في حملة عام 1942 ، اخترقت غواصات أسطول البلطيق في ثلاثة مستويات الحصار المفروض على خليج فنلندا ، والذي زاد من تكثيفه من قبل العدو. خلال العام ، خرجت 32 غواصة إلى البحر ، قامت ست منها بحملات عسكرية مرتين. لقد ثبت بشكل موثوق أنه نتيجة لأفعالهم ، فقد العدو 43 و 3 سفن أصيبت بأضرار جسيمة. لم يتم تأكيد البيانات المتعلقة بتدمير حوالي 20 سفينة أخرى بشكل كامل. ويفسر ذلك أيضًا حقيقة أن العدو استخدم سفنًا من الدنمارك والنرويج وفرنسا وهولندا وبلجيكا وبولندا للنقل البحري في بحر البلطيق ، ولم يُدرج موتهم في قوائم الخسائر.
في هذا العام الصعب بالنسبة لغواصات البلطيق ، عملت 13 غواصة في خليج بوثنيا وبحر آلاند وعلى الطرق المؤدية إليها. من بين القوارب الثمانية من المستوى الأول ، والتي اخترقت بعد ذلك إلى بحر البلطيق ، تم حل المهام في هذه المنطقة بواسطة Shch-317 و Shch-303 و Shch-406 ؛ من 9 غواصات من الثانية - Shch-309 و S-13 و "Lembit" - من 16 غواصة من الثالثة - S-7 و S-9 و Shch-308 و Shch-304 و Shch-307 و Shch-305 و L-3. تم تفسير نشاط قوات غواصتنا في شمال البلطيق والزيادة المستمرة في عددها من خلال الكثافة العالية لحركة المرور البحرية للعدو هنا ، والتي قامت بـ 3885 رحلة من 18 يونيو إلى 31 ديسمبر فقط. وبحسب عدد من الدراسات المحلية ، غرقت القوارب العاملة هناك تسع سفن وألحقت أضرارًا بأربع. توفر المصادر الفنلندية معلومات حول فقدان سبعة وأضرار لأربع سفن. كما توجد اختلافات في تعريف المناطق وتواريخ غرقها.
في الوقت المذكور ، في هذه المناطق ، كانت هناك أيضًا العديد من الاشتباكات العسكرية بين الغواصات السوفيتية وقوات الدفاع الفنلندية المضادة للغواصات (السفن الحربية والطيران والغواصات) ، والتي كانت نتيجة فقدان السرية من قبل قواربنا ، وعدم كفاية المراقبة الوضع ويفتقد أثناء إطلاق الطوربيد. في عدد من الحالات ، قرر القادة الصعود إلى السطح واستخدام أنظمة المدفعية على متنها. نتيجة الاشتباكات العسكرية والألغام ، فقدت 5 من 13 غواصة تعمل في شمال بحر البلطيق.
سقطت قوارب المستوى الأول ، التي اخترقت خطوط العدو المضادة للغواصات في خليج فنلندا ، مع الوصول إلى بحر البلطيق ، في البداية في ظروف مواتية نسبيًا - لم يتوقع العدو اختراقها ، مع التأكد من فعالية تم تصنيف الحصار ونسف السفن الأولى على أنه انفجار لغم. لذلك ، لم يبحث العدو في البداية عن الغواصات السوفيتية المهاجمة ومتابعتها. كان مقتنعًا بالعودة برسالة مكتب الإعلام السوفيتي في 11 يوليو 1942 حول نجاحات غواصات البلطيق ، الذين ، كما لوحظ ، أغرقوا 5 سفن فاشية في الأيام الأخيرة. بعد ذلك ، بدأت ظروف تصرفات غواصاتنا تتدهور بشكل حاد.
من بين الغواصات الثلاث من المستوى الأول ، والتي شاركت في الأعمال في هذه المنطقة ، كان Shch-303 فقط موجودًا طوال فترة الدوريات ، وكان Shch-317 و Shch-406 جزءًا فقط من الوقت. من بين هذه الغواصات ، حقق Shch-317 أكبر نجاح تحت قيادة الملازم القائد N. K. مخوف. أول عدو نقل "أرغو" من السفن الخمس التي غرقتها خلال الحملة العسكرية ("أوريون" و "مطر" و "أدا جورتون" و "أوتو كوردا" بسعة إجمالية 11 ألف برميل). منطقة بحر الاند. لسوء الحظ ، لم يعد Shch-317 نفسه إلى القاعدة. كان من المفترض أنها توفيت في خليج فنلندا بعد عودتها من الحملة.يشار إلى ذلك ، على وجه الخصوص ، من قبل مصادر فنلندية ، مدعية أن مراكز المراقبة الخاصة بهم في 12 يوليو لاحظت انفجارًا تحت الماء عند نقطة بإحداثيات 59 ° 41'N / 24 ° 06'E ، وأن الاستطلاع الجوي وجد أثرًا للنفط هناك… بعد تنفيذ القصف في هذه المنطقة لوحظ ظهور قطع من الخشب والمراتب وغيرها. تم وضع النقطة في تاريخ Shch-317 في صيف عام 1999 من قبل محركات البحث السويدية ، التي أعلنت أنها اكتشفت هذه الغواصة ، وهي تقع في قاع البحر عند 57 ° 52'N / 16 ° 55'E.
