والآن ، أخيرًا ، ننتقل إلى وصف البوارج الأمريكية "القياسية". كما ذكرنا سابقًا ، تم اختيار البوارج الأمريكية من "بنسلفانيا" للمقارنة مع "Rivendzh" البريطانية و "Bayerns" الألمانية - ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أن السفن من هذه الأنواع الثلاثة تم وضعها في وقت واحد تقريبًا ، في عام 1913 ، أي تم تصميمها وإنشائها في نفس الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من حقيقة أن أول سفينة حربية أمريكية "قياسية" تعتبر "نيفادا" ، إلا أنها ، إذا جاز التعبير ، كانت لا تزال "نسخة خفيفة". على الرغم من حقيقة أن "نيفادا" لديها جميع ميزات البارجة الأمريكية "القياسية" ، أي المراجل لتسخين الزيت ، ونظام حجز كل شيء أو لا شيء ، واستخدام أبراج بثلاثة مسدسات (التي أجبرها الأمريكيون للتخلي عنها فقط في ماريلاند ، حيث استخدموا بالفعل مدافع 356 ملم و 406 ملم) ، كانت أصغر بكثير من "بنسلفانيا" (حوالي 4000 طن) وأضعف تسليحًا. السلسلة التالية من البوارج ، على الرغم من أنها كانت أكبر من "بنسلفانيا" ، إلا أنها كانت تافهة للغاية ، وحتى "ماريلاند" ، حملت تركيبة مماثلة من الأسلحة.
تاريخ تصميم البوارج من فئة "بنسلفانيا" بسيط للغاية. على الرغم من حقيقة أن أول بوارج أمريكية تتلقى مدفعية من عيار 356 ملم كانت سفينتين من فئة نيويورك ، إلا أن حلول التصميم المتبقية لم تكن جديدة على الإطلاق. ثم بدأ الأمريكيون في تصميم بوارج ثورية حقًا من فئة نيفادا ، ولكن ، لسوء الحظ ، تبين أن رحلة التفكير التصميمي قد تباطأت إلى حد كبير بسبب القيود المالية ، والتي تلخصت في ما يلي: يجب أن تكون أحدث السفن "مزدحمة" في إزاحة نوع نيويورك السابق.
كانت النقطة أن إنشاء الأسطول الخطي الأمريكي ، وليس فقط الأسطول الخطي ، يعتمد بشكل كبير على الوضع السياسي في الكونجرس وعلى الموقف الحالي للإدارة الرئاسية من برامج بناء السفن. أراد الأسطول وضع بارجتين حربيتين سنويًا ، ولكن في نفس الوقت كانت هناك عدة سنوات عندما تم تخصيص الأموال لسفينة واحدة فقط من هذه الفئة. ولكن حتى في تلك الحالات التي سعى فيها الكونجرس إلى الحصول على أموال لإلقاء سفينتين ، فقد يصر على الحد من قيمتها ، وفي هذا الصدد ، ربما كان البحارة وبناة السفن الأمريكيون في ظروف أسوأ من ، على سبيل المثال ، الألمان مع "السفن البحرية الخاصة بهم". القانون "…
لذلك في حالة الأدميرالات والمصممين في "نيفادا" كان عليهم تقديم تضحيات معروفة - على سبيل المثال ، كان لا بد من تقليل عدد البنادق عيار 356 ملم من 12 إلى 10 بنادق. حتى أن البعض اقترح ترك 8 بنادق فقط من هذا القبيل ، لكن فكرة بناء أحدث البوارج أضعف من سفن السلسلة السابقة لم تجد استجابة إيجابية على الإطلاق ، على الرغم من أنه تم اقتراح استخدام الإزاحة المحفوظة لتعزيز الحماية. بالإضافة إلى ذلك ، كان لابد من تقليل السرعة من 21 عقدة الأصلية. ما يصل إلى 20 ، 5 عقدة
لذلك ، عندما حان الوقت لتصميم السلسلة التالية من superdreadnoughts ، والتي أصبحت في النهاية بوارج من فئة "بنسلفانيا" ، كان المشرعون الأمريكيون "كرماء" ، مما سمح بزيادة تكلفة بناء السفن الجديدة من 6 إلى 7.5 مليون دولار.لماذا توضع كلمة "كريم" بين علامتي اقتباس ، في النهاية ، يبدو الأمر كما لو أننا نتحدث عن زيادة بنسبة 25٪ في التمويل؟ والحقيقة هي أن تكلفة بناء "نيفادا" و "أوكلاهوما" ، أولاً ، تكلف 13.645.360 دولار ، أو أكثر من 6 ، 8 ملايين دولار لكل سفينة. ومع ذلك ، فإن التكلفة الفعلية لبناء بنسلفانيا تجاوزت أيضًا الرقم المخطط ، حيث بلغت حوالي 8 ملايين دولار. وثانيًا ، الحقيقة هي أننا نتحدث عن تكلفة البناء ، باستثناء الدروع والأسلحة: لسفينتين حربيتين من "نيفادا" "النوع ، تكلفة هذه المقالات بلغت 9304286 دولاراً. أي أن التكلفة الإجمالية لولاية" نيفادا "بلغت 11401.073.04 دولاراً ، و" أوكلاهوما "- وأكثر من ذلك ، 11.548.573.28 دولاراً وإذن تصميم وبناء" بنسلفانيا "مقابل 1 يمثل السعر الأعلى البالغ 5 ملايين دولار زيادة بنسبة 13 في المائة فقط في التكلفة الإجمالية للسفينة.
