التهديد المعلق على تجمعات القوات الفاشية في شمال القوقاز وشبه جزيرة القرم أجبر القيادة الألمانية على تقويتها على عجل. في مثل هذه الحالة ، اكتسبت اتصالات البحر الأسود أهمية خاصة للعدو. في عام 1943 ، على الخطوط التي تربط الموانئ التي احتلها ، مرت من 30 إلى 200 قافلة في شهر واحد ، دون احتساب عمليات النقل على طول مضيق كيرتش. هذا هو السبب في أن المهمة الرئيسية لأسطول البحر الأسود السوفياتي كانت تعطيل اتصالات العدو. في برقية أرسلها مفوض الشعب في البحرية إلى المجلس العسكري للأسطول في اليوم الأول من عام 1943 ، أُشير إلى أنه وفقًا للمعلومات الواردة ، فإن النقل البحري من رومانيا إلى شبه جزيرة القرم وشبه جزيرة كيرتش مهم جدًا. لذلك فإن انتهاك هذه الرسائل في الوقت الحالي للعدو سيكون عونا كبيرا للجبهة البرية …
باستخدام الخبرة القتالية التي تم الحصول عليها في 1941-1942. (انظر مقال إجراءات قوات الغواصات التابعة لأسطول البحر الأسود في الفترة الأولى من الحرب). واصل أسطول البحر الأسود ، بما في ذلك قوات الغواصات التابعة له ، زيادة جهوده في محاربة اتصالات العدو. في الشهرين الأولين من عام 1943 ، أغرقت الغواصات (الغواصات) 11 وسيلة نقل ، ومركبتين ، وخمسة صنادل هبوط ، وألحقت أضرارًا بناقلتين ، وعربة نقل ، وبارجة هبوط معادية.
من الناحية التنظيمية ، تم تجميع الغواصات في لواء (BPL) من خمسة أفراد من الأقسام. في بداية عام 1943 ، كان هناك 29 غواصة (منها ثمانية عشر في الخدمة ، والباقي قيد الإصلاح). أدى إنشاء تشكيل تشغيلي تحت قيادة واحدة إلى تحسن كبير في السيطرة على قوات الغواصات ، وإعداد السفن للمهام القتالية ودعمها المادي والتقني. بأمر من قيادة البحرية في 9 أغسطس 1942 ، تم تشكيل الغواصة من خلال الجمع بين اللواءين الأول والثاني وفرقة الغواصة العاشرة المنفصلة.
تم انتهاك النقل البحري للعدو في وضع صعب. يومًا بعد يوم ، مع زيادة كثافة حركة القوافل ، اتخذت القيادة الفاشية في نفس الوقت إجراءات صارمة من أجل سلامتهم. لذلك ، لحماية القوافل على خطوط سيفاستوبول - كونستانتا وكونستانتا - البوسفور ، كان لدى العدو أربع مدمرات وثلاث مدمرات وثلاثة زوارق حربية و 12 كاسحة ألغام و 3 مضادة للغواصات و 4 زوارق دورية ، باستثناء عدة سفن أخرى تم تحويلها من سفن مدنية. في الاتصالات على طول الساحل الجنوبي لشبه جزيرة القرم ، استخدم العدو صنادل هبوط عالية السرعة وقابلة للمناورة ، والتي أعيد تجهيزها خصيصًا للدفاع المضاد للطائرات ولأغراض الدفاع المضادة للطائرات. أثناء المرور من كونستانتا إلى القسطنطينية ، كانت ناقلة واحدة فقط "أوساج" مزودة بمدمرتين وزورقين مسلحين وقارب مضاد للغواصات وأربع كاسحات ألغام تحت الحراسة.
تحركت القوافل بشكل رئيسي في الليل ، مما جعل من الصعب على الغواصات شن هجمات بطوربيد. بالإضافة إلى ذلك ، شكلت الألغام خطرا جسيما. النازيون ، الذين سعوا إلى خلق تهديد لسفننا وتقييد أفعالهم ، استمروا في التنقيب عن الطرق المؤدية إلى سيفاستوبول وإيفباتوريا وفيودوسيا ومضيق كيرتش. في المجموع ، في عام 1943 ، تم تسليم خمسين حقل ألغام جديد للعدو (حوالي 6000 لغم) ، منها عشرين كانت عند المخرج الجنوبي لمضيق كيرتش.كما كان البحث عن قوافل العدو ومهاجمتها صعبًا بسبب حقيقة أن الغواصات الموجودة في موانئ الساحل القوقازي كان عليها أن تقوم بتحولات طويلة (تصل إلى 600 ميل) إلى منطقة القتال.