غواصة Shch-406 كابتن الرتبة الثالثة E. Ya. عملت Osipova لأول مرة بالقرب من صخور التزلج السويدية. في ثلاث هجمات لسفن معادية ، لاحظ الطاقم انفجارات ، لكن القائد لم يلاحظ نتائجها. وفقًا لمصادر أجنبية ، أغرق Shch-406 نقل Fidesz. في نفس الوقت اختفت هنا المركب الشراعي هانا. تستشهد المصادر نفسها بمعلومات حول غرق الغواصة نفسها من قبل قوات العدو المضادة للغواصات. لكن هذا كان خطأ. في 17 يوليو ، تلقت الغواصة حظرا قاطعا على مهاجمة السفن والسفن التي ترفع أي علم في هذه المنطقة ، وتم نقل Shch-406 إلى بحر ألاند. هاجمت هنا قوافل العدو مرتين أخريين ، لكن القائد لم يلاحظ نتائج أفعالها بسبب مطاردة سفن العدو. في 7 أغسطس ، عادت الغواصة إلى القاعدة.
Shch-303 اللفتنانت كوماندر I. V. ترافكين تعمل في منطقة حوالي. Ute ، كما أنها لم تلاحظ نتائج هجماتها ، لكن في الثلث منها ، كما تعلم ، ألحقت أضرارًا بالغة بسفينة النقل "الدبران" مع إزاحة 7890 brt. قامت سفن الحراسة بالهجوم المضاد على القارب ، لسوء الحظ ، أثناء الغوص العاجل على Shch-303 ، فشلت الدفات الأفقية ، وارتطم القارب بالأرض وألحق الضرر بالقوس ، مما أدى إلى توقف فتح أغطية أنابيب الطوربيد. في 7 أغسطس ، أُجبر القارب أيضًا على العودة إلى القاعدة.
تم تنفيذ اختراق خطوط العدو المضادة للغواصات في خليج فنلندا بواسطة الغواصات السوفيتية من المستوى الثاني في وضع أكثر صعوبة ، وقوبلت العمليات في البحر بمعارضة أقوى من قواته المضادة للغواصات ، والتي زاد العدو من خلال نقلها. جزء من السفن هنا من بحار الشمال والنرويج. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ طيران السويد المحايد في البحث عن غواصاتنا وقواتها البحرية للقيام بمرافقة السفن بعيدًا عن مياهها الإقليمية. كانت هناك أيضًا معلومات حول استخدام العلم السويدي المحايد في هذه المناطق من قبل السفن والسفن الألمانية.
Shch-309 كابتن الرتبة الثالثة I. S. كان كابو هو القارب الثاني بعد Shch-406 الذي يعمل في بحر ألاند. لسوء الحظ ، على الرغم من أربع هجمات طوربيد على قوافل العدو ، لم يتمكن قائدها من إثبات النتائج في حالة واحدة. وبحسب بيانات أجنبية ، فقد أغرق هذا القارب وسيلة النقل "بوندين" في 12 سبتمبر.
وبالمثل ، عند الاقتراب من خليج بوثنيا ، تم تشغيل الغواصة "Lembit" ، والتي كان قائدها الملازم أول أ. حاول ماتياسيفيتش ، في كل من الهجمات الثلاثة ، تسجيل نتائجها. وفقًا لبيانات أجنبية ، في 14 سبتمبر ، تعرضت وسيلة النقل "الفنلندية" لأضرار جسيمة هنا ، على الرغم من أن ماتياسيفيتش لاحظ بعد الهجوم غرقًا وسفينة مشتعلة من القافلة. في 4 سبتمبر / أيلول ، بعد هجوم بواسطة نقل من قافلة أخرى (8 وسائل نقل تحرسها 5 سفن) ، لاحظ 7 عمليات نقل فقط على السطح.
وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى الرحلة البحرية التي قامت بها الغواصة C-13 الملازم أول ب. مالانتشينكو ، والتي دخلت بعد ذلك خليج بوثنيا لأول مرة. هنا ، وعلى الرغم من استمرار الحرب للعام الثاني ، تصرف العدو بلا مبالاة. تم تنفيذ مرور السفن بدون أمن ، وغالبًا ما كانت تحمل في الليل جميع الأضواء الموضوعة في وقت السلم. ومع ذلك ، تعرضت الغواصة لانتكاسات على الرغم من أنها نفذت جميع الهجمات من موقعها السطحي. عثر القائد في 11 سبتمبر على وسيلة نقل واحدة "هيرا" (1378 brt) وأطلق طوربيدًا واحدًا من مسافة 5 سيارات أجرة ، وأخطأ وأغرق النقل فقط مع ثاني طوربيد طوربيد. في اليوم التالي كاد الوضع يتكرر ، لكن مع النقل "جوسي إكس" (2373 brt). صحيح ، هذه المرة أصاب الطوربيد الأول وتضرر النقل ، لكن طوربيدًا آخر كان مطلوبًا لإغراقه.كان 17 سبتمبر غير ناجح أكثر: لم تنجح جميع صواريخ الطوربيد المفرد الثلاثة المتتالية في النقل الفردي التالي ، وأضرم القائد النار بالمدفعية. في 30 أكتوبر فشل القارب في هجوم قافلة العدو. كان هذا نتيجة العمليات في شمال البلطيق بواسطة غواصات المستوى الثاني.
كان اختراق وعودة الغواصات من المستويين الأولين ناجحين نسبيًا (من بين 17 قاربًا ، غادر Shch-317 خليج فنلندا وطفلان آخران M-95 و M-97 يعملان في الخليج نفسه) ، وقد أدى ذلك إلى زيادة الثقة في المقر بأن الوضع في خليج فنلندا قد تم تقييمه بشكل صحيح ، وأن أساليب وطرق إجبار العدو على معوقاته كانت صحيحة. ومع ذلك ، فقد حدد العدو بالفعل تنظيم خروجهم واتخذ إجراءات مضادة إضافية ، في كل من خليج فنلندا وأجزاء أخرى من البحر. على وجه الخصوص ، ثلاث غواصات فنلندية متوسطة الحجم "Iku-Turso" (بطل الملحمة الفنلندية) و "Vesikhiisi" ("Sea Devil") و "Vetekhinen" ("Sea King") ، بالإضافة إلى غواصتين صغيرتين ، شاركوا في القتال ضد قواربنا: Vesikko (الماء) و Saukkou (Otter). تعمل الغواصات المتوسطة في بحر ألاند ، وهي غواصات صغيرة في خليج فنلندا. في بحر آلاند ، بحث الفنلنديون في المناطق التي تم العثور فيها على قواربنا ، وفي النهار كانوا يرقدون على الأرض ويشاركون في المراقبة الصوتية المائية ، وفي الليل كانوا يطفو على السطح ويتحركون في محاولة للعثور على غواصاتنا أثناء شحن البطاريات.
في المستوى الثالث لغواصات البلطيق ، في 15 سبتمبر ، كانت قطعتي S-9 و Shch-308 هي الأولى التي دخلت خليج بوثنيا والطرق إليها. القارب S-9 الملازم القائد A. I. Mylnikova ، التي حلت محل C-13 هنا ، قابلت بالفعل التنظيم العسكري للنقل: تتبع السفن في حراسة السفن ، وعملت مجموعة بحث وضرب تابعة لمنظمة التحرير الفلسطينية في المنطقة. مهاجمة أول قافلة عدو تم اكتشافها ، أغرقت C-9 ناقلة النقل "Anna V" ، لكنها صدمتها سفينة أخرى ، لحسن الحظ ، هز الجزء السفلي من مؤخرة القارب فقط. في اليوم التالي ، بعد إطلاق طوربيد فاشل ، أشعلت النار في مركبة النقل "ميتل مير" بالمدفعية ، وفقط حادث وقع بعد يومين أجبرها على العودة إلى القاعدة قبل الموعد المحدد.
