تخطط الشركة الروسية الإيطالية المشتركة (JV) لإنتاج مجموعة تجريبية من المركبات المدرعة الخفيفة LMV M65 "Lynx" في عام 2011. تم الإعلان عن ذلك على الهواء من قناة Vesti-24 التلفزيونية من قبل رئيس KAMAZ ، سيرجي كوجوجين. سيتم إنشاء السيارة المدرعة على أساس التكافؤ من قبل KAMAZ الروسية والشركة الإيطالية Iveco. بالتزامن مع إصدار الدفعة التجريبية الأولى من الآلات ، من المخطط إعداد إنتاجها التسلسلي. كما لاحظت Kogogin ، تعد LMV M65 "Lynx" واحدة من أفضل السيارات في فئتها ، والتي تستخدم الآن بنشاط من قبل قوات التحالف في أفغانستان.
وفقًا للمدير العام لشركة KAMAZ ، يمكن إنشاء مركبة مماثلة في روسيا ، لكن الأمر سيستغرق 5-6 سنوات لتطوير وتنظيم الإنتاج. علاوة على ذلك ، فإن هذا الفكر ، وفقًا لما قاله PRIME-TASS ، أكد بالكلمات: "كم من أرواح جنودنا وضباطنا يمكن أن نخسر خلال هذا الوقت؟" وسبق أن وردت أنباء عن نية وزارة الدفاع الروسية خلال الخمس سنوات القادمة شراء نحو 1775 من هذه الآلات بسعر حوالي 300 ألف يورو للوحدة. فيما يتعلق بخطط وزارة الدفاع وتصريحات سيرجي كوجوجين ، أثير عدد من الأسئلة ، تمت الإجابة عنها جزئيًا في مقال فاسيلي سيمينوف بعنوان "أشعل النار الذهبية أو لماذا إيفيكو أفضل من تايجر" ، المنشور في مجلة "Technics and Armament" "12 لعام 2010. ويرد أدناه نص المقال.
من المحتمل أن أولئك الذين يستخدمون مترو الأنفاق قد انتبهوا للإعلان عبر مكبرات الصوت عن توخي الحذر ضد الإعلانات وأن "… قد تحتوي الإعلانات على معلومات خاطئة عن عمد." لسوء الحظ ، لا يركب كبار مسؤولي الإدارة العسكرية مترو الأنفاق ، ولا يفترضون ، على ما يبدو ، أن الإعلان ليس صحيحًا دائمًا. لذلك ، يتم اتخاذ قرارات متسرعة بشأن شراء معدات أجنبية يفترض أنها "فائقة الحداثة". على الرغم من أنه ربما تكون هناك أسباب أخرى لذلك ، بما في ذلك فكرة سيئة عما يشترونه في الخارج وما لدينا.
في الواقع ، في السنوات الأخيرة ، تم الترويج بشكل متزايد ومستمر لفكرة شراء الأسلحة والمعدات العسكرية (AME) في الخارج في خطابات كبار ممثلي وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي. يتم مناقشة هذه الفكرة من خلال حقيقة أن صناعة الدفاع المحلية غير قادرة على صنع أسلحة ومعدات عسكرية تلبي جميع المتطلبات الحديثة. في المقابل ، أكد كل من الرئيس الروسي دميتري ميدفيديف ورئيس الوزراء فلاديمير بوتين في جميع الاجتماعات مع قيادة وزارة الدفاع الروسية مرارًا وتكرارًا أن القوات المسلحة الروسية يجب أن تكون مجهزة فقط بأحدث الأسلحة ، إذا لزم الأمر ، ثم شراء مثل هذه العينات من الأسلحة والمعدات العسكرية في الخارج ، وشراء "الأفضل" مهما كلف الثمن. القرار صحيح تماما ، ولكن هناك عدة "تحفظات".
في البدايه … قبل اتخاذ قرار بشأن شراء طراز معين من الأسلحة والمعدات العسكرية في الخارج ، من الضروري أن نفهم بوضوح مكان وكيفية استخدامها في نظام التسلح لقواتنا المسلحة (AF) ، وما إذا كانت هناك حاجة لشراء مثل هذا نموذج.