على الرغم من الصعوبات ، تغلبت الغواصات في البحر الأسود باستمرار على العدو منظمة التحرير الفلسطينية وألحقت أضرارًا كبيرة بالعدو. تم تحقيق أعظم النتائج من قبل طاقم D-4 من الملازم القائد I. Ya. تروفيموف ، الذي غرق 3 وسائل نقل. في الحساب القتالي للغواصات الأخرى كانت: M-111 - سفينتا نقل وأخف وزنا ؛ M-112 - بارجة النقل والهبوط السريع (BDB) ؛ L-4 - BDB واثنين من المركب الشراعي ؛ Shch-215 - النقل والصندل عالي السرعة.
صنعت الغواصات ستة مخارج منجم في عام 1943. أبقت الألغام الـ 120 التي نصبوها في مناطق الشحن المزدحمة الألمان وحلفائهم في حالة توتر دائم ، وأجبرتهم على القيام بعمليات الصيد المستمرة بشباك الجر ، وعطلت أوقات خروج القوافل ووصولهم ، وأدت إلى خسائر. بلغ إجمالي الأضرار التي سببتها الغواصات لأسطول نقل العدو في عام 1943 على اتصالات البحر الأسود 33428 ريج. brt (طن إجمالي مسجل). لعام 1942 ، بلغت هذه الخسائر 28007 ريج. برت.
بحلول نوفمبر 1943 ، تم تثبيت 13 موقعًا للغواصات قبالة الساحل الجنوبي والجنوب الغربي للبحر الأسود ، والتي تم استخدامها بنشاط حتى بداية عام 1944. ظل عدد الغواصات في الأسطول كما هو - 29 وحدة. لكن لم يكن هناك سوى 11 قاربًا جاهزًا للقتال ، والباقي يحتاج إلى إصلاح. قام أولئك الموجودون في الرتب بأداء مهام وفقًا للتوجيه التشغيلي للمجلس العسكري لأسطول البحر الأسود الصادر في 22 يناير ، بالإضافة إلى أمر قتالي وتوجيهات بتاريخ 23 و 30 يناير 1944. أشارت هذه الوثائق إلى أن قوات الغواصات يجب أن تقوم بأعمال قتالية نشطة بشكل مستقل وجنبا إلى جنب مع الطيران البحري ضد سفن العدو ووسائل النقل والطائرات العائمة في الجزء الغربي من البحر الأسود من أجل تعطيل اتصالات العدو وحتى قطعها. بعد ذلك ، اعتبرت هيئة الأركان البحرية العامة (GMSH) مهمة مقاطعة اتصالات العدو أمرًا لا يمكن تحقيقه. لنجاحها ، وفقًا لحساب مقر أسطول البحر الأسود ، تطلبت المواقع وجودًا متزامنًا لثلاث أو أربع غواصات. في الواقع ، كان بإمكان الأسطول أن ينقل فقط 2-3 قوارب في المرة الواحدة. في نفس الفترة ، تم تكليف الغواصات بإجراء استطلاع عملياتي يومي أثناء إقامتهم في المواقع ، وكذلك أثناء الفترة الانتقالية. في الأشهر الأولى من العام ، كان إنجاز هذه المهام صعبًا بسبب ظروف الشتاء القاسية. كما تفاقم الوضع بسبب محدودية فرص إصلاح القوارب. على سبيل المثال ، خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام ، لم يكن أكثر من 40 ٪ من الغواصات من كشوف رواتب اللواء في الخدمة. نتيجة لذلك ، تم تقليل فعالية عمليات الغواصات على خطوط اتصالات العدو بشكل كبير ، واضطر بعض أطقم السفن إلى البقاء في البحر لمدة تصل إلى 35 يومًا.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أن كل خروج قتالي للغواصة السوفيتية كان مصحوبًا بمعارضة قوية من العدو. كان لدى العدو وسائل الرادار والصوت المائي ، وشبكة واسعة من محطات تحديد الاتجاه الراديوية. كل هذا خلق عائقًا خطيرًا أمام تصرفات غواصاتنا. كان الخطر الأكبر يمثله صيادو الغواصات المجهزون بمعدات مائية صوتية تحمل شحنات أعماق ومدافع أوتوماتيكية ومدافع رشاشة من العيار الثقيل. قامت أربعة أسراب من الطائرات البحرية المعادية ، متمركزة في كونستانس ، بتنفيذ عمليات استطلاع جوي بشكل منهجي. تم توفير انتقالات القوافل الكبيرة ، كقاعدة عامة ، عن طريق الطيران ، الذي بحث عن غواصات على طول مسار القافلة.
