آخر عملية مداهمة
في 5 أكتوبر 1943 ، قائد أسطول البحر الأسود نائب الأدميرال ل. وقع فلاديميرسكي أمرًا قتاليًا ، بموجبه يجب على فرقة المدمرات الأولى ، بالتعاون مع قوارب الطوربيد وطيران الأسطول ، في ليلة 6 أكتوبر ، شن غارة على الاتصالات البحرية للعدو قبالة الساحل الجنوبي لشبه جزيرة القرم وقصف موانئ فيودوسيا ويالطا. الغرض من العملية هو تدمير الأصول العائمة للعدو وسفن الإنزال التي تغادر كيرتش. عُهد بالإدارة العامة لأعمال السفن إلى رئيس أركان السرب ، الكابتن 1st رتبة M. F. رومانوف ، الذي كان في موقع القيادة في Gelendzhik.
نلاحظ هنا على الفور أنه إذا كان من الممكن أن يكون اليوم كافيًا لإعداد مفرزة من السفن لحل مهمة نموذجية ، فعلى الأرجح أنها لن تكون كافية لحل جميع مسائل التنظيم مع أنواع أخرى من القوات ، على سبيل المثال ، الطيران. شيء واحد إذا كان من الممكن جمع قادة القوات المشاركة في العملية للحصول على إحاطة ومن ثم توضيح التفاصيل مع بعضهم البعض. إنها مسألة أخرى تمامًا إذا اتخذ جميع المشاركين قراراتهم بشكل منفصل عن بعضهم البعض. والأسوأ من ذلك هو سماع هذه القرارات والموافقة عليها من قبل قادة عسكريين مختلفين. في هذه الحالة ، حدث ذلك.
في 5 أكتوبر ، من الساعة 4:30 إلى 17:40 ، قامت تسع طائرات من فوج الطيران الاستطلاعي 30 باستطلاع الأصول العائمة للعدو على الاتصالات البحرية في الأجزاء الشمالية الغربية والغربية من البحر الأسود ، على اتصالات مضيق كيرتش - فيودوسيا. تم العثور على استطلاع جوي: الساعة 6:10 في منطقة ألوشتا - 4 كاسحات ألغام و 12 صندل هبوط عالي السرعة و 7 صنادل ، الساعة 12:05 - نفس القافلة في منطقة بالاكلافا ؛ في فيودوسيا في الساعة 6:30 - 23 صنادل إنزال عالية السرعة و 16 طوافة ذاتية الدفع و 10 زوارق دورية ؛ الساعة 12:00 على الطريق الخارجي - 13 بارجة هبوط عالية السرعة و 7 طوافات ذاتية الدفع و 4 زوارق دورية ؛ الساعة 13:40 في الخليج - 8 صنادل هبوط عالية السرعة متناثرة ؛ الساعة 16:40 في الميناء - 7 صنادل هبوط سريعة ، و 2 عوامات ذاتية الدفع وعلى الطريق - 9 صنادل هبوط سريعة ، و 4 عوامات ذاتية الدفع و 3 زوارق دورية ؛ من 7:15 إلى 17:15 في كيرتش - 20–35 من زوارق الإنزال عالية السرعة والطوافات ذاتية الدفع ؛ في مضيق كيرتش (في حركة Yenikale - طوق إيليتش) - 21 بارجة هبوط عالية السرعة و 7 طوافات ذاتية الدفع ؛ بين Yenikale و Chushka - 5 صنادل هبوط عالية السرعة وإعادة المراقبة في الساعة 13:00 - بارجة هبوط عالية السرعة و 10 طوافات ذاتية الدفع و 7 زوارق دورية ، وفي 17: 05-18 هبوطًا عالي السرعة صنادل و 4 طوافات ذاتية الدفع تحت غطاء أربعة Me- 109 ؛ الساعة 11:32 في منطقة يالطا - بارجة هبوط عالية السرعة ؛ في الساعة 17:20 بين Kerch و Kamysh-Burun و Tuzla بصق (متحرك) - ما يصل إلى 35 بارجة هبوط عالية السرعة و 7 طوافات ذاتية الدفع.
وهكذا ، على الاتصالات على طول ساحل القرم بين كيرتش ويالطا ، كان هناك عدد كبير من الزوارق المائية المعادية ، ومعظمها لم يتمكن من مغادرة المنطقة حتى حلول الليل.
وخصص الزعيم "خاركوف" ، المدمرتان "بلا رحمة" و "القادرة" ، ثمانية زوارق طوربيد ، بالإضافة إلى طائرات تابعة لسلاح الجو من الأسطول لإنجاز المهمة القتالية الموكلة إليها.
قبل يوم واحد من المغادرة ، تم نقل القائد والمدمرات إلى توابسي ، وقبل أربع ساعات من بدء العملية ، تلقى قادة السفن أوامر قتالية ؛ تم تنفيذ التعليمات بنفسه من قبل قائد الأسطول. بدا نقل المهمة القتالية إلى الطيران مختلفًا تمامًا. على سبيل المثال ، قائد أول منجم وقسم طيران طوربيد ، العقيد ن.اتخذ توكاريف قراره بشأن العمليات العسكرية المقبلة على أساس القرار الشفهي لـ VRID لقائد سلاح الجو الأسطول. علاوة على ذلك ، تم عرض هذا القرار على قائد الفرقة في الساعة 23:00 (!) في 5 أكتوبر من قبل الرائد بوكريف ، ضابط قسم العمليات في مقر قيادة القوات الجوية. يا له من تنسيق لقضايا التفاعل لو كانت السفن في البحر بالفعل!
إن قرار قائد الفريق الأول فيما يتعلق بالقسم يتلخص في الآتي:
أ) إجراء استطلاع إضافي للمركبة العائمة على الطريق وفي ميناء فيودوسيا بطائرة واحدة من طراز Il-4 في الساعة 5:30 يوم 6.10.43 لصالح نيران المدفعية من المدمرات ، ثم الانطلاق من الساعة 5:30 حتى 6:00 لإجراء تعديلات ؛
ب) إخماد نيران بطاريات المدفعية الساحلية للعدو المتواجدة في كيب كيك-أتلاما وكوكتيبيل وفيودوسيا وساريغول بأربع طائرات من طراز Il-4 خلال الفترة من 5:30 إلى 6:00 ؛
ج) من الساعة 6:00 من النقطة 44 ° 5 ′ 35 ° 20 بواسطة المقاتلات P-39 "Airacobra" و P-40 "Kittyhawk" (من السرب التابع عمليًا لفوج الطيران المقاتل السابع التابع لفرقة الطيران المقاتلة الرابعة) لتغطية سحب ونقل المدمرات إلى النقطة 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ؛
د) في الساعة 7:00 ، تسعة من طراز بي -2 من الفوج الجوي 40 لقاذفات القنابل ، تحت غطاء المقاتلات ، تدمير الزوارق العائمة في ميناء فيودوسيا وتصوير نتائج نيران المدفعية للسفن.
بالإضافة إلى ذلك ، بالقرب من ساحل القوقاز ، كان من المفترض أن يتم تنفيذ غطاء المقاتلة بواسطة اثنتي عشرة طائرة من طراز LaGG-3 و Yak-1 من الفرقة الجوية الرابعة.