ثانيا … يجب تحديد معايير التقييم ومؤشرات الأداء للأسلحة والمعدات العسكرية. نظرًا لأننا نتحدث عن شراء "الأفضل" ، فأنت بحاجة إلى التأكد من أن هذه العينة أو تلك هي الأفضل حقًا.
ثالثا … نحن نتحدث عن شراء المنتجات العسكرية ، وليس السلع الاستهلاكية. وهم يخططون لشراء هذه المنتجات في البلدان التي ، بعبارة ملطفة ، لا تحمل الكثير من الود لروسيا. حتى الآن ، تعتبر روسيا "عدوًا محتملاً" في المذاهب العسكرية لهذه الدول.في هذا الصدد ، يطرح السؤال: "هل من الممكن أن يكون ذلك بسبب بعض الظروف السياسية (عدم الموافقة على حقيقة أن روسيا اعترفت باستقلال أوسيتيا الجنوبية أو الاعتراف بانتهاك بعض المعايير الدولية في المساعدة على بناء محطة للطاقة النووية في إيران؟ ، على سبيل المثال) هل ستوقف الدول الموردة تسليم عينات من الأسلحة والمعدات العسكرية أو مكوناتها في أكثر اللحظات غير المناسبة؟ هل ستتوقف هذه المعدات عن العمل بشكل صحيح بين عشية وضحاها في أكثر اللحظات غير المناسبة ، كما حدث ، على سبيل المثال ، في عام 1991 مع أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات التي تم تسليمها إلى العراق من دول الناتو؟ " ما هو العراق شيء من هذا القبيل حدث في التاريخ الحديث للدولة الروسية قبل عامين ، عندما أعلنت الولايات المتحدة عقوبات على مؤسساتنا أو منعت توريد وحدات ومكونات مدفوعة بالفعل لمعدات اقتصادية وطنية.
الرابعة … هناك ممارسة في جميع أنحاء العالم لاستخدام الإنجازات الأجنبية ، بما في ذلك الإنجازات العسكرية والتقنية ، في المصالح الوطنية ، ولكن في الخارج يتم تنظيم مثل هذه الأعمال من خلال عقد المناقصات والمسابقات مع الدفاع الصارم عن المصالح الوطنية. يتم إنشاء لجان المناقصات لتكون مسؤولة أمام القيادة العليا للبلاد وتتحمل المسؤولية أمام القيادة الجنائية. يتم توريد المعدات لاختبارات العطاء على أساس مبدأ "لا دفع ولا التزام" ، ويتم إجراء الاختبارات نفسها على أراضي الدولة ، على أساس تنافسي ، من قبل لجان مستقلة. هذه هي الشروط التي يواجهها المصنعون الروس في مناقصات توريد المنتجات العسكرية إلى الهند والإمارات العربية المتحدة والكويت والجزائر والمملكة العربية السعودية والأردن وماليزيا ودول أخرى.
يكفي أن نتذكر الضجة الأخيرة ، التي أثيرت في وسائل الإعلام الهندية والعديد من وسائل الإعلام الأجنبية ، حول تفوق دبابة Arjun الهندية على T-90S الروسية. أي شخص أتيحت له الفرصة للتعرف على جهاز ومعدات هاتين المركبتين القتاليتين سوف يفهم على الفور ما هو الأمر: المحرك وناقل الحركة ألمانيان ، ونظام التحكم في الحرائق فرنسي ، والمدفع إنجليزي ، ومثبت تم تطوير السلاح المزود ببرج هيدروليكي محليًا ، وجميعها لا تتلاءم جيدًا مع صديق. في هذا الصدد ، ليس من الواضح تمامًا سبب اتخاذ قرارات متسرعة في روسيا لشراء عينات معينة من الأسلحة والمعدات العسكرية الأجنبية الصنع؟
إذا كان من المبالغة الاتفاق على أن المجمع الصناعي العسكري الروسي غير قادر في الوقت الحالي على بناء سفن هجومية برمائية عالمية (UDC) أو مركبات جوية بدون طيار (UAVs) ، فيمكننا الاتفاق على أن روسيا لا تستطيع صنع مركبات مدرعة بعجلات. على غرار ذلك الذي تم إنشاؤه في إيطاليا غير ممكن بأي حال من الأحوال. علاوة على ذلك ، لم تكن إيطاليا أبدًا "رائدة" في تطوير المركبات المدرعة. ومع ذلك ، فإن قيادة وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي "غرقت" على السيارة الإيطالية. إنه موجود في إيطاليا ، على الرغم من أنه يتم الآن إنتاج آلات مماثلة في العالم ، وهي أفضل بكثير من تلك المصنوعة في إيطاليا.