تم أخذ كل هذا في الاعتبار من قبل قيادتنا ، وتطوير واستخدام التدابير اللازمة لضمان سلامة الغواصات. تم وضع قواعد خاصة لعمليات الملاحة والقتال ، ومبادئ توجيهية محددة للقادة. يضعون المتطلبات والتوصيات المميزة لمختلف المواقف.فقد كان ممنوعا ، على سبيل المثال ، المناورة لفترة طويلة بالقرب من الساحل في مناطق منشآت الرادار ، لتكون في موضع تموضع في وضح النهار. بعد هجوم طوربيد ، عند التهرب من المطاردة ، أُمر بالغوص بشكل عاجل إلى أقصى عمق ممكن أو الذهاب إلى الجزء المظلم من الأفق. سهّل تنفيذ هذه التعليمات وغيرها من أعمال القادة ، وزاد من مستوى تدريبهم التكتيكي ، وضمن الكفاءة العالية لهجمات الطوربيد.
في الأشهر الثلاثة الأولى فقط من عام 1944 ، قامت الغواصات بـ 17 مهمة قتالية. في 10 حالات كان لديهم احتكاك قتالي مع العدو ، في 7 قاموا بتنفيذ هجمات طوربيد ، و 6 - في الليل. كان من الممكن أن تكون فعالية تصرفات الغواصات السوفييت على الممرات البحرية للعدو في ذلك الوقت أعلى إذا تم الحفاظ على تفاعل أوثق بينهم وبين قوات الأسطول الأخرى. لذلك ، في معظم الحالات ، عملوا ضد سفن وسفن العدو المكتشفة بشكل مستقل. لذلك ، تلخيصًا لنتائج العمل القتالي لقوات الغواصات لمدة ثلاثة أشهر من عام 1944 ، لاحظ مقر أسطول البحر الأسود عيبًا كبيرًا للغاية: عدم تفاعلهم مع الطيران. لم يتم استهداف أي من القوافل والسفن الـ 36 التي تم اكتشافها بواسطة الاستطلاع الجوي من قبل الغواصات.
أظهرت الغواصات نتائج جيدة خلال عملية تعطيل اتصالات العدو ، التي نفذها أسطول البحر الأسود بقرار من قيادة القيادة العليا في أبريل ومايو 1944. حاربوا القوافل في أعالي البحار وقبالة الساحل الروماني. في المرحلة الأولى ، كانت مهمة العملية منع تقوية المجموعة المعادية في شبه جزيرة القرم. كانت المرحلة الثانية تهدف إلى تعطيل إجلاء الجيش الألماني السابع عشر من شبه جزيرة القرم. بالفعل في شهر مارس ، بدأ التدريب المكثف للغواصات ، وكانت مكوناته الرئيسية هي التكليف الإجباري للسفن قيد الإصلاح وزيادة محو الأمية التكتيكية للضباط. مع الأخذ في الاعتبار أوجه القصور التي لاحظها مقر أسطول البحر الأسود للربع الأول ، أصدر مقر اللواء دليل قتالي أولي حول التفاعل في اتصالات الغواصات والطيران ، وأوضح مسائل ضمان التواصل مع مقرات التشكيلات المتفاعلة و الوحدات. كما تم تطوير وثائق إدارة العمليات بعناية ، والتي قدمت ، على وجه الخصوص ، اتصالات لاسلكية موثوقة (مباشرة وعكسية) بين مركز قيادة قائد اللواء والقوارب في البحر بطائرات استطلاع ومع بعضها البعض. أيضًا ، عقد مقر BPL لعبة تكتيكية مع قادة الفرق والأطقم حول موضوع يتوافق مع الأعمال العدائية المخطط لها. في الفرق ، تم تنظيم تدريبات تكتيكية مع ضباط البحرية.
