناعة الطيران الإسرائيلية. في الوقت نفسه ، استخدم الطيارون الإسرائيليون هذه الطائرة كطائرة تكتيكية خفيفة.
ما يقرب من 310 من أصل 437 مركبة تم إنتاجها في الأصل كانت في الخدمة مع القوات الجوية الفرنسية حتى منتصف الثمانينيات من القرن العشرين. لفترة طويلة ، تم تشغيل هذه الطائرات في وحدات تدريب الطيران في فنلندا وبلجيكا. استخدمت إسرائيل هذه الطائرات بشكل فعال كطائرات هجومية خفيفة. كان CM.170 Magister ناجحًا بشكل خاص واستخدم على نطاق واسع خلال الحرب العربية الإسرائيلية في يونيو 1967. وفي الوقت نفسه هاجمت الطائرات أهدافا برية للقوات العربية على الجبهتين: الأردنية والمصرية. تم تسليم هذه الطائرة في سنوات مختلفة إلى القوات الجوية للنمسا وبلجيكا وفنلندا وهولندا ولبنان وعدد من الدول الأخرى. تم إنتاجه بموجب ترخيص في فنلندا وألمانيا وإسرائيل.
أداء طيران Fouga CM.170-2 Magister:
الأبعاد: جناحيها - 11 ، 40 م ، مع خزانات في نهايات الأجنحة - 12 ، 15 م ، الطول - 10 ، 06 م ، الارتفاع - 2 ، 8 م ، مساحة الجناح - 17 ، 3 م 2.
يبلغ وزن الطائرة الفارغ 2310 كجم ، وأقصى وزن للإقلاع 3260 كجم.
سعة الوقود - 730 لترًا (داخليًا) ، في الخزانات الخارجية - 2 × 250 أو 2 × 460 لترًا.
محطة توليد الكهرباء - محركان نفاثان Turbomeca Marbore VI ، قوة الدفع - 2x480 kgf.
سرعة الطيران القصوى 725 كم / ساعة.
نطاق طيران عملي - 1400 كم.
نصف قطر القتال للعمل - 910 كم.
سقف الخدمة - 12000 م
الطاقم - شخصان.
التسلح: مدفع رشاش 2 × 7 ، 62 ملم (200 طلقة لكل برميل) وما يصل إلى 140 كجم على نقطتين صلبتين (NAR ، قنابل ، صواريخ جو - أرض).