هناك ، على سبيل المثال ، Dingo 2 أو Eagle IV ، فلماذا لا ، حيث تحدث رئيس الاتحاد الروسي عن "الأفضل"؟ ربما يعلن الإيطاليون عن منتجاتهم أفضل من الألمان أو السويسريين. لا عجب أنهم كانوا دائما متقدمين في إنتاج المعكرونة والمعكرونة … قرار قيادة القسم الروسي يشكل ضربة خطيرة للصناعة الهندسية المحلية ، لأنه ، كما ورد في صحيفة كوميرسانت ، اعتماد السيارات الإيطالية Iveco وتهدف LMV M65 لتزويد الجيش الروسي إلى استبدال المركبات الروسية الخاصة التي زودتها بها "تايجر". لماذا لم يناسب "النمور" جيشنا؟
يتم النظر في المزايا الرئيسية لـ Iveco LMV M65 على نظيراتها الروسية من قبل قيادة وزارة الدفاع الروسية: راحة أفضل وأمان أفضل ، وخاصة مقاومة الألغام. كل هذا من أجل إنقاذ أرواح جنودنا! دفاعًا عن المصالح الاجتماعية لسكاننا ، يتم تقديم مثل هذه الحجة مثل إمكانية تنظيم إنتاج سيارات Iveco LMV M65 في مرافق الإنتاج في KAMAZ ، مما سيخلق وظائف إضافية. كم هو جميل ، ولكن كم هو ساخر! وهذا هو السبب.دعنا نتذكر الإعلان في مترو الأنفاق وننظر إليه بالترتيب.
راحة. وفقًا للخصائص المعلنة ، فإن سيارة Iveco LMV M65 قادرة على حمل 5 أشخاص. الآن فقط من الضروري أن نأخذ في الاعتبار أن خمسة أشخاص مجهزين تجهيزًا كاملاً (يرتدون الزي الرسمي والدرع والذخيرة والخوذات) لن يكونوا قادرين على القيادة هناك لفترة طويلة. في الصف الخلفي ، الثلاثة منهم ضيقة ، وسيضطر المرء إلى التسكع في الفتحة المفتوحة طوال الوقت. يتم وضعهم في السيارة وفقًا لمخطط 2 + 3 في صفين عبر السيارة. في الوقت نفسه ، يتم عزل الصف الأمامي (السائق والقائد) عمليا بواسطة قسم مصنوع من دعامات من الجنود الموجودين في الصف الثاني. إذا حُرم السائق من قدرة السائق على قيادة السيارة ، فلا يمكن إخلائه إلا من الخارج عبر باب السائق ، وهو ما يعني في حالة القتال التعرض لنيران العدو.
لا يمكن إطلاق النار من سلاح مثبت على مركبة إلا بواسطة واحد من أفراد الطاقم الثلاثة الموجودين في الصف الثاني ، من سلاح مثبت على الفتحة ، أو بواسطة قائد المركبة فقط ، باستخدام نظام سلاح يتم التحكم فيه عن بُعد. من المستحيل إعادة تحميل الأسلحة تحت نيران العدو ، بسبب وضع الذخيرة (بما في ذلك الأسلحة الشخصية) على سطح السيارة وفي المقصورة الخلفية غير المدرعة. إطلاق النار من أسلحة شخصية مستحيل بسبب عدم وجود ثغرات وعدم القدرة على فتح النوافذ. لتبرير هذه النقطة ، يتم إجراء الحجج حول الكفاءة المنخفضة لإطلاق النار من خلال الثغرات.