وبحسب القرار الذي اتخذه قائد الفرقة الأولى للطيران ، كان من المقرر أن يتم قصف مينائي يالطا وفيودوسيا فجر يوم 6 أكتوبر بمساعدة طائرة المراقبة من طراز Il-4. كان من المتصور لقمع بطاريات العدو الساحلية من قبل مجموعة جوية تتكون من قاذفتين من طراز Il-4 واثنين من DB-7B "بوسطن". بالإضافة إلى ذلك ، تسعة بي -2 من فوج الطيران الأربعين ، تحت غطاء ستة "أيراكوبرا" من فوج الطيران المقاتل الحادي عشر ، كانت ستضرب من غطس في سفينة العدو المائية في الطريق وفي ميناء فيودوسيا.
لتغطية السفن ، تم تخصيص أربع طائرات P-40 من فوج الطيران السابع من فيودوسيا إلى النقطة 44 ° 26 35 ° 24 من 6:00 إلى 8:00 ؛ بين النقطتين 44 ° 26 ′ 35 ° 24 و 44 ° 13 ′ 36 ° 32 من 8:00 إلى 10:00 ، اثنان من طراز P-40s من نفس الفوج ؛ بين النقطتين 44 ° 13 ′ 36 ° 32 و 44 ° 12 ′ 37 ° 08 من 10:00 إلى 11:00 ، اثنان P-39s من فوج الطيران الحادي عشر ؛ بين النقطتين 44 ° 12 ′ 37 ° 08 و 44 ° 11 ′ 38 ° 02 من 11:00 إلى 12:30 ، اثنان P-40s من فوج الطيران السابع.
وفقًا لتقرير الأسطول عن العملية ، كانت ستة طائرات P-40 هي كل ما كان لدى أسطول البحر الأسود تحت تصرفه. ولكن في 15 أكتوبر ، كان لدى الفوج السابع 17 طائرة من طراز Kittyhawks للخدمة ، وكان لدى فوج الاستطلاع 30 خمسة آخرين. من المشكوك فيه أن تكون كل هذه المركبات قد ظهرت بعد الخامس من أكتوبر. خلال شهر أكتوبر ، تلقت القوات الجوية لأسطول البحر الأسود ثمانية طائرات من طراز P-40 ، تم شطب واحدة بموجب قانون ، واعتبارًا من 1 نوفمبر ، كان لدى القوات الجوية لأسطول البحر الأسود 31 Kittyhawk.
مع حلول الظلام في الساعة 20:30 يوم 5 أكتوبر ، كانت السفن تحت قيادة قائد الفرقة الأولى ، قبطان الرتبة الثانية G. السخط (الراية الجديلة على "لا ترحم") خرجت من توابسي. في حوالي الساعة الواحدة صباحًا ، بدأ زعيم "خاركوف" (نقيب الرتبة الثانية PI شيفتشينكو) ، بإذن من قائد المفرزة ، في التحرك نحو يالطا ، واستمرت المدمرات في طريقها إلى فيودوسيا. ولكن ليس من خلال أقصر طريق ، ولكن من أجل الاقتراب من الميناء من الجزء المظلم من الأفق.
وبعد الساعة الثانية صباحا اكتشفت السفن طائرة استطلاع المانية. وبالتالي ، لم يكن من الممكن ضمان سرية الإجراءات ، على الرغم من أن قائد الكتيبة حافظ على الصمت اللاسلكي وأبلغ عن اكتشافه في الساعة 5:30 فقط. ومع ذلك ، فقد خمّن رئيس أركان السرب بالفعل بشأن فقدان السرية ، منذ أن أبلغ قائد القائد عن طائرة الاستطلاع في الساعة 2:30.
لكن م. لم يعرف رومانوف آخر … اتضح أن الاستطلاع الجوي للعدو اكتشف المدمرات في توابسي فور وصولهم ، الأمر الذي أعطى الأدميرال كيزريتسكي الألماني للبحر الأسود أساسًا لاقتراح غارة محتملة للسفن السوفيتية على القرم ساحل. في الوقت نفسه ، لم يُلغِ المغادرة المخطط لها مسبقًا للقافلة من كيرتش إلى فيودوسيا بعد ظهر يوم 5 أكتوبر ، والتي سجلتها استطلاعاتنا الجوية. في حوالي الساعة 10 مساءً يوم 5 أكتوبر ، أفادت محطة تحديد الاتجاه الألمانية في إيفباتوريا أن مدمرة واحدة على الأقل قد غادرت توابسي. في الساعة 02:37 ، أصدر رئيس مكتب قائد البحرية في "القرم" ، العميد البحري شولتز ، إنذارًا عسكريًا لمناطق مكاتب قائد البحرية في مينائي يالطا وفيودوسيا. منذ ذلك الوقت ، كانت السفن السوفيتية تنتظر بالفعل.
بالضبط في منتصف ليل 6 أكتوبر ، غادرت قوارب الطوربيد الألمانية S-28 و S-42 و S-45 قاعدتها في خليج دفوياكورنايا واتخذت موقعًا جنوب القافلة التي كانت تسير تحت الساحل.في الساعة 02:10 تلقى قائد المجموعة الملازم أول سيمز إنذاراً من طائرة استطلاع بأنها رصدت مدمرتين متجهتين غرباً بسرعة عالية (ملاحظة: طائرة استطلاع - اتصالات زورق طوربيد!). إدراكًا أنه لن يكون من الممكن اعتراض السفن السوفيتية قبل الفجر ، أمر سيمز قادة قوارب الطوربيد باتخاذ موقف الانتظار ، والتحول تدريجياً غربًا إلى فيودوسيا. راقبت الطائرة المدمرات باستمرار وأبلغت قائد المجموعة الألمانية بموقعها ومسارها وسرعتها.
واستمر هذا حتى الساعة الرابعة صباحًا ، عندما اتجهت السفن السوفيتية شمالًا نحو فيودوسيا. بعد تلقي التقرير ، ذهبت زوارق الطوربيد لاعتراض المدمرات. في الساعة 05:04 ، أجرى سيمز طائرة استطلاع لاسلكياً لإظهار موقع سفن العدو بقنابل مضيئة - وهو ما فعلته الأخيرة بمهارة ، حيث أسقطت عدة قنابل جنوباً على طول مسار المدمرات. وهكذا ، أصبحوا مرئيين تمامًا من القوارب على مسار الضوء. ربما عندها فقط. اقتنع نيغودا أخيرًا أن أفعاله لم تكن سرًا للعدو ، وأبلغ مركز قيادة السرب بذلك.
بعد أن فشل في العثور على زوارق الطوربيد الألمانية ومعرفة أن موقفًا مشابهًا قد حدث في مخارج السفن السابقة إلى شواطئ القرم ، قرر قائد الكتيبة أنه لم يحدث شيء خاص. لم ترد أي معلومات مقلقة من مركز قيادة السرب ، و G. P. واصل Negoda المهمة كما هو مخطط لها. في الساعة 5:30 ، عثرت المدمرات السوفيتية على زوارق طوربيد ألمانية تدخل في الهجوم وفتحت النار من مسافة حوالي 1200 متر ، متهربين من أربعة طوربيدات (المشهد على S-42 أدى إلى تشويش المشهد ، ولم يكمل الهجوم.). خلال المعركة ، أصابت قذيفة 45 ملم غرفة محرك زورق الطوربيد S-45 ، لكن القارب تمكن من الحفاظ على السرعة الكاملة لمدة 30 دقيقة أخرى. تبين أن هذا الأخير مهم للغاية بالنسبة للألمان ، لأن المدمرات السوفيتية ، بعد صد الهجوم ، بدأت في ملاحقة القوارب الألمانية!