يجب أن أقول أنه بهذه الأموال ، تمكن الأمريكيون من تحقيق الكثير - بشكل عام ، بدت البوارج من نوع "بنسلفانيا" أكثر قوة وتناغمًا من السفن من النوع السابق. هذا ليس مفاجئًا: في الواقع ، الخصائص الرئيسية لـ "بنسلفانيا" - مدافع 12 * 356 ملم ، سرعة 21 عقدة. والحماية على مستوى "نيفادا" تمثل كل ما أراد الأدميرالات رؤيته في مشروع البوارج من نوع "نيفادا" ولكن كان لابد من التخلي عنها جزئيًا من أجل "حشر" البوارج في الإزاحة المطلوبة والأبعاد. من التقدير.
تصميم
لن نصف بالتفصيل تقلبات هذه المرحلة من إنشاء البوارج من نوع "بنسلفانيا" ، لأنها ستكون أكثر ملاءمة في الأقسام المقابلة المخصصة للمدفعية وحماية الدروع ومحطة توليد الطاقة الخاصة بالسفينة. دعونا نتناول فقط بضع حقائق عامة مثيرة للاهتمام.
كان لدى البحرية الأمريكية خطر حقيقي في الحصول على اثنين آخرين من ولاية نيفادا بدلاً من ولاية بنسلفانيا. الحقيقة هي أن المجلس العام صاغ متطلباته لـ "البارجة عام 1913" 9 يونيو 1911 ، عندما كان مشروع نيفادا جاهزًا تقريبًا. مما لا يثير الدهشة ، أن مكتب التصميم والإصلاح ، الذي كان مسؤولاً عن أعمال التصميم ، كان يميل إلى "بيع" التصميم المصنوع حديثًا مرة أخرى. حتى أنهم قدموا تبريرًا تكتيكيًا لهذا: بعد كل شيء ، تابع المجلس العام نفسه الخط بشأن بناء البوارج في أسراب من 4 سفن ، فلماذا تكون حكيماً؟ نأخذ مشروعًا جاهزًا ، وننتهي منه قليلاً هنا ، ونرتقه هناك ، و …
لكن المجلس العام كان منطقيًا تمامًا - ليس هناك فائدة ، بعد تلقيه قدرات مالية موسعة ، لبناء اثنين آخرين من "نيفادا" ، بكل نقاط ضعفهما ، والتي كانت نتيجة لتسوية مالية. في الوقت نفسه ، فإن البوارج من المتطلبات التي حددها المجلس العام (12 * 356 ملم ، 22 * 127 ملم ، 21 عقدة) قادرة تمامًا على تشكيل أربعة تكتيكية مع نيفادا ، على الرغم من أنها ستكون أقوى إلى حد ما وأكثر كمالا من الأخير.
عندما كان تصميم ولاية بنسلفانيا على قدم وساق ، ذهب المجلس العام إلى الكونغرس باقتراح لبناء ما يصل إلى أربع سفن حربية في السنة المالية 1913. التاريخ صامت حول ما إذا كانت هذه نية جادة حقًا ، أو ما إذا كان الأشخاص المسؤولون ، المستوحى من المثل "تريد الكثير ، ستحصل على القليل" ، تم الاعتماد عليه بجدية على بارجتين فقط ، تاركًا وراءه مجالًا للتجارة مع أعضاء الكونجرس. الحقيقة هي أن مثل هذه الشهية الواسعة كانت تعتبر مفرطة ، ولكن الأهم من ذلك كله أن برنامج عام 1913 كان قد أعاقه السناتور سيئ السمعة تيلمان ، الذي تساءل: لماذا ينفق الكثير من المال على سلسلة من السفن التي تتحسن تدريجياً؟ من الأفضل أن نبدأ على الفور في تصميم وبناء أقوى بوارج حربية أقوى وأكثر قوة مما سيكون من المستحيل إنشاءه على المستوى التكنولوجي الحالي. وفقًا لتيلمان ، فإن منطق تطوير الأسلحة البحرية سيظل يقود البلدان الأخرى إلى بناء مثل هذه البوارج ، والتي ، بالطبع ، ستجعل جميع البوارج السابقة عفا عليها الزمن ، وإذا كان الأمر كذلك ، فلماذا الانتظار؟ بشكل عام ، تبين أن وجهات النظر متناقضة للغاية ، ولم يكن لدى أعضاء الكونجرس فهم مشترك لمستقبل القوات الخطية ، وحكمت الشكوك العرض ، ونتيجة لذلك ، في عام 1913 ، وضعت الولايات المتحدة سفينة واحدة فقط - تم وضع بنسلفانيا وشقيقتها السفينة (بالمعنى الدقيق للكلمة ، كان من الضروري كتابة "هي") "أريزونا" فقط في عام 1914.