يمكن للمرء أن يتفق مع هذا جزئيًا إذا اختار المعيار "الضروري" لتقييم تلك الكفاءة بالذات. وإذا تم اختيار المعيار بشكل صحيح ، فقد اتضح أن النار من الثغرات فعالة للغاية. لتوضيح الأمر ، سأعطيك مثالًا واحدًا. خلال الحرب العالمية الثانية ، بعد الخسائر الجسيمة التي لحقت بقوافل الحلفاء البحرية التي نقلت البضائع إلى الموانئ الشمالية السوفيتية من الطيران الألماني ، قرر البرلمان البريطاني تركيب أسلحة مضادة للطائرات على سفن النقل. بعد فترة ، أثار أحد أعضاء مجلس النواب مسألة إخراج هذه الأسلحة المضادة للطائرات من سفن النقل.
وجادل في قراره بحقيقة أن الأموال التي أنفقت على تركيب أسلحة مضادة للطائرات وأنفقت على صد الغارات الجوية على قوافل الذخيرة كانت أعلى بعدة مرات من تكلفة الطائرة الألمانية المدمرة. يبدو منطقيا. الحمد لله ، كان لا يزال هناك رؤساء أذكياء في البرلمان البريطاني وجدوا المعيار الصحيح لتقييم فعالية الأسلحة المضادة للطائرات في النقل. واقترحوا حساب تكلفة السفن والبضائع المفقودة قبل وبعد تركيب الأسلحة المضادة للطائرات ، ومن ثم مقارنة هذا الرقم بالمبلغ الذي تم إنفاقه على تركيب الأسلحة المضادة للطائرات وإنفاقه على صد الغارات الجوية على قوافل الذخيرة. اتضح أن تركيب الأسلحة المضادة للطائرات والذخيرة المستهلكة أتى بثماره أكثر من عشرة أضعاف.
هذا هو نفسه في حالة إطلاق النار من خلال الثغرات. إذا أخذنا احتمالية إصابة عدو فردي كمعيار لفعالية إطلاق النار عند إطلاق النار من أسلحة شخصية من خلال الثغرة ، فهذا يعني أنه ضئيل. لكن يجب ألا ننسى أن رد النيران على العدو من ثغرات السيارة لا يسمح له بإطلاق النار الموجهة على السيارة ، بما في ذلك من وسائل مثل قاذفة قنابل يدوية مضادة للدبابات. أعتقد أنه ليست هناك حاجة لشرح ما سيؤدي إليه تأثير قنبلة آر بي جي على مركبة مصفحة ، سواء كانت Tiger أو Iveco أو Dingo أو حتى دبابة Abrams M1A2 أو Merkava Mk IV أو أيًا كان. النتيجة في هذه الحالات ، كما تظهر الممارسة ، هي نفسها - تدمير المركبة وطاقمها.
لكن عد إلى المقارنات. ومع ذلك ، إذا فقدت سيارة Iveco LMV M65 القدرة على الحركة ، لسوء الحظ ، فمن الممكن إخلاء الطاقم: من خلال هبوط الصف الثاني على أي من الجانبين (يسارًا أو يمينًا) ، وكذلك من خلال الفتحة الموجودة على السطح للسيارة. يمكن للسائق ترك السيارة على الجانب الأيسر فقط من خلال بابه ، القائد - فقط على الجانب الأيمن من خلال بابه.في حالة انقلاب السيارة على أحد الجانبين ، والذي يمكن أن يحدث عند انفجار لغم أو عبوة ناسفة أو ببساطة عندما تصطدم بعائق ما ، يكون القائد أو السائق (حسب الجانب الذي تسقط عليه السيارة) محروم من فرصة مغادرة السيارة حتى وصول المساعدة على شكل ARV أو آلة أخرى مزودة برافعة أو رافعة قوية.