بأمر من Sims ، تحولت S-28 جنوبًا ، في محاولة لتحويل انتباه المدمرات ، وبدأت S-45 ، برفقة S-42 ، المغطاة بحاجب من الدخان ، في التراجع إلى قاعدتها في منطقة Koktebel. انقسمت السفن السوفيتية أيضًا ، لكن S-28 ، بعد هجوم فاشل بطوربيد ، سرعان ما انفصلت عن مطاردها ، وتعرض زوجان من القوارب المتجهة جنوبًا لنيران غير ناجحة حتى حوالي الساعة السادسة صباحًا. بحلول ذلك الوقت ، بعد أن تلقى صدًا منظمًا (بعد هجوم القوارب ، أطلقت المدفعية الساحلية أيضًا على السفن) ، ج. قرر Negoda التخلي عن قصف Feodosia ، في الساعة 6:10 تم وضع المدمرات في مسار التراجع إلى نقطة الاجتماع مع زعيم "خاركوف".
هذا الصباح ، كان من المقرر عقد اجتماع آخر مع زوارق الطوربيد الألمانية ، وهو أمر غير متوقع على الإطلاق لكلا الجانبين. في حوالي الساعة السابعة ، التقى "عديم الرحمة" و "القادر" ، على بعد 5-7 أميال جنوب كيب ميجانوم ، فجأة بقاربين من الطوربيد قفزوا من الجزء المظلم من الأفق ، ومن الواضح أنهم دخلوا في هجوم طوربيد. بعد أن طور كلا المدمران سرعتهما القصوى ، فتحوا نيران المدفعية وابتعدوا بحدة عن القوارب. بعد بضع دقائق ، تخلوا عن الهجوم أيضًا وبدأوا في التوجه شمالًا.
تطورت الظروف بحيث عاد زورقان ألمانيان - S-51 و S-52 - إلى قاعدتهما في منطقة Koktebel بعد الإصلاحات في كونستانتا ، ولم يكن قادتهم يعرفون شيئًا عن غارة السفن السوفيتية على موانئ شبه جزيرة القرم. لذلك ، حدث لقاء الألمان معهم بشكل غير متوقع تمامًا وعلى هذه المسافة عندما كان من الضروري إما الهجوم أو المغادرة على الفور. إن مهاجمة مثل هذه السفن الحربية جيدة التسليح في حالة رؤية جيدة هو عمل غير واعد إلى حد ما ، لكن محاولة التراجع قد تنتهي بالفشل - على الرغم من الإصلاح ، لم تتمكن S-52 من تطوير مسار يزيد عن 30 عقدة. إذا نظمت المدمرات مطاردة ، فإن S-52 ستموت حتمًا. في هذه الحالة ، قرر قائد مجموعة القوارب ، الملازم أول زيفيرز ، شن هجوم كاذب على أمل أن تبدأ السفن السوفيتية في الهروب والانسحاب ، دون التفكير في هجوم مضاد.وحدث ذلك ، وجاءت القوارب الألمانية إلى القاعدة.
كما سبق ذكره ، في الساعة 2:30 صباحًا ، أبلغت "خاركوف" عن اكتشافها بواسطة طائرة استطلاع. وفقًا للبيانات الألمانية ، تم رصده بواسطة محطة راديو لتحديد الاتجاه في إيفباتوريا. ابتداءً من الساعة 2:31 صباحًا ، بدأ الأدميرال شولتز ، رئيس مكتب قائد البحرية في "القرم" ، في الإبلاغ عن إطلاق سراح "خاركوف" كل ساعة للتواصل مع مركز الراديو في غيليندجيك. حددت نفس المحطة ، بناءً على المحامل المتخذة ، اتجاه حركة السفينة في اتجاه يالطا. في الساعة 5:50 صباحًا ، اكتشفت محطة رادار تقع في Cape Ai-Todor القائد بحمل 110 درجة على مسافة 15 كم.
بعد التأكد من أن الهدف المكتشف لم يكن سفينته الخاصة ، في الساعة 6:03 سمحت القيادة الألمانية للبطاريات الساحلية بفتح النار عليها. وفي نفس الوقت تقريبًا بدأ "خاركوف" بقصف يالطا. في 16 دقيقة ، أطلق ما لا يقل عن مائة وأربع مقذوفات شديدة الانفجار من عيار 130 ملم دون تعديل. تم الرد على نيران القائد بثلاث بنادق عيار 75 ملم من البطارية الأولى للكتيبة 601 ، ثم ستة بنادق عيار 150 ملم من البطارية الأولى للكتيبة 772. وبحسب معطيات ألمانية ، أدى قصف القائد إلى إلحاق أضرار بعدة منازل ، وسقوط ضحايا من المدنيين. بعد ذلك على طول الساحل ، أطلق القائد 32 طلقة على الوشتا ، لكن بحسب العدو ، فشلت جميع القذائف. في الساعة 07:15 ، انضمت خاركيف إلى المدمرات متجهة 110 درجة بسرعة 24 عقدة.
في الساعة 8:05 ، ظهر ثلاثة مقاتلين سوفياتيين من طراز P-40 فوق التشكيل. في الساعة 08:15 ، اكتشفوا طائرة استطلاع ألمانية - زورق طائر من طراز BV-138 تابع للسرب الأول من مجموعة الاستطلاع البحرية 125 (I./SAGr 125) - وأسقطوها. بعد ذلك ، في الساعة 08:20 ، طارت المقاتلات إلى المطار. من بين أفراد طاقم الاستطلاع الخمسة ، سقط اثنان على المظلات على مرأى من السفن ، وأمر قائد الكتيبة قائد الكابتن "القادر" من الرتبة الثالثة أ. Gorshenin لأخذهم على متن الطائرة. بدأت السفينتان الأخريان في تنفيذ حماية ضد الغواصات للمدمرة التي كانت تنجرف. استغرقت العملية بأكملها حوالي 20 دقيقة.
في الساعة 8:15 ، وصل زوج جديد من R-40s ، وعادت السيارة الثالثة إلى المطار بسبب عطل في المحرك. كانوا أول من اكتشفوا ، أولاً في الساعة 08:30 طائرتان من طراز Ju-88 على علو شاهق (على ما يبدو ، الكشافة) ، ثم في الساعة 08:37 مجموعة هجومية - ثمانية قاذفات قنابل من طراز Ju-87 من 7./StG3 تحت غطاء أربعة مقاتلين Me-109.
وبطبيعة الحال ، لم تستطع مقاتلتان سوفياتيتان إحباط الهجوم ، ووصلت قاذفات الغطس المعادية التي دخلت من اتجاه الشمس إلى ثلاث ضربات بقنابل وزنها 250 كجم على القائد "خاركوف". اصطدم أحدهم بالسطح العلوي في منطقة الإطار 135 ، وبعد أن اخترق جميع الطوابق ، انفجر القاع الثاني والجزء السفلي تحت العارضة. أصابت قنبلة أخرى غرفتي المرجل الأولى والثانية. تم غمر كل من غرفتي المرجل ، وكذلك غرفة المحرك الأولى ، وتدفق الماء ببطء عبر الحاجز التالف على الإطار 141 إلى غرفة المرجل رقم 3.