ومن المثير للاهتمام ، على الرغم من أن هذا لا ينطبق على موضوع المقالة ، في الولايات المتحدة ، وبناءً على اقتراح تيلمان ، تم إجراء الأبحاث ذات الصلة بالفعل.معلمات البارجة "النهائية" تحير الخيال: 80.000 طن ، طولها 297 مترًا ، وسرعتها حوالي 25 عقدة ، حزام درع يبلغ 482 ملم ، العيار الرئيسي 15 (!) 457 ملم مدفع في خمسة مدافع ثلاثية. أبراج البنادق أو 24 * 406 ملم في أربعة أبراج بستة بنادق.! ومع ذلك ، أظهرت التقديرات الأولى أن تكلفة إحدى هذه السفن ستكون على الأقل 50 مليون دولار ، أي تقريبًا مثل تقسيم 4 بوارج من فئة "بنسلفانيا" ، لذلك توقفت الدراسة حول هذا الموضوع (على الرغم من استئنافه لاحقًا).
سلاح المدفعية
كان العيار الرئيسي للبوارج من فئة بنسلفانيا هو بلا شك أغرب مشهد لأي منشأة بحرية ثقيلة في العالم.
تم تسليح "بنسلفانيا" و "أريزونا" بمدفع 356 ملم / 45 (عيار حقيقي - 355 ، 6 ملم) تعديل إم كيه … ولكن أي واحد ، ربما ، الأمريكيون أنفسهم لا يتذكرونه ، على الأقل يجدون البيانات الدقيقة في الأدب الروسي فشل. الحقيقة هي أن هذه الأسلحة تم تركيبها على بوارج أمريكية بدءًا من نيويورك وتم تعديلها عدة مرات: كان هناك 12 تعديلًا رئيسيًا لهذا السلاح ، ولكن "في الداخل" كان لديهم تعديلات أخرى - تم تعيينهم من Mk 1/0 إلى مر 12/10. في الوقت نفسه ، كانت الاختلافات بينهما ، كقاعدة عامة ، ضئيلة تمامًا ، ربما مع استثناءين. يتعلق أحدها بالسلسلة الأولية: الحقيقة هي أن أول بنادق 356 ملم / 45 لم تكن مبطنة ، ولكن بعد ذلك ، بالطبع ، حصلوا على بطانة. تم إنتاج الثانية بعد الحرب العالمية الأولى وتتألف من زيادة في غرفة الشحن ، وبفضل ذلك تمكنت البندقية من إطلاق مقذوف أثقل بسرعة أولية أعلى. في الوقت نفسه ، بالنسبة لمعظم التعديلات (ولكن ليس كلها) ، ظلت المقذوفات الخاصة بالمدافع متطابقة ، وغالبًا ما كان "التعديل" بأكمله يتألف فقط من حقيقة أن البندقية تلقت بطانة متطابقة بشكل عام مع تقنية تصنيع معدلة قليلاً ، و ، حيث تم استبدال البطانات ، قام السلاح "بتغيير" تعديله. أيضًا ، قد يكون سبب ظهور تعديلات جديدة هو التحديث ، أو ببساطة عن طريق استبدال مسدس طلقة بالكامل ، ويجب أن أقول أنه ، خاصة في العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي ، قاد الأمريكيون مدفعيهم بشكل مكثف للغاية. وهكذا اتضح أنه كان من المعتاد أن يكون لدى البوارج الأمريكية عدة تعديلات على المدافع على سفينة واحدة في نفس الوقت. وهكذا ، كان لدى أوكلاهوما وقت وفاتها بندقيتان من طراز Mk 8/0 ؛ خمسة - Mk 9/0 ؛ واحد - Mk 9/2 واثنان آخر Mk 10/0.
في الوقت نفسه ، كما قلنا أعلاه ، ظلت الصفات الباليستية للتعديلات دون تغيير ، مع استثناءات نادرة. ومع ذلك ، لم يخجل الأمريكيون من وضع أسلحة ذات مقذوفات مختلفة على متن سفينة واحدة - كان يُعتقد أن الانحرافات الصغيرة كانت قادرة تمامًا على تعويض نظام التحكم في الحرائق. الفكرة ، بصراحة ، مشكوك فيها إلى حد كبير ، ويجب على المرء أن يفكر في أنها لم تمارس على نطاق واسع بعد كل شيء.
بشكل عام ، من ناحية أخرى ، يبدو تحديث العيار الرئيسي للبوارج الأمريكية منطقيًا إلى حد ما ، ولكن بسبب ارتباكه ، من غير الواضح ما الذي تلقته مسدسات التعديل التي تلقتها بنسلفانيا وأريزونا عند دخولها الخدمة. يؤدي هذا أيضًا إلى عدم يقين معين في خصائص أدائهم ، لأنه ، كقاعدة عامة ، يتم تقديم البيانات المقابلة في المصادر للتعديلات Mk 8 أو Mk 12 - على ما يبدو ، كانت النماذج السابقة في الأصل على بوارج من نوع "بنسلفانيا".