في حالة القتال ، هذا يعني أن بعض أفراد طاقم Iveco LMV M65 سيبقون في هذه المركبة إلى الأبد … سؤال آخر يطرح هنا: "لماذا تنتقد قيادة وزارة الدفاع الروسية بشدة ناقلات الجند المدرعة المحلية مع وصول الأفراد على متن الطائرة وتقاتل من أجل التطوير في حاملة أفراد مدرعة روسية ذات مخرج صارم ، ولكن في نفس الوقت تقرر شراء مركبة أجنبية بنفس العيوب ، في رأيهم ، كما هو الحال في ناقلات الجنود المدرعة المحلية؟ " المعايير المزدوجة سيئة السمعة أو أي شيء آخر؟ المسافة الصغيرة بين صف المقاعد والدعامات الأنبوبية المستعرضة تترك مساحة صغيرة لأرجل المظليين الموجودين في الصف الثاني ، والتي ، إذا اصطدمت بطريق الخطأ (حفرة ، انفجار على جهاز متفجر) ، يمكن أن يؤدي إلى كسر الساقين.
لفهم هذا ، ما عليك سوى ركوب السيارة والجلوس ، ليس في مقعد السائق أو مقعد السيارة الكبيرة ، ولكن في الصف الثاني - يصبح كل شيء واضحًا. بالطبع ، إذا تم استخدام السيارة فقط على طرق جيدة ، فلا يوجد خطر خاص في مثل هذا الترتيب ، إلا إذا كنت تفرمل بحدة أو تصطدم بشيء ما. السائق في سيارة Iveco LMV M65 معزول عمليا عن أفراد الطاقم الآخرين ، في الواقع ، مثل قائد السيارة.
وماذا عن إقامة وإخلاء الطاقم في سيارة النمر؟ تجدر الإشارة إلى أن أوجه القصور في تصميم Iveco LMV M65 وعواقبها السلبية المحتملة في سير الأعمال العدائية ، والتي تتضح في تحليل مقارن ، لم يُسمح بها حتى في مرحلة تصميم Tiger. في سيارة في كبسولة مدرعة ذات حجم واحد ، يتجاوز حجمها الداخلي هذه المعلمة لسيارة إيطالية بأكثر من الثلث ، يتم نقل 6 أشخاص ، ويتم ترتيبهم بشكل مريح تمامًا وفقًا لمخطط 2 + 2 + 2. في هذه الحالة ، يمكن لأي من أفراد الطاقم أخذ مقعد السائق بسهولة بعد إخلائه داخل السيارة. أيضًا ، يمكن لأي شخصين من أفراد الطاقم الجلوس بمقعد عند سلاح المركبة لإطلاق النار على العدو في وقت واحد في اتجاهين مختلفين.
يمكن لجميع أفراد الطاقم الآخرين الرد على النيران في جميع الاتجاهات ، بما في ذلك تجاه المؤخرة ، من أي نوع من الأسلحة الشخصية (بما في ذلك قاذفات القنابل اليدوية تحت الماسورة) من داخل السيارة من خلال فتح النوافذ المدرعة أو الثغرات. لا أعتقد أن الأمر يستحق الحديث عن أهمية مثل هذه الفرصة. إن إقامة 4 أشخاص (بالإضافة إلى السائق والقائد) في حجرة القوات في سيارة Tiger أكثر من كونها فسيحة ومريحة ، حتى في حالة ترس كامل ، حتى بدونها.
بضع كلمات حول القدرات التكتيكية للمركبات المقارنة. يتطلب نقل ما لا يقل عن 5 أشخاص في سيارة Iveco LMV M65 (في الإصدار الأمثل - 4 أشخاص) مركبتين على الأقل لنقل فرقة واحدة أو 6 سيارات على الأقل لكل فصيلة (ستكون التكلفة 75 مليون روبل على الأقل). في الوقت نفسه ، سيتم تقليل الإمكانات القتالية الإجمالية للفرقة والفصيلة بشكل كبير بسبب القيود المفروضة على قدرات إطلاق النار وبسبب الحاجة إلى تنظيم تفاعل إضافي داخل فرقة وفصيلة واحدة.
مع أخذ ذلك في الاعتبار ، لا يمكن الحديث عن الخصائص الوقائية العالية للمركبة ، لأنه في حالة تعرضها لكمين ، تصبح هدفًا سهلاً لقاذفات القنابل اليدوية وأطقم الرشاشات الثقيلة نظرًا لحقيقة أنها لن تكون كذلك. قادرة على منعهم من الرد على النيران ، حتى لو كانت غير هادفة أو غير فعالة - كما يحلو لك. لم يكن الوضع أفضل مع استخدام المركبات المدرعة Iveco LMV M65 لتجهيز وحدات الدعم القتالي والفني واللوجستي.لا يسمح الحجم المحجوز للمركبة Iveco LMV M65 باستخدامها كسيارة قيادة وموظفين أو مركبة خاصة للحرب الإلكترونية (EW) والاستخبارات اللاسلكية والإلكترونية (RRTR) والمركبات الطبية المدرعة ولأغراض أخرى.
