مداهمات للاتصالات في الجزء الغربي من البحر الأسود
كما لوحظ بالفعل ، في 19 نوفمبر ، أكد مفوض الشعب في البحرية على الحاجة إلى تنظيم عمليات قتالية للسفن السطحية قبالة الشواطئ الغربية للبحر الأسود. وأشار في الوقت نفسه إلى أن الغارة الأولى يجب أن تكون مخططة بحيث تكون اتصالات العدو غير منظمة لفترة كافية للتحضير والبدء بعملية ثانية. بناءً على هذه التعليمات ، كلفت قيادة الأسطول في 27 نوفمبر السرب بمهمة تنفيذ عمليات نشطة بشكل منهجي في الجزء الغربي من البحر من أجل تدمير وسائل النقل والسفن المبحرة على طول الساحل الروماني ، وهي الأولى. سيتم تنفيذ عملية مداهمة من 29 نوفمبر إلى 1 ديسمبر. تكوين القوات: الطراد "فوروشيلوف" ، القائد "خاركوف" ، المدمرات "الذكية" ، "بويكي" و "العديمة الرحمة".
كان الوضع في نهاية نوفمبر مواتيا للعملية. نظرًا لتحويل مسار طيران العدو إلى منطقة ستالينجراد ، تم إنشاء إمكانية خروج سفيننا بشكل سري وآمن نسبيًا إلى الاتصالات الخلفية للعدو. كما ساهمت ظروف الأرصاد الجوية المائية الصعبة في ذلك.
في مساء يوم 29 نوفمبر ، وصلت المجموعة الثانية من السفن المكونة من المدمرات "لا ترحم" (الراية الجديلة لقائد كتيبة المدمرة الأولى ، النقيب ميلنيكوف من الرتبة الأولى) و "بويكي" من باتومي إلى توابسي. أخذت الوقود ، في الساعة 0:50 يوم 30 نوفمبر ، ذهبت إلى البحر. المجموعة الأولى المكونة من الطراد فوروشيلوف (علم قائد السرب نائب الأدميرال لوس أنجلوس فلاديميرسكي) ، قائد خاركيف والمدمرة Soobrazitelny غادرت باتومي في الساعة 17:15 يوم 29 نوفمبر. تم ضمان خروج المجموعتين من خلال السيطرة الأولية على الطرق السريعة والبحث عن الغواصات ودوريات المقاتلين والحراسة المباشرة للسفن بواسطة زوارق الدورية.
في صباح يوم 30 نوفمبر / تشرين الثاني ، انضمت المجموعتان في البحر ولعدة ساعات اتبعتا بشكل مشترك إلى الغرب. في الساعة 12:50 ، عند إشارة الرائد ، انفصلت المجموعة الثانية وذهبت إلى الجنوب الغربي. بعد أن وصلت إلى خط عرض موازٍ قدره 42 درجة 20 دقيقة وحددت من قبل المنارة التركية كيريمبي ، ذهبت إلى منطقة كيب كالياكريا متوقعة أن تكون هناك بحلول فجر يوم 1 ديسمبر. استلقيت المجموعة الأولى في تمام الساعة 19:00 يوم 30 نوفمبر ، مروراً بخط زوال كيب كيريمبي ، على مسار 325 درجة ، متوقعين الاقتراب من جزيرة الثعبان من الشرق بحلول الفجر.
كان الانتقال إلى منطقة الوجهة القتالية خفيًا. في صباح يوم 1 ديسمبر ، تبعت سفن المجموعة الأولى البارافانات التي تم تسليمها. كان الصدارة "سمارت" (القائد الثاني من رتبة كابتن SS Vorkov) ، في أعقاب ذلك - "Voroshilov" (القائد الأول برتبة كابتن FS المرتبة الأولى P. I. Shevchenko). في الساعة 7:35 في الضباب ، تصل الرؤية إلى 5 أميال ، الأب. سربنتين ، وفي الساعة 7:47 ، فتحت جميع السفن النار عليه - بتعبير أدق ، على المنارة ، التي بدأت من مسافة 45 كيلو بايت في الظهور بشكل جيد في البصريات. علاوة على ذلك ، نحن لا نتحدث عن إطلاق النار المركز لعدة عيارات على هدف واحد ، عندما يقود كل فرد ، كقائد ، قائد المدفعية وتشتغل بعض البطاريات والسفن تحت قيادته ، ولكن عن إطلاق نار متزامن. لقد بدأ الجميع على الفور في إطلاق النار على هدف واحد ، على الرغم من أنه وفقًا للخطة ، تم تخصيص مدمرة فقط لهذا الغرض ، وفقط مع اكتشاف القوارب أو الطائرات في المطار - القائد. كانت المسافة 40-30.5 كيلو بايت ، أي أنهم كانوا يضربون من مسافة قريبة ، بنيران مباشرة.
ونتيجة لذلك ، تورط مراقبو إطفاء السفن في انفجارات القذائف ، وتم تغطية الهدف بشكل دوري بالدخان والغبار من رشقات قذائف 180 ملم ، ثم توقفت "سمارت" عن إطلاق "خاركوف" تمامًا ، أعطى خمس كرات ، توقف أيضًا عن إطلاق النار لفترة ، وفقط في 7:58 بدأ التصفير مرة أخرى. بعد أن قام بمحاولتين وتلقى عمليات ترحيل غير مفهومة ، قام بنقل النار في المطار المزعوم ، أي على الجزيرة فقط. ثم بدأ القائد في التحرك حسب خطته. توقف الطراد عن إطلاق النار في الساعة 7:57 ، والمدمرة في الساعة 8:00. ونتيجة لذلك ، تم إطلاق 46 قذيفة من عيار 180 ملم و 57 100 ملم ونحو مائة قذيفة من عيار 130 ملم على المنارة ، والتي لم يتم ذكرها حتى في المهمة القتالية ، ولم يُذكر في أي مكان عن تدميرها.
دعونا نكرر أن إطلاق النار تم من مسافة حوالي 40 كيلو بايت أثناء التحرك بسرعة 12 عقدة. على نفس المسافة تقريبًا إلى الجنوب من الجزيرة ، كان هناك حقل ألغام من طراز S-44 ، اقترب منه الانفصال تدريجياً ، ملقاة على مسار 257 درجة ، بزاوية 13 درجة - وهي الظروف التي يكون فيها الاجتماع مع لغم لا مفر منه ، حتى لو ذهبت السفن بدون حراس مسعفين … في الساعة 7:57 صباحًا ، بالتزامن مع وقف إطلاق النار على الطراد فوروشيلوف ، وقع حادث انتهك ترتيب المحاذاة في الصفوف. على جانب المنفذ ، بزاوية مسار 45 درجة ، تم العثور على المنظار على مسافة 10 كيلو بايت. كان الطراد قد بدأ بالفعل في التذمر من الغواصة ، ولكن سرعان ما اتضح أن رجال الإشارة أخطأوا في فهم العمود على أنه منظار ، وأن الطراد ، الذي يصف تنسيقًا سلسًا ، استلق على مساره السابق ؛ في الوقت نفسه ، بدلاً من تشكيل عمود الاستيقاظ ، تم تشكيل تشكيل الحافة إلى اليسار.
منذ الوقت الذي تم فيه وضع حراس المسعفين على متن السفن ، كانت المهمة الرئيسية لـ "Savvy" هي إنتاج استطلاع الألغام قبل مسار الطراد. في هذه الحالة ، بعد الطراد ، غير معروف لـ S. لهذا السبب وصفت فوركوفا المنسقة "الذكية" بزيادة السرعة من 12 إلى 16 عقدة ، وتدني بضع درجات إلى اليسار من أجل الوصول تدريجيًا إلى رأس الطراد ، وسرعان ما تم تخفيض السرعة مرة أخرى إلى 12 عقدة.. في الساعة 08:04 ، عندما كانت المدمرة ، التي لم تتمكن بعد من الخروج بالضبط من رأس الطراد ، على زاوية مسار 10-15 درجة من جانب الميمنة على مسافة حوالي 2 كيلو بايت من الطراد ، يمين- استولى بارافان اليد من "الشطارة" على مينريب وبعد بضع ثوانٍ رفع المنجم الذي ظهر على السطح 10-15 مترًا من اللوح.