وهكذا ، بقيت وحدة التروس التوربينية في غرفة المحرك رقم 2 والمرجل الثالث في الخدمة من محطة الطاقة الرئيسية ، وانخفض الضغط فيها إلى 5 كجم / سم 2. أدت الصدمات الصدمية إلى إتلاف مضخة المحرك في السيارة الثانية ، ومولد الديزل رقم 2 ، والمحرك التوربيني رقم 6. وأدى الانفجار إلى تدمير مدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 37 ملم ، وخرج رشاشان مضادان للطائرات من أجل. فقد القائد السرعة ، وتلقى لفة 9 درجات إلى الميمنة وتقليمًا للمقدمة بحوالي 3 أمتار.في هذه الحالة ، أمر قائد الكتيبة قائد "القادر" بسحب مؤخرة السفينة "خاركوف" إلى الأمام.
الآن كان المجمع ، الذي يقع على بعد 90 ميلاً من الساحل القوقازي ، يتحرك بسرعة 6 عقدة فقط. في الساعة 10:10 ، حلقت الترويكا P-40 التي غطت السفن بعيدًا ، ولكن في الساعة 9:50 وصل زوج من طائرات P-39 بالفعل. في الساعة 11:01 ، انتهوا من التضفير ، وفقًا لتقريرهم ، بإسقاط واحد Ju-88 خلال هذا الوقت - على ما يبدو ، ضابط استطلاع. في الساعة 11:31 صباحًا ، وصلت قاذفتان من طراز A-20G لتغطية السفن من الجو ، وفي الساعة 11:50 صباحًا ، ظهرت 14 جو -87 من 8 و 9 / StG3 فوق المدمرات. بطبيعة الحال ، لم يتلقوا رفضًا جيدًا وتم قصفهم بنجاح.هاجمت اثنتان من طراز Ju-87s "خاركوف" و "قادرة" ، التي أوقفت قطرها ، وبدأ الباقون في الغوص في "بلا رحمة". الأخير ، بالرغم من مناوراته ونيرانه المكثفة من المدفعية المضادة للطائرات ، أصيب بقنبلة واحدة في غرفة المحرك الأولى ، والثانية انفجرت مباشرة على جانب السيارة الثانية. نتيجة لانفجارات القنابل ، تم تدمير الجلد الخارجي والسطح على الجانب الأيمن في منطقة 110-115 إطارًا ، وتمزق الجلد الجانبي في عظام الخد في منطقة السيارة الثانية ، وتمزق غمرت المياه غرف المحرك الأول والغلاية الثالثة ، وانحشر الدفة. بدأ ترشيح المياه في المحرك الثاني وغرف الغلاية.
فقدت المدمرة سرعتها ، لكنها ظلت واقفة على قدميها مع لفة من 5 درجات إلى 6 درجات على جانب المنفذ. بأمر من القائد ، قائد الرتبة الثانية V. A. بدأ Parkhomenko في القتال من أجل البقاء ولتسهيل إطلاق السفينة لجميع الطوربيدات في البحر ، وأسقطت رسوم العمق. ولم يتلق "خاركوف" أي أضرار جديدة ، لكنه لم يتحرك بعد. ووفقًا لبعض التقارير ، فإن "Capable" كانت بها طبقات في المؤخرة على الجانب الأيمن من الفواصل القريبة ، واستهلكت حوالي 9 أطنان من الماء ، لكنها لم تفقد سرعتها.
وبعد تقييم الوضع وإرسال تقرير إلى القيادة أمر قائد الكتيبة قائد "القادر" بالبدء في جر القائد و "عديم الرحمة" بدوره. استمر هذا حتى اللحظة التي تم فيها تشغيل الغلاية الثالثة في "خاركوف" بعد 14 ساعة وتمكنت السفينة من التحرك حتى 10 عقد تحت آلة واحدة. "القادر" أخذ "عديم الرحمة" في السحب.
السؤال طبيعي: أين كان المقاتلون؟ تطورت الأحداث على النحو التالي. في الساعة 5:40 صباحًا ، تلقى قائد فرقة الطيران الأولى معلومات من مقر قيادة سلاح الجو في أسطول البحر الأسود حول اكتشاف سفننا بواسطة طائرات معادية. وفي هذا الصدد ، أمرت بضرورة الاستعداد الفوري لجميع المقاتلين المخصصين للتغطية. بالنظر إلى الموقف ، اقترح قائد الفرقة عدم ضرب الـ Pe-2 على Feodosia ، ولكن إعادة استهداف الـ P-39s الست المخصصة لدعم القاذفات لتغطية السفن.
لكن لم تتم الموافقة على هذا القرار ، وأمر بمواصلة العملية كما هو مخطط لها. في الساعة 6:15 ، حلقت الطائرات لقصف فيودوسيا وعادت من غارة فاشلة في الساعة 7:55 فقط. في الساعة 10:30 كان من المفترض أن يصل زوجان من قاذفات P-39 إلى السفن ، لكنهما لم يجدا السفن وعادا. في الساعة 10:40 ، يقلع الزوج الثاني من P-39 - نفس النتيجة. أخيرًا ، فقط في تمام الساعة 12:21 مساءً ، تظهر أربع طائرات P-40 فوق السفن - ولكن ، كما نعلم ، تم تسليم الضربة الثانية بواسطة الطائرة الألمانية في الساعة 11:50 صباحًا.
بالمناسبة ، إلى أي مدى من مهابط الطائرات وجهت الطائرة الألمانية الضربة الثانية؟ لذلك ، وجدتها طائرات A-20G التي وصلت لتغطية السفن عند النقطة W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54' ، أي على بعد 170 كم من مطار Gelendzhik. وبحسب تقرير الفرقة الجوية الأولى فإن زمن طيران المقاتلين كان 35 دقيقة. عملت طائرات العدو من مسافة حوالي 100 كم.
طار A-20G إلى المطار الساعة 13:14 ، أربع طائرات P-40s - الساعة 13:41. في الساعة 13:40 تم استبدالهم بطائرتين من طراز P-39. بحلول هذا الوقت ، كانت أربعة من طراز Yak-1 وأربعة من طراز Il-2 فوق السفن أيضًا. في الساعة 14:40 ، غادرت الياك والغرين ، ولكن بقيت ثلاث طائرات P-39 واثنتان من طراز A-20G ، وفي الساعة 14:41 ، تسعة Ju-87s من 7./StG3 و 12 Me-109s واثنتان Ju-88. صحيح ، في سياق المعركة الجوية ، انضمت ثلاث طائرات من طراز Yak-1 من فوج الطيران التاسع إلى طائرتنا.
وعند الكشف عن طائرة معادية ابتعد "القادر" عن "القادر". كان عليه أن الضربة الرئيسية سقطت. كانت السفينة مغطاة بتيار مستمر من الماء ؛ ارتجف من الضربات المباشرة ، وسقط على جانب الميناء مع زيادة الزخرفة إلى المؤخرة ، وسرعان ما غرق. الأفراد الذين حاولوا ترك المدمرة المحتضرة ، في الغالب ، تم امتصاصهم في حفرة وماتوا.