بدأ أسطول البحر الأسود العملية ليلة 9 أبريل. في 11-12 أبريل ، تم زيادة عدد الغواصات في البحر إلى سبع. بعد أسبوع ، بلغ العدد الإجمالي للغواصات الجاهزة للقتال 12 ، وبحلول مايو -13. بالنسبة لهم ، تم قطع 18 وظيفة. هذا جعل من الممكن لقادة الغواصات أثناء العملية تركيز الغواصات حيث كانت هناك أعلى كثافة مرورية لسفن العدو. كان على الغواصات أن يبحثوا بشكل مستقل عن قافلة في مواقعهم. في حالة تغيير العدو للمسار ، أعطى قائد الغواصة ، بناءً على بيانات الاستطلاع الجوي ، قادة القوارب أمرًا بالانتقال إلى مواقع أخرى. هذه الطريقة في استخدام الغواصات كانت تسمى القدرة على المناورة. مع وجود عدد غير كافٍ من القوارب ، ولكن مع التنظيم الجيد لتفاعلهم مع بعضهم البعض ومع طائرات الاستطلاع ، فقد وفرت القدرة على السيطرة على منطقة كبيرة وإجراء عمليات نشطة على طول طول اتصالات العدو التي ربطت سيفاستوبول بالموانئ الرومانية.
تم تحقيق نجاح كبير ، على سبيل المثال ، من قبل أفراد غواصة الحرس الثوري M-35 الملازم أول م. بروكوفييف.في 23 أبريل ، من مسافة 6 كابلات ، أطلق الزورق طوربيدات وأغرق ناقلة أوساج بإزاحة حوالي 2800 طن ، والتي دمرتها طائرتنا في اليوم السابق. في ليلة 10 مايو ، أثناء شحن البطاريات ، تعرضت الطائرة M-35 لهجوم من قبل طائرة معادية. أثناء غطسها ، كانت فتحة مدخل المقصورة السادسة معطلة بسبب انفجار قنابل شديدة الانفجار ، والتي بدأت المياه تتدفق من خلالها. بعد القضاء على الضرر ، واصل الطاقم مهمتهم القتالية. 11 مايو نسف نقل العدو من 3 غواصات كابلات. تم تنفيذ الهجوم ليلاً من عمق المنظار ، وهو أسلوب تكتيكي غير معتاد لبحارين أسطول البحر الأسود. كما حققت أطقم أخرى نتائج جيدة. سلط GMSH الضوء على حقيقة التفاعل الوثيق بين قادة الغواصات ، فضلاً عن استخدامهم الواسع للمبحرة في المناطق المخصصة ، مما زاد من كفاءة البحث وضمن تقاربًا سريعًا مع العدو.
كما لعب تفاعل الغواصات مع الطيران دورًا إيجابيًا ، حيث ضرب المناطق المجاورة لمناطق عمليات الغواصات ، وتوجيهها عن طريق الراديو إلى القوافل والأهداف الفردية. مع خسارة العدو لموانئ شبه جزيرة القرم ، تقلصت اتصالاته بشكل كبير ، مما أدى إلى تضييق منطقة عمليات قوات الغواصات السوفيتية. غالبًا ما تغير عدد مواقعهم خلال هذه الفترة وفقًا لشدة حركة سفن وسفن العدو. على سبيل المثال ، في يوليو كان هناك موقعان فقط ، في أغسطس - 5. ترك النازيون مع فرصة لتسيير قوافل فقط بين أربعة موانئ (سولينا - كونستانتا - فارنا - بورغاس). وقد تم ضمان هذه الفرصة من خلال وجودهم بالقرب من الساحل وحقول الألغام القوية الموضوعة على طول هذه الخطوط. أيضًا ، نظرًا لطولها الصغير ، يمكن حتى لسفن العدو البطيئة الحركة أن تقطع المسافة المحددة في ليلة واحدة. تمت خدمة الاتصالات بشكل أساسي بواسطة سفن صغيرة محمية بواسطة بطاريات ساحلية ذات أمان قوي وكانت تتميز بجهد منخفض. لذلك ، من 13 مايو إلى 9 سبتمبر ، مرت 80 قافلة وسفينة مفردة هنا. كل هذا عقد العمل القتالي لقواربنا. خلال هذه الفترة ، عملت اثنتا عشرة غواصة على الاتصالات ، والتي كان لها 21 اتصالًا قتاليًا مع العدو. نفذوا 8 هجمات بطوربيد ، أغرقوا خلالها خمس سفن معادية.
