سنواصل دراسة الزراعة المهنية في الأراضي المحتلة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي بدأناها في المقال السابق. استولى الألمان على عدد كبير جدًا من محطات الجرارات والآلات ، حيث بقي بعض أسطول الجرارات مناسبًا للعمل. لم يحصلوا على كامل ساحة الجرارات قبل الحرب ، حيث تم تعبئة جزء كبير من الجرارات في الجيش الأحمر ، الذي استخدمته القوات ، وتم إخلاؤه وإتلافه وتدميره أثناء الانسحاب. ولكن لا يزال هناك شيء ما.
على الأرجح ، كان لدى إدارة الاحتلال في Reichskommissariat Ukraine أو المجتمعات التي تدير مؤسسات زراعية كبيرة إحصاءات عن أسطول الجرارات المتاح واستخدامه وحجم جرارات الحرث. ومع ذلك ، لم يكن الألمان لطفاء بما يكفي لترك هذه الوثائق لنا كتذكار ، وعلى الأرجح قاموا بتدميرها أثناء التراجع. على الرغم من وجود كومة من جميع أنواع المستندات ، سواء تم التقاطها في أرشيفاتنا وتصديرها إلى ألمانيا واستقرارها في الأرشيفات الألمانية ، ربما في بعض الملفات ، حيث لم يبحث الباحثون بعد ، سيتم الاحتفاظ بهذه الشهادة. لم يتم النظر إلى الأرشيفات بشكل متساوٍ ، ولم ينظر المؤرخون في العديد من الحالات منذ عقود.
ومع ذلك ، كان ينبغي أن تبقى بعض الآثار على أي حال. لذلك ، أقوم بمسح المستندات ضوئيًا بعناية بحثًا عن مراجع مختلفة لمناطق معينة من الأراضي المحتلة في الاتحاد السوفياتي. أي مؤشر ، أي رقم يمكن أن يوفر معلومات قيمة. تحتوي المستندات بشكل عام على معلومات أكثر بكثير مما قد يعتقده المرء للوهلة الأولى ؛ السؤال الوحيد هو كيفية استخراجه.
منذ وقت ليس ببعيد ، في حالة توزيع المنتجات النفطية من رومانيا ، والمحفوظة في RGVA ، تمكنت من العثور على بعض المستندات التي تحتوي على أرقام مثيرة للاهتمام تسمح لي بعمل خدعة إحصائية وحساب عدد الألمان الذين لديهم جرارات أثناء التنقل في Reichskommissariat Ukraine في عام 1943.
إمدادات وقود الجرارات لأوكرانيا
الوثيقة الرئيسية التي تقدم دليلًا على هذه المسألة هي الخطة الشهرية لشحن المنتجات النفطية من رومانيا في يوليو 1943 (RGVA ، ص. 1458 ك ، مرجع سابق. 14 ، د. 121 ، ل 46). تم توزيع المنتجات البترولية من قبل المفوض الخاص للشؤون الاقتصادية في السفارة الألمانية في رومانيا ، الدكتور المهندس هيرمان نويباخر ، الذي تم تعيينه في هذا المنصب في يناير 1940. لم توضح الخطة الكمية الإجمالية للمنتجات البترولية فحسب ، بل أشارت أيضًا إلى التوزيع حسب درجات المنتجات البترولية ، وكذلك التوزيع حسب الدرجات والمستفيدين من الوقود.
لذلك ، على وجه الخصوص ، يشار في هذه الخطة إلى أنه من أصل 61 ألف طن من زيت الغاز ، الذي تم شحنه من المصافي الرومانية في يوليو 1943 ، تم توريد 4 آلاف طن إلى أوكرانيا كوقود للجرارات. بشكل عام ، هذا أمر لائق ، حيث أن الجبهة الشرقية بأكملها ، وفقًا لهذه الخطة ، استقبلت 6000 طن من زيت الغاز.
أوكرانيا في هذه الحالة هي أراضي Reichskommissariat أوكرانيا ، حيث لم يُطلق رسميًا على أجزاء أخرى من الأراضي المحتلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أوكرانيا. بقدر ما يمكن للمرء أن يفترض ، كان هذا الوقود مخصصًا للجرارات المستخدمة في الأعمال الزراعية ، والتي بقيت في MTS ومزارع الدولة. بالطبع ، يمكن استخدامها لتلبية احتياجات مختلفة ، على سبيل المثال ، لأعمال الطرق ، ولكن يبدو أن الغالبية العظمى من الجرارات التي يوفرها زيت الغاز الروماني تعمل على وجه التحديد في المؤسسات الزراعية. حتى توضيح محتمل ، سنفترض أن كل وقود الجرارات هذا كان مخصصًا للجرارات الزراعية.علاوة على ذلك ، يجب التأكيد على أنه تم توفير الوقود للجرارات التي كانت متوفرة ، لذا فإن كمية الوقود تعبر أيضًا عن عدد الآلات التي تحتاجها.