بعد اكتشاف المنجم ، س. فوركوف ، كان يُفترض أن الألغام قد وُضعت مؤخرًا (يتضح ذلك من خلال ظهور الألغام الملغومة) وعلى مقربة من الجزيرة ، في حين أن المواجهة البحرية مع الألغام أقل احتمالًا (كان هذا الافتراض صحيحًا). لذلك ، استدار قائد "Soobrazitelny" بالسيارات ، وأدار السفينة فجأة إلى اليسار وتحت أنف الطراد ، الذي استمر في نفس المسار ، مرة أخرى وبنجاح كبير عبر خط الألغام ، الذي كان يقف عند بمسافة 100 م ، وتركت المنطقة الخطرة جنوبا. على ما يبدو ، في دورة شديدة الانحدار جنبًا إلى جنب مع سرعة الحركة المنخفضة ، أخطأت البارافانات ، وانخفض عرض القبض على الحارس بشكل حاد ، ونتيجة لذلك "انزلقت" السفينة في فترة المنجم.
انتهك قائد المدمرة جميع القواعد الحالية ، والتي بموجبها يجب على السفن ، في حالة اكتشاف حقل ألغام ، إما الاستمرار في التحرك في نفس المسار وبأقصى سرعة مسموح بها عند استخدام حارس مسعف ، أو التراجع على طول المسار المعبر في الاتجاه المعاكس. ، مع التأكد من أن المؤخرة لا تذهب إلى الجانب. يعتمد اختيار طريقة المناورة هذه أو تلك ، التي تجعل من الممكن تقليل احتمالية مواجهة لغم ، على طبيعة المهمة التي يتم تنفيذها وعلى درجة موثوقية الوسائل المتاحة للدفاع عن النفس ضد الألغام.
في هذه الحالة ، يتصرف على أساس الحدس ويتعارض مع جميع القواعد ، S. لقد تجنب فوركوف حقًا خطرًا جسيمًا. قطع اللغم التالي على نفس المسار الجنوبي (مع البارافان الأيسر) أو في الممر الشمالي ، والذي لا يزال يتعين عبوره (إذا لم تتهرب المدمرة جنوبًا) ، على الأرجح ، كان سيصاحب انفجار لغم - ووفقًا لتجربة البلطيق ، فإن مثل هذه الانفجارات لألغام EMC على مسافة قصيرة من الجانب تشكل خطورة كبيرة على المدمرات.
منذ أن أُصيب اللغم مباشرة ، أُعطيت الإشارات صفيرًا ترفع العلم "Y" والإشارة ، س. اعتقد فوركوف أن طراد فوروشيلوف سيقع خلفه ويتفادى أيضًا إلى الجنوب من العقبة المكتشفة. لكن الحكم على الطراد كان مختلفًا. L. A.اعتقد فلاديميرسكي أن المفرزة وصلت إلى بنك الألغام الذي تم وضعه مؤخرًا ، ولأنه لم يكن يعرف حدوده ، لم يحاول تجاوزه. كما أنه لم يرغب في الرجوع ، لأن هذا سيؤدي إلى إرباك البارافانات وتسبب في ضياع الوقت أمام العدو ، وبالتالي أمر قائد الطراد بمواصلة التحرك دون تغيير المسار. على الأقل هكذا شرح قراره بالقدوم إلى القاعدة. ما فعله قائد السرب بالفعل في تلك اللحظة ظل لغزا. على الأرجح ، كان يسترشد بالضبط بالتعليمات المذكورة أعلاه.
في حوالي الساعة 8:06 ، اجتاز فوروشيلوف أثر المدمرة وبعد ذلك وقع انفجار لغم قوي في البارافان الأيمن للطراد على مسافة 12-15 مترًا من الجانب. على متن السفينة بأكملها ، انطفأت الأنوار ، وجلس البخار في الغلايات ، وخرجت آلة التلغراف والهاتف عن العمل. بعد أن مر بعد الانفجار على الجناح الأيمن للجسر ولم يجد أي علامات دمار على سطح السفينة وعلى متنه ، عاد قائد السرب على الفور إلى آلة التلغراف ، حيث كان قائد الطراد ، الذي كان قد أمر للتو بالعودة من خلال رسول. بالنظر إلى قرار القائد هذا خطأ ، فإن لوس أنجلوس أمر فلاديميرسكي بإعطاء السرعة القصوى للأمام ، وقد تم ذلك. حدث كل هذا بينما كانت السفينة تعبر الصف الجنوبي لحقل ألغام S-44. بعد أقل من دقيقة ، في الساعة 8:07 صباحًا ، انفجر لغم ثانٍ في البارافان الأيسر. نظرًا لأن مركبات الطراد عملت في الاتجاه المعاكس لمدة 10-20 ثانية ، فقد انخفضت السرعة الأمامية إلى 6-8 عقدة. لهذا السبب ، اقترب البارافان من الجانب أكثر مما كان عليه وقت الانفجار الأول ، وبالتالي وقع الانفجار الثاني أيضًا بالقرب من السفينة. ونتيجة لذلك ، فشلت العديد من الأجهزة والآليات وتعطل الاتصال اللاسلكي وظهر تسرب في العلبة. فقدت كلتا البارافان ، لكن وحدات الصيد بشباك الجر نجت. بعد دقيقة ، في الساعة 8:08 صباحًا ، تمت استعادة الإضاءة على السفينة ، وأصبح من الممكن استخدام آلة التلغراف للطوارئ.
وأجبرت الأضرار التي لحقت بالسفينة قائد السرب على التخلي عن القصف المدفعي لميناء سولين. الطراد ، الذي كان بين صفين من الألغام ، وصف الدوران ، ونجح في عبور الصف الجنوبي من الألغام وتجنب حقل ألغام ، كان الطرف الغربي منه لا يزال على بعد ميلين غرب موقع التفجير. وهذا يعني أن الطراد غادر المسار الدائم. يمكننا القول أن هذا أنقذ السفينة: في المسار السابق ، عند عبور الصف الشمالي من المناجم ، من المحتمل أن يكون فوروشيلوف ، الذي فقد بارافاناته ، قد تم تفجيره بواحد أو اثنين من الألغام. لكن لم يضمن أحد عدم وجود خط ألغام في الجنوب. لذلك ، على الأرجح كان من الضروري محاولة الخروج من حقل الألغام في الاتجاه المعاكس - خاصة وأن الطراد قد وسع الممر بالفعل من 100 إلى 300 متر. لكنهم فعلوا كما فعلوا ، ونجح كل شيء.
في هذه الحالة ، اتخذ قائد السرب قرارًا طبيعيًا بإنهاء العملية والعودة إلى القاعدة. كان السؤال الوحيد هو ما إذا كان ينبغي على الجميع المغادرة أم لا. بعد كل شيء ، كان القائد ، مثل الكتيبة الثانية ، قد تصرف بالفعل وفقًا لخططه. في البداية ، عندما تم اكتشاف تسرب على الطراد ، اعتبر قائد السرب موقع السفينة جادًا وبالتالي قرر إعادة "خاركوف" إليه.
في حوالي الساعة 9 صباحًا ، لا يزال بعيدًا عن الساحل ، على بعد حوالي 16 ميلاً جنوب شرق علامة برناس ، أوقف القائد "خاركوف" البحث ، واتجه نحو الجنوب الشرقي ، للانضمام إلى سفينة القيادة.. بعد ظهر يوم 2 ديسمبر ، عادت سفن المجموعة الأولى من البحر إلى قواعدها.
اقتربت سفن المجموعة الثانية "بلا رحمة" و "بويكي" ، صباح الأول من كانون الأول (ديسمبر) ، في ظل ضعف الرؤية ، من الساحل الروماني ، وبدأت في توضيح موقعها حسب الأعماق التي يقاسها جهاز صدى الصوت ومجموعة ميكانيكية. اتضح أن السفن كانت باتجاه البحر من المكان المعدود ؛ تم الكشف لاحقًا أن التناقض يبدو على بعد حوالي أربعة أميال إلى الشرق. في حوالي الساعة الثامنة صباحا ، متجهة غربا ، دخلت المدمرات في شريط من الضباب. انخفضت الرؤية إلى 3-5 كيلو بايت. كان علي أن أقدم خطوة صغيرة أولاً ، ثم أصغر خطوة.في الوقت نفسه ، كانت البارافانات ، التي تم نشرها في الساعة 5:30 ، عندما كانت المفرزة لا تزال على بعد 40 ميلاً من الساحل ، غير نشطة تقريبًا ، حيث لم يتم سحب البارافانات من جانب السفينة.
