يمكننا القول إن الاستنتاجات سابقة لأوانها إلى حد ما ، لأن الأسبوع الأول فقط قد مضى على عمل مجموعة سفننا برئاسة TAVKR "الأدميرال كوزنتسوف" في سوريا. ومع ذلك ، يمكننا القول بالفعل أن كل شيء سار بشكل مختلف قليلاً كما هو مخطط له.
كما أفهمها ، لم يتم إرسال الأدميرال كوزنتسوف إلى شواطئ سوريا على الإطلاق لأن المجموعة الجوية في خمينيم ، بدون جناحه الجوي ، غير قادرة على أداء المهام الموكلة إليها. هذا منطقي ومفهوم.
من الواضح أيضًا أن Su-24M و Su-34 من حيث القدرات القتالية هي مرتبة أعلى من مقاتلات Su-33 و MiG-29K. Su-34 قادرة على حمل ما يصل إلى 8 أطنان من القنابل ، Su-24M - 7.5 طن. بالنسبة للطائرات القائمة على الناقلات ، تكون هذه المؤشرات أقل ، ويمكن للطائرة Su-33 رفع 6.5 أطنان كحد أقصى ، والطائرة MiG-29K - 4.5 أطنان. وستحتوي Su-33 على قنابل غير موجهة حصريًا. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من التفوق الواضح في حمولة Su-33 ، فإن الرقم 6.5 طن موجود في نسخة الحمولة الزائدة. المعدات القتالية لمقاتلة جو - جو أكثر تواضعا - 3.2 طن.
من الواضح أيضًا أن تكوين المجموعة الجوية في سوريا يمكن زيادته بسرعة وبتكلفة زهيدة من خلال نشر قاذفات إضافية هناك. ولهذا ليس من الضروري على الإطلاق قيادة حاملة طائرات مع مجموعة تغطية عبر نصف العالم.
مما لا شك فيه ، أعتقد أن المهمة الرئيسية للحملة كانت تجميع الخبرة في استخدام طائرات حاملة طائرات روسية في حرب حقيقية. في الواقع ، بشكل عام ، هذه الحملة هي في الواقع أول معركة على حساب "الأدميرال كوزنتسوف". لا يمكن وصف "مظاهرات التواجد" مع العديد من المقاتلين على ظهر السفينة ، والتي حدثت في وقت سابق ، بأنها جادة.
هنا لدينا بالضبط خبرة قتالية في ظروف القتال.
من المحتمل جدًا أن تكون هذه التجربة لا تقدر بثمن ليس فقط بالنسبة لطياري الطائرات القائمة على الناقلات ، ولكن أيضًا لأولئك الذين يطورون خططًا لبناء جيل جديد من حاملة الطائرات الروسية. وندرك جميعا أن العمل جار في هذا الاتجاه. السؤال الوحيد هو الحاجة إلى استخلاص استنتاجات كاملة حول مدى استصواب استخدام مثل هذه السفن.
يبدو لي أن هذا هو بالضبط ما يملي الاندفاع ، في الظروف التي كانت حملة كوزنتسوف تستعد لها. الحقائق تؤكد ذلك.
من يناير إلى منتصف يونيو 2016 ، كان الطراد قيد الإصلاح في حوض بناء السفن الخامس والثلاثين في مورمانسك.
من يونيو إلى أغسطس ، تم تنفيذ العمل في رصيف حوض بناء السفن رقم 82 في روسلياكوف.
لن أعلق على مدى نجاح ونجاح العمل ، فقد أصبحت "حاملة الطائرات التي تدخن" حديث المدينة. ولكن تجدر الإشارة إلى أن ميزة شركات بناء السفن الروسية في هذا الأمر مهمة للغاية ، نظرًا لأن تحريك السفينة وفقًا لخصائص الأداء ، التي تعتبر محطة توليد الكهرباء فيها نوعًا من المصممين من أجزاء من السفن المختلفة ، يعد بالفعل إنجازًا في وقتنا.
هذا ، بالمناسبة ، يشهد على المستوى المناسب لتدريب الطاقم.
وفقط في سبتمبر ، بدأ طيارو OKIAP رقم 279 على Su-33 و OKIAP رقم 100 على MiG-29KR / KUBR في التدرب على الإقلاع والهبوط عليها.
