إن تجهيز السفن الروسية قيد الإنشاء بمعدات مستوردة له تاريخ طويل. تم تأكيد ذلك من خلال السفن التي تم إنشاؤها وفقًا لبرامج بناء السفن العسكرية للإمبراطورية الروسية في نهاية القرن التاسع عشر - بداية القرن العشرين ، وبرامج بناء السفن قبل الحرب في الاتحاد السوفياتي (1935-1938) ، وكذلك برنامج تطوير البحرية الروسية للفترة 2011-2020.
كانت الاستثناءات الوحيدة هي السفن والسفن التي تم إنشاؤها وفقًا لبرامج بناء السفن بعد الحرب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من 1945-1991 ، حيث أعطيت الأولوية في التجهيز للمعدات والوسائل التقنية والمكونات ، وخاصة للإنتاج المحلي.
وفقًا للمؤلفين ، فإن الحصة الكبيرة من المعدات المستوردة في تجهيز السفن والسفن الروسية خلال الحقبة القيصرية وفي الوقت الحاضر هي نتيجة للتخلف التقني والتكنولوجي للصناعة المحلية ، الناجم ، من بين أمور أخرى ، عن سوء فهم دور ومكان المكون التقني في اقتصاد دولتنا ، وبالتالي التقليل من أهمية الموظفين العلميين والتقنيين والهندسيين والعمالة في المجتمع الروسي.
هل يمكن تجنب تجهيز سفن وسفن البحرية بمعدات مستوردة؟ وفقًا للمؤلفين ، يكون هذا ممكنًا عند استبدال محطات توليد الطاقة التي تعمل بالديزل والديزل والغاز وتوربينات الغاز والغاز بأنواع أخرى من محطات الطاقة ، على سبيل المثال ، نفاثات الهواء والماء.
حول "الحشو" الذي تم استيراده
تمتلك جميع السفن والسفن المزودة بمعدات مستوردة تقريبًا ، كما تعلم ، عددًا من الميزات التي لا تؤثر على استخدامها في روسيا فحسب ، بل تزيد أيضًا من تكاليف التشغيل بشكل كبير مقارنة بالسفن والسفن المجهزة بالمعدات المحلية. تشمل هذه الميزات ما يلي.
أولاً ، الهدف هو حل العديد من القضايا الإضافية المتعلقة بوجود سفن وسفن ذات معدات مستوردة في البحرية الروسية. على سبيل المثال ، تدريب وإعادة تدريب جميع فئات الموظفين لصيانة المعدات المستوردة ؛ إجراء إصلاحات المصنع ؛ تزويد السفن بالمكونات وقطع الغيار والوقود ومواد التشحيم الموصى بها من قبل الدولة المصنعة ، إلخ.
إذا تم حل هذه المشكلات من قبل الدولة المصنعة ، فستحتاج روسيا إلى تخصيص موارد مالية كبيرة بالعملة الأجنبية لدفع ثمن الخدمات التي يقدمها الطرف الأجنبي ، في نفس الوقت ، لإصلاح أو تحديث أو استبدال المعدات المستوردة ، السفن سيتم إيقاف تشغيلها لفترة أطول أو إصلاحها.في الدولة المصنعة في الخارج ، مما يقلل من الاستعداد القتالي للبحرية الروسية. في هذه الحالة ، ستكون هناك حاجة أيضًا إلى تكاليف مالية كبيرة بالعملة الأجنبية ، بما في ذلك صيانة الطاقم ودفع نفقات السفر إلى الخارج.
عند حل هذه المشكلات ، سيتعين على بلدنا أيضًا تحمل تكاليف كبيرة للعملات الأجنبية ، على سبيل المثال ، لدفع تكاليف خدمات المتخصصين الأجانب وشراء المكونات والأجزاء والأدوات المطلوبة ، وما إلى ذلك من مصنع التصنيع.
ثانياً ، استخدام المعدات الأجنبية على السفن والسفن التابعة لسلاح البحرية لدول أخرى يجبر هذه الدول بطريقة أو بأخرى على المساس بمصالحها الوطنية ، حيث يجبرها على اتباع سياسة الدولة المنتجة ، وإلا السفن. ويمكن أن تفقد السفن فرصة الذهاب إلى البحر.
