لقد أظهرت تجربة الحرب الوطنية العظمى بوضوح أن القوات بحاجة إلى ناقلات جند مدرعة قادرة على إيصال وحدات المشاة إلى ساحة المعركة ، وتوفير الحماية من الرصاص والشظايا والقدرة على الحركة العالية. في الخدمة مع الجيش السوفيتي خلال سنوات الحرب وبعد انتهائها ، كانت ناقلات الجند المدرعة الأمريكية فقط ، التي تم استلامها بموجب Lend-Lease والتي أثبتت فعاليتها في التشغيل ، مؤلفة. كما أن التجربة الألمانية في استخدام مثل هذه الآلات لم تمر دون أن يلاحظها أحد.
ناقلة جند مصفحة من طراز K-75 في تكوينها الأصلي. تم تثبيت مظلة فوق حجرة القوات
مباشرة بعد إنشاء مكتب التصميم للهندسة ومعدات الخزانات في عام 1947 كجزء من TsPII SV im. م. Karbyshev (لاحقًا - مكتب تصميم اللجنة الهندسية SA ، أو OKB IV) تحت قيادة A. F. Kravtsev ، تم تصميم عدد من البرمائيات القتالية المتعقبة - حاملة الجنود المدرعة K-75 ، والتركيب البرمائي ذاتية الدفع K-73 (ASU-57P) ، والدبابة البرمائية K-90 وحاملة الأفراد المدرعة K-78. استمر هذا العمل في وقت واحد تقريبًا مع إنشاء K-50 و K-61 و K-71.
وضع محطة توليد الكهرباء ووحدات النقل في مساكن K-75
عند تطوير نماذج جديدة من المركبات المدرعة ، كان A. F. كانت الخبرة الغنية المكتسبة أثناء تشغيل وتحسين المركبات المدرعة والسيارات في ظروف OKDVA مفيدة جدًا لكرافتسيف. في الشرق الأقصى ، نشأت صعوبات خاصة عند استعادة المعدات - تأثر نقص وحدات الخزانات والتجمعات الخاصة ، والتي غالبًا ما تكون قصيرة العمر. لذلك ، قال A. F. حاول Kravtsev ومصمموه الاستفادة على نطاق واسع من الوحدات والتجمعات التي تتقنها بالفعل صناعة السيارات المحلية ، وتم اختبارها أثناء التشغيل وإنتاجها بكميات كبيرة. تم إيلاء الكثير من الاهتمام للتكلفة المنخفضة وبساطة التصميم ، فضلاً عن راحة تشغيله.
في تصميم ناقلة أفراد مدرعة مجنزرة من النوع المفتوح K-75 ، تم استخدام وحدات وتجميعات جرار المدفعية M-2 ، وكذلك الشاحنات على نطاق واسع.
ناقلة جند مصفحة من طراز K-75 في تكوينها الأصلي. يمكن رؤية الدعامات القابلة للإزالة للمظلة على جانبي الهيكل بوضوح
تم تصنيع النموذج الأولي لحاملة الجنود المدرعة في عام 1949 في مصنع الإصلاح العسكري رقم 2 GBTU (موسكو) وفقًا لوثائق التصميم الخاصة بمكتب التصميم التابع للجنة الهندسية في SA ، والتي تم تطويرها وفقًا لـ TTT ، والتي تمت الموافقة عليها في ديسمبر 31 ، 1948 من قبل المشير من القوات الهندسية MP Vorobiev.
كان هيكل K-75 مقاومًا للماء ، مما أتاح له البقاء على الماء وعبور الأنهار بمساعدة جر إضافي (وسائل المكننة ، والأعمدة ، والمجاديف والحبل).
تم تقسيم حاملة الجنود المدرعة إلى ثلاثة أقسام: ناقل الحركة (MTO) والتحكم والهبوط.
ناقلة جند مصفحة من طراز K-75 في تكوينها الأصلي
K-75. منظر لمقصورة القوات. من أجل إنزال الأفراد ، تم عمل بابين في الصفيحة الخلفية للبدن.
