ميزات التصميم والإسكان
يجب أن يقال أن تصميم البوارج من طراز بايرن ميونيخ شكل مهمة صعبة للغاية بالنسبة لبناة السفن الألمان لربط "الحصان والظبية المرتجفة" معًا.
من ناحية ، كان من الضروري ، إن أمكن ، الالتزام بأبعاد السفن من النوع السابق ، البوارج من نوع "كوينيج" ، وهذا المطلب ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، كان مبررًا تمامًا. الحقيقة هي أنه في الآونة الأخيرة نسبيًا ، أنجز الأسطول الألماني أعمالًا باهظة الثمن في تعميق وتوسيع الممرات والمراسي وما إلى ذلك ، بما في ذلك قناة كيل ، ولكن كل هذا تم تصميمه للبوارج ذات الأبعاد الهندسية "كونيغ". وبالتالي ، فإن الزيادة الكبيرة في هذه الأبعاد ستؤدي إلى قيود على قواعد البوارج الجديدة. دعونا لا ننسى أنه بالنسبة لـ A. von Tirpitz كان من المهم للغاية عدم تضخيم تكلفة البوارج بما يتجاوز ما هو ضروري - يجب أن أقول إنه كان مثيرًا للإعجاب. وبالتالي ، سيكون المثال المثالي هو ملاءمة البارجة الجديدة في أبعاد "كونيغ" مع الحد الأدنى من الزيادة في الإزاحة.
ولكن من ناحية أخرى ، كان البرج المكون من مدفعين بوزن 380 ملم يبلغ ضعف حجم المدفع الثنائي 305 ملم ، وكانت طاقة كمامة مدفع 15 بوصة أعلى بنحو 62 ٪ من تلك الموجودة في البندقية. بندقية اثني عشر بوصة. وعليه ، كانت العودة أكثر جدية. وبعبارة أخرى ، فإن استبدال خمسة أبراج بحجم 305 ملم بأربعة أبراج بطول 380 ملم يتطلب زيادة في الإزاحة ، بالإضافة إلى تركيب تعزيزات أفضل بشكل ملحوظ والتي لن تسمح للبدن بالتشوه من إطلاق مدافع البطارية الرئيسية. ومع كل هذا ، لا يمكنك بأي حال من الأحوال التضحية بالحماية!
على العموم ، ربما يمكننا القول أن شركات بناء السفن الألمانية تعاملت مع مهمتها ، إن لم تكن بشكل ممتاز ، ثم مع أربعة قوية. كانت أحدث خنادق خارقة ألمانية أكبر بقليل من البوارج من نوع "كوينيج": كان هيكل "بايرن" أطول بمقدار 4.7 مترًا وعرضه 0.5 مترًا ، وتجاوز العمق عمق "كونيج" بمقدار 0 ، 53 مترًا. 2750 طنًا وبلغت 28.530 طنًا - وقد تحقق ذلك بسبب الخطوط الأكثر اكتمالًا لبايرن ميونيخ ، وكان معامل اكتماله الإجمالي 0.623 ، بينما كان نفس مؤشر كونيج 0.592.
أما بالنسبة لقوة الهيكل ، فقد تم تعزيزه بتركيب حاجزين طوليين يمتدان في جميع أنحاء القلعة. في النهايات ، كانوا العنصر الداعم لهياكل البرج ، وفي منتصف الهيكل قاموا بتقسيم غرف المحرك والغلاية إلى مقصورات ، مع اثنين من الحواجز المدرعة ، قاموا بتوفير مقاومة لانحناء الهيكل على الموجة. في الوقت نفسه ، يمثلون ، جنبًا إلى جنب مع الحواجز العرضية لهياكل البرج ، أساسًا صلبًا لإدراك ارتداد مدافع البطارية الرئيسية. تم إنشاء بقية تصميم الهيكل على أساس الحلول النموذجية لأسطول Kaiser ، ولكن مع أقصى قدر من تخفيف الأوزان. أصبح هذا الأخير موضوع انتقادات للباحثين اللاحقين - على سبيل المثال ، اعتقد أخصائي بناء السفن الشهير Kaiser Erwin Strobush أن هياكل بايرن وبادن تثير مخاوف بشأن قوة الروابط الرئيسية.
