المصنع رقم 18 (الآن "أفياكور" في سامراء) أطلق في 10 ديسمبر 1942 أول طائرة هجومية من طراز Il-2 من ورشها. لكن الأحداث التي ستتم مناقشتها هنا بدأت قبل ذلك بكثير وفي مدينة مختلفة تمامًا. حتى الوقت الموصوف ، كان المصنع يقع في مدينة فورونيج. وبدءًا من فبراير 1941 ، تم إنتاج IL-2 بكميات كبيرة.
في 24 يونيو 1941 ، أنشأ المكتب السياسي للجنة المركزية مجلس الإجلاء. تم تعيين NM Shvernik رئيسًا لها ، وتم تعيين A. N. Kosygin و M. G. Pervukhin نائبين. في 27 يونيو ، تبنت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) ومجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا "بشأن إجراءات تصدير ونشر الوحدات البشرية والممتلكات القيمة".
ورشة لإنتاج الطائرات الهجومية من طراز Il-2 في المصنع رقم 18 في مدينة كويبيشيف (سامارا حاليًا)
يأخذ الانتقال إلى الشرق طبيعة مخططة ، وكان قانونها الرئيسي هو التعليمات: "إعطاء المنتجات إلى آخر فرصة!" تم إيلاء اهتمام خاص لنقل الشركات المنتجة للمنتجات العسكرية. كان العمال والمهنيون وعائلاتهم محور تركيز أولئك الذين نظموا هذه الحركة العظيمة. في الواقع ، من أجل كسب الحرب ، كان من الضروري ليس فقط إخراج معدات المصانع في الوقت المناسب ، وليس ترك الأصول المادية للعدو ، ولكن أيضًا لنشر المصانع المصدرة في أماكن جديدة في وقت قصير للغاية. الوقت وتزويد الجبهة بالأسلحة والذخيرة.
تم إرسال أمر الإخلاء إلى الشرق إلى مصنع فورونيج رقم 18 في أوائل أكتوبر 1941. كانت الفكرة الرئيسية للخطة هي أنه أثناء نقل المصنع إلى موقع جديد في مكان ما في الشرق ، في نفس الوقت استمر في إنتاج طائرات Il-2 في فورونيج. ونصت الخطة على أن يتم نقل الورش والأقسام بالتتابع مع مراعاة المكانة التي تحتلها الوحدة في العملية التكنولوجية لبناء الطائرات. أول من يغادر هم المصممون والتقنيون بالرسومات والوثائق الفنية الأخرى. جنبا إلى جنب معهم ، يسافر جزء من موظفي أقسام كبير الميكانيكي وهندسة الطاقة وقسم التخطيط وقسم المحاسبة. يسافر جميع الموظفين مع عائلاتهم. وخلفهم ورش تحضير الإنتاج. يجب أن تستعد هذه الوحدات في الموقع الجديد لنشر الإنتاج الرئيسي.
لكن إخلاء أقسام المصنع دون توقف العمل في فورونيج لم يضمن بعد الإنتاج المستمر للطائرات. دورة بناء IL-2 طويلة بما فيه الكفاية ، وإذا تم تنفيذها في الموقع الجديد من المرحلة الأولية ، فلن تقلع الطائرة المصنعة هناك قريبًا. لذلك ، في وقت واحد تقريبًا مع المصممين والتقنيين ، كان على الصناديق التي تحتوي على أجزاء وتجميعات وتجميعات الطائرات الهجومية المصنعة في فورونيج أن تذهب في رحلة طويلة. كان هذا جزءًا من تراكم ورش العمل في المصنع ، والتي استمرت في إصدار المنتجات على مدار الساعة.
تم تقسيم مجموعات المحلات التجارية الرئيسية إلى قسمين. بقي البعض في فورونيج واستمروا في إنتاج الطائرات حتى وقت معين. غادر آخرون إلى موقع جديد ، حيث كان عليهم البدء في تطوير منطقة جديدة وإنشاء إنتاج الطائرات ، أولاً من أجزاء وتجميعات فورونيج ، ثم بشكل مستقل. مع استيفاء البرنامج الذي تم إنشاؤه ، كان لا بد من إزالة متاجر المشتريات والمجمعات من موقع فورونيج ونقلها إلى موقع جديد.غادر متجر التجميع الرئيسي ومحطة اختبار الطيران فورونيج في وقت متأخر عن أي شخص آخر ، بعد إطلاق آخر طائرة.