اختبارات K-75 واقفة على قدميه
يقع MTO في مقدمة الهيكل على الجانب الأيمن ، ويضم المحرك وأنظمته ووحدات نقل الحركة. تم تجهيز حاملة الجنود المدرعة بمحرك ديزل YaAZ-204B ثنائي الأشواط ، رباعي الأسطوانات بدون ضاغط ومبرد بالسائل بسعة 140 حصان. (حسب المصنع) [1] ، مستعار من جرار M-2. يتكون نظام الطاقة من خزانين للوقود (يقعان على طول الجانب الأيمن من MTO) ، وصمامات التوزيع ، ومضخة وقود يدوية ، ومرشحات خشنة ودقيقة ،مضخة إمداد الوقود والمضخات - عن طريق الحقن لأسطوانات المحرك. كانت السعة الإجمالية لخزانات الوقود 220 لترًا. تم تنفيذ إمداد الهواء من خلال اثنين من منظفات الهواء بالزيت بالقصور الذاتي المتصلين في سلسلة بمرشح متعدد الدوامات. تضمن نظام التبريد المبرد ، ومضخة طرد مركزي ، ومروحة ذات 12 شفرة ، وثرموستات ، وخزان مع صمام بخار هواء ، وخط أنابيب.
مخطط التحكم BTR K-75
يتكون نقل حاملة الجنود المدرعة من الوحدات التالية: القابض الجاف أحادي اللوحة لشاحنة YAZ-200 ؛ ثلاث سرعات خمس سرعات (مع تروس واحدة عكسية) YAZ-200 ؛ الترس الرئيسي ، وهو زوج من التروس المخروطية بنسبة تروس 1 ، 07 ؛ قوابض احتكاك جاف متعددة الأقراص على متن الطائرة مع فرامل شريطية أحادية الفعل ومجموعات إدارة نهائية. تم توصيل عمود محرك الترس الرئيسي بالعمود الثانوي لصندوق التروس باستخدام القابض المسنن.
في نهايات العمود المتحرك للتروس الرئيسية ، تم وضع قوابض جانبية مع فرامل شريطية ، والتي كانت بمثابة آليات التحكم في حاملة الأفراد المدرعة. تم التحكم فيها باستخدام الروافع ونظام الربط بطريقة يتم فيها تشغيل الروافع يتم إيقاف تشغيل القابض أولاً ، ثم يتم شد الفرامل.
K-75 بحمولة 2 طن مما اضطر النهر. عرض Vuoksi 350 م
يأتي الناقل K-61 إلى الشاطئ من K-75 في السحب
تم توصيل ترس القيادة بنصف المحور من خلال أدوات التوصيل المسننة ، وتم تثبيت الترس المتحرك على نفس العمود باستخدام عجلة قيادة كاتربيلر.
فوق قسم الإدارة و MTO ، كان هناك سقف مدرع * به فتحتان ، تم إغلاقهما بأغطية مدرعة.
في حجرة التحكم ، الموجودة في مقدمة الهيكل على الجانب الأيسر ، كانت هناك مقاعد للسائق ومشغل راديو مدفعي ، وفتحة تفتيش ، وأجهزة مراقبة ، ومحركات تحكم ، وأجهزة ، وبطاريات ، ومحطة راديو وذخيرة لمدفع رشاش.
تم توفير المقصورة المحمولة جواً لوضع هبوط بحجم 16-20 شخصًا أو حمولة 2 طن.بالنسبة للمظليين ، كانت هناك عوارض مع مقاعد ناعمة ، تمت إزالتها عند نقل البضائع. تم إنزال الرجلين الآليين وهبوطهما في حاملة الجنود المدرعة K-75 من خلال الهيكل المفتوح من الأعلى والباب الخلفي. لحماية الأفراد من تأثيرات هطول الأمطار في الغلاف الجوي ، يمكن تركيب مظلة على حجرة القوات.
حاملة الجنود المدرعة K-75 تتغلب على الخندق المائي
القيادة على منحدر
تسليم المكان بمقدار 360 بوصة
التغلب على خندق بعرض 2 متر
تسلق 38 دقيقة بحمولة 2 طن
نزول من ارتفاع 38 قدم بحمل 2 طن
القيادة على أرض صالحة للزراعة
التغلب على جدار عمودي بارتفاع 0.7 متر
كان السلاح الرئيسي لحاملة الجند المدرعة هو المدفع الرشاش SG (SG-43) 7 عيار 62 ملم ، والذي تم تثبيته في الفتحات الموجودة على جسم السيارة وتم توفير نيران دائرية. كان الموقع الرئيسي للمدفع الرشاش هو محور الدوران القياسي للرشاش الميداني. 1943. تم إرفاق سلة لصندوق به شريط بالدوران على اليمين ، وعلى اليسار - صندوق مخرج الكم ، الذي تم ربط ماسك الكم به من الأسفل. كانت ذخيرة المدفع الرشاش 1000 طلقة ، محملة بأربعة أحزمة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت حاملة الجنود المدرعة تحتوي على 12 قنبلة يدوية من طراز F-1 في وضعين (ستة في كل منها).