غير متأكد من موقعه ، لم يرغب قائد الكتيبة في الذهاب شمالًا إلى مانغاليا حتى فتح الساحل. ومع ذلك ، في الساعة 8:04 صباحًا ، عندما أظهر مسبار الصدى عمق 19 مترًا (والذي ، وفقًا للخريطة ، يتوافق مع مسافة لا تزيد عن 4-5 كيلو بايت) ، لم يتبق شيء للقيام به سوى استدر الى اليمين. بعد دقيقة من الانعطاف ، ظهر الشاطئ ، وفي الساعة 8:07 صباحًا وجدوا صورة ظلية للنقل. سرعان ما لوحظت ثلاث صور ظلية أخرى لعمليات النقل ، والتي تم تحديد إحداها لاحقًا على أنها سفينة حربية ، على غرار زورق حربي من فئة Dumitrescu. على الفور تقريبًا ، فتحت بطاريات العدو الساحلية النار ، وسقطت قذائف على مسافة 15 مترًا من الجانب وشوهدت طلقات نارية تغطي.
في الساعة 8:10 ، فتحت المدمرات النار باستخدام جهاز الرؤية الليلية 1-N ، لكنهم قاموا عن طريق الخطأ بتعيين 24 كيلو بايت بدلاً من المسافة المطلوبة 2 كيلو بايت ، و 12 كيلو بايت على بويكوم ، وهناك بدأت المرحلة الأولى أيضًا بالتحليق. بعد إدخال التعديل ، حقق مدير الإطفاء تغطية من تسديدة ثانية ، لكن لم يتم ملاحظة الجولة الثالثة بسبب الضباب. الساعة 8:13 توقفت النيران واختفت الأهداف. تحولت المدمرات إلى الاتجاه المعاكس وبعد 20 دقيقة هاجمت مرة أخرى النقل بالمدفعية والطوربيدات ، ولكن بعد بضع دقائق توقف إطلاق النار ، حيث تم إصابة جميع الأهداف واختفت في الضباب. في المجموع ، تم استخدام قذائف 130 ملم - 88 ، 76 ، 2 ملم - 19 ، 37 ملم - 101 ، بالإضافة إلى 12 طوربيدًا. تم اعتبار ثلاث عمليات نقل للعدو غارقة. لسوء الحظ ، كما اتضح لاحقًا ، تعرضت المياه الضحلة والصخور الساحلية للهجوم.
جعل ضعف الرؤية من المستحيل تحديد مكان وقوع الأحداث الموصوفة أعلاه بالضبط. في "لا ترحم" كان يعتقد أن كل شيء حدث في منطقة قرية كولنيكوي ، على بعد ميلين جنوب كيب شبلر. يعتقد قائد Boykoy أن السفن كانت في منطقة ميناء مانغاليا ، على بعد 18 ميلاً شمال المكان المرقّم. بناءً على تحليل التقارير في مقر السرب ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أنه ، بناءً على الأعماق المقاسة وطبيعة الساحل المرصود ، والذي كان منخفضًا إلى حد ما وليس شديد الانحدار ، يمكن افتراض أن منطقة وقعت الأحداث بالقرب من قرية كارتوليا ، جنوب الرأس الذي يحمل نفس الاسم ، على بعد خمسة أميال شمال كيب شابر.
نظرًا لأن الرؤية لم تتحسن ، وظل مكان الانفصال غير محدد ، فقد قام P. A. رفض ميلنيكوف أداء الجزء الثاني من المهمة ، معتقدًا أن القصف المدفعي لميناء مانغاليا سيتحول ببساطة إلى تفريغ الأقبية ، وستتعرض المدمرات دون داع لخطر تفجيرها بواسطة الألغام. لذلك ، تحولت المفرزة إلى القاعدة. بعد مغادرة حوالي 20 ميلاً من الساحل ، حوالي 10 ساعات ، بدأت السفن في تنظيف البارافانات. في "Boykom" لم يكن هناك بارافانات ولا وحدات صيد بشباك الجر من الحراس - حتى أنهم لم يلاحظوا ذلك عندما فقدوا. في "بلا رحمة" حتى في وقت سابق ، لاحظوا أن البارافان الأيسر قد تحرك إلى الجانب الأيمن أثناء التداول. عند محاولة إزالة الحارس ، اتضح أن كلا جزأين الصيد بشباك الجر اختلطتا وكان من المستحيل التقاطهما دون خسارة كبيرة للوقت. وقبل ذلك بقليل ، كما اتضح لاحقًا ، كان هناك اكتشاف خاطئ للمنظار الذي تم إطلاق النار عليه. وسرعان ما وردت رسائل إذاعية عن انفجار لغم للطراد "فوروشيلوف" وعن أمر عودة الزعيم "خاركوف". أعطت الرسالة الإذاعية الأخيرة ، التي تم إرسالها من "Soobrazitelny" نيابة عن قائد السرب ، سببًا لافتراض أن الطراد قد مات ، وأن L. A. تحول فلاديميرسكي إلى مدمرة. مع الأخذ في الاعتبار الوضع الذي تم إنشاؤه على "لا ترحم" ، تم قطع كلتا وحدتي الصيد مع البارافانات ، وذهبت المدمرات للانضمام إلى السفينة الرئيسية. 2 ديسمبر "بلا رحمة" و "Boyky" راسية في توابسي.
لقد درسنا على وجه التحديد بمثل هذه التفاصيل عملية سفن السرب قبالة الساحل الروماني. بادئ ذي بدء ، لأنها أصبحت الثانية من نوعها منذ بداية الحرب. الأول ، كما نتذكر ، عُقد في 26 يونيو 1941 ، أي قبل عام ونصف تقريبًا. ما الذي تغير منذ ذلك الحين؟
كانت عملية المداهمة في 26 يونيو 1941 تهدف إلى قصف ميناء كونستانتا.كان الغرض من العملية الأخيرة هو اتصالات العدو على طول الساحل الروماني ، والقوافل في البحر ، وموانئ سولينا ، وبوجاز ، ومنغاليا. بالإضافة إلى ذلك ، حددنا مهمة قصف جزيرة الأفعى. بشكل عام ، كانت هذه الجزيرة الصغيرة منذ فترة طويلة قوة جذابة للسفن والطائرات السوفيتية. في بداية الحرب ، تم التخطيط للاستيلاء على الثعابين بهجوم برمائي. تم الحصول على موافقة هيئة الأركان العامة من حيث المبدأ ، وفي 3 يوليو 1941 ، بدأ طيران أسطول البحر الأسود القصف المنهجي للأشياء في الجزيرة. ومع ذلك ، حتى قبل ذلك ، تم تعيين Serpentine بانتظام كهدف احتياطي عند ضرب مدن رومانيا. لم يكن هناك شيء في الجزيرة سوى منارة ومحطة إذاعية ، وتم التخلي عن خطة الاستيلاء عليها في 6 يوليو. لكن الطيران استمر بشكل منهجي في قصف الزميني حتى 10 يوليو ، وبالتالي ألقى عدة أطنان من القنابل عليه. لا توجد بيانات عن تدمير المنارة.
في نفس الوقت تقريبًا ، بدأت الغواصات السوفيتية في الظهور على الجزيرة بشكل منتظم ، حيث كان من السهل التحقق من موقعها عليها قبل اتخاذ المواقع المخصصة. وبطبيعة الحال ، اكتشف الرومانيون هذا في النهاية - فقط حقل ألغام S-44 الذي تم وضعه في 29 أكتوبر 1942 ، وكان رد فعلهم على الزيارات المتكررة لهذه المنطقة من قبل القوارب السوفيتية. بالمناسبة ، ماتت الغواصة Shch-212 ، التي خرجت إلى البحر في 2 ديسمبر 1942 ، في نفس حقل الألغام. علاوة على ذلك ، ماتت بعد 11 ديسمبر - على ما يبدو ، عندما غيرت موقعها ، قررت توضيح مكانها على سربنتين.
