الجزء الأول
الجزء الثاني. ما نوع الطائرات بدون طيار التي يحتاجها جيشنا؟
عند القيام بأعمال عدائية (عمليات قتالية ضد الجيش النظامي لدولة متطورة ، وليس ضد البابويين أو الأقزام ببنادق كلاشينكوف الهجومية) ، مثل الاستطلاع ، والقصف من ارتفاعات منخفضة ، وإطلاق صواريخ جو - أرض على أهداف يصعب الوصول إليها (مثل الكهوف في الجبال) ، وما إلى ذلك. د. ، الطائرات بدون طيار الموجودة حاليًا ، سواء المحلية أو الأجنبية ، ستستخدم نظام الملاحة GPS أو GLONASS. للتحكم في رحلة الطائرة بدون طيار ، سواء في بلدنا أو في الخارج ، يتم استخدام نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية GPS (GLONAS) مع نظام التوجيه بالقصور الذاتي الرقمي. دقة نظام القصور الذاتي الرقمي وحدها غير موجودة. لكن لم يخطر ببال أي شخص أنه في زمن الحرب سيتم التشكيك في استخدام أنظمة الملاحة هذه للطائرات بدون طيار.
عند الاستطلاع أو تحديد الهدف ، على سبيل المثال ، على مجموعة من الدبابات الدائمة ، يجب على الطائرة بدون طيار تنفيذ "ربط الكائن" - إرسال إحداثيات جغرافية دقيقة إلى المشغل ، والتي لا يمكن الحصول عليها إلا باستخدام نظام تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية. في وقت نقل البيانات ، يجب أن تعرف الطائرة بدون طيار بأقصى قدر من الدقة مكان وجودها ، وبالتالي ، يتم تثبيت المعدات المناسبة على الجهاز. تحتاج الطائرة بدون طيار أيضًا إلى معرفة إحداثياتها الجغرافية للعودة إلى القاعدة ، حيث يجب أن تصل بمعلومات الاستطلاع أو للتزود بالوقود. بالنسبة للقصف النقطي وإطلاق صواريخ جو - أرض ، من الضروري أيضًا تحديد الإحداثيات الحالية للطائرة بدون طيار بأعلى دقة ممكنة بالنسبة للأهداف المحددة للتدمير. لا توفر أجهزة الملاحة بالقصور الذاتي الدقة المطلوبة ، لذلك عليك اللجوء إلى مساعدة الأقمار الصناعية.
والآن دعنا نسأل أنفسنا السؤال: ماذا يحدث إذا تم تعطيل جهاز استقبال GPS على متن الطائرة أو أنظمة أخرى مماثلة بسبب تأثير وحدات الحرب الإلكترونية الخاصة عليه؟ الجواب لا لبس فيه: سيتحول جهاز الاستقبال إلى حمولة عديمة الفائدة. إلى جانب ذلك ، ستصبح طائرات الاستطلاع والضرب بدون طيار نفسها عديمة الفائدة (بل وخطيرة) ، حيث لن يتم توجيهها بشكل صحيح في الفضاء بعد الآن.
في نهاية القرن العشرين ، في أحد المعارض الجوية الدولية ، عرضت شركة روسية أول جهاز لقمع أنظمة تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية. نتيجة لذلك ، فقدوا القدرة على قياس إحداثيات الكائنات التي تم تثبيتها عليها.
ماذا يخبرنا قسمنا العسكري؟ "في عملية انتقال القوات الجوية الروسية إلى مظهر جديد ، تم التخطيط لعدد من الإجراءات المكثفة لإنشاء مركبة جوية بدون طيار جديدة نوعيا ، والتي ستبدأ في دخول القوات في عام 2011 ، وستكون قادرة على حل مشكلة عدم وظائف الاستطلاع فقط ، ولكن أيضًا عدد من المهام القتالية الأخرى التي يتم إجراؤها حاليًا.وقت يقودها الجيش وخطوط المواجهة والطيران بعيد المدى. في المستقبل ، مع اكتمال انتقال طيران القوة الجوية إلى مظهر جديد ، يمكن أن تصل حصة الأنظمة الجوية غير المأهولة إلى 40٪ من إجمالي عدد الطائرات القتالية ". آه كيف! اتضح أن الطائرات بدون طيار المحلية ، عمليًا "لا مثيل لها" ، أو بالأحرى غير مناسبة تمامًا للحرب ضد عدو حقيقي ، وليس البابويين ، ستبدأ في دخول القوات العام المقبل!