ثالثًا ، في حالة تدهور أو قطع العلاقات بين الشركاء السابقين ، كقاعدة عامة ، تصبح الإمدادات من المكونات الضرورية وقطع الغيار وما إلى ذلك ، كقاعدة عامة ، التوقف والسفن والسفن ذات "الحشو" المستورد عديمة الفائدة عمليًا. يعرف التاريخ الكثير من هذه الأمثلة.لذلك ، بعد تدهور العلاقات بين إندونيسيا واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أصبح الطراد "إيريان" (الطراد السوفيتي السابق "أوردزونيكيدزه") جزءًا من القوات البحرية الإندونيسية ، بسبب توقف إمدادات زيت الوقود البحري من الاتحاد السوفيتي. والوقود ومواد التشحيم والمكونات وقطع الغيار وقطع الغيار وما إلى ذلك. لمدة 10 سنوات ، لم تكن لديه فرصة للذهاب إلى البحر ، وقد صدأ على جدار القاعدة البحرية في سورابايا ، وأداء وظيفة سجن عائم ، وتم شطبه لاحقًا بسبب الخردة. تطور وضع مماثل في منتصف السبعينيات مع سفن البحرية الإثيوبية ، التي تم إنتاجها في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وإيطاليا.
رابعًا ، يدرك المتخصصون جيدًا أن الخصائص التقنية لمنتجات التصدير ، بما في ذلك السفن والسفن وعناصر محطات الطاقة الخاصة بهم ، تختلف إلى حد ما (في بعض الأحيان ليس للأفضل) عن تلك الخاصة بالمنتجات المعدة للاستخدام المحلي في الدولة المصنعة.
خامسًا ، يعد الاستخدام ذي الأولوية للمنتجات المستوردة ، بما في ذلك منتجات هندسة بناء السفن ، أحد العوامل المهمة التي تعوق تطوير ليس فقط الصناعة الوطنية ، ولكن أيضًا العلوم والتكنولوجيا المحلية.
أخيرًا ، لن تقدم أي دولة في العالم لتصدير (حتى أقرب حلفائها) أحدث الأسلحة والمعدات العسكرية (حتى إلى أقرب حلفائها). هذا ينطبق أيضًا على عناصر محطة الطاقة. كقاعدة عامة ، تُباع في الخارج عينات ومنتجات وتقنيات جديدة ماديًا ولكنها عفا عليها الزمن.
حقائق من التاريخ
في تاريخ البحرية الروسية ، كانت هناك أمثلة كافية لتجهيز السفن الحربية بآليات وأجهزة وأسلحة إنتاج أجنبي.
منذ أن تلقت محطات الطاقة البخارية (PSU) في تلك الأيام أكبر تطور ، أثناء تنفيذ برنامج بناء السفن في عام 1895 ، تم تجهيز سفن البحرية الإمبراطورية الروسية بـ PSU من الإنتاج الأجنبي ، بما في ذلك المحركات البخارية البريطانية ذات التوسع الثلاثي مع الغلايات البخارية Yarrow (شركة بناء السفن "Yarrow Limited") ، وكذلك المحركات البخارية البريطانية من Yarrow التوسعة الثلاثية مع غلايات بخارية Belleville الفرنسية المرخصة من الإنتاج الروسي.
شاركت معظم السفن (البارجة Oslyabya ، الطراد Almaz ، الطراد Zhemchug ، الطراد Aurora ، البارجة Prince Suvorov ، البارجة Eagle ، البارجة Sisoy the Great ، إلخ) التي تم بناؤها وفقًا لبرنامج بناء السفن لعام 1895 من العام ، في معركة تسوشيما في مايو 1905.