الغواصة Shch-308 اللفتنانت كوماندر L. N. Kostyleva ، بعد شهر واحد فقط من احتلال المنطقة ، تحدثت عن الانتصار والغرق في منطقة حوالي. Ute three ينقل العدو ، ويبلغ عن أضرار في بدن قوي. تؤكد المصادر الأجنبية غرق نقل هيرنوم (1467 بتوقيت جرينتش) ، بالإضافة إلى ذلك ، ذكرت أنه في 26 أكتوبر ، مع بداية الظلام ، عندما ظهر Shch-308 ، عند الاقتراب من مضيق سيردا-كفاركين عند 62 درجة 00 ' خط عرض سيف / 19 درجة 32 'خط الطول الشرقي تم اكتشافه وإغراقه بواسطة طوربيدات بواسطة الغواصة الفنلندية Iku-Turso. صحيح أن المصادر الفنلندية تعتقد خطأً أن الغواصة Shch-320 التي ماتت قبل ذلك بقليل على مناجم في خليج فنلندا.
Shch-307 كابتن الرتبة الثالثة لا. ذهب موموتا في حملة عسكرية في 23 سبتمبر. في 2 أكتوبر ، في بحر ألاند ، في هجومها الأول على قافلة معادية ، أطلقت طوربيدات ، سمع الطاقم بأكمله انفجارها ، لكن الهجوم المضاد لسفن العدو لم يسمح للقائد بإثبات نتائج اطلاق النار. في 11 أكتوبر ، أثناء هجوم نقل آخر ، كان هناك خطأ ، وانفجار شحنة العمق الأولى كان خطأً بسبب انفجار طوربيد. في 21 أكتوبر ، أفلت العدو من إطلاق طوربيدات على القافلة الثالثة المكتشفة ، وفقط أثناء هجوم القافلة الرابعة ، أغرق Shch-307 ناقلة Betty X (2477 brt). منذ 11 أكتوبر ، الغواصة الفنلندية "إيكو تورسو" تبحث عن القارب. اكتشفت Shch-307 ثلاث مرات في غضون 16 يومًا وهاجمتها بطوربيدات ومدفعية ، لكنها لم تنجح ، رغم أنها كانت تعتقد أنها غرقت قاربنا في 27 أكتوبر. في 1 نوفمبر ، عاد Shch-307 إلى القاعدة.
غادرت الغواصات S-7 و Shch-305 في رحلتها الأخيرة إلى خليج بوثنيا وبحر آلاند في وقت واحد في 17 أكتوبر. سي -7 ملازم قائد س. قامت ليسينا بحملتها العسكرية الثانية في ذلك العام ، واستبدلت غواصة S-9 وكانت ثالث غواصة تقوم بأعمال عدائية في خليج بوثنيا.في 21 أكتوبر ، مع حلول الظلام ، ظهرت على السطح وعلى مسار 320 درجة وبسرعة 12 عقدة بدأت في شحن البطارية. تقريبًا في نفس الوقت غربًا تقريبًا. قامت Legsker ، الغواصة الفنلندية Vesikhiisi ، التي كانت تبحث عنها ، بإيقاف محرك الديزل ، ومن أجل تهيئة ظروف أفضل لغازها ، تحولت إلى القيادة باستخدام المحركات الكهربائية. في الساعة 1926 ، عثرت على غواصة سوفيتية باتجاه 190 درجة على مسافة 8 كيلومترات وبعد 17.5 دقيقة في مسار قتالي 248 درجة من مسافة 3 كيلومترات أطلقت طوربيدًا طوربيدًا. بعد 3 أو 5 دقائق أخرى ، وقع انفجاران متتاليان فوق البحر ، وغرقت الطائرة C-7 ، التي انكسرت إلى نصفين. لاحظ ملاح الغواصة الفنلندية إحداثيات موتها: 59 ° 50'N / 19 ° 42'E ، عمق البحر 71 مترًا.
ألقت موجة الانفجار كل من وقف على جسر قاربنا في البحر. شترمان إم تي. غرق خروستاليف ، والقائد س.ب. ليسين ، رجل الدفة أ. Olenin ، مدفعي V. Subbotin وعقد V. تم القبض على الدلق. تم نقلهم ، الذين أصيبوا بصدمة من الانفجار ، على متن Vesikhiisi ونُقلوا إلى ماريهامن. لقد تحملوا بشجاعة مصاعب الأسر ، وعندما أعلنت فنلندا في عام 1944 انسحابها من الحرب ، عادوا إلى وطنهم. ربما سيتفاجأ بعض القراء الذين يرشدونهم من قبل "المؤرخين" الليبراليين الديمقراطيين المعاصرين ، لكنهم لم "يُمحوا حتى في غبار المعسكر" على الإطلاق. بعد ذلك ، واصل ليسين وأولينين خدمتهما في الغواصة ، وتقاعد سوبوتين وكونيتسا إلى المحمية. قاد ليسين فرقة غواصة في أسطول المحيط الهادئ ، وشارك في الحرب مع اليابان ، وحصل على نجمة بطل الاتحاد السوفيتي (!).