كانت الحماية المضادة للطوربيد للخبث الألماني الفائق مثيرة للاهتمام.كان لهذه السفن قاع مزدوج فقط في المستوى السفلي ، ولكن عندما مرت في الجوانب وحتى الحافة السفلية من حزام المدرعات ، لم يكن هناك شيء من هذا القبيل - فقط الغلاف الجانبي. ومع ذلك ، خلف الجلد ، على مسافة 2.1 متر (في النهايات ، كانت هذه المسافة أقل) ، كان هناك حاجز طولي مصنوع من الصلب لبناء السفن بسمك 8 مم. استقر قاعها على قاع مزدوج ، وأعلى - مغلق بحافة سطح السفينة المدرعة. كانت الفكرة هي أن الطوربيد ، الذي اصطدم بالجانب ، اخترقها بسهولة تامة ، ولكن بعد ذلك تم إنفاق طاقة الغازات المتوسعة على ملء الحجرة الفارغة ، والتي كان من المفترض أن تضعف قوة الانفجار. حسنًا ، كانت الحماية الرئيسية موجودة إلى أبعد من ذلك - على مسافة 1.85 متر من الحاجز الموصوف أعلاه ، كانت هناك حماية ثانية مصنوعة من 50 ملم من الدروع. تم استخدام الفراغ بينهما كمخابئ للفحم ، مما أدى إلى إنشاء "خط دفاع" إضافي - الفحم "أبطأ" شظايا الجلد وحواجز 8 ملم ، إذا تم تدمير الأخيرة أيضًا من خلال انفجار ، مما يقلل من فرص الانهيار من حواجز الدروع PTZ. في الوقت نفسه ، اعتقد الألمان أن 0.9 مترًا من الفحم توفر نفس الحماية التي يوفرها الحاجز الفولاذي بسمك 25 ملم. كان من المفترض أنه مع حفر الفحم المملوءة بالكامل والحواجز غير التالفة مانعة لتسرب الماء ، فإن سقوط طوربيد في وسط بدن بايرن سيؤدي إلى لفة 1.5 درجة فقط.
وهكذا ، كانت الحماية المضادة للطوربيد للبوارج من فئة بايرن قوية للغاية ، ولكن كان لها أيضًا "حلقة ضعيفة" - كانت هذه أماكن لأنابيب الطوربيد من عيار 600 ملم. لم يكن هناك أي وسيلة بالنسبة لهم للعثور على مكان في القلعة ، لذلك كانوا موجودين خارجها ، يمثلون مقصورات كبيرة ضعيفة الحماية. أدى التلف تحت الماء في هذه المناطق تلقائيًا إلى فيضانات واسعة النطاق ، نظرًا لخصائص تصميم أنابيب الطوربيد والمعدات التي تخدمها ، لم يكن من الممكن فصل هذه المقصورات بحواجز مانعة لتسرب الماء.
ومن الأمثلة الجيدة على هذا الضعف ، تفجير الألغام الروسية على البوارج بايرن وجروسر كورفورست أثناء عملية ألبيون. حصل "Grosser Kurfürst" على ثقب في منتصف الهيكل ، داخل PTZ ، وهذا هو السبب في أنه استهلك 300 طن من الماء ، وكان هذا هو نهاية مشاكله. في الوقت نفسه ، تم تفجير "بايرن" بواسطة لغم مشابه تمامًا في منطقة المقصورة القوسية لأنابيب الطوربيد - خارج القلعة و PTZ. احتوى المنجم الروسي على 115 كجم من مادة تي إن تي ، وهو في حد ذاته ليس كثيرًا ، لكن طاقته المدمرة أدت إلى انفجار 12 اسطوانة من الهواء المضغوط ، ونتيجة لذلك تم تدمير الحواجز وغمرها ليس فقط مقصورة أنابيب الطوربيد العرضية ، ولكن أيضًا مقصورة أنبوب الطوربيد القوس.
تلقت السفينة الحربية 1000 طن من المياه ، وكان لا بد من تسويتها عن طريق الغمر المضاد للمقصورات المؤخرة - مع الأخذ في الاعتبار الأخيرة ، فقد تلقت ما يصل إلى 1500 طن من المياه. استمرت الأنظمة الرئيسية للبايرن في العمل ، ويمكنها إطلاق النار من مدافع البطارية الرئيسية (والتي أثبتها على الفور من خلال إخماد البطارية الروسية رقم 34 بالنار) ، وفي هذا الصدد ، ظلت السفينة جاهزة للقتال ، لكن الضرر الذي تلقته أدى إلى خسارة فادحة في السرعة.