على وجه الخصوص ، إذا قمنا بتحليل الموضوعات التي يُزعم أن وزارة الدفاع تريد تنفيذ مشاريع بحثية مختلفة بشأنها ، فعندئذ ، على سبيل المثال ، على الموقع الإلكتروني لوزارة الدفاع الروسية ، توجد "قائمة محددة لمجالات البحث العسكري التقني" "نُفذ بموجب منح من وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي. في هذه "القائمة" ، على سبيل المثال ، يمكنك أن ترى التوجيهات التالية التي (نظريًا ، لفترة طويلة) كان يجب تنفيذ تطوير الطائرات بدون طيار المحلية لتلبية احتياجات القوات المسلحة RF (للراحة ، بعض النقاط التي ليس لها علاقة بالطائرات بدون طيار وقد تم حذفها):
1 - طرق التصدي للأخطار التي تهدد الأمن العسكري للاتحاد الروسي بأساليب غير متكافئة.
- طرق ووسائل الحد من فعالية وطرق التغلب على أنظمة الدفاع الجوي والفضائي الحديثة والمتقدمة ؛
- طرق ووسائل إجراء العمليات القتالية غير الاحتكاكية.
2. اتجاهات لإنشاء أنواع جديدة من الأنظمة العسكرية التقنية القائمة على التقنيات المتقدمة.
- أنظمة الأسلحة الآلية ؛
- هياكل وأساليب الحركة عالية السرعة في الوسائط الكثيفة ، وتقنيات تفوق سرعة الصوت.
3. آفاق تطوير نظم إدارة المعلومات ووسائل حرب المعلومات.
- طرق ووسائل التوليف في نظام واحد للكائنات غير المتجانسة للإدارة والتحكم ؛
- أنظمة ووسائل الاتصالات العسكرية ؛
- طرق وأدوات التحليل الآلي للبيانات ودعم القرار ؛
- أساليب ووسائل حماية مصادر المعلومات العسكرية.
أريد فقط أن أضيف "وتربية الحيوانات" (C) "قبل مليار سنة من نهاية العالم" ، إخوان ستروغاتسكي.
هناك أيضًا آراء مفادها أن "الطائرات بدون طيار تضرب" بشكل عام فكرة ميتة. يقولون ، على سبيل المثال ، إنهم موجودون منذ فترة طويلة ، ويطلق عليهم اسم "صاروخ مجنح". يقولون أيضًا إن فكرة جعل صواريخ كروز قابلة لإعادة الاستخدام وقابلة للمقارنة في القدرات القتالية لمهاجمة الطائرات ستؤدي إلى طائرة كلاسيكية ، فقط بدون طيار بداخلها. بنفس الوزن والسعر وخصائص الأداء * ، وتوفير وزن الطيار - بحد أقصى مائة كيلوغرام - لا يمكن أن يكون مهمًا على المركبات التي تحمل أطنانًا من الأسلحة. دعونا نحاول دحض مثل هذه المشاعر المتشائمة التي تحدث بين قيادة وزارة الدفاع وبين أولئك المعارضين المتحمسين "النظريين" للطائرات بدون طيار الكبيرة والثقيلة وذكية وذات التقنية العالية ، وبالتالي ، الطائرات بدون طيار المحلية باهظة الثمن.
دعنا نحاول صياغة المتطلبات التقنية الرئيسية للطائرات بدون طيار الحديثة ، والبيانات الأولية لتطويرها ، وسنحاول تحديد الغرض من الطائرات بدون طيار في القرن الحادي والعشرين ، ونطاقها ، وكذلك المتطلبات الخاصة بسبب خصوصيات كل من الطائرات بدون طيار نفسها وشروط عملها. كقاعدة عامة ، يتم تحديد هذه المتطلبات على أساس تحليل شامل لنتائج سنوات عديدة من البحث الأولي والحسابات والنمذجة ، لكننا ، من وجهة نظر الهواة ، سنظل نحاول حل مثل هذه المشكلة الصعبة "في عقولنا".