يمكن الافتراض أن هذه الجزيرة تم تضمينها في خطة عمليات سفن السرب أيضًا بسبب الرغبة في اتخاذ القرار مرة أخرى قبل مداهمات الموانئ. ذهبوا من أجل ذلك على الرغم من أن ظهور الأفعى في الأفق كان من المحتمل أن يؤدي إلى فقدان السرية. في الوقت نفسه ، خلال الفترة الانتقالية ، أجرت السفن ملاحظات فلكية وبالتالي عرفت مكانها. في ظل هذه الظروف ، بالفعل في البحر ، كان من الممكن التخلي عن حل مهمة ثانوية من أجل تحقيق الهدف الرئيسي للعملية. ومع ذلك ، فإن قائد السرب لم يفعل ذلك.
من الملاحظ أن التخطيط لعملية ديسمبر 1942 كان أفضل بكثير من عملية يونيو 1941. بالطبع ، كان لتجربة عام ونصف من الحرب تأثير. في الواقع ، باستثناء التقليل من البيانات المتاحة عن حالة الألغام عند تحديد مسار القتال للمفرزة الأولى جنوب السربنتين ، لم يكن هناك المزيد من العيوب الخاصة. هذا مع الأخذ بعين الاعتبار الوضع الحقيقي الذي أصبح معروفًا لنا بعد الحرب. أي ، تم التخطيط للعملية بشكل معقول بما فيه الكفاية. لكنهم قضوا …
وهكذا ، لم تنجح العملية الثانية للسرب خلال الحرب ضد الاتصالات الرومانية. وهذا على الرغم من عدد من العوامل الإيجابية. على سبيل المثال ، الحفاظ على سرية تصرفات القوات ، وغياب الطائرات الضاربة في تلك المنطقة من قبل العدو ، وتوافر معلومات موثوقة وكاملة نسبيًا حول حالة الألغام. سبب فشل عملية جيدة التخطيط هو ضعف التدريب التشغيلي والتكتيكي والخاص للضباط.
ومع ذلك ، قام مفوض الشعب في البحرية بتقييم هذه الحملة ككل على أنها مظهر إيجابي للنشاط وأمر بتنظيم وتنفيذ مثل هذه الإجراءات في كل مرة بإذنه الشخصي وعند تقديم الخطة المطورة. لا ينبغي أن ننسى أن نتيجة العملية في ذلك الوقت كانت تعتبر ثلاث سيارات غارقة مفترضة. بالمناسبة ، في مثال هذه العملية ، يمكنك أن توضح كيف تم تضليلنا ببساطة.
هنا اقتباس من N. G. كوزنتسوف "يتجه نحو النصر":
"لقد تعلمنا الدرس من الغارة على كونستانتا. في نوفمبر 1942 ، تم إرسال طراد فوروشيلوف لقصف قاعدة سفن العدو في سولين. أكمل المهمة بنجاح وبدون خسارة ، رغم أن العدو قاوم بقوة أكبر مما قاوم أثناء الغارة على كونستانتا ".
كم عدد الأشخاص الذين قرأوا مذكرات كوزنتسوف؟ ربما عدة عشرات الآلاف. يعتقد نفس العدد تقريبًا من الناس أن فوروشيلوف هزم ، على الرغم من المقاومة اليائسة للعدو ، قاعدة سولين البحرية وعاد إلى الوطن سالمًا بانتصار.يظهر هذا مرة أخرى أن دراسة التاريخ من المذكرات أمر خطير بقدر ما هو من الخيال.
إن تقييم مفوض الشعب ، والتحليل النوعي للعملية المنفذة ، وفتح جميع الأخطاء الرئيسية ، أعطى المجلس العسكري لأسطول البحر الأسود الثقة بضرورة تكرار العملية. ومع ذلك ، فقد تغير الوضع إلى حد ما. أولاً ، عزز العدو الاستطلاع الجوي لمقاربات الساحل الغربي للبحر الأسود. ثانيًا ، كان أحد استنتاجات العملية أن المسعفين لم يضمنوا سلامة الطرادات والمدمرات في حالة قيامهم بدفع حقول الألغام. في العمليات اللاحقة ، تم اقتراح مرافقة السفن الهجومية خلف شباك الجر في المناطق الخطرة بالألغام.
وعلى الرغم من صعوبة القيام بعمليات مداهمة في توفير كاسحات ألغام ، فربما كانوا قد ذهبوا إليها - خاصة وأن هناك سفن مناسبة لكسس الألغام. ولكن لم يكن هناك أي سفن جاهزة للقتال تقريبًا في السرب ، حيث كانت كل من الطرادات الحديثة ، وكذلك معظم المدمرات ، قيد الإصلاح. لذلك ، قرروا تنفيذ عملية المداهمة ليس لتوفير كاسحات الألغام ، ولكن بأنفسهم. لهذا ، تم تشكيل مجموعتين من الضربات ، تتكون من: أول T-407 (شعار جديلة لقائد الفرقة الأولى ، قائد الرتبة الثالثة إيه إم راتنر) و T-412 ؛ الثانية T-406 (راية جديلة لقائد الفرقة الثانية ، نقيب الرتبة الثالثة V. A. Yanchurin) و T-408. ومع ذلك ، شارك السرب على الرغم من ذلك - تم تخصيص الرائد للعملية ، المدمرة "Soobrazitelny" ، والتي كان على متنها الأدميرال V. G. فاديف ، الذي قاد جميع القوات في البحر.
كانت مهمة المفرزة البحث عن القوافل وتدميرها في منطقة كونستانتا - سولينا - بوغاز. بالإضافة إلى ذلك ، "لغرض التأثير الأخلاقي على العدو ولإفساد اتصالاته" ، قرروا قصف منارة أولينكا وقرية شاهاني ، التي ليس لها أهمية عسكرية.
وبحسب معطيات الاستطلاع المتوفرة ، فإن مرور قوافل العدو قبالة الشواطئ الغربية للبحر الأسود تم بواسطة مدمرات من نوع "نالوكا" وزوارق دورية وطائرات. كان من الواضح أن المدمرات الرومانية كانت أدنى من كاسحات الألغام في المشروعين 53 و 58 في تسليح المدفعية. لذلك ، تم تقسيم السفن إلى مجموعتين من وحدتين. جعل ذلك من الممكن البدء في البحث عن قوافل في وقت واحد على قسمين من الاتصالات كانا متباعدين عن بعضهما البعض: عند الاقتراب من ذراع Portitsky وفي منطقة علامة Burnas. هذا هو المكان الذي تكتشف فيه الغواصات مرارًا وتكرارًا قوافل العدو وحيث يتم في نفس الوقت ضمان حرية مناورة كاسحات الألغام ، لأنه في كلتا المنطقتين كان الوضع المتعلق بالألغام مواتياً.
في حالة الاجتماع المفاجئ بين كاسحات ألغام وسفينة عدو أقوى (على سبيل المثال ، مدمرة) ، كان من المفترض أن تستخدم "سمارت" كسفينة دعم. ومع ذلك ، تم اعتبار إمكانية تقديم هذا الدعم في الوقت المناسب أمرًا مشكوكًا فيه في البداية - كانت مناطق القتال للمجموعات الضاربة بعيدة جدًا عن بعضها البعض. لكنهم أيضًا لم يرغبوا في التخلي عن تقسيم القوات ، لأن تزويد الوقود على كاسحات الألغام سمح فقط بأقصر بحث (لا يزيد عن أربع ساعات) ، وفصل المناطق جعل من الممكن زيادة احتمالية اكتشاف العدو. نصت خطة التشغيل على استخدام الطيران ، في المقام الأول لأغراض الاستطلاع. ومع ذلك ، كان من المتوقع أن تكون مشاركتها رمزية بحتة.