لم ينظر الباحثون في هذه الحالة ، وإذا فعلوا ذلك ، فمن المحتمل ألا يعلقوا أهمية على هذا الرقم. في حد ذاتها ، تقول القليل. تحتاج إلى معرفة السياق ، وهيكل الزراعة الآلية في الثلاثينيات من القرن الماضي ، من أجل فهم ما إذا كانت كثيرة أو قليلة ، وكم عدد الجرارات التي يمكن تزويدها بهذه الكمية من الوقود ونوع العمل الذي يمكنهم القيام به.
لدينا كتاب مرجعي جيد "الزراعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الكتاب السنوي 1935 "، الذي يحتوي على معلومات عن عدد الجرارات وعملها واستهلاك الوقود لعام 1934 لمناطق جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية التي تهمنا: كييف وفينيتسا ودنيبروبيتروفسك ، والتي كانت تشكل أساسًا أراضي Reichskommissariat أوكرانيا. بالطبع ، سيكون من الأفضل أخذ بيانات أقرب إلى الحرب ، لعام 1939 أو 1940 ، نظرًا لأن أسطول الجرارات تغير في العدد ، تغيرت خصائص عمله أيضًا. لكن مثل هذه البيانات التفصيلية على مر السنين ليس لديّ في متناول اليد ، وأنا الآن أضع نفسي هدفًا آخر - اختبار طريقة الحسابات المقارنة والحصول على بيانات تقريبية تقريبية. علاوة على ذلك ، شكلت الجرارات من النوع STZ-KhTZ 15/30 حتى قبل الحرب جزءًا كبيرًا من أسطول الجرارات في MTS في أوكرانيا ، كما في عام 1934.
كم عدد الجرارات التي يمتلكها الألمان؟
ليس لدينا سوى جزء صغير من تاريخ الزراعة الألمانية المحتلة. رقم واحد لشهر يوليو 1943. ما الذي يمكنك الحصول عليه منه؟
أولا ، لماذا نشحن وقود الجرارات في الصيف؟ والحقيقة هي أن دورة العمل الميداني تضمنت من الربيع إلى الخريف: الحرث الربيعي ، ورفع المراح ، والحرث للبذر الشتوي ، والحرث في الخريف (الحرث في الخريف للحراثة الربيعية البذر في العام المقبل ؛ يزيد المحصول بنسبة 15-20٪). الحد الأدنى المطلوب للحصول على المحصول هو: الحرث الربيعي ، والإراحة والحرث للمحاصيل الشتوية. إنه فقط الأخير الذي يتم تنفيذه في الصيف ، من نهاية يوليو إلى نهاية أغسطس ، حيث أن الوقت الأمثل لزرع القمح الشتوي في غابات السهوب والسهوب بأوكرانيا هو من 20 أغسطس إلى 5 سبتمبر. وفقًا لذلك ، من أجل الحرث تحت الحبوب الشتوية ، من الضروري شحن الوقود في شهر يوليو ، وتسليمه وتوزيعه على المستلمين.
ثانيًا ، يقدم لنا الكتاب المرجعي المعلومات التالية: مقدار الحبوب الشتوية التي تم حرثها في المناطق الثلاث من جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية. في عام 1934 - ما مجموعه 1260 ألف هكتار ("الزراعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الكتاب السنوي 1935". م ، 1936 ، ص 690). متوسط استهلاك الوقود للحرث 25.3 كجم للهكتار. في المجموع ، كانت هناك حاجة إلى 31878 طنًا من الوقود لحراثة المحاصيل الشتوية. الاستهلاك الألماني: 4000 طن - 12.5٪ من مستوى المقارنة هذا. وبناءً عليه ، استطاع الألمان حرث 157.5 ألف هكتار للحبوب الشتوية بالجرارات.
ثالثًا ، كم عدد الجرارات التي تحتاجها لهذا؟ أنتج الجرار التقليدي بقوة 15 حصانًا حوالي 360 هكتارًا سنويًا من حيث الحرث ("الزراعة في الاتحاد السوفياتي …" ، ص 696). في الوقت نفسه ، شكل الحرث العيني الفعلي حوالي 63٪ من الحجم الإجمالي لأعمال الجرارات (من 58.6٪ في منطقة دنيبروبيتروفسك إلى 68.6٪ في منطقة فينيتسا). في المجموع ، تم حرث الجرار المتوسط 226.8 هكتارًا عينيًا. الأداء الطبيعي للجرار STZ-KhTZ 15/30.
