تذكرت Taganrog مرة أخرى فكرة إنشاء ekranolet عبر المحيط
في المؤتمر الصحفي الأخير لـ "Hydroaviasalon-2010" ، الذي عقد في Gelendzhik في الفترة من 9 إلى 12 سبتمبر ، تحدث المدير العام - المصمم العام لمجمع Taganrog العلمي والتقني للطيران (TANTK) المسمى باسم G. Beriev Viktor Kobzev عن تطوير الطائرة العملاقة Be-2500 ، القادرة على القيام برحلات جوية عبر المحيط الأطلسي بكمية كبيرة من البضائع ، في المقام الأول مع الحاويات القياسية.
كما ذكرت RIA Novosti ، أشار فيكتور كوبزيف: "في السابق ، كانت هذه أحلام ، ولكن ظهرت الآن التقنيات اللازمة لتنفيذها. حتى ان هناك محركات ، في الخارج ، قادرة على حمل مثل هذه الطائرات ". سيستغرق إنشاء عملاق جوي بوزن إقلاع 2500 طن من 15 إلى 20 عامًا. حاليًا ، وفقًا لرئيس TANTK ، يجري سكان تاغانروج أعمالًا بحثية في هذا المشروع مع TsAGI.
تمت مناقشة هذا البيان بنشاط كبير في وسائل الإعلام الروسية ، على الرغم من أنه لا يوجد شيء مثير فيه بشكل عام. ظهرت المعلومات المتعلقة بتصميم Be-2500 في TANTK بشكل متقطع على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ؛ يمكن للجميع التعرف على طرازها في المعارض الجوية الأولى في موسكو. بدأ تطوير الماكينة في الثمانينيات ، ويعود المفهوم العام لتصميم طائرة من هذا النوع إلى أعمال روبرت بارتيني في الستينيات من القرن الماضي.
إليكم ما هو معروف عن Be-2500 اليوم: إنه ekranolit ، مصنوع وفقًا لتصميم "الجناح الطائر" الديناميكي الهوائي. إنها طائرة يمكنها التحرك في وضع الشاشة وبالطريقة المعتادة للطائرة. السمة المميزة للأجهزة التي تستخدم تأثير الشاشة للحركة هي الكفاءة العالية والقدرة الاستيعابية الكبيرة. وفقًا لحسابات مصممي Be-2500 ، ستكون الحمولة القصوى للسيارة حوالي ألف طن ، ومدى الطيران الأقصى هو 16000 كم ، وسرعة الانطلاق في وضع الشاشة 450 كم / ساعة ، وعلى ارتفاعات عالية الوضع - 770 كم / ساعة.
من المفترض أن تقلع الطائرة Be-2500 وتهبط على الماء ، ومع ذلك ، فمن المخطط تجهيزها بمعدات هبوط قابلة للسحب ، ولكنها مخصصة فقط لسيارة فارغة للدخول إلى الإطلاق المائي وتطير إلى مطارات المصنع من أجل إصلاحات.
من المفترض أن يتم الإقلاع من الماء باستخدام تأثير النفخ - يتم توجيه غازات العادم للمحركات المثبتة على جوانب الجزء الأمامي من جسم الطائرة أسفل الجناح ، حيث يتم تشكيل نوع من وسادة الغاز في مكان مغلق. الحجم ، مما يسهل الانفصال عن الماء. لذلك ، من بين المحركات الستة التي توفرها الرسومات التخطيطية Be-2500 ، توجد أربعة محركات على الذيل الأفقي في مقدمة جسم الطائرة.
من حيث الحجم ، من المرجح أن يتم مقارنة ekranolet بالسفن البحرية أكثر من الطائرات بمعناها التقليدي الحالي. جناحيها - 125 ، 51 م ، الطول - 115 ، 5 م وفي الوقت نفسه ، نفس المؤشرات لأكبر طائرات النقل حاليًا An-225 - 88 ، 4 م و 84 م ، على التوالي. تبلغ مساحة انطلاق تصميم Be-2500 حوالي 10 آلاف متر.