عادةً ، بالنسبة لبنادق البوارج الأمريكية التي يبلغ قطرها 356 ملم / 45 ، يتم تقديم البيانات التالية: حتى عام 1923 ، عندما أدى تعديل آخر إلى زيادة الغرفة ، مما سمح لهم بإطلاق شحنة أثقل ، تم تصميمهم لإطلاق 635 كجم بقذيفة مع السرعة الأولية 792 م / ث. بزاوية ارتفاع 15 درجة. كان مدى الطلقة 21 أو 7 كم أو 117 كابلًا. في التعديلات اللاحقة (1923 وما بعده) ، تمكنت نفس المدافع من إطلاق أحدث قذيفة أثقل وزنها 680 كجم بنفس سرعة الكمامة ، أو عند استخدام المقذوف القديم البالغ 635 كجم ، زادت سرعة الفوهة إلى 823 م / ث.
لماذا تحتاج إلى وصف الوضع بالتفصيل مع تعديلات ما بعد الحرب ، لأننا ، من الواضح ، لن نأخذها في الاعتبار عند مقارنة البوارج؟ يعد هذا ضروريًا حتى يتذكر القارئ العزيز ، في حالة ما إذا صادف فجأة بعض الحسابات المتعلقة باختراق الدروع لهذه البنادق الأمريكية 356 مم / 45 ، أنه يمكن إجراؤها على وجه التحديد لتعديل محسن لاحقًا. لذلك ، على سبيل المثال ، يمكننا أن نرى الحسابات الواردة في كتاب A. V. Mandel.
وهكذا ، نرى أنه على (تقريب) 60 كبلًا ، كان المدفع الأمريكي "يتقن" 366 ملم درع ، وعلى 70 كبل - 336 ملم. من الواضح أن هذا أكثر تواضعًا من أداء المدفع البريطاني 381 ملم ، والذي اخترق في الاختبارات لوحة مدرعة أمامية 350 ملم لبرج "بادن" الألماني على مسافة 77.5 كابينة. ، لكن حاشية الجدول تشير إلى أن تم النظر في البيانات المعطاة لـ 680 كجم من المقذوفات. من الواضح أن مؤشرات 635 كجم من المقذوف أكثر تواضعًا. ومع ذلك ، دعونا لا نتقدم على أنفسنا - سنقارن مدفعية البوارج في ألمانيا وإنجلترا والولايات المتحدة لاحقًا.
كانت حمولة ذخيرة البوارج من نوع "بنسلفانيا" 100 قذيفة لكل برميل ، بما في ذلك … بالضبط 100 قذيفة خارقة للدروع. لفترة طويلة ، كان الأدميرالات الأمريكيون مقتنعين بأن سفن خطهم مصممة لمهمة واحدة وحيدة: سحق نوعهم الخاص على مسافات بعيدة. في رأيهم ، كانت المقذوفات الخارقة للدروع هي الأنسب لهذا الغرض ، وإذا كان الأمر كذلك ، فلماذا نرمي أقبية البوارج بأنواع أخرى من الذخيرة؟ بشكل عام ، ظهرت القذائف شديدة الانفجار على البوارج "المعيارية" من عيار 356 ملم للولايات المتحدة فقط في عام 1942 ، ولا جدوى من أخذها في الاعتبار في هذه السلسلة من المقالات.
أما بالنسبة للقذيفة الخارقة للدروع التي يبلغ وزنها 635 كجم ، فقد تم تجهيزها بـ 13.4 كجم من المتفجرات ، وهي Dannite ، واسمها لاحقًا: المتفجرة D. أساس الشيموزا اليابانية الشهيرة ، أو liddite ، melinitis ، وما إلى ذلك). بشكل عام ، كانت هذه المتفجرات الأمريكية أقل قدرة قليلاً من مادة تي إن تي (مكافئ تي إن تي 0.95) ، لكنها كانت أكثر هدوءًا وأقل عرضة للانفجار التلقائي من شيموزا. لم يستطع مؤلف هذا المقال ، للأسف ، معرفة ما إذا كان هناك أي اختلاف جوهري بين الإصدارات القديمة من dannite و "D-blagge" اللاحق ، والذي تم تجهيزه بقذائف 680 كجم: ربما ، إذا كان هناك ، فذلك غير مهم للغاية.