"قادرة" على تجنب الضربات المباشرة ، ولكنها تعرضت لأضرار من جراء انفجارات القنابل الجوية على بعد 5-6 أمتار من الجانب الأيمن في منطقة البنية الفوقية للقوس ، و 9-10 أمتار على الجانب الأيسر من أنبوب الطوربيد الثاني وفي المؤخرة. حدث عدد من الأعطال للآليات في غرف الغلايات وغرف المحركات من اهتزاز الهيكل ، مما أدى إلى فقدان التقدم لمدة 20-25 دقيقة.بحلول ذلك الوقت ، أصيبت خاركيف أيضًا. تلقى إصابتين مباشرتين في النفق ، وانفجرت عدة قنابل بالقرب من السفينة. تم غمر جميع غرف القوس حتى الإطار 75 ، وكانت الآليات المساعدة للغلاية الوحيدة المتبقية تحت البخار معطلة من الاهتزاز القوي للبدن ، وبدأ القائد في الانزلاق إلى أسفل بلفة إلى الجانب الأيمن. لم يكن لديهم الوقت لتنفيذ أي تدابير مهمة لمكافحة الأضرار ، وفي الساعة 15:37 ، اختفى إطلاق النار من مدفع خلفي عيار 130 ملم ومدفع رشاش مضاد للطائرات "خاركوف" تحت الماء.
مستغلاً حقيقة أن طائرات العدو حلقت بعيدًا ، اقترب "Capable" من مكان وفاة القائد وبدأ في إنقاذ الأفراد. استغرق الأمر منه أكثر من ساعتين. ثم عادت المدمرة إلى مكان وفاة "عديم الرحمة" ، لكنها تمكنت من رفع شخصين فقط ، عندما أعقبت غارة أخرى في الساعة 17:38. بدأ ما يصل إلى 24 قاذفة جو -87 في الغوص على متن السفينة من عدة اتجاهات. بفاصل زمني قصير ، أصابت ثلاث قنابل ، يصل وزن كل منها 200 كجم ، "قادرة": في منطقة الإطارات 18 و 41 وفي غرفة المحرك الأولى. بالإضافة إلى ذلك ، انفجرت عدة قنابل من العيار الصغير في قمرة القيادة رقم 3 و 4.
غرقت السفينة على الفور تقريبًا وقوسها إلى سطح السفينة ، وقتل جميع من تم إنقاذهم من خاركوف تقريبًا. في غرفة الغلاية الأولى غير النشطة ، اشتعلت النيران في زيت الوقود من الخط الرئيسي التالف ، وانفجر اللهب من المدخنة الأولى. لوحظ هذا الفاشية من الغواصة الألمانية U-9. في طاقم القيادة "القادر" حاول تنظيم معركة من أجل البقاء ، ولكن بعد 10-15 دقيقة فقدت المدمرة طفوها وغرقت في الساعة 18:35. خلال الغارة الأخيرة ، كان زوج من P-39 و P-40 و Pe-2 فوق المدمرة ، لكن P-40 لم يشارك في صد الضربة بسبب الوقود المتبقي.
انتشل الطوربيد وزوارق الدورية والطائرات المائية 123 شخصا من المياه. قُتل 780 بحارًا ، بمن فيهم قائد القائد "خاركوف" برتبة نقيب ب. شيفتشينكو. تم تسهيل وفاة الأشخاص مع بداية الليل ، وتدهور الطقس ، والعدد غير الكافي تمامًا ونقص معدات الإنقاذ التي كانت السفن تحت تصرفها.
دعونا نلخص بعض النتائج. في 6 أكتوبر 1943 ، قُتلت ثلاث مدمرات حديثة ، كانت في ذلك الوقت في حالة قتالية عالية واستعداد تقني ، وكانت مجهزة بالكامل بكل ما هو ضروري ، وارتفع عدد المدمرات المضادة للطائرات عيار 37 ملم إلى 5. -7 ، كان قادتهم وأفرادهم أكثر من عامين من الخبرة في الحرب ، بما في ذلك القتال من أجل البقاء مع أضرار جسيمة (كلا المدمران فقدوا أقواسهم). ضد هذه السفن الثلاث ، عملت قاذفات الغطس الألمانية Ju-87 في الغارات الأولى في مجموعات من 8-14 طائرة ، وحدث كل شيء في منطقة عمل المقاتلات السوفيتية. كانت هذه رابع عملية مداهمة مماثلة ، وانتهت العمليات الثلاث السابقة دون جدوى.
تم التخطيط للعملية من قبل مقر الأسطول. مجموعة الوثائق التي تم تطويرها غير معروفة ، لكن جميع التقارير لا تتضمن سوى الأمر القتالي لقائد الأسطول رقم المرجع -001392 بتاريخ 5 أكتوبر. يجب أن يكون هناك نوع من جزء الرسم أيضًا. منذ أن غادرت السفن باتومي إلى قاعدة Tuapse الأمامية في الساعة 7:00 يوم 4 أكتوبر ، فمن الواضح أن القائد اتخذ قراره في موعد أقصاه 3 أكتوبر. تم التخطيط للعملية من قبل مقر الأسطول ، وكان من المقرر أن يوافق عليها قائد جبهة شمال القوقاز ، التي كان أسطول البحر الأسود تابعًا لها عمليًا. إذا كنت تعتقد أن "استخلاص المعلومات" الذي أعقب ذلك ، فقد تبين أن الجبهة لم تشك حتى في عملية المداهمة. دعونا نلاحظ هذه الحقيقة.
كيف اتخذ قادة تشكيلات القوات الجوية القرارات بشأن العملية يظهر بوضوح في مثال الفرقة الجوية الأولى. ومع ذلك ، من وجهة نظر تنظيم التفاعل ، فإن هذا لم يؤثر على أي شيء. أولاً ، رفضت السفن قصف فيودوسيا ، وبالتالي لم تعمل مع طائرة المراقبة. من التجربة السابقة ، يمكن القول أن هذه واحدة من أصعب المهام من حيث التفاهم المتبادل للقوى المشاركة.ثانيًا ، في الواقع ، لم يتم تصور أي تفاعل بين السفن والطائرات المقاتلة ، أي أن كل منها تصرف وفقًا لخططه الخاصة ، والتي تم تنسيقها نظريًا في المكان والزمان ، ولكنها لم تنص على إجراءات مشتركة.
في أحداث 6 تشرين الأول (أكتوبر) ، كانت هذه العيوب في التخطيط للعملية غير ظاهرة للعيان - ويرجع ذلك في المقام الأول إلى ضآلة الترتيب المخصص للطائرات المقاتلة. في الواقع ، ما هي الأعمال المشتركة التي كان من الممكن تنظيمها خلال الهجوم الأول للعدو ، عندما كان لمقاتلين سوفيتيين أربعة مقاتلين ألمان؟ في الضربة الثانية ، عارضت طائرتا A-20G أربعة عشر طائرة من طراز Ju-87. شارك ستة مقاتلين في الضربة الثالثة من جانبنا ، لكن وصل أيضًا اثنا عشر مقاتلاً ألمانيًا! خلال الضربة الرابعة ، لم يكن هناك مقاتلون ألمان ، لكن طائرتان من طراز P-39 واثنتان من طراز Pe-2 كان عليهما تحمل 24 طائرة من طراز Ju-87.