كانت العيوب العامة لمحطات الطاقة الرئيسية (GEM) للسفن المحلية في أوائل القرن العشرين ، والمجهزة بمعدات مستوردة ، هي المشكلات التشغيلية للغلايات (معايير منخفضة للبخار المتولد ، وانخفاض الإنتاجية ، والاستهلاك المفرط للفحم ، وتراكم السخام في الغلايات ، ارتفاع درجة حرارة الغلايات ، وتشكيل رواسب راتينجية يصعب إزالتها في الفرن ، وانبعاث غازات المداخن من الفرن إلى غرفة الغلاية وغيرها) ومحركات بخارية ثلاثية التمدد (كفاءة منخفضة ، وخصائص كتلة كبيرة الحجم ، وسرعة منخفضة ، وعالية سرعة العمود المرفقي ، وما إلى ذلك) ، فضلاً عن عدم وجود أنظمة تحكم أوتوماتيكية محلية للغلايات والمحركات البخارية … بالإضافة إلى ذلك ، تتطلب معلمات البخار المنخفضة والقدرة البخارية المنخفضة للغلايات عددًا كبيرًا منها على متن السفينة - من 18 إلى 25 وحدة. أدت أوجه القصور الحالية في محطة توليد الطاقة الأجنبية إلى انخفاض كبير في المؤشرات التكتيكية والفنية للسفن المحلية (السرعة ، ومدى الإبحار ، والقدرة على المناورة ، والموثوقية ، والقدرة على البقاء) ، على خلفية الأسباب الموضوعية والذاتية الأخرى التي قادت البحرية الإمبراطورية الروسية إلى تفاقمت مأساة تسوشيما. بعد تسوشيما ، فقد الأسطول الروسي مكانته كمحيط لما يقرب من نصف قرن ، وفقدت روسيا مكانتها كقوة بحرية عظيمة.
تسليم معدات السفن المتقادمة في الخارج ، منذ بداية القرن العشرين ، على سبيل المثال ، قامت بريطانيا العظمى بالفعل بتجهيز سفنها بمراجل وتوربينات (KTU) بوسائل تقنية أكثر كفاءة. وهكذا ، فإن محطة توليد الطاقة الخاصة بالسفينة الحربية Dreadnought ، التي أصبحت جزءًا من الأسطول البريطاني في عام 1906 ، تتكون من 4 توربينات بخارية من طراز Parson و 18 غلاية بخارية من Babcock و Wilcox.
دروس من معركة تسوشيما
وقد أُخذت هذه الدروس بعين الاعتبار ، وإن كان ذلك جزئيًا ، في برنامج بناء السفن لعام 1911-1914. وهكذا ، فإن البوارج من نوع سيفاستوبول (4 وحدات) ونوع الإمبراطورة ماريا (وحدتان) ، التي تم إدخالها إلى البحرية الإمبراطورية الروسية خلال هذه الفترة ، كانت مجهزة بتوربينات بخارية بارسون أكثر كفاءة وصغيرة الحجم بدلاً من توربينات ثلاثية غير فعالة وضخمة. توسيع المحركات البخارية. ومع ذلك ، حتى في برنامج بناء السفن هذا ، لم يتم توفير تطوير وتجهيز السفن الروسية بالمعدات المحلية والوسائل التقنية ، مما جعل الفعالية القتالية للأسطول تعتمد على الإمدادات من الدول المصنعة.
في الثلاثينيات من القرن العشرين ، واجهت مشكلة تجهيز السفن قيد الإنشاء وفقًا لبرامج بناء السفن (1935 و 1939) بمحطات توليد الطاقة بشكل حاد من قبل شركات بناء السفن المحلية ، والتي كانت بسبب التخلف التقني والتكنولوجي لبلدنا. في ذلك الوقت ، يمكن لأحواض بناء السفن بناء هياكل السفن من مختلف الفئات بسرعة وبصورة جيدة ، بما في ذلك الطرادات وقادة المدمرات والمدمرات ، ومع ذلك ، فإن إنتاج عناصر من محطة الطاقة الرئيسية (الغلايات البخارية للسفن ، والتوربينات البخارية للسفن التي تخدم آلياتها ، إلخ..) متخلفة ومتخلفة بشكل كبير عن دول بناء السفن المتقدمة.
لتسريع عملية بناء سفن جديدة للبحرية السوفيتية ، قررت قيادة البلاد تجهيز جزء من أجسام السفن قيد الإنشاء بمحطات طاقة منتجة في الخارج ، ولا سيما في بريطانيا العظمى.1… كانت هذه هي الطريقة التي تم بها تجهيز أول طراد خفيف من المشروع 26 (كيروف) ، وأول ثلاثة من قادة مدمرات المشروع 1 (موسكو) ، والعديد من مدمرات مشروع لينينغراد 7U (سلسلة سينتوروجيفوي). تم إدخال كل هذه السفن في القوة القتالية للبحرية السوفيتية قبل الحرب.
