أكمل سلاح الجو الأمريكي برنامج الإصلاح الهيكلي للطائرة F-22. كان هدفها هو إصلاح واستعادة الحالة الفنية لمقاتلات لوكهيد مارتن الحالية من طراز F-22A Raptor من الجيل الخامس. نتيجة للبرنامج ، يفي أسطول هذه الطائرات بالكامل بالمتطلبات ، وزاد العمر التشغيلي للمعدات إلى 8 آلاف ساعة مخططة.
مشكلة الشيخوخة
تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لمقاتلات F-22A في عام 2001 واستمر حتى عام 2011. دعت الخطط الأولى إلى شراء مئات الطائرات ، ولكن بسبب التكلفة العالية والخلافات المستمرة على مستويات مختلفة ، تم بناء 187 مقاتلاً فقط. باستثناء عدد قليل من المركبات المفقودة ، يظلون في الرتب ويحلون المهام الموكلة إليهم.
وصل الإنتاج الأول من طراز F-22A إلى الاستعداد التشغيلي وأصبح وحدات قتالية كاملة في 2004-2005. من السهل حساب بقاء هذه الطائرات في الخدمة لأكثر من 15 عامًا وتمكنت من تطوير جزء كبير من عمرها التشغيلي. سيحتفل آخر المقاتلين هذا العام بالذكرى العاشرة لتأسيسهم - مما يؤثر أيضًا على حالتهم وآفاقهم.
يبلغ حجم مورد تصميم المقاتلة F-22A 8 آلاف ساعة طيران ، لكن هذا يتطلب إصلاحات بعد عدة سنوات من التشغيل. تم إطلاق برنامج صيانة ذي صلة يسمى برنامج الإصلاح الإنشائي في 2006-2007. على مدى السنوات التالية ، تم التخطيط لمراقبة خدمة الطائرات والتحكم في تطوير المورد ، وبعد الوصول إلى مؤشرات معينة ، أرسل المعدات للاستعادة.
في 26 يناير ، أعلن سلاح الجو الانتهاء من العمل في SRP. على مر السنين ، خضعت جميع المقاتلات F-22A لإصلاحات وتجديد - بعضها أكثر من مرة. تم اختبار آخر الآلات في نهاية العام الماضي. بناءً على نتائج الإصلاح ، تم جعل العمر الافتراضي لكل طائرة للتصميم 8 آلاف ساعة. هذا يسمح له بالبقاء في الرتب لمدة 40 عامًا.
يعمل وفنانيهم
تم تنفيذ برنامج F-22 SRP من قبل العديد من المنظمات. عُهد بالعمل الرئيسي إلى سرب الصيانة 574 من منظمة مساعدة مجمع أوغدن الجوي للخدمات اللوجستية. تلقى السرب مجموعة كاملة من المعدات والمعدات لفحص المعدات وإصلاحها. بالإضافة إلى ذلك ، لعبت شركة Lockheed Martin و Boeing ، اللتان شاركتا سابقًا في الإنتاج التسلسلي ، دورًا كبيرًا في البرنامج.
على مدى السنوات الماضية ، أجرى السرب 574 أعمال إصلاح على 247 طائرة. أي أنه تم ترميم نحو ربع السيارات على عدة مراحل مع استمرار الخدمة. تم الانتهاء من 8645 طلبا ، الأمر الذي تطلب أكثر من 3.88 مليون ساعة عمل.
تم الإبلاغ عن بعض تفاصيل العمل المنفذ. لذلك ، تم إنفاق 1.55 مليون ساعة عمل على استعادة الطلاء الفريد لجلد الطائرة. على الرغم من كل مزاياها ، فهي تنتقد بانتظام. تكشف البيانات الجديدة من 574 Squadron حجم المشكلة من حيث الصيانة. تم إنفاق 2328 مليون ساعة أخرى على مكافحة التآكل ومراجعة التصميم والتحديث والإصلاحات العامة.
وتجدر الإشارة إلى أن شركات صناعة الطيران قد قدمت مساهمة كبيرة في أعمال الإصلاح. لقد قدموا الأدوات والأجهزة اللازمة ، والتقنيات ، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، راقب ممثلو الشركة باستمرار تقدم العمل.
بالتوازي مع أعمال التحديث داخل F-22 SRP ، تم إجراء إصلاحات مخططة وغير مجدولة للمعدات التالفة.وهكذا ، قامت قوات السرب 574 بترميم خمس طائرات تعرضت لأضرار جسيمة على مدى عدة سنوات ، والتي استغرقت 50،9 آلاف ساعة عمل.