في ظل الظروف العادية ، يجب أن يستغرق ذلك شهرين أو ثلاثة أشهر على الأقل. لكن هذه المرة لم تكن تحت تصرف الطيارين. وفي العهد السوفيتي ، وفقًا للتعليمات والتعليمات ، مُنح الطيار ما يصل إلى ثلاث سنوات لإتقان دورة التدريب القتالي بشكل كامل.
لم يحظى أي من طيارين الـ 100 OKIAP بمثل هذه الفرصة للتدريب. لكنني كتبت بالفعل عن هذا. تم تشكيل OKIAP رقم 100 قبل عام ، في ديسمبر 2015.
يمكن القول أن طياري OKIAP رقم 276 كان لديهم جهاز محاكاة NITKA تحت تصرفهم في شبه جزيرة القرم ، وكان طيارو OKIAP رقم 100 نظيره في Yeisk.
أنا موافق. لكنني سأطرح سؤالًا واحدًا فقط: هل هناك فرق بين خرسانة أرضية ذات حركة رفع وسطح حاملة طائرات تتحرك في أعالي البحار عند التدرب على الإقلاع والهبوط؟
يخبرني شيء ما أن الاختلاف ليس هناك فقط ، ولكنه مهم للغاية.
على ما يبدو ، كان الوقت ينفد. وبالفعل في 15 أكتوبر ، انطلق "الأدميرال كوزنتسوف" مع مجموعة من السفن في حملته العسكرية الأولى …
وبطبيعة الحال ، حدثت كارثة MiG-29KR.
بطبيعة الحال لأسباب عديدة. أهمها - لم تكمل MiG-29KR / KUBR مجموعة اختبارات الحالة المعقدة. حتى الآن ، لم يتم اعتمادها رسميًا بعد.
في 6 سبتمبر / أيلول 2016 قال قائد الطيران البحري اللواء كوزين: "بينما تجري الاختبارات ، لا يمكننا الحديث عن المستقبل. حتى الآن ، كل شيء إيجابي. لقد أجرينا بالفعل جزءًا كبيرًا جدًا من الاختبارات ، ولكن بشكل عام تم تصميمها حتى عام 2018. في الوقت الحالي ، سيتم استخدام الطائرة إلى حد معين. الاختبارات عملية طويلة ، لكن نصيب الأسد من الاختبارات الخاصة بالسفينة سنجريها هذا العام ".
أي إجراء اختبارات الحالة في ظروف الاستخدام القتالي. وهناك الكثير من المزالق ، أحدها الجودة المنخفضة للمكونات التي أصبحت حقيقة واقعة بالفعل.
ليس سراً أن هذه الكارثة ليست الأولى بالنسبة للطائرة MiG-29KR. أثناء الاختبارات ، فقدت MiG-29KUBR في يونيو 2011 في منطقة أستراخان. قتل كلا الطيارين. وفي يونيو 2014 ، تحطمت طائرة أخرى في منطقة موسكو. لا يمكن إنقاذ الطيار أيضًا.
من الواضح أن القصور الصارخ في اختبارات MiG كان يجب أن يغلق أعيننا إما من أجل الحاجة الحقيقية لاختبار الطائرة في ظروف القتال ، أو من أجل التقارير المنتصرة.
بطبيعة الحال ، بعد كارثة البحر الأبيض المتوسط ، تم فرض حظر على رحلات MiG-29KR. وهنا يبرز سؤال حاد للغاية: ما مدى سرعة وحتى إمكانية تحديد سبب الكارثة؟
وفقًا لتقرير الطيار ، توقف كلا المحركين فجأة. الاستنتاجات الأولية - فشل نظام تزويد الوقود. لكن من غير الواقعي الإجابة على جميع الأسئلة دون فك تشفير بيانات "الصناديق السوداء". مرة أخرى ، السؤال هو: هل يمكن إطلاقًا رفع طائرة غارقة ، وبأي سرعة؟
نتيجة لذلك ، تم تقييد طائرات MiG على سطح السفينة ، وبدأت أطقم Su-33 في القيام بمهام قتالية. لا سمكة كما يقولون …
بالمناسبة ، كانت الطلعات الجوية يومي 15 و 18 نوفمبر هي الحالات الأولى في تاريخ الاستخدام القتالي لمقاتلات Su-33 القائمة على الناقلات. وفي نفس الوقت - أول استخدام لهذه الطائرات ضد الأهداف الأرضية.