يرى البيريفيون الغرض الرئيسي من Be-2500 في شحنات الحاويات عبر المحيطات. ستكون قادرة ، بالطبع ، على نقل البضائع الضخمة ، ولكن هذا في الواقع عمل قطعة ، لكن حجم نقل الحاويات يتزايد كل عام ، في المستقبل ، ستكون هناك حاجة أيضًا إلى زيادة سرعة التسليم. بالإضافة إلى ذلك ، تؤدي الزيادة في عدد سفن الحاويات بالفعل إلى اختناقات مرورية في نقاط مهمة استراتيجيًا مثل قناة بنما.لهذا أكد فيكتور كوبزيف في مؤتمر صحفي يوم 12 سبتمبر: مع ظهور Be-2500 ، سيكون من الممكن "أخذ جزء من سوق نقل الحاويات من البحارة". من المستحيل عدم ذكر عامل أكثر أهمية - وفقًا لفكرة المصممين ، لن تحتاج ekranolit إلى أي بنية تحتية خاصة ، ويمكن تشغيلها باستخدام إمكانيات الموانئ البحرية الحالية.
من المفترض أيضًا أن تصبح Be-2500 منصة لتسليم المركبات الفضائية إلى الغلاف الجوي العلوي للمنطقة الاستوائية للأرض ، وستشارك في عمليات الإنقاذ في البحر ، في استكشاف وإنتاج المعادن في منطقة الرف و الأرخبيلات. لا يستبعد TANTK الجانب العسكري لاستخدام ekranolet العملاق ، والذي كان يعتبر في العهد السوفيتي هو العنصر الرئيسي. سيتمكن مثل هذا الجهاز في وقت قصير من نقل وحدة كبيرة إلى حد ما إلى أي مكان في العالم تقريبًا.
كما قال فيكتور كوبزيف ، أثناء العمل على Be-2500 ، تمت مقابلة العملاء المحتملين وشركات التأمين ، وتم تحديد التكاليف القادمة. نتيجة لذلك ، اتضح ، على سبيل المثال ، أن شركات التأمين تدفع فقط مقابل الحاويات التي يتم غسلها من أسطح السفن التجارية أكثر مما هو ضروري لتطوير Be-2500 بالكامل.
صحيح ، في إحدى خطاباته السابقة ، قدر كوبزيف هذه التكاليف بأكثر من 10 مليارات دولار ، وبالتالي فإن السؤال الذي يطرح نفسه لا محالة: هل ستؤتي ثمارها؟ قارن: لاستئناف إنتاج طائرة النقل الثقيل An-124 Ruslan ، وفقًا لرئيس شركة United Aircraft Building Corporation Alexei Fyodorov ، هناك حاجة إلى ما يقرب من 560 مليون دولار. يبدو أن هذا تقدير متفائل إلى حد ما ، ولكن حتى الحاجة إلى مثل هذا الاستثمار المتواضع (مقارنة بـ 10 مليارات دولار) يسبب عبئًا خطيرًا على الميزانية. علاوة على ذلك ، لا أحد يتوقع عائدًا اقتصاديًا سريعًا من الزيادة في أسطول Ruslans في العمليات التجارية. ماذا يمكننا أن نقول عن ekranolet ، الذي يتم إنشاؤه افتراضيًا ، إذا كان سيعيد الاستثمارات التي تم إجراؤها في السيارة ، ثم على المدى الطويل جدًا.