حقيقة مثيرة للاهتمام: القذيفة اللاحقة التي يبلغ وزنها 680 كجم تحتوي على 10.2 كجم فقط من المتفجرات ، أي أقل مما كانت عليه في 635 كجم. بشكل عام ، تجدر الإشارة إلى أن الأمريكيين "استثمروا" بوضوح في قذائفهم ، أولاً وقبل كل شيء ، في اختراق الدروع ، وتقوية الجدران إلى أقصى الحدود ، وبالتالي قوة الذخيرة ، والتضحية بكتلة من المتفجرات. حتى في القذيفة "القوية" التي يبلغ وزنها 635 كجم ، كانت كمية المتفجرات تتوافق ، بدلاً من ذلك ، مع "إخوانها" مقاس 305 ملم: يكفي أن نتذكر أن المقذوف الخارق للدروع 405.5 كجم من المدفع الألماني 305 ملم / 50 كان يحمل 11.5 كجم من المتفجرات الروسية 470.9 كجم ذخيرة لغرض مماثل - 12 ، 95 كجم. ومع ذلك ، في الإنصاف ، نلاحظ أن صاروخ "جرين بوي" البريطاني 343 ملم ، وهو مقذوف كامل خارق للدروع وله كتلة مماثلة للقذيفة الأمريكية مقاس 14 بوصة (639.6 كجم) ، تجاوزت قليلاً في المحتوى المتفجر. - تحتوي على 15 كغم من النمل.
صمدت البنادق الأمريكية 356 مم / 45 في 250 طلقة من قذائف 635 كجم بسرعة أولية تبلغ 792 م / ث. ليس مدهشًا ، لكنه ليس مؤشرًا سيئًا أيضًا.
من خلال تصميمها ، مثلت أنظمة المدفعية 356 ملم / 45 ، إذا جاز التعبير ، نوعًا من الخيار الوسيط بين النهجين الألماني والبريطاني. كان البرميل من هيكل مثبت ، مثل الألمان ، ولكن تم استخدام قفل المكبس ، مثل البريطانيين: كان الأخير إلى حد ما تمليه حقيقة أن المكبس ، الترباس الذي يفتح لأسفل ، ربما كان الحل الأمثل في برج ضيق بثلاث بنادق.مما لا شك فيه أن استخدام التكنولوجيا المتقدمة أعطى الأمريكيين مكاسب جيدة في كتلة البندقية. تزن المدافع اليابانية من عيار 356 ملم من البارجة "فوسو" ، التي كان لها هيكل برميل سلكي وطاقة كمامة متساوية تقريبًا ، 86 طنًا ، مقابل 64.6 طنًا من نظام المدفعية الأمريكي.
بشكل عام ، يمكن قول ما يلي عن المدفع الأمريكي 356 ملم / 45. بالنسبة لوقته ، وتم إنشاء النموذج الأول لهذا السلاح في عام 1910 ، كان نظام مدفعية مثاليًا وتنافسيًا للغاية ، وبالتأكيد أحد أفضل البنادق البحرية في العالم. لم يكن بأي حال من الأحوال أدنى من البريطانيين وصنع في إنجلترا لمدافع 343-356 ملم في اليابان ، وفي بعض النواحي كانت متفوقة. ولكن مع كل هذا ، كانت القدرات المحتملة لهذا السلاح محدودة إلى حد كبير من خلال النوع الوحيد من الذخيرة - قذيفة خارقة للدروع ، والتي ، علاوة على ذلك ، كانت تحتوي على محتوى منخفض نسبيًا من المتفجرات. وبالطبع ، على الرغم من كل مزاياها ، لم تستطع البندقية 356 ملم / 45 التنافس مع أحدث أنظمة المدفعية 380-381 ملم في قدراتها.
من ناحية أخرى ، تمكن الأمريكيون من استيعاب عشرات 356 ملم / 45 ثانية على البوارج من فئة بنسلفانيا ، بينما حملت سفن Rivenge و Bayern 8 بنادق بطارية رئيسية فقط. من أجل تجهيز البارجة بالعديد من البراميل دون إطالة قلعتها بشكل مفرط ، استخدم المصممون الأمريكيون الأبراج بثلاثة مسدسات ، تصميمها … مع ذلك ، أول الأشياء أولاً.
لأول مرة ، تم استخدام هذه الأبراج على البوارج من نوع "نيفادا": أجبرت على "دك" السفينة في إزاحة "نيويورك" السابقة ، كان الأمريكيون حريصين على تقليل حجم ووزن الثلاثة- أكبر قدر ممكن من أبراج البنادق ، مما يجعلهم أقرب إلى الأبراج ذات البندقية المزدوجة. حسنًا ، حقق الأمريكيون هدفهم: الأبعاد الهندسية للأبراج اختلفت قليلاً ، على سبيل المثال ، كان القطر الداخلي لباربيت برج نيفادا ذو مدفعين يبلغ 8 و 53 مترًا وللبرج ثلاثي البنادق - 9 ، 14 مترًا ، وكان وزن الجزء الدوار 628 و 760 طنًا ، على التوالي. هذا ، كما اتضح ، لم يكن الحد الأقصى بعد: استقبلت البوارج من نوع "بنسلفانيا" أبراجًا ، وإن كانت ذات تصميم مماثل ، ولكن حتى أصغر حجمًا ، كانت كتلتها 736 طنًا ، وتم تقليل القطر الداخلي للباربيت إلى 8 ، 84 مترًا ، ولكن بأي تكلفة تم الوصول إليها؟
كان للأبراج الأمريكية ذات المدفعين مخطط كلاسيكي ، حيث يتم وضع كل بندقية في مهد منفصل ويتم تزويدها بمجموعة من الآليات الخاصة بها التي توفر الإمداد بالمقذوفات والشحنات. في هذا الصدد ، كانت أبراج الولايات المتحدة ذات المدفعين مشابهة تمامًا لمنشآت إنجلترا وألمانيا. ولكن لتصغير الأبراج ثلاثية البنادق ، كان على المصممين الأمريكيين أن يضعوا جميع البنادق الثلاثة في مهد واحد وأن يقصروا أنفسهم على مقذوفين ومصاعد شحن لثلاث بنادق!