كانت الحرب الوطنية العظمى 1941-1945 ، كما تعلم ، أصعب اختبار ليس فقط لجميع أفراد شعبنا ، ولكن أيضًا للمعدات العسكرية ، بما في ذلك سفن البحرية الروسية. لسوء الحظ ، لم تجتاز جميع السفن التي بنيت في الثلاثينيات اختبارات زمن الحرب القاسية. دعنا ننتقل إلى الحقائق التاريخية.
في 26 يونيو 1941 ، توجه قائد المدمرات "موسكفا" إلى سيفاستوبول بعد أن أنهى المهمة القتالية لقصف القاعدة البحرية الرومانية وميناء كونستانتا. عند العودة إلى قاعدتها ، تطلب الوضع التشغيلي التكتيكي السائد (الغارة الجوية للعدو) من السفينة تطوير أقصى تحرك ممكن لفترة طويلة. أدى التشغيل طويل الأمد لمحطة الطاقة في وضع فائق السرعة إلى تدمير أجهزة الدعم (أسس) التوربينات البخارية الرئيسية ، والتي لم تستطع تحمل ظروف التشغيل القاسي. أولاً ، تشققت الأساسات ثم بدأت في الانهيار. كان سبب تدمير الأساسات هو مادة تصنيعها - الحديد الزهر - معدن هش غير قادر على تحمل الضغوط الديناميكية النهائية على المدى الطويل. كانت نتيجة الحادث الناجم عن استخدام أساسات من الحديد الزهر فقدان قائد مدمرات المسار وموت السفينة من آثار أسلحة العدو.
تجدر الإشارة إلى أنه في وقت السلم قبل الحرب ، تم تنفيذ تشغيل محطات توليد الطاقة الخاصة بالسفن الحربية في الوضعين الاسمي والفائق لفترة قصيرة جدًا فقط أثناء تشغيل اختبار القبول ، وبعد قبول السفن في الأسطول ، تم حظر التشغيل طويل الأجل لمحطة توليد الطاقة الخاصة بالسفينة بأقصى أوضاعها تمامًا بموجب تعميم خاص.
من تقرير المساعدة2 مفوض الشعب في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الأدميرال ن.كوزنتسوف ، تبع قادة البلاد أنه اعتبارًا من 21 يونيو 1941 ، ضمت البحرية 37 مدمرة من سلسلة برج المراقبة (المشروع 7 و 7 U) ، منها 10 كانت جاهزة للقتال ، ولم تتمكن السفن المتبقية من الذهاب إلى البحر ، بشكل أساسي بسبب خلل في سخانات الغلايات البخارية الرئيسية واستحالة استبدالها.
الحقيقة هي أن الغلايات البخارية للسفن المصنوعة في بريطانيا العظمى ، والمثبتة على السفن ، صُممت لاستخدام الوقود الثقيل للإنتاج الإنجليزي ، بينما أدى احتراق زيت الوقود البحري المحلي في الغلايات ، خاصة عند أقصى حمولة للوقود ، إلى احتراق السخانات الفائقة ، مما أدى إلى انتهاك تشغيل الغلايات ومحطة الطاقة ككل. بالإضافة إلى ذلك ، لم يسمح حجم غرفة المرجل للمدمرات من هذه السلسلة بإصلاح عناصر الذيل الفاشلة باستمرار لنظام أنابيب الغلايات في ظروف السفينة ، كما استبعد تفكيكها من قبل الطاقم لإصلاحها في المصنع. في أول حصار لشتاء لينينغراد في 1941-1942 ، أجرى العلماء العديد من حسابات الهندسة الحرارية ، والتي أظهرت أن التوربينات البخارية المستوردة لمدمرات المشروعين 7 و 7 U قادرة على العمل على البخار الرطب ، أي دون ارتفاع درجة الحرارة ، وغياب سخانات البخار في الغلايات البخارية ، على الرغم من محدوديتها إلى حد ما ، إلا أنها لا تؤدي إلى تدهور كبير في الخصائص التكتيكية والتقنية لمحطة الطاقة والسفينة ككل. سمحت نتائج العمل المنجز لقيادة البحرية في ظروف الحرب باتخاذ قرار مستنير بشأن التشغيل الإضافي لسفن هذه المشاريع بدون سخانات فائقة. تم تفكيك سخانات غلايات السفينة ببساطة وحتى نهاية الحرب ، كانت توربينات المدمرة تعمل بالبخار الرطب. ومع ذلك ، فقد ضاع وقت ثمين وقام العديد من السفن في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى ، وهي الأصعب بالنسبة لبلدنا ، بمهام قتالية ، حيث كانت تقف على الأرصفة وأسوار المصنع ، دون الذهاب إلى البحر.