تظهر خطة نقل المصنع رقم 18 بكامل كفاءتها. الآن تحظى كل من الخطة وتنفيذها بإعجاب واحترام عميق. تقول الحقيقة أن الناس هم الشيء الرئيسي في أي عمل تجاري. ليس من السهل تفكيك عدد لا يحصى من الأدوات والآلات ، ونقلها إلى موقع جديد وتشغيلها. ليس من السهل نقل مئات الأطنان من الأجزاء والتركيبات والمعدات والمواد دون خسائر وفي الوقت المناسب. ولكن لإزالة الآلاف من عائلات عمال المصانع من أماكنهم الصالحة للسكن والمألوفة ، وإرسالهم إلى مسافات غير معروفة وإعادة توطينهم هناك ، وترتيبهم - وهي مسألة أكثر تعقيدًا.
تم إرسال أول قطار مصنع ، كما ذكرنا سابقًا ، أقسام التصميم والتكنولوجية وغيرها ، بالإضافة إلى جزء من خدمة إعداد الإنتاج ، إلى موقع جديد ، وغادر من منصة المصنع في 11 أكتوبر 1941. تم تحميل Echelons على مدار الساعة ، وعمل الناس بنفس الطريقة. لقد عملوا ، بغض النظر عن الوقت ، مع تخصصهم ومنصبهم. لقد فعلوا ما هو مطلوب.
كان المبنى الجديد ، الذي تم نقل المصنع رقم 18 إليه ، أحد مصانع الطائرات الجديدة ، والذي تم تنفيذه بقرار من المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) ، الذي تم تبنيه. في سبتمبر 1939. ترأس هذا البناء المهندس المدني البارز ، الجنرال أ.ب. ليبيلوف. كان V. V. Smirnov كبير المهندسين ، وكان P. K. Georgievsky و I. I. Abramovich نوابه. تم تقسيم جميع أعمال البناء ، التي سمح نطاقها إلى تعريفها كواحدة من أكبر مشاريع البناء في بلدنا ، إلى عدد من مناطق البناء المستقلة ، وكان رؤساءها: GNSerebryany ، و FGDolgov ، و Ya. D. Krengauz ، GF Ivoilov. أيضًا ، تم تخصيص منطقة دعم لمنطقة بناء مستقلة ، رائعة جدًا من حيث الحجم ونطاق العمل ، برئاسة المهندس المدني V. V. Volkov. وكان من أهم أهداف هذه المنطقة المصنع الميكانيكي المركزي الذي أنتج هياكل معدنية للبناء لكامل موقع البناء ، وبلغ إنتاجه أربعة آلاف طن شهريًا.
خلال الربع الرابع من عام 1940 ، تم الانتهاء من الأعمال التحضيرية بشكل أساسي وتم إنشاء مجتمع سكني للبناة. ومن يناير 1941 ، بدأ البناء الرئيسي لجميع مناطق البناء. في أواخر أبريل - أوائل مايو ، بدأ تركيب الهياكل المعدنية في هياكل هياكل مصانع الطائرات المستقبلية.
يتذكر عبد الرحمن شاخورين ، الذي وصل إلى موقع البناء في 22 أكتوبر 1941:
"الموقع الجديد ، حيث وصلت من المطار ، لم يكن مشهدا عاديا. مجموعة مباني المصانع الجديدة غير المكتملة. تندفع كتلة ضخمة من الناس ، للوهلة الأولى ، بشكل عشوائي ، من الأوساخ والاضطراب في المنطقة نفسها. لم يبدأ بناء بعض المباني بعد (حداد مبنى للطائرات ومسبك لمصنع محركات). تم وضع خطوط السكك الحديدية داخل عدد من الورش مما سهل تفريغ المعدات. تم إجراء محادثة مع عمال مصنع فورونيج. أقول لهم "لقد فشلنا في استكمال بناء المصنع قبل وصولكم. سيكون من الصعب عليك الحصول على المسكن والطعام ، خاصة في البداية ". لقد طمأنوني: "هذا لا شيء ، الشيء الرئيسي هو أن المصنع جيد ، من المرجح أن ينتج طائرات …"
وصل القاتل من فورونيج بانتظام. مع كل قطار جلب معدات المتجر والمواد وقطع غيار الطائرات ، جاء عمال المصنع مع عائلاتهم أيضًا. شاركوا على الفور في تفريغ وسائل النقل ووضع المعدات في المباني الجديدة.
لم يكن للمبنى الضخم للورش المجمعة ونفس المبنى الخاص بالتجميع الرئيسي للطائرات أسقف بعد. صحيح أن الكبائن الموجودة في طابقين على طول هذه المباني جاهزة تقريبًا ، وهي تضم الأقسام الفنية والإدارة وخدمات المتاجر. في مباني محلات الشراء ، لم يتم الانتهاء من بناء الجدران. لا يزال يجري وضع أسس غرفة التشكيل والضاغط ، ونفس الشيء ينطبق على عدد من المباني الأخرى.لا توجد مرافق تخزين. في المطار ، لم يتم الانتهاء من بناء المطار ، ولا توجد مرافق تخزين للبنزين والنفط. لا توجد مياه في المباني ، ولا يوجد نظام صرف صحي ، والأسلاك الكهربائية لم تنته بعد. لا يوجد سكن لعمال المصنع.