ومن المثير للاهتمام أن معظم المصادر تشير إلى وجود ثلاثة مصاعد للشحن ، لذلك لم يكن هناك سوى عرض للقذائف ، ولكن بناءً على الوصف التفصيلي (ولكن للأسف ، ليس واضحًا دائمًا) لتصميم البرج الذي قدمه V. N. Chausov في كتابه "Battleships Oklahoma and Nevada" ، لم يكن هذا هو الحال. أي أنه في كل برج أمريكي كان هناك بالفعل قذيفتان وثلاثة مصاعد شحن ، ولكن الحقيقة هي أن أحد هذه الأخيرة قام بتزويد الشحنات من الأقبية فقط إلى حجرة إعادة التحميل ، ومن هناك مصاعد شحن أخرى زودت الشحنات بالبنادق. ومع ذلك ، في جميع الاحتمالات ، فإن المصعد الواحد إلى حجرة إعادة التحميل لم يخلق عنق الزجاجة - لقد كان سلسلة ، وربما تعامل مع مهمته تمامًا. لكن في البرج نفسه ، تم تزويد المدافع الخارجية (الأولى والثالثة) فقط بصدفة ومصاعد شحن ، ولم يكن للوسط مصاعد خاصة به - لا شحن ولا قذيفة.
يجادل الأمريكيون بأنه "من خلال الإعداد المناسب للحسابات" ، يمكن للبرج ذي الثلاثة مسدسات ، من حيث المبدأ ، أن يطور نفس معدل إطلاق النار مثل البرج ثنائي البنادق ، لكن من الصعب جدًا تصديق ذلك.لا يسمح الخلل التكنولوجي الموصوف أعلاه بأي حال من الأحوال بالعد على نتيجة مماثلة مع إعداد متساوٍ للحسابات للأبراج ثنائية وثلاثية البنادق. بعبارة أخرى ، إذا تم تدريب حساب البرج ذي المدفعين بانتظام ، وتم تدريب البرج ذو الثلاثة مسدسات بالإضافة إلى الذيل والبدة ليلًا ونهارًا ، فربما يتساوى في معدل إطلاق النار لكل برميل. لكن هذا سيتحقق حصريًا من خلال التدريب المتفوق ، وإذا تم إعطاء نفس الشيء لحساب برج البندقية؟
عيب آخر خطير للغاية للأبراج الأمريكية ذات البنادق الثلاثة كان المكننة المنخفضة لعملياتها. كانت المدافع الرئيسية من عيار البوارج في إنجلترا وألمانيا والعديد من البلدان الأخرى تحمل حمولة آلية بالكامل ، أي أن كل من المقذوفات والشحنات ، بعد أن تم تغذيتها بالبنادق ، تم تغذيتها بها عن طريق الدكّين الميكانيكيين. لكن ليس الأمريكان! تم استخدام دكهم فقط عند تحميل المقذوف ، ولكن تم إرسال الشحنات يدويًا. كيف أثر ذلك على معدل إطلاق النار؟ تذكر أن تكلفة المدفع 356 ملم / 45 في تلك السنوات كانت 165.6 كجم ، أي أنه بالنسبة لطلقة واحدة فقط ، كان على الحساب تحريك ما يقرب من نصف طن من البارود يدويًا ، مع مراعاة حقيقة أن الأمريكيين ادعوا بمعدل إطلاق نار يبلغ 1.25-1 ، 175 طلقة في الدقيقة … بالطبع ، لم يكن على اللوادر أن تحمل الشحنات على ظهورهم ، بل كان يجب دحرجتها من المصعد على طاولة خاصة ، ثم عند زاوية ارتفاع البندقية "صفر" ، "ادفع" الشحنات إلى الغرفة باستخدام عصا خشبية خاصة (أو بيديك). بشكل عام ، على الأرجح ، لمدة 10 دقائق بهذه الوتيرة ، يمكن لشخص مستعد جسديًا أن يتحملها ، وماذا بعد ذلك؟
دعنا الآن نعود إلى الحل "الممتاز" المتمثل في وضع جميع البنادق الثلاثة في مهد واحد. في الواقع ، فإن عيوب مثل هذا التصميم مبالغ فيها إلى حد كبير ويمكن تعويضها جزئيًا عن طريق تنظيم إطلاق نار ، مع مراعاة هذه الميزة. كان الأمر أسهل ، باستخدام طرق التصفير المتقدمة "الحافة" أو "الحافة المزدوجة" ، ولكن … المشكلة هي أن الأمريكيين لم يفعلوا شيئًا من هذا القبيل. وهذا هو السبب في أن المساوئ المتأصلة في مخطط "الرجل الواحد" تجلت في بوارجها بكل مجدها.