بعد التفجير ، توجهت البارجة بأدنى سرعة إلى خليج تاجالخت ، حيث رسخت من أجل وضع الجص على الحفرة ، وكذلك لتدعيم الحواجز ، وتم كل هذا ، ولكن محاولات لاحقة لضخ المياه. كانت فاشلة. ثم ذهبت البوارج من السرب الثالث ، بما في ذلك Bayern و Grosser Kurfürst ، إلى البحر - وتبعوا إلى Puzig للتزود بالوقود ، حيث كان من المفترض أن يذهب "الجرحى" إلى Kiel.
أعطت السفن 11 عقدة فقط من السرعة ، لكن اتضح أن بايرن لم يستطع تحمل هذا - بعد ساعة و 20 دقيقة بعد بدء الحركة ، اضطروا إلى الإبطاء. دخل الماء مرة أخرى إلى حجرات الأنف ، وانحني الحاجز الرئيسي ، الذي يتحمل ضغط الماء ، بمقدار 20 مم.إذا لم تستطع الوقوف ، فإن انتشار الماء داخل السفينة يمكن أن يتخذ طابعًا لا يمكن السيطرة عليه تمامًا.
ومع ذلك ، فإن الانخفاض في السفر لم يكن له أي تأثير - سرعان ما تم تخفيضه مرة أخرى ، وبعد ثلاث ساعات من بدء الحملة ، اضطر بايرن ميونيخ للتوقف تمامًا. في النهاية ، أصبح من الواضح للأمر أنهم قد لا يجلبون المدرعة الفائقة إلى Puzig وتقرر إعادتها إلى خليج Tagalakht ، وفي طريق العودة ، لم يستطع بايرن التقدم أسرع من 4 عقدة. تجديد طويل ينتظره هنا. لمدة أسبوعين ، كان الطاقم منخرطًا في تعزيز الحواجز - فوق جميع اللحامات ، تم وضع قضبان خشبية ، مع حشية من المواد المرنة ، والتي تم تعزيزها بالعديد من الدعامات والأوتاد. كانت الفتحات الموجودة في الحواجز مملوءة بالأوتاد ومليئة بالإسمنت ، إلخ. وفقط بعد ذلك خاطرت السفينة الحربية بإعادة إخمادها في البحر ، بينما كانت السفينة بالكاد تحمل 7-10 عقد ، تمزق الجص ، وصب الماء مرة أخرى في المقصورات التي تم تصريفها جزئيًا ، لكن قائد السفينة قرر ذلك. عدم مقاطعة الرحلة البحرية ، نظرًا لأن الحواجز المقواة مثبتة جيدًا ، بل وغامروا بتطوير 13 عقدة في الجزء الأخير من الطريق.
كل ما سبق لا يوحي بالكثير من التفاؤل من حيث قوة هياكل هيكل بايرن ميونيخ. بالطبع ، في عملية ألبيون ، في ظروف الهيمنة الكاملة للأسطول الألماني ، تمكنوا من توفير أفضل الظروف "المواتية" لإزالة الضرر ، ولكن لا شك في أنه إذا تلقت السفينة مثل هذا الضرر في معركة مع الأسطول البريطاني ، سيكون هذا سبب وفاته.
مرة أخرى ، من المثير للاهتمام مقارنة حالة بايرن ولوتزوف ، التي تلقت أضرارًا مماثلة في معركة جوتلاند: نتيجة لإصابتين بقذيفتين من عيار 305 ملم من إنفينيبل ، أو ربما غير مرن ، كل أنفه المقصورات أمام الأنف غمرت المياه أبراج العيار الرئيسي. تلقت السفينة حوالي 2000 طن من الماء ، واضطرت إلى تقليل السرعة لفترة وجيزة إلى 3 عقد ، لكنها تعافت بعد ذلك ويمكن أن تعطي 15 عقدة لفترة طويلة. في النهاية ، كان هذا الضرر هو الذي أدى إلى موت "لوتزوف" ، لكن قراءة الأوصاف لا تترك فكرة أنه في مثل هذه الظروف ، كان "بايرن" سيستمر حتى أقل من ذلك.