باختصار ، كان هناك القليل الذي يمكن أن يرضي الناس في مكان جديد. ثم بدأ الشتاء يأتي بمفرده. في الوقت نفسه ، اتضح أن الأماكن المحلية تتميز بالرياح التي تشتد مع زيادة الصقيع.
ويعمل "ناقل" الرتب التي تحمل المعدات والأفراد من فورونيج بشكل مستمر. وبالنسبة لعمال المصنع الذين تجمعوا في الموقع الجديد ، كانت المهمة الرئيسية هي قبول المعدات وترتيبها في ورش العمل في المباني الجديدة وتشغيلها. تمامًا كما في اليوم الأول ، تدحرجت البضائع حول ساحة المصنع على قصاصات وسجلات الأنابيب. صحيح ، ظهر نوع آخر من المركبات - لوح معدني بحبل أو كابل مربوط به. تم تثبيت الماكينة على لوح ، وتم تسخير العديد من الأشخاص في حلقة كابل ، وساعد شخص أو شخصان من الخلف - وكانت الآلة تسير على طول طريق كان متجمدًا في ذلك الوقت ، مغطى بالثلج.
لم يقتصر الأمر على الرجال فحسب ، بل عملت النساء أيضًا على تفريغ معدات المصنع. على سبيل المثال ، قام لواء من النساء تحت قيادة تقنية OGT Tatyana Sergeevna Krivchenko بعمل رائع. لم يواكب هذا اللواء العديد من كتائب الذكور فحسب ، بل كان يحدد لهجة في بعض الأحيان.
يتذكر إس.
ولم يكن من قبيل المصادفة أنه أثناء الإخلاء من موسكو ، تم إرسال مكتب تصميم إليوشن إلى كويبيشيف ، في المنطقة التي يقع فيها الموقع الجديد للمصنع رقم 18.
كانت إزالة المعدات من أراضي المصنع رقم 18 في فورونيج على وشك الانتهاء. هنا تم تفكيك مطبعة Birdsboro العملاقة وتحميلها على منصات السكك الحديدية.
بلغ وزن الوحدات الفردية لهذه المطبعة ثمانين طناً بالأبعاد المقابلة. لذلك ، شاركت رافعة سكة حديد خاصة مع فريق من المتخصصين في السكك الحديدية في عملية التفكيك والتحميل في Birdsboro.
أعطى BM Danilov ، الذي قاد عملية تفكيك الصحافة ، تعليمات لتفجير جدار المحل. ثم قطع ذاتي التولد وهدم الأرضيات والسقف فوق المكبس ، وانكشف العملاق. بدأ فريق السيد A. I. Taltynov - الذي قام بتركيب هذه المطبعة الفريدة قبل ثلاث سنوات - في تفكيكها بسرعة وبدقة.
قام Riggers ، بقيادة K. K Lomovskikh ، على الفور بإعداد كتل المكبس للتحميل ، وقام عمال السكك الحديدية بوضعها بعناية على المنصات برافعتهم. في الليل ، تم إخراج المنصات ذات الكتل الصحافة من حدود المصنع.
كان نطاق العمل في الموقع الجديد للمحطة رقم 18 يتوسع باستمرار. كان لابد من تشغيل الآلات والمعدات الأخرى التي وصلت من فورونيج وتم نقلها إلى ورش العمل في أسرع وقت ممكن. للقيام بذلك ، كان من الضروري استيفاء شرطين على الأقل: إصلاح الآلات على الأساس وتزويدها بالكهرباء. بمجرد سحب الماكينة إلى ورشة عمل واحدة أو أخرى ووضعها في مكانها وفقًا للتخطيط ، تم إرسال الكهربائيين إليها. وبينما كان العديد من العمال في الورشة يزيلون ورق التغليف من الماكينة ويمسحون الشحوم الحافظة ، قام الميكانيكيون بتوصيل الأسلاك الكهربائية المؤقتة بها.
تأمين الجهاز. الأساس ضروري للغاية ، لأنه بدونه تفقد الآلة دقتها. لكن الأرضية الترابية في الورشة كانت مجمدة للغاية لدرجة أنها كانت بحاجة إلى طرق بمطارق تعمل بالهواء المضغوط ، والتي كانت لا تزال قليلة جدًا. ويجب تسخين خرسانة الأساس ، حتى لا تتجمد.
لكن نقل وتركيب الآلات في المحلات التجارية لم يستنفد صعوبات إنشاء الإنتاج في مكان جديد. بدت الأوزان السابقة مثل الألعاب مقارنة بمعدات الحدادة التي وصلت. وكانت مطبعة بيردسبورو من بين "المستودون".