بالمعنى الدقيق للكلمة ، فإن مخطط "الذراع الواحدة" ، بالإضافة إلى كونه مضغوطًا ، له ميزة أخرى على الأقل - محاور البنادق على نفس الخط ، في حين أن البنادق في حمالات مختلفة بها عدم تطابق خطوط البرميل ، والتي لم يكن من السهل التعامل معها. بمعنى آخر ، بسبب ردود الفعل الصغيرة ، وما إلى ذلك. عند تثبيت البنادق ، على سبيل المثال ، بزاوية ارتفاع تبلغ 5 درجات ، يمكن أن يتضح أن البندقية اليمنى للبرج ذو المسدسين قد تلقت الزاوية الصحيحة ، واليسار أقل قليلاً ، وهذا بالطبع أثر على دقة النار. لم يكن لدى المنشآت "الفردية" مثل هذه المشكلة ، ولكن للأسف ، كانت تلك نهاية قائمة مزاياها.
تتمتع الأبراج التقليدية (أي تلك التي تحمل مسدسات في حمالات مختلفة) بالقدرة على إطلاق النار بوابل غير مكتملة ، أي أثناء توجيه بندقية واحدة نحو الهدف وإطلاق رصاصة ، يتم شحن الباقي. وبالتالي ، من بين أمور أخرى ، يتم تحقيق أقصى أداء لإطلاق النار ، حيث لا توجد بندقية في البرج خامدة - في كل لحظة يتم توجيهها أو إطلاقها أو خفضها إلى زاوية التحميل أو الشحن. وبالتالي ، يمكن أن تحدث التأخيرات فقط "من خلال خطأ" جهاز التحكم في الحريق ، إذا أخر الأخير نقل البيانات لإطلاق النار على المدافع. وإذا لزم الأمر ، فإن البارجة التي تحتوي على 8 بنادق رئيسية للبطارية بمعدل إطلاق نار واحد لكل 40 ثانية لكل برميل ، قادرة على إطلاق أربع بنادق كل 20 ثانية. إن البارجة التي تحتوي على 12 مدفعًا من هذا القبيل قادرة على إطلاق ثلاث طلقات بأربع بنادق كل 40 ثانية ، أي أن الفاصل الزمني بين البنادق يزيد قليلاً عن 13 ثانية.
لكن في نظام "الذراع الواحدة" ، يتم تحقيق هذا الأداء فقط بإطلاق النار من خلال إطلاق النار ، عندما تطلق الأبراج وابلو من جميع البنادق في وقت واحد: في هذه الحالة ، ستطلق البارجة التي تحتوي على عشرات من مدافع البطاريات الرئيسية طلقة واحدة فقط كل 40 ثوانٍ ، ولكن إذا كانت طلقة كاملة ، فسيتم إرسال 12 قذيفة في الرحلة ، أي ، نفس ما سيتم إطلاقه في ثلاث قذائف بأربع مدافع. ولكن إذا أطلقت بوابل غير كاملة ، فإن أداء النار يتدهور بشكل كبير.
لكن لماذا تطلق وابل غير مكتمل على الإطلاق؟ الحقيقة هي أنه عند تصوير "اللوح الكامل" ، يتوفر نوع واحد فقط من التصفير - "الشوكة" ، عندما تحتاج إلى تحقيق ذلك ، تكمن الكرة في الطيران ، والثاني - التسديدة السفلية (أو العكس) ثم "النصف" المسافة حتى الوصول إلى التغطية. على سبيل المثال ، قمنا بتصوير 75 كبلًا - رحلة جوية ، 65 كبلًا - عجزنا عن الهدف ، نطلق 70 كبلًا وننتظر لنرى ما سيحدث. لنفترض أنها رحلة ، ثم قمنا بتعيين الرؤية على 67.5 كابلًا ، وهنا ، على الأرجح ، سيكون هناك غطاء. هذه طريقة جيدة ، ولكنها بطيئة للرؤية ، لذلك اخترع الفكر البحري الفضولي الرؤية باستخدام "الحافة" و "الحافة المزدوجة" ، عندما يتم إطلاق وابل من على مسافات مختلفة بواسطة "سلم" ، ودون انتظار سقوط الضربة السابقة. على سبيل المثال ، نطلق ثلاث كرات نارية بخطوة مكونة من 5 كبلات (65 و 70 و 75 كبلًا) مع فاصل زمني صغير بين كل صاروخ ، ثم نقوم بتقدير موضع الهدف بالنسبة للعديد من السقوط. مع الأخذ في الاعتبار عددًا من الفروق الدقيقة في إطلاق النار في البحر ، فإن مثل هذا التصفير ، على الرغم من أنه من المحتمل أن يؤدي إلى زيادة استهلاك المقذوفات ، إلا أنه يسمح لك بتغطية الهدف بشكل أسرع بكثير من "الشوكة" التقليدية.