تم اكتشاف الغواصة Shch-305 (القائد الكابتن من الرتبة الثالثة DM Sazonov) في 5 نوفمبر من قبل الغواصة الفنلندية Vetekhinen ، أيضًا أثناء تجديد احتياطيات الطاقة في مسار 110 ° ودورة من 8 عقدة. مسترشدة بعمل محركات الديزل لغواصتنا ، اقتربت منها الغواصة الفنلندية واكتشفت Shch-305 في الساعة 22:50 بمحمل 230 درجة على مسافة 1.7 كم. بعد خمس دقائق ، أطلق القائد الفنلندي من مسافة تقل عن 2 سيارة أجرة صاروخًا ثنائي الطوربيد وفي نفس الوقت أطلق النار من مدفع. ومع ذلك ، مرت الطوربيدات. ثم قرر أن يصطدم بغواصتنا وبعد دقيقتين ضربها بقوس على جانب الميناء. تسبب التأثير في أضرار جسيمة لغواصتنا وغرقت Shch-305 بسرعة. حدث هذا عند خط عرض 80 ° 09 'شمالاً / خط طول 19 ° 11' شرقاً. تم إصلاح Veteiven نفسها لفترة طويلة بعد الاصطدام.
كانت آخر الغواصات ، التي عملت في عام 1942 في شمال البلطيق ، من طراز Shch-304 و L-3 التي ظهرت في 27 أكتوبر. قامت كل واحدة برحلتها الثانية في عام. من الكابتن Sch-304 الرتبة الثالثة Ya. P. أفاناسييف لم يرد تقرير واحد. واعتبرت ميتة أثناء عبور موقع هوغلاند ، لكن مصادر أجنبية تشير إلى أنها عملت على المداخل المؤدية إلى خليج بوثنيا حتى الأيام الأولى من ديسمبر. لذلك ، في 13 تشرين الثاني (نوفمبر) ، تهرب المنجم الفنلندي في هذه المنطقة من طوربيدات غواصة واحدة ثلاث مرات. الرابعة مرت تحت عارضة السفينة ، لكنها لحسن الحظ لم تنفجر. في 17 نوفمبر ، تعرضت سفينتان من القافلة لأضرار هنا بسبب طوربيدات من غواصة. هناك معلومات تفيد بأنه في أوائل ديسمبر لوحظ وجود قارب سوفيتي في هذه المنطقة. في عام 2004 ، تم اكتشاف Shch-304 ، الكذب في القاع ، وتم التعرف عليه من قبل غواصين من البحرية الفنلندية. وقتلت الغواصة بانفجار لغم في الجزء الشمالي من حاجز ناشورن.
كابتن الغواصة L-3 الرتبة الثانية P. D. Grishchenko ، حسب خطة الحملة ، في منطقة حوالي. نصبت Ute لغمًا ، حيث تم تفجير سفينة النقل "هيندنبورغ" مع إزاحة 7880 Brt وغرقها في أوائل نوفمبر. في 5 نوفمبر ، غادرت إلى المناطق الجنوبية من بحر البلطيق ، حيث تم تدمير 4 سفن أخرى وغواصة معادية واحدة على الألغام التي وضعتها.
في عام 1943 ، لم تتمكن قواربنا من خليج فنلندا إلى بحر البلطيق من اختراقها ، وفي عام 1944 ، بسبب انسحاب فنلندا من الحرب ، لم تعد مهام العمليات في شمال البلطيق مخصصة لها. وهكذا ، تبين أن عام 1942 كان أكثر الأعوام مأساوية بالنسبة لقوات الغواصات التابعة لأسطول البلطيق ، حيث فقدت خلالها 12 غواصة من غواصاتنا. بالإضافة إلى ثلاث غواصات قُتلت أثناء أعمال قوات المستويين الأول والثاني ، بالإضافة إلى Shch-405 النقيب الثالث من الرتبة الرابعة.غراتشيف ، الذي توفي أثناء الانتقال من كرونشتاد إلى لافينسااري ، قُتل 8 غواصات أخرى من المستوى الثالث. هذه هي: S-7 و Sch-302 و Sch-304 و Sch-305 و Sch-306 و Sch-308 و Sch-311 و Sch-320.