كان من المهم جدًا أن يعمل نفس المتخصصين في لواء A. Taltynov وحفاري K. Lomovskikh على تركيب المطبعة ، الذين قاموا بالفعل بتثبيتها ثم قاموا بتفكيكها.ولكن هنا ، بالإضافة إلى الظروف الباردة في الهواء الطلق ، نشأت صعوبات إضافية بسبب عدم وجود رافعة رفع كبيرة.
وجد المهندس M. I. Agaltsev طريقة للخروج. قام هو ومساعدوه ببناء حامل ثلاثي القوائم قوي من عوارض حديدية. وقفت ، مثل العنكبوت العملاق ، فوق منطقة التجمع بأكملها. وبمساعدة مثل هذا الجهاز ورافعتان معلقتان منه ، بدأت الكتل الصحفية تأخذ مكانها تدريجياً. يضمن التفكيك والتعبئة النموذجية للركام وأجزاء المكبس في فورونيج السلامة الكاملة لجميع أجزائه.
استمرت المراقبة على مدار 24 ساعة في تركيب Birdsboro بنجاح. وصنع الناس معجزة: صعدوا وفتحوا الصحافة في خمسة وعشرين يومًا!
وصلت مخزونات ورش التجميع. لم يعد من الممكن جمعها في "سلسلة رسائل مباشرة" مؤقتًا. تم حرق نيران البون في ورش العمل ، مما أدى إلى ارتفاع درجة حرارة الأرض المتجمدة للأرضيات. صحيح ، غالبًا ما تتوقف آلات ثقب الصخور ، حيث تجمد الماء المتكثف فيها. وهنا مرة أخرى جاءت النيران للإنقاذ - كان الناس يسخنون بالمطارق والناس بالقرب منهم.
وصل الخرسانة. لمنعها من التجمد في حفر الأساس ، اقترح الكهربائيون تسخين الخرسانة من خلال التسليح باستخدام محولات اللحام. لقد جربته - اتضح. ثم تعلموا كيفية وضع الأرضيات الخرسانية في ورش العمل وتسخينها من خلال شبكة معدنية.
فيما يتعلق بإخلاء المصنع رقم 18 ، تلقى اللواء الجوي الاحتياطي ، الذي تشكلت فيه أفواج الطيران الهجومية ، أمرًا بالانتقال من فورونيج. تم إرسال الممتلكات الأرضية للواء الجوي ، وأفراده مع العائلات ، وكذلك الطاقم الفني لأفواج الطيران القتالية التي وصلت إلى فورونيج من أجل "الطمي" بالقطار. وكان على جميع طائرات Il-2 في اللواء الجوي - كان هناك حوالي خمسين منهم - الطيران على وجه السرعة إلى منطقة الفولغا والاستعداد للمشاركة في العرض العسكري في 7 نوفمبر 1941 في كويبيشيف.
كان الهدف من هذا العرض إظهار وجود احتياطيات عسكرية كبيرة في المؤخرة. بعد كل شيء ، فقط في جزء الطيران من العرض ، شارك حوالي 700 طائرة من مختلف الأنواع.
كان العرض في كويبيشيف مجرد حلقة صغيرة في حياة اللواء الجوي في الموقع الجديد. بدأت الصعوبات بحقيقة أن اللواء الجوي لم يتم نقله إلى بعض مواقع البناء ، وإن كانت غير مكتملة ، ولكن إلى مكان خالي بالمعنى الحرفي للكلمة. تم تخصيص قطع أراضي في السهوب بالقرب من مركزين إقليميين ، على بعد سبعين كيلومترًا من موقع المصنع رقم 18. كانت السهوب مسطحة حقًا - مطارات جاهزة غير ممهدة ، ولكن لم يكن هناك شيء آخر. وفي كل من مطارات السهوب لأفواج الطيران الاحتياطية للواء ، نشأت مستوطنات من مخابئ ، تسمى "حفر المدينة".
وسرعان ما تم تجهيز الفصول الدراسية في المخبأ وفي المدارس المحلية ، وواصل الطيارون دراستهم.
بتوجيه من لجنة الدفاع الحكومية ، قام قائد اللواء بودولسكي بتجميع فوج طيران هجوم من طائرات اللواء Il-2 وأرسله إلى دفاع موسكو.
أصبح هذا الفوج الجوي الحراس الأول من بين أفواج الهجوم الجوي. في نهاية الحرب ، كان يسمى: حرس موسكو السادس ، أوامر لينين ، الراية الحمراء وفوج سوفوروف للاعتداء الجوي.