أكدت تصرفات قوات الغواصة التابعة لأسطول البحر الأسود في عام 1944 أهمية ودور هذا النوع من القوات ؛ حيث شكلت 33٪ من إجمالي الحمولة التي فقدها العدو في مسرح البحر الأسود. لعبت الغواصات دورًا خاصًا في محاربة القوافل الفاشية أثناء عملية القرم. إلى جانب الطيران ، فقد حرموا العدو من فرصة تجديد مجموعات القوات ، وعطلوا الإطار الزمني للقيام بعمليات نشطة ، وقيدوا دفاعات وحدات وتشكيلات العدو. على سبيل المثال ، أدى تدمير ناقلة نفط متوسطة الحجم إلى ترك 1500 قاذفة ذات محركين أو حوالي 5000 مقاتل بدون وقود.
اعتمد نجاح هجوم طوربيد الغواصة بشكل كبير على موقع الضربة الهوائية. تم الحصول على أفضل النتائج من قبل هؤلاء القادة الذين نفذوا هجومًا من مسافة 2-6 كبلات ، لأنه مع زيادة النطاق ، أتيحت الفرصة للعدو ، بعد أن لاحظ طوربيدًا أو أثره ، للتهرب. تعتمد فعالية الإجراءات أيضًا على المهارات التي اكتسبها الغواصات ، سواء أثناء أداء المهام القتالية أو في عملية التدريب القتالي. وحظي الأخير باهتمام كبير في عام 1944. تم لعب دور مهم في تنمية مهارة الغواصين من خلال دراسة وتطبيق شامل للخبرة القتالية المتراكمة في أسطولها الخاص وفي أساطيل أخرى.
وتجدر الإشارة إلى أن ظروف عمليات الغواصين في أسطول البحر الأسود خلال سنوات الحرب كانت غير مواتية. كانت اتصالات العدو موجودة في مناطق ساحلية ، محمية جيدًا بحقول الألغام. كانت أقسام الممر المائي بين الموانئ قصيرة ، وكان ضغط الاتصالات منخفضًا. استخدم العدو سفنًا صغيرة لنقلهم.كل هذا ، جنبًا إلى جنب مع الحراسة القوية للقوافل ، التي تتكون من سفن وطائرات ، جعلت من الصعب على قواربنا العمل.
في بداية الحرب ، لم يكن هناك أي تفاعل عمليًا ، بين الغواصات في البحر والغواصات مع الطيران. منذ عام 1943 ، أصبحت الطبيعة العرضية لمثل هذا التفاعل ، بفضل تسليح السفن بوسائل تقنية جديدة ، أكثر منهجية. كما زادت الموثوقية الهيكلية والاستقلالية للملاحة البحرية ، مما جعل من الممكن ، على عكس الفترة الأولى من الحرب ، تغطية مساحات شاسعة من الملاحة بعدد صغير نسبيًا من الغواصات.
أظهرت أسلحة الطوربيد للأسطول الروسي موثوقية عالية. كانت الخصائص التكتيكية والتقنية لأنابيب الطوربيد والطوربيدات وأجهزة إطلاق النار جيدة أيضًا. في الوقت نفسه ، تم تحسين هذا الأخير باستمرار ، مما أدى إلى مزيد من التطوير لأساليب استخدام الغواصات وتنفيذ هجمات الطوربيد (من الموضع إلى إمكانية المناورة والمبحرة في مناطق معينة ؛ من إطلاق طوربيد واحد إلى إطلاق صواريخ باستخدام مروحة ، إلخ.). تصرفت الغواصات على اتصالات العدو في البحر الأسود بشكل مستمر وحاسم وجريء ، والتي تم ضمانها إلى حد كبير من خلال العمل الحزبي السياسي الهادف الذي تم تنفيذه في فترة ما قبل الرحلة ومباشرة في البحر على متن السفن.
كشفت تجربة العمليات القتالية للغواصات خلال سنوات الحرب ، ولا سيما في 1943-1944 ، عن عدد من أوجه القصور التي تعتبر مفيدة في حد ذاتها. لذلك ، كان مطلوبًا تحسين المعدات التقنية للسفن. ظهر عدم كفاءتها بشكل خاص خلال الفترة الأولى من الحرب. كان الأسطول يفتقر إلى قواعد جيدة التجهيز والمحمية ، فضلاً عن مؤسسات الإصلاح ، مما قلل من إمكانية تنظيم دفاع موثوق للغواصات في نقاط قاعدتها ، والدعم المستمر والكامل لمخارج القتال ، والاستعادة السريعة للفعالية القتالية للقوارب المتضررة. لم يسمح العدد القليل من الغواصات في الخدمة بإبقاء جميع اتصالات العدو في البحر الأسود تحت تأثيرهم المستمر والكامل.