يمكننا القول أنه مهما كان الطيارون السوفييت هم ارسالا ساحقا ، لا يمكنهم جسديا تعطيل أي من الضربات. كان من الممكن منع المأساة إذا تم تعزيز غطاء المقاتلات عدة مرات بعد الغارة الأولى في الساعة 8:37 صباحًا. هل كانت هناك فرصة كهذه؟
نعم لقد كان هذا. لا نعرف العدد الدقيق لمقاتلي أسطول البحر الأسود في 6 أكتوبر ، ولكن في 15 أكتوبر ، كان لدى سلاح الجو الأسطول مركبات صالحة للخدمة بمدى كاف: P-40 - 17 (7 IAP) ، P-39 - 16 (11th IAP)) ، الياك- 1-14 + 6 (التاسع iap + 25 iap). كان هناك ما لا يقل عن خمس طائرات P-40 أخرى في فوج الطيران الاستطلاعي 30 ، ولكن حتى بدون الكشافة ، كان لدى الأسطول حوالي خمسين مقاتلاً قادرًا على تغطية السفن على مسافة تصل إلى 170 كم ، والتي يمكن أن تقوم بعدة طلعات جوية. بالمناسبة ، قام المقاتلون بما مجموعه 50 طلعة جوية لتغطية السفن.
السؤال طبيعي: كم عدد المقاتلين المطلوبين؟ بناءً على المعايير والخبرات الحالية للعمليات العسكرية ، كان مطلوبًا من سرب مقاتل تغطية ثلاث سفن بشكل موثوق به مع مجموعة عدو متوقع من 10-12 قاذفة بدون مقاتلين مرافقة ، أي بمعدل مقاتل واحد لكل قاذفة. على مسافة 150 كم من المطار ، مع احتياطي الوقت لمعركة جوية مدتها 15 دقيقة ، يمكن للطائرة R-39 ذات الدبابات المعلقة أن تطفو على ارتفاع 500-1000 متر لمدة ثلاث ساعات ، وبدون الدبابات كانت نصفها بقدر. في ظل نفس الظروف ، يمكن للطائرة P-40 القيام بدوريات لمدة 6 و 5 و 3 و 5 ساعات على التوالي ، و Yak-1 لمدة ساعة و 30 دقيقة. هذه الأرقام مأخوذة من المعايير التي تم تطويرها من تجربة الحرب الوطنية العظمى ؛ في الظروف الحقيقية ، يمكن أن تكون أقل.
ولكن حتى لو حلقت جميع الطائرات بدون دبابات خارجية (وكان بعض المقاتلين يمتلكونها بالتأكيد) ، إذا قللنا المعايير بنسبة 20 في المائة ، فلا يزال من الواضح أن سلاح الجو التابع للبحرية يمكنه تغطية السفن بأسراب لمدة ثماني ساعات تقريبًا. حسنًا ، دع الساعة السادسة! خلال هذا الوقت ، كانت المدمرات ستصل إلى القاعدة على أي حال.
ومع ذلك، فإن هذا لم يحدث. بادئ ذي بدء ، لأن قائد القوات الجوية لم يتلق أمرًا محددًا لا لبس فيه لتنظيم هذا الغطاء المقاتل الأكثر اكتمالا للسفن. لم يتم ذلك ، على الرغم من أن الإشارة من "خاركوف" "أنا أعاني استغاثة" سُجلت في سجل القتال بمقر قيادة سلاح الجو في أسطول البحر الأسود في الساعة 9:10. في تمام الساعة 11:10 فقط ، تم إصدار الأمر بتغطية السفن بثمان طائرات على الأقل باستمرار - ولكن لم يتم ذلك في الواقع.
الآن نحن بحاجة إلى معرفة مدى صحة تصرف قائد سرب السفن. لكن أولاً ، عن السفن نفسها من حيث مقاومتها القتالية ضد الضربات الجوية. في هذا الصدد ، كانت المدمرات السوفيتية اعتبارًا من منتصف عام 1943 من بين الأضعف في فئتها بين جميع الدول المتحاربة. لن نفكر حتى في حلفائنا: عيار رئيسي عالمي ، وأجهزة مكافحة الحرائق المضادة للطائرات ، ورادار … لم يكن للمدمرات الألمانية عيار رئيسي عالمي ، لكنها حملت رادارًا للكشف عن الأهداف الجوية وأكثر من عشرة مدافع مضادة للطائرات. من بين السفن السوفيتية ، كان لدى "القادر" فقط أجهزة التحكم في النيران للمدافع المضادة للطائرات 76 ملم.لسوء الحظ ، كانت هذه الأسلحة نفسها غير فعالة في إطلاق النار على الأهداف الجوية ، وفي قاذفات القنابل كانت ببساطة عديمة الفائدة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى "Capable" سبعة مدافع مضادة للطائرات من عيار 37 ملم. كان لـ "بلا رحمة" خمسة ، و "خاركوف" ستة. صحيح أن جميع السفن كانت لا تزال تحتوي على 12 مدفع رشاش 7 ملم ، ولكن بحلول ذلك الوقت لم يكن أحد يعتمد عليها بجدية.
بشكل عام ، لم نكشف عن أي كشف: بالفعل منذ عام 1942 ، تم تداول جميع أنواع التقارير والملاحظات والتقارير في هيئة الأركان العامة ، في المديريات ذات الصلة بالبحرية والأساطيل ، والتي يتلخص معناها في حقيقة أن أسلحة السفن المضادة للطائرات لا تتوافق مع التهديد الجوي. عرف الجميع كل شيء ، لكنهم لم يتمكنوا من فعل أي شيء جذري: الوسائل الوحيدة المتاحة للدفاع عن النفس - المدافع المضادة للطائرات - لم تكن كافية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت العديد من السفن ، نفس المدمرات ، مزدحمة ومثقلة بحمولة زائدة لدرجة أنه لم يكن هناك مكان لوضع مدافع رشاشة.
حدثت مشاكل مماثلة في أساطيل الدول المتحاربة الأخرى. هناك ، من أجل تعزيز الأسلحة المضادة للطائرات ، غالبًا ما تم تفكيك أنابيب الطوربيد والمدافع من العيار الرئيسي من غير الطائرات من المدمرات. لأسباب مختلفة ، لم يتخذ أي من أساطيلنا مثل هذه الإجراءات الصارمة. تم تثبيت محطات الرادار القليلة التي بدأنا في تلقيها من الحلفاء في المقام الأول على سفن الأسطول الشمالي ، ولم يتلق سكان البحر الأسود محطة واحدة حتى نهاية الأعمال العدائية. نتيجة لذلك ، لم تتمكن المدمرات السوفيتية ، في مواجهة خطر الضربات الجوية ، من العمل بدون غطاء مقاتل. وحتى ذلك الحين كان الأمر واضحًا للجميع.
لقد كتب الكثير عن مأساة 6 أكتوبر 1943 ، سواء في الطبعات المغلقة أو المفتوحة. في الوقت نفسه ، لم تُطبع المستندات المتعلقة بتحليل العملية في أي مكان. لا يُعرف إلا الاستنتاجات الواردة في توجيه قيادة القيادة العليا الصادر في 11 أكتوبر 1943. نجودا. بادئ ذي بدء ، يتذكرون على الفور التأخير المرتبط بأسر طاقم الاستطلاع الألماني. على الأرجح ، لم يكن هناك إحساس عميق بظهور الطيارين. لكن ، أولاً ، لا توجد فرصة كل يوم لأخذ مثل هؤلاء السجناء. ثانيًا ، لقد ذهبوا بالفعل إلى شواطئ القرم اثنتي عشرة مرة - ولم تتعرض السفن أبدًا لضربات جوية مكثفة وفعالة. بالمناسبة ، على الأرجح أثرت هذه الحقيقة على رؤساء ج. استياء ، بعد كل غارة ، على أمل أن تكون الأخيرة. حتى لو تذكرنا "طشقند" ، فلن يتمكن الألمان من غرقها في البحر أيضًا …
أخيرًا ، ثالثًا ، يجب ألا يغيب عن البال أنه خلال هذه الدقائق العشرين ، يمكن للسفن ، التي تسير بسرعة 24 عقدة ، أن تقترب من ساحلها بمقدار ثمانية أميال ، بحركة 28 عقدة - بمقدار 9.3 ميل ، وإذا كانت قد تطورت 30 عقدة تسافر 10 أميال. في جميع الحالات ، كانت الضربة الأولى حتمية ، وستظل نتيجتها على الأرجح كما هي.