في 10 ديسمبر ، تم إطلاق أول طائرة هجومية من طراز Il-2 ، تم بناؤها في الموقع الجديد للمصنع. تم توجيه نائب رئيس محطة اختبار الطيران ، طيار الاختبار المقدم يفغيني نيكيتوفيتش لوماكين ، برفع هذه الآلة في الهواء. أعدها طاقم ميكانيكي الطيران N. M. Smirnitsky للرحلة.
انتهى ديسمبر 1941. وصل آخر قطار مع المعدات والعاملين في المصنع رقم 18. واستغرق نقل الشركة شهرين ونصف الشهر. في ذلك اليوم الذي لا يُنسى ، في اجتماع تشغيلي ، قال مدير مصنع شنكمان إن آخر طائرة من طراز Il-2 ، تم تجميعها في الموقع القديم في فورونيج ، تم نقلها جواً وتسليمها إلى وحدة عسكرية في أوائل نوفمبر 1941. وهكذا ، وبسبب الإخلاء ، فإن "الطمي" الذي يحمل العلامة التجارية رقم 18 لم يرتفع في الهواء لمدة خمسة وثلاثين يومًا فقط.
في 23 ديسمبر 1941 ، في وقت متأخر من المساء ، تلقى المدير برقية حكومية:
… لقد خذلتم بلادنا وجيشنا الأحمر. لن تتنازل عن تحرير IL-2 حتى الآن. يحتاج جيشنا الأحمر الآن إلى طائرات IL-2 كهواء وخبز …
ستالين.
يمكنك أن تتخيل نوع رد الفعل الذي تسببت فيه.
في نهاية يوم 24 ديسمبر ، غادرت برقية المصنع المحتوى التالي:
موسكو. الكرملين. ستالين.
تم إرسال تقييمك العادل لعملنا السيئ إلى الفريق بأكمله. وفقًا لتعليماتك البرقية ، نعلمك أن المصنع سيصل إلى الإنتاج اليومي لثلاث سيارات في نهاية شهر ديسمبر. من 5 يناير - أربع سيارات. من 19 يناير - ست سيارات. من 26 يناير - سبع سيارات. السبب الرئيسي لتأخر المصنع في نشر إنتاج الطائرات هو وضعنا في الجزء غير المكتمل من المصنع. في الوقت الحاضر ، لم يتم الانتهاء من بناء ورش الركام ، والحدادة ، ومبنى ورش الطمس والدمغ ، وغرفة الضاغط. هناك نقص في الحرارة والهواء والأكسجين والسكن الملائم للعمال.
نطلب مساعدتكم في تسريع إنجاز البناء وتسريع إنشاء إمداد المصنع بالمنتجات والمواد النهائية. كما نطالب بإلزام المنظمات ذات الصلة بتعبئة العمال المفقودين من أجلنا وتحسين تغذية العمال.
ويتعهد موظفو المصنع بالقضاء على الأعمال المتراكمة المخزية على الفور.
في 29 ديسمبر 1941 ، عند الساعة الثالثة عشر ، غادرت أول صف قطار بطائرة هجومية من طراز Il-2 ، من المصنع رقم 18 في موقع جديد ، من موقع المصنع. حملت 29 طائرة هذا المستوى - تم إصدار جميع منتجات المصنع في ديسمبر 1941. بالطبع - موسكو.
استغرق الأمر ثمانية أيام للتجميع والتحليق وتسليم وحدة عسكرية مكونة من 29 طائرة هجومية وصلت مع المستوى الأول. وتم ذلك وفقًا لجميع قواعد تسليم المنتجات العسكرية وقبولها ، مع تقديم متطلبات صارمة لجودة وموثوقية كل آلية. تمامًا كما هو الحال في المصنع ، بعد قبولها من قبل قسم مراقبة الجودة ، تم تقديم الطائرة إلى الممثلين العسكريين. قام اثنان من الممثلين العسكريين ، Ryaboshapko و Ryabkov ، بعمل رائع هنا ، حيث قبلوا المركبات التي تم تجميعها في مصنع بالقرب من موسكو. كان النجاح مصحوبًا بحقيقة أن التركيبات التي تحركها المروحة لهذه الآلات قد تم إعدادها جيدًا بواسطة ميكانيكي LIS في مصنعهم الخاص.
تم بناء ثلاثة مستويات ، حوالي مائة طائرة ، في الموقع الجديد ، حيث جمعت ألوية المصنع رقم 18 في موسكو. طارت "الطمي" المختبرة في الهواء على الفور إلى الأمام. يحتوي أرشيف المصنع على أمر مفوض الشعب لصناعة الطيران رقم 20 بتاريخ 29 يناير 1942 ، والذي ينص على أن موظفي المصنع رقم 18 S. E. Malyshev ، و A. ورش تصليح الطائرات في كاريف.