كان من المقرر أصلاً الخروج إلى البحر في 8 ديسمبر ، لكن توقعات الطقس غير المواتية أدت إلى تأجيل بدء العملية حتى مساء 11 ديسمبر. غادرت المجموعات الضاربة بوتي كل ساعة - في الساعة 17:00 والساعة 18:00. غادرت المدمرة "سافي" بوتي في منتصف ليل 12 ديسمبر / كانون الأول. أثناء المرور ، حددت كلتا المجموعتين والمدمرة مكانهما بواسطة المنارات التركية Inebolu و Kerempe ، مما سمح لكسحات الألغام بالاقتراب من منطقة جزيرة الثعبان في صباح يوم 13 ديسمبر مع بقايا لا تزيد عن 4.5 ميل [70].في نفس الوقت ، المجموعة الأولى لم تقترب من الجزيرة على مسافة أقل من 14 ميلاً ، والمجموعة الثانية اقتربت منها على مسافة 9.5 ميل. كانت الرؤية ممتازة في الصباح وأثناء النهار ، حيث وصلت إلى 12-15 ميلاً وأحياناً 20-22 ميلاً.
لنرى الآن موازين قوى العدو. في 13 كانون الأول (ديسمبر) ، يوم غارة كاسحات الألغام لدينا ، قامت المدمرتان Marasti و R. فرديناند ، في سولينا - المدمرة "سمول" ، في كونستانتا - طبقات الألغام "Dacla" و "Murgescu" ، وفي ميناء فيلكوفو النهري - مراقبون لتقسيم النهر. كانت السفن الرومانية الأخرى في كونستانتا ، قيد الإصلاح ، ولا يمكن استخدامها في ذلك اليوم للعمليات العسكرية في البحر.
تم وضع المجموعة الأولى من السفن ، بعد تحديد الموقع على جزيرة سربنتين في الساعة 09:10 ، على المسار 341 درجة - مع توقع الاقتراب من الشريط الساحلي شرق علامة برناس. على طول الطريق ، عبر كاسحات الألغام منتصف ممر عريض يبلغ طوله 25 ميلاً بين حقول الألغام S-42 و S-32. في الساعة 10:49 على اليسار ، خلف العبور ، لاحظنا دخان السفينة ، وبعد 5 دقائق ظهرت صواري نقل كبير. ثم تم العثور على نقل ثان ، لكن سفن الحراسة لم يتم رصدها بعد. في الساعة 11:09 ، استدارت كاسحات الألغام إلى اليسار في مسار 230 درجة وبدأت في الاقتراب بشكل ملحوظ من قافلة العدو. في الساعة 11:34 صباحًا ، عثروا على مدمرة من نوع "Naluca" ، والتي تم من خلالها تحديد إشارة التعريف ، وبعدها تم تمييز طائرتين نقل إزاحة من 7 إلى 9 آلاف طن وستة قوارب كبيرة بشكل واضح.
جرى اللقاء مع النقل الروماني "Oituz" (2686 brt) والبلغاري "Tzar Ferdinand" (1994 brt). في الساعة 8:15 غادروا سولين متجهين إلى أوديسا ، مع حراسة المدمرة "سبورول" وأربعة كاسحات ألغام ألمانية. في الساعة 11:37 صباحًا ، عندما كانت القافلة على بعد حوالي 14 ميلًا جنوب لافتة برناس إلى اليسار على طول القوس ، على مسافة حوالي 65 كيلو بايت ، وجدوا "مدمرتين".
من الواضح أن سفن الحراسة كانت أدنى من كاسحات الألغام السوفيتية في القدرات القتالية ، لكن قائد المجموعة لم يفكر بذلك وتصرف بشكل غير حاسم ، وفقد ميزته ، بفعل مفاجأة الهجوم. بادئ ذي بدء ، أ. أرسل راتنر مخططًا إشعاعيًا إلى "Soobrazitelny" مع طلب لتقديم الدعم لتدمير القافلة المكتشفة - وهو على الأرجح صحيح ، لأن كاسحات الألغام كانت ستغرق في النقل لفترة طويلة جدًا بمدفعين من عيار 100 ملم.
في الساعة 11:45 ، فتحت T-407 النار على رأس النقل ، وبعد دقيقة على T-412 - على المدمرة. أمر قائد القافلة على الفور وسائل النقل بالانسحاب إلى ذراع أوتشاكوفسكي ، وأنشأت المدمرة وكاسحات الألغام القوارب حاجزًا من الدخان. في المستقبل ، قامت القوارب ، التي كانت قريبة من وسائل النقل ، بتغطيتها بغطاء من الدخان ، وواصلت "سبورول" في البداية الاقتراب من "المدمرات" ، لكنها سرعان ما استلقيت في مسار العودة وفي نفس الوقت اصطدمت بالشوكة عند 11:45. كان إطلاق النار من مدفع 66 ملم الذي فتحته المدمرة غير صالح ، حيث سقطت القذائف بعد فترة وجيزة. لم تطلق السفن السوفيتية أفضل من ذلك ، حيث بدأت المعركة من مسافة 65 كيلو بايت. يجب أن نتذكر أنه لا توجد أجهزة لمكافحة الحرائق على كاسحات الألغام ؛ كان كل المدفعي تحت تصرفهم منظار البندقية وجهاز ضبط المسافة. كانت نتيجة إطلاق النار صفراً. بالإضافة إلى ذلك ، قامت كاسحات ألغام القوارب الألمانية بمحاكاة هجوم طوربيد عدة مرات وتأكدوا من إبعاد السفن السوفيتية.
تحت غطاء من الدخان ، بدأ النقل بالعودة إلى الاتجاه المعاكس. تدريجيا ، تم تقليص مسافة المعركة. طوال هذا الوقت ، وجه المدمر الروماني النار بشجاعة لنفسه ، وأقامت القوارب ستائر من الدخان. بدأ النقل السريع نسبيًا "القيصر فرديناند" في التحرك إلى الأمام وانسحب في اتجاه زبريان ، بحيث تعرض "أويتوز" لإطلاق النار في المستقبل. في الساعة 12.42 ، اقتربت منه كاسحات الألغام بشكل ملحوظ ، فالتفت المدمرة "سبورول" سريعًا إلى اليمين ، لتقترب من "المدمرات" ، وبالتالي صرفت نيرانها. كما أطلق النار ، لكن دقة إطلاق النار من الجانبين بقيت غير فعالة ولم تتحقق أي إصابات ، على الرغم من تقليص مسافة القتال إلى 38 كيلو بايت.ومع ذلك ، في الساعة 13:26 ، أصبح سقوط القذائف حول المدمرة أمرًا خطيرًا ، مما أجبرها على التراجع بتعرج مضاد للمدفعية. تغير اتجاه الرياح ، أولاً جنوب-جنوبية شرقية ، بعد الساعة 13:00 إلى الجنوب الغربي. لذلك اختفت المدمرة الرومانية خلف حاجز من الدخان وفقدت كاسحات الألغام لدينا الاتصال بها من الساعة 13:35.
من سفننا في الساعة 11:53 والساعة 12:45 ، لاحظنا ما يصل إلى 28 قذيفة من عيار 100 ملم في إحدى وسائل النقل. في نهاية المعركة ، اندلع حريق فيها ، لكن المدمرة مرة أخرى لم تسمح بالاقتراب منه والانتهاء منها. بحلول ذلك الوقت ، أي بحلول الساعة 13:36 ، كانت كاسحات الألغام قد استخدمت بالفعل 70٪ من ذخيرتها ، لذلك قرر قائد الفرقة إنهاء المعركة وأمر بالانفصال عن العدو.
ولم ير ها "سبورول" أن سفننا تركت النقل وحدها وبدأت في قصف قرية شاجاني ؛ لذلك ، طلب قائد القافلة الذي كان على متن قارب الطوربيد ، مستفيدًا من فترة الراحة ، الساعة 13:45 مساعدة لاسلكية من مفرزة من مراقبي النهر. في الساعة 14:00 ، عندما كانت كاسحات الألغام لدينا قد انزلقت بالفعل في مسار الانسحاب ، استدار "سبورول" مرة أخرى للاقتراب منهم لتحويل نيرانهم إلى نفسها ، وبالتالي تمكين القافلة من الانزلاق جنوبًا إلى ميناء سولينا. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، لم تعد السفن السوفيتية تهتم بالعدو ، وفي الساعة 18:05 ، عادت القافلة بكامل قوتها وبكل أمان وبدون أي خسائر إلى سولينا.