السؤال الثاني الخطير هو ما إذا كانت بلادنا جاهزة تكنولوجياً لتنفيذ مثل هذا المشروع. الجواب واضح بما فيه الكفاية - لا. إذا قمت بهذا المشروع ، فلن يكون إلا بالتعاون مع شركاء أجانب ، وليس مع التقنيات المتقدمة التي تحتاج إلى تصدير. مثال هنا هو على الأقل اختيار المحركات التي تحدث عنها فيكتور كوبزيف. في البداية ، كان من المفترض أن يتم تجهيز Be-2500 بمحرك NK-116 بقوة دفع تبلغ حوالي 100 طن ، وقد تم تصميم التصميم الأولي له في أوائل التسعينيات في مجمع سامارا العلمي والتقني الذي سمي على اسم ND Kuznetsov. ومع ذلك ، فإن الحالة الحالية لـ SNTK لا تدع مجالًا للشك في أن مثل هذا المحرك لن يظهر أبدًا في المعدن. في الوقت الحالي ، يمكن اعتبار النماذج الأجنبية فقط كخيارات لمحطة توليد الطاقة لـ ekranolet: Rolls-Royce of the Trent series (Trent 800 ، Trent 900) أو General Electric GE90. من أجل ولادة ekranolet العملاقة ، سيكون من الضروري القيام بقدر كبير جدًا من العمل في مجال الديناميكا الهوائية والديناميكا المائية ، وإنشاء مواد جديدة ، وخاصة السبائك والمركبات المقاومة للتآكل ، وما إلى ذلك بشكل عام ، سيتطلب Be-2500 نفقات جسيمة لمرحلة البحث والتطوير.
ومع ذلك ، فإن ما ورد أعلاه لا يعني على الإطلاق أنه يجب التخلي عن هذا المشروع على الفور ويجب نسيان هذه الطائرة المعجزة ككابوس لعقل ملتهب. على العكس من ذلك ، فإن إجراء البحث العلمي في مثل هذه المجالات يمكن أن يثري صناعة الطيران بشكل كبير بأحدث التقنيات. ربما ، في النهاية ، لن تحدث ولادة Be-2500 ، لكن الحلول التقدمية في مجالات مختلفة من بناء الطائرات سوف تجد تطبيقها في مشاريع أخرى. يجب أن أقول إن تطوير الأفكار الثورية لبلدنا في مكتب تصميم بيريف قد أثرى أكثر من مرة صناعة الطيران المحلية بعمليات ومواد تقنية جديدة.
وملاحظة أخرى ، غالبًا ما تكون حاسمة بالنسبة للعقلية الروسية.يتم حاليًا تصميم طائرة مشابهة لطائرة Be-2500 في الولايات المتحدة. قسم من بوينج - فانتوم وركس ، منخرط في مشاريع واعدة ، بما في ذلك الطائرة المدارية X-37 ، وهي مقاتلة من الجيل السادس ، تجري أبحاثًا حول إنشاء طائرة بوينج بيليكان إيكرانوليت. يجب أن يبلغ وزن هذه الآلة عند الإقلاع 2700 طن وحمولتها 1200-1400 طن ، ومدى طيران أقصى يبلغ 10 آلاف ميل بحري. كما ترى ، الخصائص متطابقة تقريبًا مع Be-2500. الاختلاف الوحيد المهم هو أن البوينج بيليكان ينظر إليها من قبل المتخصصين الأمريكيين على أنها مركبة برية بحتة. من أجل أن يكون حمل المدرج مشابهًا للطائرات التقليدية ، يجب تزويد البجع بـ 38 تروس هبوط.
الغرض الرئيسي من ekranolet الأمريكية هو الجيش ، أي التسليم السريع لوحدات وتشكيلات الجيش الأمريكي إلى المنطقة المرغوبة. من المفترض أنه بمساعدة طائرة بوينج بيليكان ، يمكن نشر فرقة كاملة في أي مكان في العالم في غضون خمسة أيام ، أثناء التحضير لعملية ضد العراق ، تم حل مهمة مماثلة في 30 يومًا على الأقل. وفقًا لحسابات المصممين ، ستكون السيارة قادرة على حمل 17 دبابة M1 Abrams في وقت واحد. المهام المدنية هي نفسها - نقل الحاويات وإطلاق المركبات الفضائية في الغلاف الجوي العلوي.
تعتقد شركة Boeing أن تشغيل البجع لن يبدأ إلا بعد عام 2020. وحقيقة أن هذا المشروع ، من حيث المبدأ ، يجري تنفيذه في الخارج ، على ما يبدو ، ليس موضع شك بشكل خاص.