لكنها كانت مكلفة للغاية - لتفكيك الطائرة الجاهزة وحملها لمسافات طويلة وإعادة التجميع. كان هذا "الإجراء" مناسبًا فقط كتدبير قسري مؤقت. وبمجرد أن تلقى مطار المحطة في الموقع الجديد الحد الأدنى من المعدات والقدرات لاختبارات طيران الطائرات ، توقف تحميل "الطمي" في المستويات.
في نفس الأيام - نهاية عام 1941 - تلقى رئيس المديرية الرئيسية الخامسة عشر د. كوفمان رقم 207 من مفوض الشعب AI رقم 207 ، الذي سيذهب مستواه إلى Kuibyshev.
لذلك ، كان الاهتمام باحتياجات المصنع رقم 207 (المخرج Zasulsky) هو أقصى ما يمكن لتلك الظروف.
بالطبع ، لا يمكن مقارنة المصنع الميكانيكي ومستوطنته السكنية ، التي تتكون أساسًا من ثكنات خشبية ، مع المصنع في بودولسك. لكن الشيء الرئيسي هو أن سكان بودولسك يمكنهم البدء في العمل في العديد من مباني الإنتاج المدفئة.
كان من المهم أيضًا أن تصل القيادة التي تحتوي على تفاصيل الهياكل المدرعة والمعدات والمواد ، المجهزة جيدًا في بودولسك والموجهة إلى المصنع رقم 18 ، حتى قبل وصول سكان بودول أنفسهم.
المصنع رقم 207 ، باهتمام ومساعدة الجميع ، سرعان ما أصبح مشروعًا محترمًا. بالتوازي مع التوسع في الإنتاج ، استمر بناء المباني المفقودة. لتجهيز متاجر المصنع الجديد ، خصصت جميع مؤسسات المنطقة الصناعية معدات مختلفة. لا يزال BA Dubovikov يتذكر كيف قام مدير المصنع رقم 18 Shenkman بإحضارهم شخصياً مجهرًا لمختبر النبات.
لكنهم ما زالوا يواجهون ما يكفي من الصعوبات. خذ على الأقل حقيقة أن موقع المصنع كان في الضواحي ، على بعد حوالي عشرين كيلومترًا من مجمع الخطوط الجوية الرئيسي. Svyaz هو خط السكك الحديدية الوحيد الذي اجتاحته أي عاصفة ثلجية في الشتاء. ثم جاءت الخيول والزلاجات أو الجرّ للإنقاذ.
بالفعل في فبراير 1942 ، سلم المصنع رقم 207 إلى المصنع رقم 18 الدفعة الأولى من الهياكل المدرعة التي تم تجميعها في موقع جديد.
وبغض النظر عن مدى وضوح إخلاء المصنع رقم 18 ، فإن الصعوبة الرئيسية - إعادة توطين الناس - جلبت له خسائر فادحة. بدأ أكثر بقليل من نصف الموظفين السابقين في المصنع العمل في المكان الجديد. صحيح ، كانت هذه أفضل اللقطات. الأقسام الرئيسية - الإدارات الفنية وورش العمل والخدمات الرئيسية - لم يكن بها أي تسرب من الناس تقريبًا. وكان من بين المفقودين بشكل رئيسي عمال متاجر المشتريات والمبرشمات وعمال المستودعات والوحدات الفرعية الأخرى ، حيث كان معظمهم من النساء ، الذين كانت عائلاتهم تعيش في ضواحي فورونيج أو القرى المجاورة. وللتعويض عن هذه الخسائر ، تم تنظيم توظيف وتدريب الكوادر في التخصصات الناقصة.
جلبت الأشهر الماضية من الحرب الاعتراف بالطائرة الهجومية Il-2. في الوقت نفسه ، كشفت نفس الفترة بوضوح عن عيب كبير في الطائرة - عدم أمان قسم الذيل ، وعدم وجود مدفعي على متن الطائرة. في المصنع رقم 18 وفي مكتب تصميم إليوشن من الجبهات ، كانت هناك طلبات ومطالب لإدخال مقصورة مدفعية جوية مع مدفع رشاش على Il-2. في بعض الأفواج الجوية ، بدأت منشآت المدافع الرشاشة محلية الصنع في الظهور على طائرات Il-2 ذات المقعد الواحد.
لكن العامل الحاسم في هذا الأمر كان بلا شك الحلقة التي وصفها سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن في صحيفة كراسنايا زفيزدا عام 1968:
"… وسرعان ما بدأت الأخبار تأتي من الجبهة: تم إسقاط" الطمي "من قبل مقاتلي العدو. وبطبيعة الحال ، رأى العدو على الفور عدم كفاية حماية الطائرة من الخلف.