ربما تغير الوضع جذرياً مع وصول منطقة "Soobrazitelny". عندما تم تلقي صورة إشعاعية عليها في الساعة 11:59 صباحًا مع طلب الدعم ، كانت المدمرة على بعد 25 ميلًا جنوب جزيرة سيربنتس. من خلال التصوير الإشعاعي الذي تم استلامه ، يبدو أن قافلة العدو ، التي تم العثور عليها بالقرب من ذراع Ochakovskaya ، كانت تسير في اتجاه أوديسا. فقط في تمام الساعة 12:20 ظهرًا ، فهم قائد اللواء الموقف ، وبعد ذلك زادت "الذكية" سرعتها إلى 20 عقدة واستلقيت على مسار 30 درجة. ولكن حتى هذه السرعة الزائدة مع الوصي المحدد لا يمكن أن تساعد في القضية ، حيث بقي حوالي 70 ميلاً في مكان الاجتماع المفترض مع المجموعة الأولى من كاسحات الألغام. علاوة على ذلك ، كانت المدمرة تسير في الاتجاه الخاطئ: أ. ولم يبلغ راتنر قائد اللواء بأن القافلة كانت تسير في الاتجاه المعاكس في بداية المعركة ، وبالتالي كانت "سمارت" متجهة إلى نقطة الالتقاء المرتقبة مع القافلة في طريقها إلى أوديسا.
بعد انتهاء المعركة ، بزعم الاستخدام شبه الكامل للذخيرة ، لم تغادر المجموعة الضاربة الأولى المنطقة ، لكنها توجهت لقصف قرية شاهاني ، مستخدمة 26 قذيفة أخرى من عيار 100 ملم. السبب الحقيقي لنهاية القتال هو أن الفرقة ببساطة لم تستطع التعامل مع القافلة. وبالفعل ، من الذي تدخل في إنهاء النقل ، الذي يُزعم أنه أصيب بالفعل بـ 28 (!) قذيفة؟ لكن المدمرة ، التي كانت مسلحة بمدفع عيار 66 ملم في أوائل القرن العشرين ، ويُزعم أنها تلقت أيضًا عدة ضربات من قذائف 100 ملم ، لم تسمح له بالاقتراب منه. أي نقل (ربما ، باستثناء حامل الأخشاب) ، بعد تلقي أكثر من عشرين قذيفة من عيار 100 ملم ، سيكون حطامًا ، ومن التعرض لقذيفتين أو ثلاث قذائف 100 ملم ، من المرجح أن تكون المدمرة قد غرقت.
المجموعة الثانية من كاسحات الألغام ، بعد تحديد الموقع على جزيرة سربنتين في الساعة 9:16 ، استلقيت على مسار 217 درجة ، وفي هذه الدورة بعد ساعة تم اكتشافها لأول مرة بواسطة طائرة استطلاع معادية. في الساعة 11 ، تم وضع كاسحات الألغام على مسار 244 درجة ، وبعد ذلك ، مع رؤية جيدة ، قاموا ببحث غير ناجح لمدة خمس ساعات عن طرق ذراع Portitsky. خلال هذا الوقت ، اقتربت الطائرات من كاسحات الألغام عدة مرات ، حيث تم إطلاق نيران مضادة للطائرات في ثلاث حالات. قامت طائرتان بنقل رسائل لاسلكية بنص عادي باللغة الرومانية (وجزئيًا باللغة الروسية) ، مع ذكر أسماء "ماريا" و "ماريستي" (أسماء مدمرات رومانية).
أثناء المناورة ، التي أجريت بسرعة 16 عقدة ، اجتازت كاسحات الألغام ، وفقًا لورقة البحث عن المفقودين ، حاجز S-21 مرتين ومرة واحدة حقل ألغام S-22 ، لكن الألغام كانت هناك بعمق 10 أمتار ، وبالتالي كانت آمنة تمامًا للسفن السطحية.ومع ذلك ، من الممكن أن تكون كاسحات الألغام بعيدة بشكل عام عن هذه العقبات: الحقيقة هي أنه منذ الساعة 9:16 كانت هذه المجموعة تناور بحساب الموتى. من حين لآخر ، ظهر ساحل في الأفق ، لكن من الممكن أن يكون ما كان يعتبر ساحل ذراع Portitsky هو في الواقع ضبابًا تم اعتباره من بعيد كخط ساحلي. وفقًا لعدد من العلامات ، مع مراعاة البيانات الرومانية ، يمكن افتراض أن المجموعة الثانية من كاسحات الألغام كانت مناورة ليست قريبة من الساحل مثل V. A. يانشورين.
بعد إطلاق النار على منطقة منارة Olinka ، وضع كاسحات الألغام في الساعة 16:16 على مسار الانسحاب. ثلاث مرات من 16:40 إلى 17:40 يوم 13 ديسمبر ، وكذلك في صباح يوم 14 ديسمبر ، ظهرت طائرات استطلاع معادية فوق السفن. في الساعة 4:40 من يوم 15 ديسمبر ، عادت المجموعة الثانية من كاسحات الألغام إلى بوتي.
كما نرى ، لم تنجح العملية - على الرغم من أنه كان يعتقد في ذلك الوقت أن كاسحات الألغام قد ألحقت أضرارًا جسيمة على الأقل بالنقل والمدمرة. إذا أخذنا التخطيط ، فيمكننا القول إن تخصيص مدمرة واحدة كسفينة دعم لمجموعتين من كاسحات الألغام تبين أنه غير كاف: في الواقع ، لا يمكنها تقديم المساعدة ليس فقط لمجموعتين في نفس الوقت ، ولكن حتى إلى أول واحد. كان هذا واضحًا لدرجة أنه في الساعة 14:24 ، وبعد أن لم يتلق بعد تقريرًا إذاعيًا من قائد المجموعة الأولى حول إنجاز المهمة ، أمر قائد اللواء قائد "سمارت" بالتراجع إلى الجنوب الشرقي ، أي ، إلى الساحل القوقازي. وردت تقارير عن انتهاء المهمة من المجموعة الأولى من كاسحات الألغام الساعة 14:40 ، ومن المجموعة الثانية الساعة 16:34. في ذلك الوقت ، كانت المدمرة تبحر بسرعة 28 عقدة باتجاه بوتي ، حيث وصلت بسلام بعد ظهر يوم 14 ديسمبر.
لا يمكن اعتبار اختيار كاسحات الألغام كسفن ضاربة ناجحًا. جعلت القوات المتاحة من الممكن إرسال عدة مدمرات إلى الشواطئ الرومانية ، لكنهم كانوا يخشون تكرار حادثة تفجير ألغام في حراس الطراد. إذا حدث شيء من هذا القبيل لمدمرة ، فمن المرجح أن تكون العواقب أسوأ بكثير. كان من الممكن إرسال مدمرة بكاسحة ألغام - ولكن ليس الذهاب أولاً في عملية الغارة بأكملها لشباك الجر. نحن نعلم اليوم أن كاسحات الألغام خلال عملية 11-14 ديسمبر 1942 ، تجنبوا بأمان المواجهات مع حقول الألغام ، ولكن في ذلك الوقت لم يستطع أحد ضمان ذلك.
ولكن حتى مع مثل هذا التكوين لمجموعات كاسحات الألغام الضاربة ، يمكن أن تكون العملية فعالة: تم العثور على القافلة. ثم كان هناك تباين في موضوع العملية السابقة: لم يكن قائد المجموعة قادراً على خوض معركة بحرية ، وأظهر رجال المدفعية مهارة منخفضة. غطى طيران الأسطول السفن في المرحلة الانتقالية في الجزء الشرقي من البحر الأسود.
شجعه حقيقة أنه نتيجة للغارتين السابقتين على الاتصالات الرومانية ، كما كان يعتقد آنذاك ، تعرض العدو لأضرار جسيمة ، ورغبًا أيضًا في المشاركة في نجاحات الجيش الأحمر على الجانب الجنوبي من الاتحاد السوفيتي- الجبهة الألمانية ، قرر المجلس العسكري لأسطول البحر الأسود توجيه ضربة أخرى. لهذه الأغراض ، تم تخصيص نفس كاسحات الألغام T-406 (الراية الجديلة لقائد الفرقة الثانية نقيب من الرتبة الثالثة B ، A. Yanchurin) ، T-407 ، T-412 و T-408 ، لكنهم دعموا لهم هذه المرة مدمرتان - "Soobrazitelny" (علم قائد لواء الصيد بشباك الجر والعقبة الأدميرال ف.ج. فاديف) و "عديم الرحمة".