أحد مفاهيم الاستخدام القتالي لطائرة بدون طيار حديثة واعدة هو مجمع "آلي" يعمل جنبًا إلى جنب مع طائرة مقاتلة مأهولة. على سبيل المثال ، تتيح بنية المجمع الموجود على متن طائرة مثل PAK-FA التحكم في ما يصل إلى 4 طائرات بدون طيار ، والتي تؤدي وظيفة "مستودع أسلحة" (أو "ذراع طويل" ، أو حتى " مجموعة مهاجمة ") معها.
هناك طلب كبير على الطائرات بدون طيار "النقل" الحديثة في مسارح العمليات العسكرية ذات التضاريس الوعرة أو شبكة الطرق أو المطارات المتخلفة. حاليًا ، يمكنك تتبع الحاجة الملحة لطائرة هليكوبتر بدون طيار ، والتي من شأنها أن تقوم بالنقل السريع للبضائع بين الوحدات ، سواء في الخط الأمامي أو في الخلف. تتضمن قائمة خصائص أداء الطائرات بدون طيار الحديثة: مدة طيران طويلة جدًا ؛ وجود عدد كبير من أجهزة الاستشعار النشطة والسلبية على متن الطائرة (بالطبع ، مدمجة في مجمع واحد) ؛ القدرة على دمج الطائرات بدون طيار في نظام واحد من كائنات القيادة والسيطرة غير المتجانسة ؛ بناء شبكات قتالية آلية ؛ بنية المجمع الموجود على متن الطائرة ، والذي يسمح بنقل البيانات في الوقت الفعلي ، فضلاً عن وجود أسلحة صغيرة الحجم وعالية الدقة على متنها.في الحرب الحديثة ، شرط أن يكون للجانب المقاتل (اقرأ - "لدينا") طائرة بدون طيار لا تعتمد على الظروف الجوية للمراقبة والاستطلاع المستمر ليس فقط هو السائد ، ولكنه إلزامي.
منذ أن بدأنا المقال من خلال النظر في احتياجات القوات المسلحة RF للطائرات بدون طيار التشغيلية والتكتيكية والاستراتيجية ، سنقوم بصياغة المتطلبات الفنية بناءً على هذه الشروط. لذلك ، كما ذكرنا أعلاه ، يجب أن تكون بيانات الطائرات بدون طيار:
- القدرة على إجراء استطلاع جوي بشكل مستقل على عمق 1000 كيلومتر ، من ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، في ظروف مناخية بسيطة وصعبة بالضرورة ، في أي وقت من اليوم وفي أي وقت من السنة ؛
- تكون قادرة على أداء المهام القتالية في ظروف معارضة قوية من الدفاع الجوي للعدو وفي حالة حدوث وضع إلكتروني معقد ؛
- القدرة على نقل المعلومات الاستخباراتية المستلمة عبر قنوات الاتصال الآمنة في الوقت الفعلي بمدى طيران من 1800 إلى 2500 كيلومتر بمدة تصل إلى 24 ساعة.
بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون الطائرة بدون طيار الواعدة قادرة على العمل في إطار التفاعل بين الإنسان والآلة وفي إطار الإنسان والآلة.