ولكن إذا حاولت البارجة "ذات الذراع الواحدة" إطلاق النار بحافة مزدوجة (مع فاصل زمني ، على سبيل المثال ، 10 ثوان بين الكرات الهوائية) ، عندها ستطلق 12 قذيفة ليس في 40 ، ولكن في 60 ثانية ، منذ وقت الانتظار بين الضربات الأولى والثانية والثانية والثالثة ، ستكون الأدوات خاملة. وهكذا ، كان على قائد البارجة الأمريكية أن يختار بين أداء النيران أو أساليب الرماية الحديثة. تم الاختيار لصالح أداء النار - سواء قبل الحرب العالمية الأولى أو في الوقت المناسب ، ولفترة طويلة بعد الحرب العالمية الأولى ، تم إطلاق البارجة الأمريكية بوابلٍ كاملة. من أجل الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن هذا لم يكن نتيجة الأبراج "ذات الذراع الواحدة" - اعتقد الأمريكيون ببساطة أنه على مسافات طويلة من المعركة سيكون من الأنسب تعديل إطلاق النار استجابة للسقوط من وابل كامل.
ومع ذلك ، فإن إطلاق النار بوابل من الضربات الكاملة يستتبع تعقيدات أخرى ، ومن الغريب أن الأمريكيين أنفسهم لم يلاحظوا ذلك. كما قلنا سابقًا ، يتمتع المخطط "أحادي الجانب" بميزة محتملة على المخطط الكلاسيكي في الدقة نظرًا لعدم وجود محاذاة غير صحيحة لمحاور البراميل ، ولكن من الناحية العملية لا يمكن تحقيق ذلك إلا عند إطلاق كرات غير كاملة. ولكن مع البنادق الكاملة ، فإن التشتت ، على العكس من ذلك ، يزداد بشكل حاد بالنسبة للمخطط الكلاسيكي بسبب الترتيب الوثيق لمحاور البراميل ، وتأثير توسع الغازات المتسربة من البراميل على المقذوفات المتطايرة من المدافع المجاورة. وهكذا ، بالنسبة لأبراج البارجة أوكلاهوما ذات المدفعين ، كانت المسافة المشار إليها 2.44 متر ، وللأبراج ذات البنادق الثلاثة 1.5 متر فقط.
ومع ذلك ، لم يتم الاعتراف بالمشكلة ، ولكن تم اعتبارها أمرًا مفروغًا منه ، واستمر هذا الأمر حتى أرسلت الولايات المتحدة في نهاية الحرب العالمية الأولى دروعها لدعم بريطانيا. بالطبع ، كانت السفن الأمريكية متمركزة ومدربة جنبًا إلى جنب مع السفن البريطانية ، وهنا أدرك الأدميرال الأمريكيون أن تشتت القذائف في طلقات البوارج البريطانية أقل بكثير من تلك الموجودة في السفن الأمريكية - وهذا يتعلق بالسفن الأمريكية ذات القاربين. -أبراج بندقية! نتيجة لذلك ، تم إنشاء جهاز خاص في الولايات المتحدة الأمريكية ، والذي أدى إلى تأخير بسيط في مدافع برج واحد في صاروخ واحد - تم إطلاقه بفارق زمني قدره 0.06 ثانية. يُذكر عادةً أن استخدام هذا الجهاز (الذي تم تثبيته لأول مرة على السفن الأمريكية في عام 1918) جعل من الممكن تحقيق النصف من التشتت ، ولكن للإنصاف ، لم يكن من الممكن القيام به بجهاز واحد. لذلك ، على البارجة "نيويورك" من أجل تقليل التشتت عند أقصى مسافة إطلاق (للأسف ، لم يتم تحديدها في الكابلات) من 730 إلى 360 مترًا ، بالإضافة إلى تأخير اللقطة ، كان من الضروري تقليل السرعة الأولية للقذائف - ومرة أخرى ، لم يتم الإبلاغ عن مقدار … وهذا يعني أنه تم تحسين الدقة ، وبالتالي دقة البنادق الأمريكية ، ولكن أيضًا بسبب انخفاض طفيف في اختراق الدروع.
سؤال بلاغي: إذا كانت الأبراج ذات البنادق المزدوجة للأمريكيين تواجه صعوبات مماثلة في التشتت ، فماذا حدث للأبراج ذات البنادق الثلاثة؟
ومع ذلك ، يتعهد عدد من المؤلفين ، على سبيل المثال ، مثل Mandel A. V. ، بالقول إن أوجه القصور في أبراج البوارج الأمريكية كانت في معظمها نظرية ولم تظهر في الممارسة. لدعم وجهة النظر هذه ، على سبيل المثال ، يتم إعطاء نتائج اختبار إطلاق البارجة أوكلاهوما لعام 1924/25 …
لكننا سنتحدث عن هذا في المقالة التالية.