كانت دروع حاملة الجنود المدرعة K-75 مضادة للرصاص. صُنعت صفائح الهيكل الأمامية العلوية والسفلية من صفائح مدرعة بسمك 13 مم بزاوية ميل 50 درجة ، وسمك 6 مم ، وتقع بزاوية 70 درجة. تم تركيب صفائح درع جانبية 12 مم و 10 مم عموديًا. كان القاع 3 مم.
جعل الارتفاع المنخفض (1.5 متر) من السهل تمويه K-75 على الأرض
تضمن الهيكل السفلي لحاملة الأفراد المدرعة K-75 عجلات قيادة ذات حواف مسننة ، وسلاسل جنزير ، تتكون من 95 مسارًا صغير الارتباط بعرض 300 مم. تم توصيل المسارات ببعضها البعض باستخدام دبابيس عائمة تعمل بدون تزييت. تم دعم الفروع العلوية لسلاسل الجنزير بواسطة زلاجات التوجيه.تم تنفيذ شد سلسلة الجنزير عن طريق تدوير كرنك العجلة الوسيطة (الكسل). كانت الأسطوانة الوسيطة قابلة للتبديل مع بكرات الجنزير وتم توصيلها بمسمار الكرنك. كانت حاملة الجنود المدرعة تحتوي على عشر عجلات طريق ملحومة بحواف مطاطية ، خمسة منها على كل جانب. تم دعم عجلات الطريق الخلفية أيضًا بواسطة ممتص الصدمات من الحافلة ZIS-154. يتكون تعليق قضيب الالتواء من أعمدة الالتواء وأقواسها.
تستخدم السيارة الأسلاك الكهربائية أحادية الأسلاك (باستثناء أجهزة الإنارة في حالات الطوارئ). كان الجهد الاسمي في الشبكة هو 12 فولت. وشملت المعدات الكهربائية للجهاز بطاريات قابلة لإعادة الشحن 6-ST-128 ، ومولد كهربائي G-500 ، وبادئ تشغيل ST-25.
للاتصالات اللاسلكية ، تم تجهيز BTR K-75 بمحطة راديو 10RT-12.
حاملة أفراد مصفحة K-75 تتحرك على أرض عذراء
في الفترة من 9 سبتمبر إلى 28 سبتمبر 1950 (وفقًا لأمر وزير الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 00172 بتاريخ 19 أغسطس 1950) ، في منطقة Brovary ، منطقة كييف ، اختبارات المصنع المقارنة تم إجراء نموذج أولي للناقل المدرع المجنزرة K-75. تم احتجازهم وفقًا للبرنامج الذي وافق عليه نائب وزير الحرب المشير في الاتحاد السوفيتي ف. سوكولوفسكي ووزير هندسة النقل Yu. E. ماكساريف. ترأس لجنة الاختبار العقيد العام لقوات الدبابات P. P. بولوبوياروف. تم تمثيل OKB IKSA بالمهندس-العقيد أ. كرافتسيف.
كان الغرض من الاختبارات هو تحديد مدى امتثال الخصائص التكتيكية والفنية للنموذج الأولي للمتطلبات المحددة ، وموثوقية تشغيل جميع الآليات ، وسهولة الصيانة والإصلاح للوحدات والتجمعات في الميدان من قبل الطاقم ، وضع القوات ، والبضائع العسكرية الأخرى ، وكذلك صيانة المدفع الرشاش وأجهزة الرؤية.
خلال الاختبارات ، اجتاز النموذج الأولي لحاملة الجنود المدرعة K-75 1997 كم ، وبلغ عدد الأميال في الليل 796 كم.
نقل 16 مقاتلا
بناءً على نتائج اختبار النموذج الأولي لحاملة الجنود المدرعة ، ذكرت اللجنة أنه من حيث المؤشرات الرئيسية ، فإنها تلبي المتطلبات التكتيكية والفنية التي وافق عليها رئيس القوات الهندسية في 31 ديسمبر 1948. وفي نفس الوقت ، تمت ملاحظة الصفات الإيجابية التالية لـ K-75:
- تم استبدال اللوحات المدرعة لهيكل النموذج الأولي لحاملة الجنود المدرعة المجنزرة K-75 ، وفقًا لأمر وزير القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بألواح فولاذية من العلامة التجارية ST-3.