في البداية ، قمنا بالحجز على أن أحد مفاهيم الاستخدام القتالي لطائرة بدون طيار محلية واعدة هو مجمع "آلي" يعمل جنبًا إلى جنب مع طائرة مقاتلة مأهولة. وبالتالي (على الأقل من حيث خصائص الأداء الرئيسية) ، يجب ألا تكون الطائرات بدون طيار الحديثة أدنى من مجمعات الطيران الحديثة والواعدة في الخطوط الأمامية ، وهي:
- يجب أن يتم تصميم هيكل الطائرة بدون طيار باستخدام تقنيات التخفي ؛
- يجب أن تحتوي الطائرة بدون طيار على محركات حديثة ذات ناقل دفع منحرف ؛
- يجب أن يضمن تصميم الطائرة بدون طيار إجراء معركة للمناورة ، سواء على مسافات قصيرة أو طويلة ، ويجب أن تكون قادرة على خوض معركة ، سواء مع الأهداف الجوية أو البرية أو البحرية ؛
- يجب أن تكون الطائرة بدون طيار الحديثة ، بالطبع ، قادرة على التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت ؛
- يجب أن تكون السرعة القصوى للطائرة بدون طيار في حدود 2200-2600 كم / ساعة ؛
- يجب ألا يقل مدى طيران الطائرة بدون طيار عن 4000 كم (بدون إعادة التزود بالوقود) باستخدام PTB ؛
- يجب أن تكون الطائرات بدون طيار قادرة على التزود بالوقود في الهواء من ناقلات الهواء ؛
- يجب أن يكون للطائرات بدون طيار سقف طيران عملي لا يقل عن 21000 متر ومعدل صعود لا يقل عن 330 - 350 مترًا في الثانية ؛
- يجب أن تكون الطائرات بدون طيار قادرة على استخدام المطارات ذات المدارج التي لا يزيد طولها عن 500 متر ؛
- يجب ألا يقل الحمل الزائد التشغيلي للطائرة بدون طيار عن 10-12 جم (+/-).
أثناء الرحلة ، كقاعدة عامة ، يجب أن يتم التحكم في الطائرات بدون طيار تلقائيًا عن طريق مجمع التنقل والتحكم على متن الطائرة ، والذي يجب أن يشمل:
- مستقبل الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، والذي يوفر استقبال معلومات الملاحة من أنظمة GLONASS ؛
- نظام من أجهزة الاستشعار ، يوفر تحديد الإحداثيات والتوجه في الفضاء وتحديد معلمات حركة الطائرات بدون طيار ؛
- نظام معلومات يوفر قياس الارتفاع والسرعة ، ويتحكم في حركة وأجسام الطائرات بدون طيار ؛
- أنواع مختلفة من الهوائيات والرادارات المصممة لأداء مهام الاتصال ونقل البيانات والواجهة لأنظمة وشبكات المعلومات القتالية واكتشاف الأهداف وتتبعها ؛
- نظام التوجيه البصري والقصور الذاتي في مساحة الطائرة بدون طيار ، كنسخة احتياطية ، نظام تحديد المواقع العالمي ؛
- نظام تحكم ذكي للطائرة بدون طيار وجميع أنظمتها باستخدام إجراءات الاستدلال واتخاذ القرار.
يجب أن يوفر نظام الملاحة والتحكم على متن الطائرة بدون طيار ما يلي:
- رحلة على طول طريق معين ؛
- تغيير تعيين المسار أو العودة إلى نقطة البداية عند القيادة من نقطة التحكم الأرضية ؛
- تغيير في تخصيص المسار بسبب الظروف المتغيرة للتخصيص ؛
- تغيير تخصيص المسار بأمر من مجمع المعلومات المتصل بشبكة القتال ؛
- تطير حول النقطة المحددة ؛
- اختيار الأهداف واختيارها والتعرف عليها ، سواء بأمر من المشغل أو في الوضع التلقائي ؛
- التتبع التلقائي للهدف المحدد ؛
- استقرار اتجاه الطائرات بدون طيار ؛
- الحفاظ على الارتفاعات المحددة وسرعة الطيران ؛
- جمع وإرسال معلومات القياس عن بعد حول معلمات الرحلة وتشغيل المعدات المستهدفة ؛
- التحكم عن بعد بالبرامج في أجهزة المعدات المستهدفة ؛
- نقل المعلومات إلى نقاط شبكة المعلومات القتالية وإلى المشغل عبر قنوات الاتصال المشفرة ؛
- جمع وتجميع وتفسير البيانات الواردة ، وكذلك توزيعها ضمن نظام المعلومات القتالية ؛
- يجب أن يضمن نظام التحكم في الطائرات بدون طيار إقلاع وهبوط الطائرة بدون طيار بمساعدة معدات المطار وعلى أساس المعلومات البصرية المتاحة فقط لنظام التحكم في الطائرات بدون طيار.