إن قيمة هذه المهام أكثر من مشكوك فيها ، حيث تم إنشاء Su-33s في الأصل حصريًا كمقاتلين للغطاء الجوي لتشكيلات سفننا بعيدًا عن شواطئها.
لم يخطط أي من المطورين على الإطلاق لتدمير الأشياء على الأرض باستخدام Su-33. أصبح هذا ممكنا فقط في السنوات الأخيرة ، بعد أن تم تحديث بعض هذه المركبات القتالية بنظام فرعي خاص للحوسبة للملاحة SVP-24-33 "Hephaestus" ، والذي يسمح باستخدام قنابل غير موجهة بسعة 500 كيلوغرام و 250 كيلوغرام من السقوط الحر مع خاصية دقة الذخائر الموجهة. وفقًا للمطورين ، يزيد "Hephaestus" 3-4 مرات من كفاءة استخدام أسلحة الطائرات ضد الأهداف الأرضية.
لا يزال ، أكثر من خيار.
الميزة الرئيسية لـ MiG-29KR / KUBR على Su-33 لا تكمن في عدد وسائل تدمير الأهداف الأرضية ، ولكن في الجودة. Su-33 هي مقاتلة في المقام الأول. ميج 29KR - قاذفة قنابل مقاتلة.
يتمثل الاختلاف الرئيسي بين MiG و Su في الرادار متعدد الوظائف N010 "Zhuk-M" ، والذي يسمح باكتشاف أهداف الضربة على مسافة تصل إلى 110 كيلومترات على خلفية سطح الأرض وفي نفس الوقت تعيين المنطقة.
لا تستطيع Su-33 فعل ذلك.لديها محطة الرادار Sword الوحيدة المحمولة جواً التي تعمل ، كما ينبغي أن تكون بالنسبة لمقاتلة اعتراضية ، فقط في وضع جو-جو. الأهداف منخفضة التباين على الأرض غير قادرة على تمييز "السيف".
إن المظهر من جانب أنظمة الرؤية من طراز Su-33 SVP-24-33 "Hephaestus" على "الأدميرال كوزنتسوف" أدى جزئيًا إلى تحييد هذا القصور ، لكنه لم يقلله إلى الصفر. للأسف ، حتى الآن فقط "المجففات" تشارك في المهام القتالية. مع كل العواقب التي خرجت.
بشكل عام ، لا تزال العملية باستخدام TAVKR "Admiral Kuznetsov" مفاجئة بعض الشيء. سفينة تم إصلاحها على عجل (ولم يتم تذكرها في البداية) ، وطائرة لم تكمل الاختبار ، وطيارين لم يخضعوا للتدريب المناسب.
هل كان لا بد من إهمال كل هذا من أجل اكتساب الخبرة في الاستخدام القتالي للطائرات الحاملة الروسية في حرب حقيقية؟
لكن معذرة ، ما هي التكاليف ، وكذلك النتيجة! هناك مثل روسي قديم يقول: "إذا أسرعت ، ستجعل الناس يضحكون". حسنًا ، لقد سخر العالم بالفعل من "حاملة الطائرات التي تدخن" بدرجة كافية. مجد الطاقم ، لقد تعاملنا مع المشكلة. نحن لا ندخن.
الآن البند الثاني على جدول الأعمال. طائرات ميج. يهدد الحظر المفروض على الرحلات الجوية (العادل تمامًا) بأن الخبرة القتالية المخطط لها في استخدام هذه الطائرات سيتم التقليل من شأنها إلى حد كبير ، إن وجدت.
السؤال الذي يطرح نفسه: هل كان الأمر يستحق جر مثل هذا التجمع من السفن عبر نصف العالم من أجل العمل على استخدام المقاتلين ضد الأهداف الأرضية؟ اسمحوا لي أن أؤكد ، أيها المقاتلون ، ليس المقصود كثيرا لهذا؟
ربما لم يكن عليك أن تكون في عجلة من أمرك؟