- يتم تصنيع حاملة الجنود المدرعة باستخدام وحدات متسلسلة من صناعة السيارات ، مما يبسط تصميمها إلى حد كبير ويقلل من تكلفة الإنتاج والإصلاح التسلسلي ؛
- بسبب ارتفاعها المنخفض (1.55 م) ، يمكن تمويه حاملة الجنود المدرعة بسهولة على الأرض ؛
- في المناطق المشجرة ، نظرًا لصغر عرضها ، تتميز حاملة الجنود المدرعة بالقدرة على المناورة والسرعة ؛
- تحتوي السيارة على درع مضاد للرصاص (الجانب - 12 مم) بوزن منخفض نسبيًا (7 ، 8 أطنان بدون قوات وبضائع) ؛
- حاملة أفراد مصفحة ، تتمتع بقابلية للطفو ، يمكنها عبور عوائق المياه باستخدام قوة دفع إضافية.
في الوقت نفسه ، كان للنموذج الأولي أيضًا عدد من عيوب التصميم ، كان أهمها:
- عدم كفاية سرعة الحركة على الطرق السريعة المرصوفة بالحصى والطرق غير المعبدة ؛
- كثافة الطاقة غير الكافية ؛
- القدرة غير الكافية لمقصورة القوات.
ناقلة جند مصفحة من طراز K-75 في التكوين النهائي مع التسلح. 1950 جرام
وفقًا للجنة ، نظرًا لوجود أوجه القصور هذه ، لا يمكن للجيش السوفيتي اعتماد حاملة الجنود المدرعة K-75 في شكلها الحالي.
كانت إحدى الاستنتاجات المهمة من نتائج اختبار النموذج الأولي K-75 أنه تم التأكيد على أنه من الممكن إنشاء ناقلة أفراد مدرعة مجنزرة بسيطة في الجهاز ، رخيصة ومنتجة بكميات كبيرة ، وموثوقة وموثوقة قيد التشغيل باستخدام وحدات من صناعة السيارات.
لذلك ، نظرًا لأهمية تطوير مثل هذه الآلة واعتمادها للخدمة ، أوصت اللجنة بتصنيع نموذجين أوليين محسنين لحاملة الأفراد المدرعة المجنزرة K-75 مع المتطلبات الأساسية التالية:
- زيادة السرعة القصوى والمتوسطة للحركة ؛
- زيادة قدرة حجرة القوات حتى 24 فردًا ؛
- ضمان راحة انتشار القوات وأسلحتها.
- زيادة موثوقية حاملة الجند المدرعة - مع مدة خدمة مضمونة تصل إلى 3000 كم:
- القدرة على عبور عوائق المياه بشكل مستقل باستخدام نظام دفع مائي مبسط.
أثناء مراجعة K-75 ، وفقًا لنتائج الاختبار ، تم تغيير تصميم لوحة الدروع الخلفية للبدن. بدلاً من بابين لإنزال الأفراد ، أحدهما
ومع ذلك ، لأسباب غير معروفة ، لم يتم بناء نموذجين معدلين من حاملة الجنود المدرعة. لكن الخبرة التي اكتسبها مطورو K-75 لم تذهب سدى. تم استخدامه في الآلات اللاحقة التي تم إنشاؤها في مكتب التصميم التابع للجنة الهندسية في SA تحت قيادة A. F. كرافتسيفا.
في وقت لاحق ، تم نقل حاملة الجنود المدرعة المجنزرة K-75 إلى المتحف العسكري التاريخي للأسلحة والمعدات المدرعة (مستوطنة كوبينكا) ، حيث يتم الاحتفاظ بها حاليًا.
خصائص ناقلة جند مدرعة من ذوي الخبرة K-75
الطول ، مم …………………………………………………….5370
العرض ، مم …………………………………………………….2756
ارتفاع الجسم ، مم …………………………………… 1550
الوزن بدون حمولة وهبوط كجم ………………………… 7820
ضغط الأرض المحدد ، kgf / cm2:
- بدون حمولة …………………………………………………………، 415
- مع البضائع ………………………………………………….0 ، 528
المسار ، مم ……………………………………………….. 2425
الخلوص الأرضي على طول القاع ، مم ………………. 400
ماكس ، التغلب على الصعود والنزول ………………. 34 '
الحد الأقصى ، لفة جانبية ………………………………………..27 '
ارتفاع التغلب العمودي
الجدران ، م ……………………………………………………..0 ، 7
السرعة ، كم / ساعة:
- على الطريق السريع ………………………………………………… حتى 40
-على الأرض …………………………………………… حتى 36 ، 6
الحد الأدنى لنصف قطر الدوران
(على طول الحافة الأمامية للجناح الخارجي) ، م ………4
عرض الخندق المراد التغلب عليه ، م ……………… 2 ، 25
مدى الانطلاق للوقود ، كم:
- على طريق سريع متوسط الجودة ………………….. 216
- على الطرق الريفية غير المعبدة ………. 170