يبدو أنه تم أخذ تجربة العملية السابقة بعين الاعتبار ، عندما كان "سمارت" غير قادر جسديًا على الوصول إلى مكان معركة إحدى مجموعتي الصدمة. لكن في هذه الحالة ، لم يكن الأمر مهمًا ، حيث كان على كاسحات الألغام الآن العمل معًا ، مجموعة استطلاع وضرب واحدة. تمت زيادة عدد سفن الدعم بسبب موقع مدمرتين رومانيتين في كونستانتا وزورقين مسلحين في سولينا ، وفقًا للاستخبارات.
دعونا نتذكر عيبًا آخر في الغارة السابقة - الافتقار إلى الاستطلاع الجوي. صحيح أن المجموعة الأولى من كاسحات الألغام تمكنت بعد ذلك من اكتشاف قافلة العدو دون مساعدة الطيران ؛ بتعبير أدق ، توجهت القافلة مباشرة للقاء كاسحات الألغام في اللحظة التي كانوا فيها على وشك البدء في البحث.ومع ذلك ، فهم الجميع أنه من المستحيل الاعتماد على الحظ ، وهذه المرة أُمر طيران الأسطول بإجراء استطلاع جوي في قسم اتصالات سولينا - بوغاز ، وكذلك موانئ كونستانتا وسولينا وبوغاز وأوديسا ، أخيرًا ، قبل ثلاثة أيام من خروج السفن إلى البحر ، مطارات عدو القرم. في المستقبل ، كان من المفترض أن يقوم طيران الأسطول بإجراء استطلاع تكتيكي لتوجيه السفن إلى القوافل وتوجيه الضربات معهم ، وكذلك تغطية السفن في المرحلة الانتقالية.
لعدة أيام ، منعت الظروف الجوية غير المواتية طيران الأسطول من بدء الاستطلاع الأولي. وفقًا للتوقعات ، قد يزداد الطقس سوءًا في المستقبل. أي أنه أصبح من الواضح أنه لن يكون هناك استطلاع جوي ، ولا هجمات مشتركة على القافلة ، ولا غطاء مقاتل. على ما يبدو ، في مثل هذا الشكل المقلص ، لا يمكن أن تنجح العملية إلا عن طريق الصدفة ، ومع الأخذ في الاعتبار الحقيقة المعروفة أنه مع وجود ضرر مساوٍ ، يكون احتمال فقدان السفن قبالة ساحل العدو دائمًا أعلى من احتمال خسارة سفننا ، أيضا مخاطرة لا مبرر لها. لكنهم قرروا تنفيذ العملية.
إن أبسط طريقة هي شرح ذلك للروس "ربما": لا توجد معلومات استخباراتية - حسنًا ، ربما سوف يعثرون هم أنفسهم على شيء ؛ لا توجد قاذفات - حسنًا ، إذا وجدت السفن القافلة ، فمن المحتمل أن يتأقلموا هم أنفسهم ؛ لا يوجد مقاتلون - حسنًا ، إذا كان مقاتلونا جالسين في المطارات ، فلماذا يطير العدو. لكن هذا ليس تفكيرًا جادًا. لا توجد وثائق تشرح لماذا قرروا تنفيذ العملية ، بالنظر إلى توقعات الطقس المتدهورة ، لا. لكن هناك افتراضات. على ما يبدو ، في البداية لم يعتمدوا حقًا على طيرانهم: منذ بداية الحرب ، لم يكن هناك مثال واحد على الأقل لعملية مشتركة ناجحة حقًا لسفن السطح والقوات الجوية. تلك الحالات المعزولة عندما اتصلت طائرات المراقبة بسفينة مطلقة وأعطت بعض المعلومات حول سقوط قذائفها ، كان المدفعيون البحريون متشائمين.
في الواقع ، كانت عملية التعديل برمتها ، وكذلك مراقبة نتائج إطلاق النار من طائرة ، ذاتية بشكل حصري ولم يتم تأكيدها بأي وسيلة من وسائل التحكم الموضوعي. علاوة على ذلك ، أهمل المدفعيون أحيانًا التصحيحات التي أصدرها الطيارون واستمروا في إطلاق النار على نفس إعدادات الرؤية والرؤية الخلفية - وهو ما لم يكن الطيارون يعلمون به بالطبع ، لكن التقارير بدأت تصل من الطائرة أن القذائف كانت تصيب استهداف. وكم مرة حدث أن رفض الطيران في اللحظة الأخيرة القيام بمهام لأي سبب كان؟ وهكذا ، اتضح أن عدم مشاركة الأسطول الجوي المعروف عمداً في العملية لم يكن حرجاً ، لأنه في الواقع لم يكن هناك شيء متوقع منه. لسوء الحظ ، الأحداث اللاحقة في 1943-1944. سيؤكد هذا الاستنتاج إلى حد كبير.
ومع ذلك ، نعود إلى عملية المداهمة. غادرت أربع كاسحات ألغام معيّنة Poti في الساعة 4:00 يوم 26 ديسمبر ، مع تأخير طفيف عن الموعد المستهدف ، وغادرت المدمرات هذه القاعدة في الساعة 19:00. في الساعة 10:52 من يوم 26 كانون الأول عندما كانت مجموعة الاستطلاع والإضراب 100 ميل غرب بوتي ظهرت طائرة استطلاع قامت بعد ذلك بمراقبة تحركات المجموعة لمدة 3 ساعات و 20 دقيقة بشكل مستمر. خلال هذا الوقت ، تم إسقاط رسوم العمق من كاسحات الألغام في منطقة الكشف عن واحد أو اثنين من المناظير ، لكنهم لم يفعلوا الشيء الرئيسي - لم يضعوا مسارًا خاطئًا ، كما هو متوخى في الخطة. اختفت طائرة العدو في الساعة 14:20. اعتقادًا منه أنه سوف يستدعي القاذفات لمهاجمة كاسحات الألغام في الدورة التي تم استطلاعها بالفعل ، أرسل قائد الكتيبة في الساعة 14:35 صورة شعاعية إلى سلاح الجو الأسطول مع طلب إرسال طائرات لتغطية كاسحات الألغام - ولكن ، بالطبع ، لم يطير أحد في. الساعة 14:45 ف. وأفاد يانشورين في الإذاعة لقائد اللواء لـ "سمارت" عن هجوم الغواصة واكتشاف كاسحات ألغام من قبل طائرات العدو.
وتجدر الإشارة هنا إلى أنه خلال الحملة العسكرية بأكملها ، لم يتم الالتزام بالانضباط على الهواء. في المجموع ، V. A.أرسل Yanchurin سبعة وعشرين رسالة إذاعية ، منها ستة وعشرون تم إرسالها واستلامها بوضوح ودون تأخير ، لكن واحدة لم تصل إلى المرسل إليه على الإطلاق. ماذا تعتقد؟ أول سؤال عن طائرة الاستطلاع. تم تسليمها إلى قائد اللواء في الساعة 14:45 ، وتم استلامها في مركز اتصالات الأسطول ، لكنها لم تتدرب على المدمرة الرئيسية. وعلى "سمارت" ، على الرغم من مراقبة الراديو للتواصل مع مجموعة من كاسحات الألغام ، لم يُقبل التصوير الإشعاعي المذكور. V. A. أُبلغ يانشورين بأنه لم يتم استلام أي إيصال للرسالة اللاسلكية المرسلة في الساعة 14:45 ، لكنه لم يعط الأمر بإرسالها مرة ثانية. وهكذا ، فإن V. G. ظل فاديف غير مدرك أن السرية قد ضاعت بالفعل وأن استمرار العملية كان على الأرجح بلا جدوى: فالعدو سيخفي ، مؤقتًا على الأقل ، جميع قوافله في الموانئ.