لسوء الحظ ، تُظهر الأمثلة التي تم النظر فيها أن الخبرة المكتسبة في الحرب الوطنية العظمى لاستخدام السفن الحربية المحلية مع التركيب الكهروميكانيكي المستورد لا يمكن اعتبارها ناجحة ، نظرًا لأن محطات توليد الطاقة الفردية للسفن ذات الإنتاج الأجنبي لسبب أو لآخر فقدت أدائها في ظل التشغيل الشديد شروط. من الواضح أن فشل عناصر محطة الطاقة الرئيسية قلل بشكل كبير من الفعالية القتالية لكل من السفينة الفردية والبحرية ككل. يصبح من الواضح أن العديد من السفن التي بنيت وفقًا لبرامج بناء السفن قبل الحرب والمجهزة بمعدات مستوردة كانت أكثر ملاءمة للاستعراضات منها للحرب ، كما يتضح من الحقائق التاريخية الموضحة أعلاه.
لم تكن دروس الاستخدام القتالي للسفن السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى عبثًا وتم أخذها في الاعتبار في برامج بناء السفن بعد الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وبدأت السفن والسفن المساعدة التابعة للبحرية الروسية في تزويدها بالآليات والأجهزة حصريًا للإنتاج المحلي ، مما جعل من الممكن ليس فقط القضاء على أسباب العديد من حالات الطوارئ ، ولكن في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، سحب الأسطول السوفيتي إلى محيط العالم ، وإلى بلدنا مرة أخرى لإعادة الوضع لقوة بحرية عظيمة.
كانت هندسة طاقة السفن السوفيتية على مستوى الأجانب ، ولفترة طويلة احتلت مكانة رائدة في العالم في محركات الديزل عالية السرعة وتوربينات الغاز. بشكل عام ، يتوافق مستوى بناء السفن المحلي مع المستوى العالمي ، باستثناء إنتاج الإلكترونيات الراديوية والمكونات الفردية للسفن والسفن ، والذي كان بسبب التأخر في إنتاج قاعدة العنصر.بشكل عام ، قدم المستوى الذي حققه بناء السفن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الفرصة لامتلاك قوة بحرية تفي بأهداف الدولة ، وبمعنى ما ، مساوية للبحرية الأمريكية.
ماذا عن اليوم؟
في الوقت الحالي ، تقوم روسيا ، كما تعلم ، بتنفيذ برنامج بناء السفن على نطاق واسع GPV 2011-2020 ، والغرض منه هو التحديث النوعي والكمي للبحرية المحلية ، بما في ذلك من خلال إدخال السفن السطحية في تكوينها القتالي - فرقاطات ، الطرادات والسفن الصغيرة وكذلك الجيل الجديد من السفن المساعدة.
في البداية ، وفقًا للاختصاصات ، كان من المقرر تزويد السفن الحربية والسفن المساعدة الجديدة بمحطات توليد الطاقة الرئيسية (GEM) للإنتاج الأجنبي (الألماني والأوكراني بشكل أساسي) ، ومع ذلك ، بعد فرض العقوبات ، فرض الاتحاد الأوروبي حظراً على هذه المنتجات كمنتجات ذات استخدام مزدوج ، وتوقفت شركة MTU Friedrichshafen الألمانية (بادن بادن ، ألمانيا) ، الشركة المصنعة لمحركات الديزل البحرية ، على الرغم من وجود العقود ودفعها الجزئي ، عن توريد منتجاتها إلى روسيا. في الوقت نفسه ، قطعت SE NPKG Zorya-Mashproekt (نيكولاييف ، أوكرانيا) من جانب واحد التعاون العسكري التقني مع أحواض بناء السفن الروسية.