نظام الاتصال على متن الطائرة:
- يجب أن تعمل من خلال قنوات اتصال آمنة ؛
- يجب ضمان نقل البيانات من اللوح إلى الأرض ومن الأرض إلى اللوح إلى نقاط نظام معلومات القتال وتلقي البيانات الواردة منها ؛
البيانات المنقولة من الطائرة إلى الأرض أو إلى نقاط نظام المعلومات القتالية:
- معلمات القياس عن بعد.
- دفق الفيديو لكل من المعدات المستهدفة وأجهزة التوجيه البصري للطائرة بدون طيار ؛
- بيانات المخابرات.
- بيانات ذكي SPR
- فرق التحكم ضمن نظام المعلومات القتالية.
البيانات المنقولة على متن السفينة تحتوي على:
- أوامر التحكم في الطائرات بدون طيار.
- أوامر للتحكم في المعدات المستهدفة ؛
- فرق إدارة SMR الذكية.
أثناء تنفيذ هذا المشروع ، يجب حل المهام التالية:
- تحليل الطيران والخصائص الحركية والتكتيكية ؛
- تطوير وإنتاج نموذج مقياس الأبعاد يلبي المهام الموكلة إليه ؛
- تطوير وتصنيع وبحث المخططات الهيكلية الجديدة وأنظمة التحكم ؛
- التطوير التجريبي لاستراتيجيات التحكم في الطائرات بدون طيار عن طريق محاكاة واسعة النطاق لسلوك الأنظمة المغلقة في ظل الظروف
عدم اليقين ووجود اضطرابات خارجية ؛
- تطوير الأسس العلمية والمنهجية لتصميم مخططات ثلاثية الأبعاد لحركة الطائرات بدون طيار على أساس أنظمة المعالجات العصبية ؛
- تصميم أنظمة استشعار تعتمد على كاميرات التلفزيون وأجهزة التصوير الحرارية وأجهزة الاستشعار الأخرى التي توفر جمع ومعالجة مسبقة ونقل المعلومات حول حالة البيئة الخارجية إلى مجمع الحوسبة الأساسي للطائرة بدون طيار ؛
- المهام الأخرى المتعلقة بإنشاء طائرة بدون طيار حديثة ، والتي ستظهر بالتأكيد في عملية تنفيذ المشروع.
يجب تصنيف المعلومات التي تتلقاها الطائرة بدون طيار من خلال نظام المعلومات الخاص بها اعتمادًا على درجة التهديد المقدم. يجب أن يتم التصنيف بناءً على أمر المشغل بواسطة محطة التحكم الأرضية (NSC) ، وفي الوضع التلقائي بواسطة نظام المعلومات الموجود على متن الطائرة بدون طيار. في الحالة الثانية ، يحتوي برنامج المجمع على عناصر الذكاء الاصطناعي ، وبالتالي يلزم تطوير معايير الخبراء وتدرجات مستويات التهديد عند اتخاذ القرارات من خلال نظام المعلومات. يمكن صياغة هذه المعايير من خلال تقييمات الخبراء ويجب إضفاء الطابع الرسمي عليها بطريقة تقلل من احتمالية سوء تفسير البيانات بواسطة نظام معلومات الطائرات بدون طيار.
ماذا يمكن أن يقال في الختام؟ لا يزال استقلالية الطائرات بدون طيار العسكرية الحديثة ضعيفة. ومع ذلك ، فإن تطوير أنظمة الأسلحة الحديثة يملي بعناد جعل "المقود" للطائرة بدون طيار أطول وأطول ، نظرًا لأن الجندي "الحديدي" يتفاعل مع ما يحدث بشكل أسرع بكثير من الجندي الحي ، فإن الجندي "الحديدي" لا يخضع المشاعر المتأصلة في الجندي العادي.على سبيل المثال ، إذا تعرض سرب من السرب لإطلاق النار من الدفاع الجوي للعدو ، فيمكن لطائرة بدون طيار مزودة بنظام تحكم ذكي إصلاح نقطة إطلاق النار على الفور ، جنبًا إلى جنب مع الطائرات بدون طيار الأخرى الموحدة في شبكة معلومات قتالية ، خطط لهجوم ورد بإطلاق النار إلى تدمير الدفاع الجوي للعدو حتى قبل أن يحين الوقت ، وربما حتى قبل أن يتاح لها الوقت لتصوير لقطة دقيقة.