دعونا نختتم وصف ميزات تصميم البوارج من فئة بايرن مع حل واحد باهظ للغاية. الحقيقة هي أن الألمان لم يجدوا القوة للتخلي عن الوسائل القتالية "الضرورية" مثل … جذع الكبش في الخرافات الفائقة للرايخ الثاني. تم ذلك بناءً على إصرار مباشر من A. von Tirpitz ، الذي كان يعتقد أن وجود كبش الضرب سيعطي طاقم السفينة إحساسًا بالثقة "في المدفن". لا يسع المرء إلا أن يتساءل كيف تتعايش هذه الآراء القديمة في شخص واحد ، إلى جانب وجهات النظر المتقدمة حول استخدام المدفعية البحرية بعيدة المدى وغيرها من الابتكارات.
محطة توليد الكهرباء
تم إنشاء بوارج EI من نوع "بايرن" وفقًا للمخطط التقليدي ذي الثلاثة أعمدة للأسطول الألماني ، والذي استخدمه الألمان على نطاق واسع على سفنهم منذ التسعينيات من القرن التاسع عشر. في البداية ، كان استخدام ثلاث آلات تمليه الرغبة في تقليل ارتفاعها ، مقارنةً بنظام "العمودان" ، ولكن فيما بعد رأى الألمان مزايا أخرى للأعمدة الثلاثة. اهتزاز أقل ، وإمكانية تحكم أفضل ، بينما في حالة تعطل إحدى الآلات ، تفقد السفينة فقط ثلث طاقة محطة توليد الكهرباء الخاصة بها ، وليس نصفها. ومن المثير للاهتمام ، أن الألمان كانوا يأملون لفترة من الوقت أن يؤدي التحرك تحت سيارة متوسطة فقط إلى زيادة نطاق الانطلاق ، لكنهم سرعان ما رأوا أن هذه الفكرة لم تنجح. ومع ذلك ، فإن المزايا الأخرى المذكورة أعلاه جعلت محطة توليد الطاقة ثلاثية المحاور تقليدية للسفن الثقيلة الألمانية.
كان من المخطط أصلاً أن يتم تدوير المسامير اللولبية "الجانبية" بواسطة توربينات بخارية ، وسيتم تشغيل العمود الأوسط بواسطة محرك ديزل قوي.ولكن تم التخلي عن هذه الفكرة في مرحلة التصميم - كان الحل باستخدام محرك ديزل أكثر تكلفة ، والأهم من ذلك ، أن تقدم تطويره كان أبطأ بكثير من التوقعات الأولية. نتيجة لذلك ، تلقى بايرن وبادين ثلاث وحدات توربينية بخارية لكل منها توربينات بارسونز. تم إنتاج البخار لهم بواسطة 14 غلاية من نظام Schulz-Thornicroft ، بينما كان ثلاثة منهم يعملون على النفط ، والباقي يحتوي على تدفئة مختلطة ، ولكن يمكن أيضًا أن يعمل فقط على الفحم أو الزيت. كان من المفترض أن تكون قوة الآليات 35000 حصان ، بينما كان من المفترض أن تصل السرعة إلى 21 عقدة.
لسوء الحظ ، أجريت التجارب البحرية لـ "بايرن" و "بادن" وفقًا لبرنامج مختصر - فيما يتعلق بزمن الحرب. خرجت كلتا السفينتين إلى ميل مُقاس في الإزاحة ، أكثر من المعتاد ، بينما أُجبرت على الخضوع لاختبارات على ميل ضحل قياسه في الحزام ، حيث لم يتجاوز عمق البحر 35 مترًا. ومع ذلك ، طور بايرن قوة 37430 حصان خلال ست ساعات ، بينما كان متوسط السرعة 21.5 عقدة ، وأظهرت الاختبارات بالسرعة القصوى 22 عقدة بقوة 55970 حصان. أظهر "بادن" نفس الأداء تقريبًا ، حيث طور قوة 54113 حصان. وبسرعة 22086 عقدة ، مع إزاحة 30.780 طن ، أي 2.250 طنًا أعلى من المعتاد.