برنامج جديد
مع الانتهاء من برنامج F-22 SRP ، سيواصل السرب 574 وحلفاؤه خدمة المقاتلين وترقيتهم. وقد تم بالفعل الإعلان عن خطط المستقبل القريب. سيتعين على المتخصصين الاستمرار في فحص المعدات واستعادتها ، مع التركيز على العديد من المجالات الرئيسية.
تشمل الخطط الفورية التفتيش والإصلاح الشامل لأنظمة التحكم في الطائرات والضوابط. بالإضافة إلى ذلك ، يجب استعادة مآخذ الهواء وطلائها. في موازاة ذلك ، سيستمر تحديث إلكترونيات الطيران من أجل تحسين الأداء الحالي واكتساب قدرات جديدة.
لقد بدأت بالفعل مرحلة جديدة من تحديث حالة التكنولوجيا والحفاظ عليها. يذكر أن تسع طائرات قد اجتازت بالفعل الإجراءات اللازمة. استغرق الأمر تقريبا. 200 ألف ساعة. سيستمر العمل حتى يتم تحديث الحديقة بأكملها.
خطط للمستقبل
تعد الترقية الحالية للإلكترونيات جزءًا من مشروع Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1) ، والذي يستمر حتى عام 2024. ويقال إن هذا المشروع يؤثر على أنظمة الاتصالات والحرب الإلكترونية ومعدات قمرة القيادة. ستعمل كل هذه الإجراءات على توسيع قدرات الطائرات ، فضلاً عن إعفائها من المشاكل الكامنة.
في شكلها الحالي ، تتواصل F-22A باستخدام بروتوكول IDL الخاص بها (Intraflight Data Link) ، ويلزم دمج أجهزة إضافية في دوائر Link 16. كجزء من RACR 1 ، ستتلقى الطائرات معدات اتصال متوافقة مع ناقل Link 16. بالإضافة إلى ذلك ، ستقدم نظام مشترك لتوزيع المعلومات متعدد الوظائف (MIDS-J) ، وبمساعدة المقاتل سيكون قادرًا على العمل بكفاءة تعمل في نفس الشبكة مع طائرات وسفن وقوات برية أخرى. …
في عام 2024 ، يبدأ برنامج تحديث جديد - ترقية منتصف العمر. لم يتم الانتهاء من تطوير مثل هذا التحديث. من المفترض أن الطائرة المحدثة من طراز F-22A ستتلقى رادارًا جديدًا ووسائل أخرى ، وجهاز كمبيوتر حديثًا ، وأسلحة جديدة ، وما إلى ذلك.
إدراك الإمكانات
تم الانتهاء من مقاتلة F-22A Raptor قبل 10 سنوات ، لكنها لا تزال تحتفظ بلقب أكثر الطائرات التكتيكية تعقيدًا وتكلفة في العالم. تنعكس هذه الحالة بطريقة معروفة في خصوصيات التشغيل والصيانة والتحديث. على وجه الخصوص ، هناك حاجة إلى عملية إصلاح طويلة ومتواصلة وتجديد تدريجي.
حتى الآن ، خضعت طائرات F-22A للعديد من برامج التجديد والترميم. أصبحت SRP التي تم الانتهاء منها مؤخرًا واحدة من أكبر وأهمها ، حيث ستدرك بالكامل الإمكانات الكاملة لطائرة باهظة الثمن ومعقدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يضع الأساس للترقيات المستقبلية لـ RACR 1 و MLU.
تخطط القوات الجوية الأمريكية للإبقاء على مقاتلات F-22A في الخدمة حتى منتصف القرن الحادي والعشرين على الأقل. علاوة على ذلك ، يتم التعبير عن التقييمات حول الإمكانية الأساسية لعملهم حتى الستينيات. على ما يبدو ، لن يكون برنامج SRP و MLU المتوقع آخر برامج التحديث ، وسيتم تنفيذ مشاريع مماثلة بانتظام في المستقبل.
كل هذا سيجعل من الممكن الاستمرار في تشغيل الطائرة باهظة الثمن بشكل فريد لأطول فترة ممكنة وتعظيم إمكاناتها - وهو أمر مهم بشكل خاص في ضوء التكلفة العالية للمشروع في جميع المراحل. تم حل مهمة إطالة عمر خدمة F-22A إلى قيم التصميم بنجاح ، والآن سيتعين على مصنعي الطائرات والقوات الجوية تطوير وتنفيذ ترقيات جديدة. ستصبح نتائج هذه المشاريع معروفة فقط في المستقبل البعيد.