وقعت الغارة الثانية في الساعة 11:50 ، أي بعد أكثر من ثلاث ساعات. كل هذا الوقت كان "قادر" يجر "خاركوف". يا لها من توصيات قيّمة لا تقدر بثمن لم تُعط لقائد الفرقة … بعد الحرب. حتى أن البعض اعتقد أن G. P. اضطر نيجودا إلى التخلي عن "خاركوف" كطعم والتراجع مع مدمرتين إلى القاعدة. أود أن أرى قائدًا سوفيتيًا واحدًا على الأقل يمكنه أن يأمر بالتخلي عن مدمرة واقفة على قدميها على بعد 45 ميلًا من ساحل العدو. وماذا لو لم يغرقه العدو بل اخذه وأتى به إلى فيودوسيا؟ رائع؟ بقدر ما يتوقع المرء من قائد سوفيتي أنه سيتخلى عن سفينته في وسط البحر.
كان هناك أيضًا خيار ثانٍ: لإزالة الطاقم وإغراق خاركوف. سيستغرق حوالي 20-30 دقيقة. لكن من كان يعلم متى ستكون الغارة القادمة - وما إذا كان سيكون هناك أي غارة على الإطلاق. كانوا يغرقون سفينة ثمينة يمكن إحضارها إلى القاعدة ، وتأخذ طائرات معادية ولا تظهر مرة أخرى. من سيكون مسؤولاً عن هذا؟ ج. من الواضح أن نيغودا لم يكن مستعدًا لتحمل هذه المسؤولية.ومع ذلك ، بعد تلقي تقرير عن الأضرار التي لحقت "خاركوف" ، أعطى قائد الأسطول رسالة مشفرة مع مثل هذا الأمر. لكن ، أولاً ، لم يتم العثور على هذه البرقية في أرشيفات البحرية ، ولكن هناك نقطة مهمة جدًا هنا: هل أمر القائد بإغراق خاركوف - أم أنه أوصى به فقط؟ موافق ، هذا ليس نفس الشيء. ثانيًا ، وفقًا لبعض المصادر ، فإن هذا التشفير قبل الغارة الثانية لجي.بي. لم أشعر بالاستياء.
حسنًا ، وثالثًا: بمعرفة وقت الغارة الثالثة ، من الآمن القول أنه مع أي تصرفات قام بها قائد المفرزة ، لم تكن السفن قد نجت منها. لقد قمنا بالفعل بفرز الموقف بغطاء المقاتلة ، لذا من المحتمل ألا تتغير نتيجة الضربة أيضًا ، لكن الأحداث كانت ستحدث مرتين بالقرب من شاطئنا.
في ختام الحديث حول مكان ودور قائد الكتيبة في الأحداث الموصوفة ، نلاحظ أن الحل الوحيد الذي يمنع حقاً المأساة قد يكون إنهاء العملية بعد أن أصبح فقدان سرية تصرفات القوات واضحاً. لكن ، مرة أخرى ، هذا من موقف اليوم - كيف سيكون رد فعلك على مثل هذا القرار بعد ذلك؟
يوضح مثال هذه المأساة بوضوح كيف أصبح القائد العسكري السوفيتي رهينة وضع لم يخلقه هو ، ولكن من خلال النظام الحالي. بغض النظر عن نتيجة العملية (إما أن قائد الفرقة قاطعها حتى بعد أن فقد الشبح ، أو تخلى عن القائد كطعم وعاد مع مدمرتين ، أو قام بإغراق مدمرة أخرى متضررة بنفسه وعاد بسفينة واحدة) ، ج. نجودا ، على أي حال ، كان محكوما عليه أن يكون مذنبا بشيء ما. علاوة على ذلك ، لا يمكن لأحد أن يتنبأ بتقييم جرمه بأي حال من الأحوال. كان من الممكن أن يتم إخضاعه لفرقة إطلاق النار لفقدان سفينة واحدة - والعفو عن خسارة الثلاثة. في هذه الحالة بالذات ، لم يقطعوا من الكتف ، بعد كل شيء ، كان ذلك في أكتوبر 1943. بشكل عام ، توصلنا إلى ذلك بموضوعية: G. P. بعد استعادته ، تم تعيينه ضابطًا رئيسيًا لسفينة حربية في بحر البلطيق ، وأكمل خدمته برتبة أميرال خلفي.
التغيير في الأوضاع خلال عملية 6 تشرين الأول (أكتوبر) لم يؤد إلى رد فعل في مقر قيادة القوات - حاول الجميع الالتزام بالخطة التي تمت الموافقة عليها سابقاً. على الرغم من أنه بعد الضربة الثانية أصبح من الواضح أنه يجب إنقاذ السفن بالمعنى الكامل للكلمة ، حيث تم أخذها على محمل الجد ولم يتمكنوا من الدفاع عن أنفسهم. في الوقت نفسه ، عجز قيادة الأسطول عن توجيه العملية في وضع متغير ديناميكيًا (على الرغم من أن السفن غرقت لأكثر من 10 ساعات!) ، للاستجابة لها بشكل مناسب ، للحفاظ على استمرارية تم الكشف عن السيطرة على القوات.
ربما هذا هو السبب الرئيسي للكارثة ، والباقي هو العواقب والتفاصيل. هنا نتعثر مرة أخرى في جودة التدريب العملياتي والتكتيكي لضباط الأركان ، وعدم قدرتهم على تحليل الوضع الحالي ، وتوقع تطور الأحداث ، والسيطرة على القوات تحت تأثير العدو النشط. إذا سمحت الخبرة المكتسبة بالفعل لهيئات القيادة والتحكم بالتعامل بشكل أساسي مع مسؤولياتها الوظيفية للتخطيط للعمليات القتالية ، فعند تنفيذ هذه الخطط كان كل شيء أسوأ. مع حدوث تغيير حاد في الموقف ، في ظروف ضغط الوقت ، يجب اتخاذ القرارات بسرعة ، وغالبًا دون القدرة على مناقشتها مع الزملاء ، والموافقة عليها مع الرؤساء ، وإجراء حسابات شاملة. وكل هذا ممكن فقط إذا لم يكن لدى المدير ، مهما كان حجمه ، خبرة شخصية فحسب ، بل استوعب أيضًا خبرة الأجيال السابقة ، أي أنه امتلك معرفة حقيقية.
أما بالنسبة للقوات الإضافية ، إذا أبلغ قائد الأسطول ، حسب الاقتضاء ، عن نيته القيام بعملية مداهمة لقائد جبهة شمال القوقاز ووافقت منه على خطتها ، يمكن الاعتماد على دعم سلاح الجو الأمامي. على أي حال ، إدراكًا لجزء من المسؤولية عن النتيجة ، لم تتخذ القيادة الأمامية موقف مراقب خارجي.