بعبارة أخرى ، من الصعب للغاية توفير إمكانية تزويد الألوية الخفيفة للجيش الروسي "بمظهر جديد" بنفس نوع المركبات ، والمكانة المناسبة لاستخدام المركبات المدرعة Iveco LMV M65 في القوات المسلحة RF ضيق للغاية. في الوقت نفسه ، ستؤدي الزراعة الاصطناعية لهذه الآلات في هياكل القوات المسلحة للترددات اللاسلكية إلى زيادة عدم التوحيد وتعقيد حل مشكلات التوريد وجعل تشغيلها يعتمد بشكل مباشر على توريد قطع الغيار ومواد التشغيل من الخارج (دول الناتو). وبالتالي ، فإن الغرض العام لمثل هذه الآلة في الجيش الروسي يصبح غير مفهوم.
الشيء الإيجابي في Iveco LMV M65 هو أن لديها مقاعد طاقم مريحة أكثر من Tigers. ومع ذلك ، أوضح ممثلو الشركة الصناعية العسكرية ، المطور والمصنع والمورد لسيارات تايجر ، أن جميع محاولاتهم لتقديم مقاعد أكثر راحة وراحة في سيارة تايجر قوبلت برفض قاطع من قبل قيادة وزارة الدفاع الروسية. كان الدافع وراء هذا الرفض هو حقيقة أن السيارة عسكرية ، والراحة غير مطلوبة ، والسلامة من الحرائق أكثر أهمية. نتيجة لذلك ، قام المصنعون بتركيب الكراسي التي اختارها العميل ، وزارة الدفاع RF ، في "النمر".
الآن يتم تفسير وجود مقاعد مريحة في Iveco LMV M65 من قبل قيادة وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي على أنه أحد مزايا السيارة الإيطالية. بالحديث عن السلامة من الحرائق ، في Iveco LMV M65 ، توجد مطفأة الحريق خارج السيارة في الخلف (لا يوجد مكان لها بالداخل) وفي حالة نشوب حريق بداخلها ، لا يمكن استخدامها في حالة القتال. في "تايجر" توجد طفايات حريق داخل مقصورة الركاب ، ومقصورة الطاقة مجهزة بنظام إطفاء حريق أوتوماتيكي.
حماية. لم يتم فحص المستوى الثالث من الحماية وفقًا لـ STANAG 4569 الذي أعلنه مطورو سيارة Iveco LMV M65 (كما لو كان يجب أن يتوافق مع فئة الحماية 6a وفقًا لـ GOST R 50963-96) من قبل أي شخص في روسيا ويتطلب التأكيد. سيارتان إيطاليتان ، اشترتهما كاماز بناءً على طلب الإدارة العسكرية الروسية ، بزعم الاختبار ، لم يسمح الإيطاليون بإطلاق النار أو التفجير. خلال زيارة وزير دفاع الاتحاد الروسي أ. سيرديوكوف إلى بولزانو (إيطاليا) في ربيع هذا العام ، أظهر مطورو السيارة الإيطالية مقاومتها البالستية على النحو التالي.
تمت دعوة القائد وبعض ممثلي الوفد الروسي إلى ميدان الرماية ، وتم إحضار جزء من الدفاع هناك. يعرف الإيطاليون فقط على وجه اليقين ما إذا كانت هذه القطعة في الواقع عنصرًا من عناصر تصميم LMV M65. لقد قاموا أيضًا بعدة طلقات وفقًا لهذا النموذج - من أي سلاح وأي خراطيش (من المحتمل أن الخراطيش لم تكن برصاص خارق للدروع ، وليس من الصعب رش البارود من الخراطيش لعرض مذهل) ، أيضًا ، لا شيء من الأعضاء الحاليين من الروس لم أكن أعرف الوفد. ولم يخترق الشظية مما أسعد رئيس الوفد. ومع ذلك ، فإن التفاصيل الفنية الدقيقة لتقييم الامتثال للمتطلبات المذكورة كانت غير مهمة لمثل هؤلاء "المتخصصين الكبار" ، ولم يكن هناك ببساطة من يعرفون هذه التفاصيل الدقيقة في الوفد.