في فبراير 1942 ، استدعاني جي في ستالين. وأعرب عن أسفه للقرار السابق (بدء إنتاج IL-2 في نسخة واحدة) واقترح:
افعل ما تريد ، لكني لا أسمح لك بإيقاف الناقل. امنح الطائرات ذات المقعدين الأمامية على الفور.
عملنا كرجل ممسوس. نمنا وأكلنا مباشرة في KB. لقد أرهقوا عقولهم: كيف ، دون تغيير التكنولوجيا المعتمدة ، التحول إلى تصنيع سيارات ذات مقصورة ذات مقعدين؟ أخيرًا ، تقرر أنه يجب ختم إطار قمرة القيادة للمطلق …"
تذكر OKB أنه تم الحصول على الدفعة الأولى من "الطمي" ذات المقعدين عن طريق تعديل الآلات ذات المقعد الواحد الموجودة في المطار بالقرب من موسكو من قبل قوات لواء المصنع.
حلقة صلبة مختومة من دورالومين مقطوعة في "برميل" جسم الطائرة ، ومثبت عليها مدفع رشاش. لحماية مطلق النار ، تم تعزيز لوحة مدرعة عبر جسم الطائرة من جانب الذيل. تم تغطية قمرة القيادة الناتجة من الأعلى بمظلة مفصلية.
هكذا ظهرت أول طائرة هجومية من طراز Il-2 ذات مقعدين في المقدمة في أواخر مارس - أوائل أبريل 1942.
يبدو أن المهمة قد تم حلها: وعاد مطلق النار إلى الطائرة ، ولم يتباطأ إنتاج الطائرات الهجومية ، ولم تتأثر الخطة. ولكن هنا تم اكتشاف (وعرف المصممون ذلك من قبل) أن إدخال قمرة قيادة مدفعية مدرعة كاملة مع حامل بندقية قوي وإمداد كافٍ من القذائف (الوزن الإجمالي أكثر من ثلاثمائة كيلوغرام) قد حول بشكل ملحوظ مركز الطائرة عودة الجاذبية. هذا ، بدوره ، أدى إلى حد ما إلى تفاقم خصائصه الهوائية. أصبح إقلاع الطائرة أكثر صعوبة وتطلب مزيدًا من الاهتمام من الطيار.
لم يكن هناك شيء غير متوقع في هذا. وكانت طريقة علاج "المرض" واضحة للمصممين. كان مطلوبًا زيادة زاوية اكتساح الجناح.
كان هذا الحدث الذي تم تنفيذه في المرحلة الثانية من الانتهاء من الطائرة الهجومية. من أجل عدم تعطيل التدفق في الإنتاج ، قررنا قلب الجناح على حساب عقد الإرساء الموجودة على وحدات التحكم في الجناح ، وتغيير زاوية ميل أمشاط الإرساء.في الوقت نفسه ، خضعت وحدة التحكم في الجناح في المنطقة المشتركة لتعديلات طفيفة ، وظل القسم المركزي سليمًا عمليًا.
وفي الإنتاج ، تم بالتوازي مع نسختين من الأجنحة مع اكتساح مختلف ، بدأ الجديد في استبدال القديم تدريجيًا. أخيرًا ، في حوالي سبتمبر - أكتوبر 1942 ، بدأ المصنع في إنتاج طائرة هجومية ذات مقعدين ، ليست نسخة نهائية ، ولكنها نسخة أساسية بخصائص أفضل من النموذج الأولي IL-2 المذكور أعلاه. على وجه الخصوص ، تم تقليل طول لفة الإقلاع ، لأنه بحلول هذا الوقت زاد المدربون قليلاً من قوة المحرك عن طريق إدخال الوضع القسري. أصبح المحرك على "الطمي" يعرف باسم AM-38F.
أشار العقيد في مجال الطيران الجنرال إف بي بولينين في كتابه "طرق القتال" إلى أنه في الطائرة السادسة ، التي كان يقودها ، تم تركيب مقصورة مدفعية مزودة بمدفع رشاش ShKAS على طائرة هجومية ذات مقعد واحد. اقترح قائد القوة الجوية 243 ، اللفتنانت كولونيل إ. دانيلوف ، المراجعة بمشاركة نشطة من رئيس المهندسين في سلاح الجو السادس ف. كوبليكوف. تم فحص الطائرة المعدلة في موسكو في سبتمبر 1942 من قبل لجنة من رؤساء القوات الجوية وصناعة الطيران ، والتي وافقت على هذا العمل وتحدثت لصالح إجراء تعديل مماثل للطائرة في الوحدات العسكرية.