أظهرت حسابات المتخصصين الألمان أنه إذا تم اختبار كلتا البارجتين في إزاحتهما الطبيعية وفي المياه العميقة ، فإن سرعتهما ستكون 22.8 عقدة. تجدر الإشارة إلى الزيادة الطفيفة نسبيًا في السرعة ، على الرغم من حقيقة أن قوة الآليات كانت أعلى بكثير مما كان مخططًا له. تبين أن البوارج من نوع بايرن كانت أبطأ من سابقاتها التي يبلغ قطرها 305 ملم: طور القيصر سرعة تصل إلى 23.6 عقدة ، ولم يكن كوينيجي أدنى منهم من الناحية العملية ، وبدا أن Grosser Kurfürst قد سجل رقماً قياسياً لفترة قصيرة أثناء تطوير سرعة 24 عقدة في معركة جوتلاند. في الوقت نفسه ، لم يصل البايرن إلى 23 عقدة ، والسبب في ذلك هو خطوط الهيكل الأكثر اكتمالًا ، والتي كان على صانعي السفن الألمان اللجوء إليها. درس البريطانيون لاحقًا البوارج من فئة بايرن بتفصيل كبير ، وتوصلوا إلى نتيجة عادلة مفادها أن أجسامهم قد تم تحسينها لسرعة 21 عقدة ، وتجاوز هذه السرعة يتطلب زيادة حادة في قوة محطة توليد الكهرباء.
ماذا عن سرعة بايرن ميونيخ؟ بدون شك ، تم اختيار العقدة 21 بشكل معقول ومتعمد ، في إطار مفهوم تقسيم القوى الرئيسية للأسطول إلى "القوى الرئيسية" و "الجناح عالي السرعة". كانت البايرن عبارة عن بوارج كلاسيكية من "القوات الرئيسية" ، والتي ستكون السرعة الإضافية غير ضرورية لها ، لأنها تتطلب إضعاف الأسلحة أو الدروع ، ولكنها لن تقدم أي شيء من الناحية التكتيكية ، حيث كان على البايرن العمل كجزء من خط أبطأ. السفن … ومرة أخرى ، كان سبب الزيادة في امتلاء الجسم أكثر من أسباب وجيهة.
لكن للأسف ، كما هو الحال عادة ، أجرى الواقع أهم التعديلات على التركيبات النظرية المنطقية بشكل ممتاز. يجب أن أقول إن بايرن لم يكن لديه وقت طويل لمعركة جوتلاند: بحلول ذلك الوقت ، لم يكن طاقمها قد أكمل التدريب القتالي الكامل ، لذلك تم إدراج السفينة الحربية كوحدة شبه قتالية ، والتي كان ينبغي إرسالها إلى المعركة فقط في حالة هجوم مباشر على الساحل الألماني من قبل البوارج من الأسطول الكبير. ثم ، بعد يوتلاند ، اكتسبت البارجة القدرة القتالية الكاملة ، وبدأت القيادة الألمانية تبدو أكثر تفاؤلاً إلى حد ما بشأن النتيجة المحتملة للمواجهة بين القوات الخطية لألمانيا وإنجلترا في معركة مفتوحة ، ولهذا السبب كانت الخطة الجديدة كبيرة. تم تصور عملية على نطاق. تم إنفاق يونيو ويوليو وأوائل أغسطس على ترميم السفن المتضررة في معركة جوتلاند ، ثم ذهب Hochseeflotte إلى البحر ، و Bayern - في حملته العسكرية الأولى. لكن للأسف ، لم تكن الجودة التي قصدها الأدميرال والمصممين على الإطلاق.