يثير تقييم مستوى الأمان لسيارة Iveco LMV M65 ، الذي أجراه خبراء من خلال فحص خارجي للسيارة ودراسة الوثائق المتاحة ، شكوكًا جدية حول الخصائص الوقائية للسيارة التي أعلنها المطورون - المستوى الثالث الحماية وفقًا لـ STANAG 4569 (ناهيك عن الامتثال لفئة الحماية 6a وفقًا لـ GOST R 50963-96). وهذا هو السبب. بادئ ذي بدء: لا يزيد سمك الزجاج المدرع عن 60 مم ، بينما يبلغ سمك الزجاج المدرع المحلي لحماية فئة 6 أ حوالي 70 مم.في الوقت نفسه ، يُعتقد في العالم أن الزجاج المدرع الروسي الصنع هو إلى حد بعيد الأكثر متانة وعادة ما يكون أرق 1 ، 2-1 ، 5 مرات من العينات المستوردة مع نفس المقاومة البالستية.
صرح بذلك مرارًا وتكرارًا خبراء أجانب أجروا اختبارات باليستية للزجاج المدرع. يُعتقد أنه تم تحقيق مستوى عالٍ من الحماية لسيارة Iveco LMV M65 بسبب استخدام "كبسولة مصفحة" معينة مع لوحات مدرعة من السيراميك في هيكل السيارة ، مصنوعة على شكل أماكن محمية (باب ، أمامي لوحة ، لوحة جانبية ، إلخ). بعد دراسة متأنية حتى للمواد الإعلانية الإيطالية ، لم يتمكن المؤلف من العثور على أي "كبسولة مدرعة" في تصميم السيارة الإيطالية. هناك هيكل معين مثل الإطار المصنوع من الأنابيب ، حيث يتم تثبيت الألواح المدرعة الخزفية والفولاذية بمساعدة المثبتات. درع السيراميك هي تقنية غربية متقدمة. علاوة على ذلك ، هذه التكنولوجيا هي تطوير مشترك. يعتبر الإيطاليون في هذا قبل كل شيء على هذا الكوكب.
لكن العناصر الخزفية لا تزال نصف المعركة. السيراميك الذي طلبته Iveco تصنعه شركة Barat Ceramics الألمانية ويتم تجميعها في لوحة وفقًا لشكل الجزء. تم الاتفاق على أشكال التفاصيل مسبقًا في العقد. ليست هناك حاجة لقص أو تعديل أي شيء ، فالخزف مصنوع بأحجام مختلفة ويتناسب تمامًا مع مكانه. بعد ذلك ، تذهب الألواح الخزفية إلى إيطاليا ، حيث يتم ربطها بركيزة البولي إيثيلين عالية القوة المصنوعة في هولندا بواسطة شركة Dyneema - يتم الحصول على لوحة مدرعة من السيراميك. بدون دعامة ، لا تعد اللوحة الخزفية أكثر من زخرفة لداخل المطبخ. وبالتالي ، من غير المحتمل أنه مع إنتاج المركبات الإيطالية في روسيا التي وعدت بها وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، سيتم نقل تقنيات إنتاج الدروع الخزفية ، التي لا تنتمي إلى إيطاليا فقط ، إلى روسيا.