كان ربيع عام 1942 وأوائل صيف عام 1942 شديد الحرارة في منطقة المنطقة الصناعية الجديدة. سرعان ما ذابت الثلوج الكبيرة ، وفي المطر تحولت الطبيعة إلى بخيل. تحولت مطارات السهوب ، التي تهب عليها الرياح المستمرة ، إلى نوع من مستودعات الغبار الترابي. كانت القدم عميقة في الكاحل في أصغر سطح ناعم وحركي للغاية. في كثير من الأحيان ، تقلع الطائرات في روابط ، وتثير سحبًا من أصغر الغبار ، والتي "ابتلعتها" السيارات التي تقلع. لم يكن لدى IL-2 مرشح هواء في ذلك الوقت (!!!). اخترقت كل غبار المطارات في السهوب دون عوائق تقريبًا المكربن والشاحن الفائق وأسطوانات المحرك. عند الخلط مع زيت المحرك ، شكل هذا الغبار كتلة صنفرة كاشطة ، خدش ، جرجير سطح المرآة للأسطوانات وحلقات المكبس. بدأت المحركات في التدخين …
سافر كبير مهندسي لواء الطيران الاحتياطي الأول F. Kravchenko ورئيس قسم الصيانة والإصلاح في مصنع طائرات المحركات A. Nikiforov إلى المطارات في Po-2. في كل واحد منهم أعطوا تعليمات لإزالة المكربنات من المحركات وفي كل مكان وجدوا صورة قبيحة: المكربن مليء بالأوساخ ، على جدران وشفرات شواحن المحرك الفائقة - طبقات من الأرض المضغوطة … أصبح كل شيء واضحًا على الفور.
عندما تم إنشاء هذا وإبلاغ قيادة اللواء الجوي إلى موسكو ، تم تلقي تعليمات قاطعة من هناك: إيقاف الرحلات الجوية على Il-2 في الأفواج الاحتياطية ، للمصنع رقم 24 لإصلاح أو استبدال المحركات الفاشلة في أقرب وقت المستطاع …
وكان هناك حوالي مائتين ونصف من هذه المحركات … مائتان وخمسون طائرة هجومية من طراز Il-2 أصبحت على الفور "مزحة".
طُلب من المصممين والمصانع تطوير مرشح هواء فعال على الفور وتثبيته في نفق سحب الهواء بالطائرة. أدخل هذا المرشح في سلسلة الإنتاج. جميع طائرات Il-2 الموجودة في الزاب الأول ، تم الانتهاء منها بشكل عاجل - لتثبيت مرشحات الهواء. في موازاة ذلك ، تنظيم مراجعة مماثلة للطائرات في الجيش.
في المصنع رقم 18 ، اجتمعت لجنة قوية برئاسة الأستاذ بوليكوفسكي. تم اقتراح تركيب شبكة متاهة خاصة في القناة الهوائية للطائرة ، والتي كان من المفترض أن يتم غمسها بالزيت قبل الرحلة وغسلها بالبنزين بعد الرحلة. لكن هذه ليست سوى توصية مبدئية ، ولكن هناك حاجة إلى هيكل عمل موثوق يوفر جميع المتطلبات: حماية المحرك وسهولة الاستخدام. علاوة على ذلك ، لا يلزم وجود مرشح هواء بشبكة قوية إلا عندما تتحرك الطائرة على الأرض. أثناء الطيران ، يجب إيقاف تشغيله تلقائيًا حتى لا يتسبب في فرملة هواء مفرطة ولا يقلل من قوة المحرك. أليست مهمة سهلة؟ ليس لهؤلاء الناس.
بعد يومين ، كان نموذج أولي لمثل هذا المرشح في حالة طيران بالفعل ، وبدأ وأكمل الاختبارات بسرعة وبنجاح.
تقييم الأعمال المنجزة من قبل البنائين والمركبين لأطقم المصنع ،
في 29 مارس 1942 ، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حصل 334 عامل بناء على أوامر وميداليات.
أكمل البناؤون أنشطتهم في موقع المنطقة الصناعية الجديدة عام 1943. في الوقت نفسه ، حصلت مجموعة كبيرة من البناة على أوامر وميداليات للمرة الثانية.
خلال الحرب ، أنتجت مجموعة المصنع رقم 18 حوالي 15000 طائرة هجومية. هذا هو ، في الواقع ، ما يقرب من نصف المجموع (36000).
"سوف تصنع أظافر هؤلاء الناس - لن يكون هناك أظافر أقوى في العالم! - كتب في قصيدة للأطفال في الماضي. لم يكن هناك جدوى من عمل أظافر هؤلاء الناس: كانت هناك حاجة أكثر للطائرات. وكل "إيل" التي خرجت من جدران ورش المعمل كانت تحمل في حد ذاتها قطعة من أولئك الذين جمعوها في الورش غير المدفأة على حصص الجوع. صنعت أيدي هؤلاء الرجال والنساء والمراهقين 15000 مسمار مدفونًا في غطاء نعش الفيرماخت. تذكر هذا ، واجعله بحيث يتم تذكره في المستقبل.