أثار غياب المحركات البحرية واستحالة شرائها في الخارج مرة أخرى سؤالاً لبناة السفن المحليين: "كيف يمكننا استبدال المحركات البحرية الرئيسية المستوردة؟"
أدت مشكلة عدم وجود محركات إلى تجميد بناء السفن والسفن المساعدة التابعة للبحرية الروسية وعطلت بالفعل الإطار الزمني المخطط لتنفيذ برنامج بناء السفن المحلي ككل. تم إنشاء هياكل بعض السفن والسفن الجديدة ، ولكن غير مجهزة بمحركات ، حيث يتم تخزينها حتى يتم حل مشكلة محطات الطاقة. على سبيل المثال ، ثلاث فرقاطات ص.11356 (مصنع يانتار ، كالينينغراد).
حتى الآن ، تم العثور على طريقة للخروج من هذا الوضع ، ولكن جزئيًا فقط.
تم استبدال منشآت الديزل البحرية التابعة لشركة MTU الألمانية بمحركات الديزل البحرية المحلية: 10D49 (16ChN26 / 26) لمصنع Kolomna - على الفرقاطات و M507D-1 لمصنع Zvezda (سانت بطرسبرغ) - على قوارب الصواريخ.
تم بالفعل تصنيع محركات التوربينات الغازية M90FR للفرقاطات في Rybinsk في UEC-Saturn وهي جاهزة للشحن إلى مصنع Severnaya Verf (سانت بطرسبرغ) ، لكن الأسطول لا يحتاج فقط إلى محركات توربينية غازية (GTE) ، ولكن التوربينات الغازية الرئيسية وحدات التروس (GGTZA) ، بما في ذلك ، بالإضافة إلى محرك التوربينات الغازية ، علب التروس ، التي يُعهد بتصنيعها إلى مصنع Zvezda (سانت بطرسبرغ). ومع ذلك ، لا توجد معلومات حول توقيت تصنيع علب التروس وتسليمها لمحركات التوربينات الغازية M90FR.
وبالتالي ، لم يكن من الممكن حتى الآن تنظيم بديل كامل للواردات في تجهيز السفن والسفن بمحطات توليد الطاقة المحلية.
اقتراح المؤلفين
أدى انهيار الاتحاد السوفيتي إلى خسارة الهندسة البحرية في روسيا (محركات توربينية غازية بحرية ، محركات ديزل ، غلايات وتوربينات بخارية) واليوم ، في روسيا الجديدة ، من الضروري إعادة إنشاء هذا الإنتاج ، والذي سيستغرق قدرًا كبيرًا من الوقت. لتسريع عملية تجهيز السفن والسفن قيد الإنشاء ، من الممكن أولاً تطوير وتنفيذ أبسط وأرخص محطات توليد الطاقة للسفن ، على سبيل المثال ، أنظمة الدفع بالمياه النفاثة.
وفقًا للمؤلفين ، يمكن استخدام جهاز التجويف النفاث للهواء والماء ، حيث يتم استبدال ناشر المخرج بفوهة ، كمدفع ماء أو مروحة نفاثة مائية في محطة الطاقة المقترحة. يتم استخدام الهواء عالي الضغط كوسيط نشط (عامل) لجهاز دفع التجويف النفاث ، ويتم استخدام المياه الخارجية كوسيط سلبي (ممتص).
يعد العنصر الأساسي لمحطة الطاقة المحددة مصدرًا للهواء المضغوط ، على سبيل المثال ، ضاغط هواء مصمم لضغط الكمية المطلوبة من الهواء إلى المعلمات المطلوبة للتشغيل العادي لجهاز الدفع بالتجويف النفاث. بالإضافة إلى ذلك ، تشتمل محطة الطاقة على خط أنابيب هواء عالي الضغط وعناصر إيقاف تشغيل وأجهزة وأدوات وعناصر أخرى مجتمعة في نظام واحد وفقًا لغرضها الوظيفي. يتم توصيل خط الضغط لضاغط الهواء عن طريق خط هواء عالي الضغط مع أنبوب فرعي عامل للجهاز النفاث. يتم تثبيت المروحة النفاثة داخل بدن السفينة في الجزء السفلي من رافدة السفينة (ترانسون الإنجليزي - قطع مسطح من مؤخرة السفينة) بزاوية ، بينما يتم وضع مخرج وفوهات الشفط للمروحة خارج الهيكل ودفن تحتها مستوى الماء. يمكن أن تحتوي محطة الطاقة على مستوى واحد أو أكثر ، يتم تحديد عددها من خلال إزاحة السفينة.