نحن نعلم الحجم الإجمالي للعمل في MTS من حيث الحرث - 8835 ، 2000 هكتار ، حصة الحرث معروفة - 63٪ ، من الممكن حساب المبلغ الإجمالي للعمل على الحرث - 5566 ، 1000 هكتار. من المعروف كم تم حرثها تحت المحاصيل الشتوية - 1260 ألف هكتار. وبذلك تبلغ نسبة الحرث للمحاصيل الشتوية 29.5٪ من إجمالي الحرث. يمكن الحصول على عامل التحويل. في المتوسط ، حرث الجرار 66.9 هكتارًا للمحاصيل الشتوية.
ومن هنا الاستنتاج: قدم الألمان الوقود لعمل 2354 جرارًا لحرث المحاصيل الشتوية. من الضروري هنا إجراء تحفظ خاص أننا نتحدث فقط وحصريًا عن إمدادات زيت الغاز من رومانيا ، والتي نعرفها. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تكون هناك إمدادات من مصادر أخرى ، على سبيل المثال ، المنتجات النفطية من الحقول في دروبيتش أو وقود الجرارات من ألمانيا.ومع ذلك ، هناك سبب للاعتقاد بأن الوقود من رومانيا شكل الجزء الأكبر في توريد الجرارات في Reichskommissariat أوكرانيا.
في عام 1934 ، كان هناك 15.5 ألف جرار في المناطق الثلاث من جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية. أي ، عند تقديرها بالعين وتعديلها مع نمو أسطول الجرارات في سنوات ما قبل الحرب ، كان لدى الألمان حوالي 10 ٪ من عددهم قبل الحرب أثناء التنقل.
من الواضح أنه كان هناك المزيد من الجرارات التي كانت صالحة للخدمة وعملية. خطاب من إدارة النفط في Reichsministry of Economics بتاريخ 5 يوليو 1943 ، مع طلب زيادة شحن وقود الجرارات إلى أوكرانيا من 4000 إلى 7000 طن (RGVA ، ص. 1458K ، المرجع السابق 14 ، د. 121 ، ل. 113) نجا. إذا كان هذا الرقم يعكس عدد الجرارات المتاحة الصالحة للخدمة والعملية ، ويعكس أيضًا رغبة وزارة الاقتصاد في الرايخ في استخدامها ، ففي هذه الحالة يمكن أن يكون هناك حوالي 4140 جرارًا تحت تصرفهم.
ويترتب على ذلك أن الألمان ، على الأقل في أراضي Reichskommissariat أوكرانيا ، يمكنهم الحفاظ على الزراعة الآلية عند حوالي 10 ٪ من المستوى السوفياتي قبل الحرب في نفس المنطقة. هذه ليست ملايين الأطنان من الحبوب ، وليس كثيرًا ، ولكنها أيضًا ليست قليلة. 157.5 ألف هكتار من البذر الشتوي وحده على جرار زراعي يحرث بالتكنولوجيا الزراعية العادية ، ويبلغ غلة 8 سنتات للهكتار 126 ألف طن من الحبوب. محاصيل الشتاء والربيع - حوالي 250 ألف طن من الحبوب سنوياً ، دون احتساب أي عمل آخر لازم في الزراعة ، مثل درس الحبوب ، والتي كانت قبل الحرب نصفها تقريباً بواسطة آلات الدرس الجرارة.
لسوء الحظ ، تم الاحتفاظ بالوثائق لعام 1943 فقط ، وتمت الإشارة إلى إمدادات الوقود لأوكرانيا لمدة شهر واحد فقط. ومع ذلك ، فإن عام 1943 هو بالفعل عام أزمة ، عام من الهزائم والتراجع ، والتي لم يكن لها إلا التأثير على اقتصاد الاحتلال الألماني وتوزيع المنتجات النفطية الرومانية. من ناحية أخرى ، كان الألمان يحضرون محاصيل الشتاء ، أي أنهم كانوا في طريقهم للحصاد في عام 1944 ، وهو ما لم يحدث في الواقع. من ناحية أخرى ، ربما نشهد اقتصاد الجرارات لأوكرانيا Reichskommissariat أوكرانيا في مرحلة الانهيار الناجم عن الهجوم السوفيتي ، وقد تم تزويدها بوقود أقل مما هو مطلوب. نحتاج إلى بيانات عام 1942 من أجل الحصول على صورة أكثر دقة ودقة لاستخدام الألمان لأسطول الجرارات MTS والمزارع الحكومية.