19 أغسطس 1916ذهبت البارجة بايرن إلى البحر … كجزء من مجموعة الاستطلاع الأولى ، أي تم تكليفها بسرب البارجة! يُذكر عادةً أن السبب الرئيسي لمثل هذا القرار الغريب هو غياب "Derflinger" و "Seidlitz" ، اللذين لم يكن لديهما وقت للعودة إلى الخدمة مع بداية العملية ، بعد أن تعرضا لأضرار جسيمة في جوتلاند. لكن لا يمكن استبعاد أن الألمان ، بعد أن واجهوا البوارج الممتازة من طراز الملكة إليزابيث التي جمعت بين مدافع عالية السرعة و 381 ملم على طرادات حربية ، لم يرغبوا في تكرار هذه التجربة على الإطلاق ، وبالتالي شملوا سفينة حربية في الطليعة حاربهم بالتساوي. هذا الإصدار الأخير مدعوم أيضًا بحقيقة أنه بالإضافة إلى بايرن ميونيخ ، تم تعزيز مجموعة الاستطلاع الأولى ، التي لم يكن لديها في ذلك الوقت سوى طرادين قتاليين فقط Von der Tann و Moltke ، من قبل Margrave and Grosser Elector "، والتي ، بشكل عام تحدث ، كانت أسرع من "بايرن". وإذا كانت للسرعة قيمة ذات أولوية ، فسيكون من الممكن تمامًا الانتقال إلى مجموعة الاستطلاع الأولى "بدلاً من البوارج الثلاث المذكورة أعلاه ، أو ثلاث سفن من نوع" كوينيج "أو نوع" كايزر "- مثل هذا الاتصال تبين أن تكون أسرع. ومع ذلك ، تم اختيار "بايرن" - الأبطأ ، ولكن في نفس الوقت الأقوى من بين آخر 3 سلاسل من dreadnoughts الألمانية. لم تشارك "Baden" في هذه الحملة - في نفس الوقت الذي ذهب فيه Hochseeflotte إلى البحر ، تم تقديمه فقط لاختبارات القبول. ومع ذلك ، لم يحظ بايرن ميونيخ بفرصة التفوق - لم يحدث أي تصادم مع الأسطول البريطاني.
لكن بالعودة إلى الخصائص التقنية لهذا النوع من البارجة. بلغ إجمالي إمدادات الوقود 3560 طناً من الفحم و 620 طناً من النفط. تم حساب النطاق ليكون 5000 ميل عند 12 عقدة ، و 4485 عند 15 عقدة ، و 3740 (17 عقدة) و 2390 ميلًا عند 21 عقدة. ولكن هنا نشأ ظرف واحد مهم. كما قلنا سابقًا ، استخدم الألمان الفحم كحماية بناءة للسفينة - فقد كانت مليئة بحفر الفحم الضيقة (1.85 م) وطويلة التي تمتد على طول القلعة بأكملها. نتيجة لذلك ، تم وضع حوالي 1200 طن من الفحم ليس على طول غرف الغلايات ، حيث سيكون من السهل نسبيًا إطعامهم إلى الغلايات ، ولكن في منطقة التوربينات والأبراج 380 ملم من العيار الرئيسي. أدى استخدام هذه 1200 طن ، بالطبع ، إلى إضعاف معين للحماية ضد الطوربيد ، لكن المشكلة لم تكن فقط وليس في ذلك كثيرًا ، ولكن في حقيقة أن استخراج هذه الاحتياطيات من المخابئ الضيقة كان أمرًا صعبًا للغاية. مهمة مستحيلة تمامًا في المعركة وصعبة جدًا في البحر. كان من الضروري أولاً استخراج الفحم من المخابئ ، ثم سحبها إلى المخابئ الموجودة بجوار غرف الغلايات ، وتحميلها هناك - كل هذا كان شاقًا للغاية وأدى إلى إجهاد الطاقم الشديد ، وهو أمر يصعب قبوله في ظروف القتال ، في أي وقت كان من الممكن توقع اصطدام مع سفن العدو. وهكذا ، أصبحت هذه 1200 طن من الفحم احتياطيًا غير قابل للانتهاك ، والذي سيكون من الصعب جدًا استخدامه ، وكان نطاق الإبحار المذكور أعلاه أكثر نظرية بطبيعته.
كان حجم الطاقم مختلفًا في زمن السلم والحرب. وفقًا للجدول الزمني ، كان طاقم بايرن خلال زمن الحرب يبلغ 1،276 شخصًا ، وطاقم بادن - 1،393 شخصًا ، ويرجع الاختلاف إلى حقيقة أن بادن تم إنشاؤها باعتبارها البارجة الرئيسية في Hochseeflotte ، وعلى هذا النحو ، كان لديها أماكن إضافية لاستيعابها. أسطول القيادة ومقره. يجب أن أقول أنه في وقت لاحق ، عندما تم تسليم البارجة إلى بريطانيا العظمى ، لم يعجب البريطانيون إما كابينة الضابط أو مساكن الطاقم ، وتمت الموافقة فقط على صالون الأدميرال الذي تبلغ مساحته 60 مترًا مربعًا. على "بادن".
هذا يختتم وصف بايرن وبادن وينتقل إلى البوارج الأمريكية "القياسية".