مستوى محطة توليد الكهرباء يعمل على النحو التالي. يدخل الهواء عالي الضغط (HPA) من ضاغط الهواء عبر خط أنابيب HPV إلى فوهة جهاز تجويف الهواء والماء النفاث ، في غرفة العمل التي ، عندما يتدفق الهواء من الفوهة ، يتم إنشاء فراغ كافٍ للتهيئة الذاتية من الماء من خلف الجانب. عند الخروج من وحدة الدفع النفاث ، يتم إلقاء نفاثة هوائية - مائية مباشرة في الماء تحت الضغط ، مما يخلق تشديدًا ضروريًا لحركة السفينة. في هذه الحالة ، يحدث التغيير في سرعة الوعاء بسبب زيادة أو نقصان في المعلمات (معدل التدفق والضغط) للهواء بعد تزويد الضاغط بفوهة مروحة التجويف النفاث.
إن استخدام جهاز تجويف نفاث هواء-ماء كمروحة نفاثة مائية سيقضي على العديد من عيوب المروحة وجهاز الدفع النفاث المائي التقليدي.
من الواضح أن محطة توليد الكهرباء ذات مراوح التجويف النفاث الهوائية والمائية أكثر اقتصادا ولها خصائص وزن وحجم أقل بكثير من تلك المستخدمة اليوم. بالإضافة إلى ذلك ، من خلال تنفيذ تدابير تصميم معينة ، من الممكن زيادة قابلية البقاء على قيد الحياة لمحطة الطاقة المقترحة والسفينة ككل.
يعتقد المؤلفون أن إنشاء محطة طاقة نفاثة هوائية-مائية محمولة على متن السفن (UHVEU) ، والتي تشتمل مستواها ، على سبيل المثال ، على ضاغط ديزل واحد (إنتاج محلي) ، يتكون من ضاغط هواء عالي الضغط K30A-23 (بسعة 235 كيلو واط / 320 حصان ، سعة الهواء 600 متر مكعب / ساعة وضغط هواء نهائي 200 400 كجم / سم 2) يقودها محرك ديزل YaMZ 7514.10-01 (277 كيلو واط / 375 حصان ، استهلاك وقود محدد - 208 جم / كيلوواط * ساعة) ؛ خطوط أنابيب الهواء عالية الضغط اسطوانات هواء الضغط العالي تعد الأجهزة وطائرة (نفاثة) نفاثة (نفاثة) نفاثة (نفاثة) نفاثة (نفاثة) مائية (نفاثة) واقعية تمامًا في الوقت الحالي ، على سبيل المثال ، للسفن ذات الإزاحة الصغيرة ، ولا سيما قوارب الصواريخ والمدفعية. من الواضح ، مع زيادة إزاحة السفينة أو السفينة ، سيزداد عدد مستويات UHVEU.
لتنفيذ واستخدام محطة الطاقة المقترحة ، يجب إجراء الحسابات اللازمة والاختبارات الشاملة. في الوقت نفسه ، يظل القرار النهائي بشأن تجهيز السفن والسفن المبنية حديثًا بمحطة الطاقة المدروسة ، بما في ذلك آليات وأجهزة وأنظمة الإنتاج المحلي ، بيد القادة الذين لديهم السلطة للقيام بذلك.
الاستنتاجات
يعتبر التاريخ علمًا مهمًا ، لأنه دليل للحركة في الاتجاه الصحيح ليس فقط للفرد ، ولكن أيضًا للمجتمع ككل. أولئك الذين يتجاهلون ولا يعرفون التاريخ أو لا يتعلمون دروسه يدفعون ثمنه غالياً.
تنفيذ أمر الأدميرال س. ماكاروف لأحفاد "تذكر الحرب" ، يجب أن تكون السفن الروسية والسفن المساعدة التابعة للبحرية مجهزة بوسائل وأنظمة تقنية حصرية من الإنتاج المحلي ، وإلا يمكنك الخطو على نفس أشعل النار مرة أخرى.