أخذ كاسحات الألغام إمدادًا كاملاً من الوقود ، مما جعل من الممكن إجراء بحث طويل إلى حد ما. وفقًا للخطة ، في الساعة 17:15 يوم 27 ديسمبر ، كان من المفترض أن يحددوا مكانهم على طول نفس جزيرة الأفعى ، ثم من الساعة 18:00 يوم 27 ديسمبر حتى 14:00 يوم 28 ديسمبر ، يتم البحث عن اتصالات العدو في منطقة سولينا بوغاز. ولكن بسبب التأخير في الذهاب إلى البحر ، ثم بسبب ضياع الوقت لمدة ساعتين تقريبًا بسبب عطل في الآلات على T-407 ، تلقت مجموعة البحث عن الإضراب المراقبة على منارة Kerempe في في صباح يوم 27 ديسمبر ، اقترب من منطقة جزيرة الثعبان بتأخير كبير. ، في الظلام وضعف الرؤية.
للاقتراب من الساحل ، اختاروا الطريق الذي تم اختباره في 13 ديسمبر ، حيث غادرت المجموعة الأولى من كاسحات الألغام في البحر بعد المعركة في خليج زيبريانسكايا. لكن في الواقع ، كان لدى كاسحات الألغام ما تبقى من أكثر من 10 أميال وكانت أقرب بكثير إلى الساحل. ويرجع ذلك جزئيًا إلى التسلح الملاحي للسفن ، والذي لم يكن مختلفًا عن التسلح في الحرب الروسية اليابانية. لم تتجاوز الرؤية في المنطقة 1 كيلو بايت ، لذلك في الساعة 0:00 يوم 28 ديسمبر ، معتبرا أنه على بعد 20 ميلا جنوب شرق علامة برناس ، قرر قائد الكتيبة تقليل السرعة إلى 8 عقدة والمناورة على مسافة كافية من حقول الألغام تم تعيينه في الشريط الساحلي بواسطة سفننا عام 1941
V. A. كان يانشورين يأمل في أن تتحسن الرؤية مع الفجر ؛ هذا من شأنه أن يجعل من الممكن الاقتراب من الشاطئ لتوضيح الموقع ثم متابعة البحث. لكن في الواقع ، بدأ البحث في وقت أبكر مما كان متوقعًا. في الساعة 4 ، عندما كان كاسحات الألغام ، متجهين 232 درجة ، في عداد الموتى بحساب 14 ميلاً من الساحل ، على اليمين ، على مسافة 15-20 كيلو بايت ، اكتشفوا بشكل غير متوقع شريطًا من الساحل العالي. أصبح من الواضح أن كاسحات الألغام تقع في مكان ما بين علامة بورناس وقرية بوداكي ، أي في منطقة حقل ألغامهم رقم 1/54 ، ولكن المكان غير معروف بالضبط. لذلك ، قررنا التحرك لمسافة 10-11 ميلًا في البحر لانتظار تحسين الرؤية.
إذا كان لا يزال هناك أمل حتى تلك اللحظة في لقاء عرضي مع قافلة العدو ، فسرعان ما تلاشى: الساعة 5:45 V. G. أمر فاديف V. A. يانشورين لاظهار مكانه. لم يكن هناك شك في أن العدو ، بعد تلقيه بلاغًا من طائرة استطلاع حول تحرك أربع من سفننا باتجاه الغرب بعد ظهر يوم 26 ديسمبر ، لم يوقف فقط حركة القوافل ، بل زاد أيضًا من المراقبة على مراكز الاتصالات ، على وجه الخصوص في محطات الراديو لتحديد الاتجاه. وهكذا ، فإن الاتصالات الراديوية البرقية ، التي أجريت صباح يوم 28 ديسمبر في المياه التي يسيطر عليها العدو ، لم تؤكد فقط موقع السفن السوفيتية ، بل أشارت أيضًا إلى موقعها بدقة كافية. ومع ذلك ، فإن قائد اللواء ، الذي لم يتواصل مع كاسحات الألغام لمدة يومين ، لم يستطع الوقوف وكسر صمت الراديو.
في تمام الساعة السابعة صباحاً أمر قائد الكتيبة الكاسحات بإيقاف الآليات لفحص حساب الموتى عن طريق قياس أعماق المكان. بعد فترة وجيزة ، دخلوا منطقة ضباب كثيف. الساعة 8:45 فولت. يانشورين ، دون أي سبب ، انتهك بدوره قواعد السرية ، فأرسل رسالة إذاعية إلى "سمارت" مع تقرير بأن الرحلة كانت تجري في الضباب عن طريق الحساب ، وبالتالي فهو ينوي الاقتراب من الشاطئ عن طريق الحساب ، أطلق نيران المدفعية ثم ابدأ انسحابًا ، وسأل عن الاتجاهات. كان الرد على هذا التصوير الشعاعي: "جيد".
تخاطر كاسحات الألغام مرة أخرى بضرب أحد حقول ألغامنا الدفاعية ، وتوجهوا إلى الساحل ، الذي فتح لاحقًا ثم اختبأ في الضباب ، وفي حوالي الساعة العاشرة ، عندما تحسنت الرؤية لفترة قصيرة ، أطلقوا النار من مسافة بعيدة 36 كيلو بايت في التعليب والمباني في منطقة علامة بيرناس ، مع وجود نقطة تصويب مدخنة المصنع. نتيجة القصف ، اشتعلت النيران بشكل تقليدي على الشاطئ ، ودمرت العديد من المباني. تم استخدام ما مجموعه 113 طلقة 100 ملم. نظرًا لدقة ملاحة السفن ، من الصعب تحديد الأنابيب التي أطلقت من خلالها بالضبط. والتساؤل عن الأشياء التي تم تدميرها على الشاطئ لا فائدة منه بشكل عام. في وثائق لجنة المراقبة في رومانيا ، لم يتم العثور على قصف برناس - إما أن الرومانيين لم يلاحظوا ذلك ، أو أصيب مدنيون فقط.
بعد وقف القصف ، استلقى كاسحات الألغام الساعة 10:20 على مسار الانسحاب. وأظهرت إعادة التوجيه التي تم إجراؤها بعد ذلك أن مسار كاسحات الألغام في الليل وفي صباح يوم 28 ديسمبر / كانون الأول ، كان بالصدفة قد تم وضعه بنجاح في الممرات بين حقول الألغام الخاصة بهم. لذلك ، توقف البحث عن اتصالات العدو في وقت أبكر بكثير مما كان مخططا له. ومع ذلك ، حتى قبل ذلك ، بعد ظهر يوم 26 ديسمبر ، أصبح من الواضح أن هذا البحث لن يحقق النجاح.
بالمناسبة ، كانت لدينا الحالة الوحيدة منذ بداية الحرب التي سمحت لكاسحات الألغام بالقيام باستطلاع الألغام مباشرة في منطقة القتال لغواصاتهم. يمكن أن يسيروا في طريق الانسحاب داخل المياه الضحلة مع شباك الجر التي يتم تسليمها ، لأن غواصاتنا التي تخدم الموقعين رقم 42 و 43 تستخدم نفس الطريق تقريبًا. أيدي قوات الصيد بشباك الجر! لكن مبادرة معظم الضباط قد أعاقتها الحقائق الموجودة في تلك الحياة. مر ممر العودة بأكمله دون أي حوادث ، وفي صباح يوم 30 ديسمبر عادت السفن إلى بوتي.
كانت الغارة الأخيرة على الاتصالات في الجزء الغربي من البحر الأسود ناجحة ، حتى لو كانت فقط بمعنى أن الجميع عادوا بأمان إلى القاعدة. لم تكن أسباب عدم فعالية العملية في الاعتبار أخطاء قادة اللواء والفرقة ، ولكن قبل كل شيء أحوال الطقس الشتوية ، وبالتالي قرروا لبعض الوقت عدم القيام بعمليات بالقرب من الساحل الروماني. علاوة على ذلك ، نشأت الكثير من المهام للهجوم على السفن السطحية في منطقة شبه جزيرة تامان.
استمرار ، جميع الأجزاء:
الجزء 1. عملية مداهمة لقصف كونستانتا
الجزء الثاني: عمليات الإغارة على موانئ القرم 1942
الجزء 3. غارات على الاتصالات في الجزء الغربي من البحر الأسود
الجزء 4. آخر عملية مداهمة