في الختام ، يجب أن أقول عن الثمن الذي دفعه العدو لمقتل ثلاث مدمرات. وفقًا لسلاح الجو في أسطول البحر الأسود ، فقد الألمان طائرة استطلاع ، Ju-88 ، Ju-87 - 7 ، Me-109 - 2. وفقًا للبيانات الألمانية ، لا يمكن تحديد العدد الدقيق للخسائر. خلال أكتوبر 1943 ، خسر المشاركون في الغارات III / StG 3 أربعة Ju-87D-3 و 9 Ju-87D-5 لأسباب قتالية - أكثر من أي شهر آخر في خريف عام 1943.
بعد وفاة آخر قادة البحر الأسود ومدمرتين ، بقيت ثلاث سفن حديثة فقط من هذه الفئة في الخدمة - "Boyky" و "Bodry" و "Savvy" ، بالإضافة إلى اثنتين من السفن القديمة - "Zheleznyakov" و " Nezamozhnik ". منذ ذلك الوقت ، لم تعد سفن أسطول أسطول البحر الأسود تشارك في الأعمال العدائية حتى نهايتها في المسرح.
لقد توصلنا بالفعل إلى بعض الاستنتاجات الوسيطة ، وقمنا بتحليل الإجراءات غير الناجحة أو غير الناجحة تمامًا لقوات أسطول البحر الأسود. للتلخيص ، يمكننا القول أن السبب الرئيسي للفشل كان العامل البشري. هذا الأمر دقيق ومتعدد الأوجه. ولكن مع التبسيط المسموح به ، يمكننا القول إن العامل البشري يمكن أن يؤثر سلبًا على نتيجة الأعمال العدائية في ثلاث حالات رئيسية.
الأول هو الخيانة. في هذا الصدد ، تجدر الإشارة إلى أن الانتصار في الحرب الوطنية العظمى جاء في المقام الأول من حب الشعب السوفيتي غير الأناني لوطنه. لقد وقف للدفاع عن وطنه وأحبائه وأقاربه من الاستعباد المحتمل. كان هذا هو السبب الجذري للبطولة الجماهيرية للشعب السوفيتي في المقدمة وفي المؤخرة. صحيح أنهم يقولون إن بطولة البعض هي حماقة الآخرين ، عادة رؤسائهم ، الذين ، من خلال أفعالهم ، قادوا الناس إلى وضع يائس. ومع ذلك ، فإن مثل هذه المواقف اليائسة ، عذرًا ، كان لها عادة خياران على الأقل. والأغلبية المطلقة اختارت العمل الفذ وليس الخيانة. بطبيعة الحال ، هذا لا يعني بأي حال من الأحوال الجنود السوفييت الذين تم أسرهم بسبب ظروف خارجة عن إرادتهم.
إذا قبلنا وجهة النظر هذه ، فمن الضروري استبعاد أي نية خبيثة على الفور عند التخطيط للعمليات وإجرائها. إن تحليل جميع الإجراءات الفاشلة للبحرية السوفيتية خلال سنوات الحرب لا يعطي سببًا واحدًا ، حتى ولو بسيطًا ، لمثل هذه الشكوك.
والثاني هو الجبن. هنا ، لنبدأ بحقيقة أن جميع السوفيات الذين يحملون أسلحة في أيديهم ، وأحيانًا حتى بدونهم ، الذين دافعوا عن وطننا الأم من الغزو الألماني ، والذي منحنا هذه الحياة ، هم أبطال بحكم التعريف. علاوة على ذلك ، بغض النظر تمامًا عن الأعمال التي قام بها كل منهم شخصيًا ، وما الجوائز التي حصل عليها. أي شخص أدى واجبه بضمير ، حتى بعيدًا عن الجبهة ، هو أيضًا مشارك في تلك الحرب ، كما أنه ساهم في النصر.
بالطبع ، لا تخلو الأسرة من خروفها السوداء ، ولكن من السهل الجدال من أجل شخص لم يطلق الرصاص على رأسه صافرة. في سياق الأعمال العدائية ، بما في ذلك في مسرح البحر الأسود ، كانت هناك حالات منعزلة من الجبن في مواجهة العدو ، وفي كثير من الأحيان - الارتباك وشلل الإرادة. ومع ذلك ، يُظهر تحليل أنشطة Chernomors أن مثل هذه الحالات المعزولة لم تؤثر أبدًا على المسار ، ناهيك عن نتائج الأعمال العدائية. كقاعدة عامة ، كان لكل جبان رئيسه ، وأحيانًا مرؤوس ، يتجنب ، بأفعاله ، العواقب السلبية لأنشطة الجبان. شيء آخر هو أن الناس في كثير من الأحيان كانوا أكثر من مجرد أعداء خائفين من رؤسائهم و "السلطات المختصة". لقد أثر الجبن الموضح أمامهم حقًا عدة مرات ، إن لم يكن على نتائج العمليات ، فعلى الأقل عدد الخسائر. ويكفي التذكير بعمليات الاعتداء البرمائي التي نفذت في ظل عدم توفر الظروف اللازمة بما في ذلك الظروف الجوية. كانوا يعرفون ما كان متوقعًا للطقس ، ويعرفون ما يهدده ، بل ويبلغون عن الأمر - ولكن بمجرد سماع الزئير الآمر من الأعلى ، سُمح للجميع بالذهاب إلى الروس عشوائيًا. وكم مرة في الحرب ، وحتى في وقت السلم ، يمكن للمرء أن يسمع من الرئيس: "لن أنتقل إلى القمة!"
والثالث هو الغباء البشري التافه.صحيح ، هنا من الضروري إجراء حجز على الفور أنه إذا كنتيجة لأي بحث ، سيتم توجيهك إلى فكرة أن بعض القرارات أو الإجراءات تبين أنها خاطئة بسبب حقيقة أن المدير أحمق ، على الفور كن على أهبة الاستعداد. بالتأكيد حدث هذا ليس لأن الرئيس أو المنفذ غبي ، ولكن لأن الباحث وصل إلى حد معرفته بهذه المسألة. بعد كل شيء ، إعلان ما حدث كنتيجة لغباء شخص ما هو أبسط طريقة وأكثرها عالمية لشرح النتيجة السلبية لأحداث معينة. وكلما كان الباحث أقل كفاءة ، كلما لجأ إلى مثل هذا التفسير لما حدث.
يكمن سبب فشل جميع العمليات الموصوفة في المقام الأول في التدريب التشغيلي والتكتيكي المنخفض لأفراد قيادة الأسطول. إن التطور السلبي للأحداث على الجبهة البرية ، وكذلك مشاكل ونواقص الخطة المادية والفنية ، لم يؤد إلا إلى تفاقم سوء التقدير والأخطاء في اتخاذ القرار وتنفيذها. نتيجة لذلك ، وسعيًا وراء التقارير المنتصرة ، تم اتخاذ قرارات لإجراء العمليات ، مما أدى إلى خسارة سفن حربية (طراد ، قائدان مدمران ، مدمرتان) ومئات من بحارتنا. لا ينبغي نسيان هذا.
استمرار ، جميع الأجزاء:
الجزء 1. عملية مداهمة لقصف كونستانتا
الجزء الثاني: عمليات الإغارة على موانئ القرم 1942
الجزء 3. غارات على الاتصالات في الجزء الغربي من البحر الأسود
الجزء 4. آخر عملية مداهمة