كما لوحظ في وسائل الإعلام ، لا يتم حتى نقل هذه التقنيات إلى الأمريكيين. يكمن جمال الألواح المدرعة الخزفية في أنها تتمتع بنفس متانة الفولاذ المدرع ، فهي أخف بنسبة 40 بالمائة. ولكن من ناحية أخرى ، يعد ترتيبًا من حيث الحجم أكثر تكلفة ولا يمكن استخدامه بأي شكل من الأشكال لتوفير أو زيادة مقاومة الألغام للسيارة. يتم توصيل كل لوحة مدرعة Iveco LMV M65 (مصنوعة من السيراميك أو الفولاذ) بجزء من جسمها (مثبت بمسامير بشكل أساسي) ، والذي بدوره مصنوع من ألواح حديد عادية على إطار أنبوب ، مثل تصميم عربات التي تجرها الدواب. على هذا الهيكل ، يمكنك وضع العناصر المعتادة (الأبواب ، السقف ، النوافذ ، إلخ) وستحصل على مركبة عادية للطرق الوعرة ، إذا كانت الألواح المدرعة مشدودة ، فستحصل على LMV M65 "فائقة الحماية".
حتى من كتيب "Ivek" ذو العلامة التجارية ، من الواضح أنه لا توجد كبسولة مصفحة في تصميم LMV ولا يمكن أن توجد من حيث المبدأ! كشف الفحص الخارجي للسيارة من قبل الخبراء أيضًا أن ألواح الدروع الخزفية متوفرة فقط في أماكن معينة ولا تغطي المنطقة المحمية بالكامل ، لذلك يُطلق عليها باستمرار اسم "الكبسولات المدرعة" لسيارة LMV M65. في تلك الأماكن التي يكون فيها الأمر صعبًا (ويمكن أن تكون الألواح المدرعة الخزفية مسطحة فقط) أو من حيث الأبعاد ، من المستحيل توفير الحماية بالسيراميك ، يتم تثبيت ملحقات الدروع الفولاذية العادية. ومع ذلك ، فإن المقاومة الباليستية لهذه الإضافات لا تتوافق مع المستوى الثالث من الحماية وفقًا لـ STANAG (خاصة متطلبات GOST R 50963-96 وفقًا لفئة الحماية 6a) ، وبالتالي يتم تشكيل العديد من المناطق الضعيفة في الهيكل المدرع للمركبة. يرد الإيطاليون بسرعة على الأسئلة المتعلقة بهذا الموضوع: "تسمح وثائقنا الفنية بما يصل إلى 15٪ من المناطق الضعيفة من منطقة الإسقاط المحمي"!
أي أنه يتحول 1/6 جزء على كل جانب ومن السقف أيضًا. في المجموع ، اتضح أن حوالي 2-3 أمتار مربعة من "الكبسولات المدرعة" Iveco LMV M65 ليست محمية بأي شيء! ولكن بما أن المعايير تسمح بذلك ، فإن المهندسين الإيطاليين لم يحاولوا حقًا حل مشكلة استبعاد المناطق الضعيفة. ومع ذلك ، فقد تعلموا كيفية جعل المعكرونة باردة وحتى أتقنوا بشكل أفضل كيفية لفها حول آذان البعض.في روسيا ، يسمح GOST أيضًا بوجود مناطق ضعيفة في المركبات المدرعة ، لكن هذا لا ينطبق على المعدات العسكرية! على سبيل المثال ، من الممكن استخدام سيارات النقود العابرة ، أو عند حجز "سيارات الجيب" الخاصة والسيارات التنفيذية. لا تتشقق العناصر المصنوعة من ألواح الدروع الخزفية الموضوعة على ركيزة غير معدنية عند ثقب الدرع ، وبالتالي ، لا داعي لعمل طلاء مضاد للتشظي داخل السيارة.
الشظايا ، التي ينتجها السيراميك ، محاصرة بواسطة دعامة البولي إيثيلين. ولكن في تلك الأماكن التي توجد فيها عناصر من الفولاذ المدرع العادي ، خاصة في المناطق الضعيفة ، لن يضر الطلاء المضاد للانشقاق. لكن في Iveco LMV M65 ، فهي غائبة في كل مكان. مؤخرا في صحيفة "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye" في مقال "درع قوي لكن الغرب أعز إلينا" كشف سيرجي سوفوروف سرًا آخر من درع Iveco LMV M65 الخزفي. اتضح أن دعامة البولي إيثيلين للألواح المدرعة في درجات حرارة تحت الصفر تحولها من مجرد حماية إلى طلاء - تتشقق عندما تصطدم برصاصة ، والعناصر الخزفية تتطاير بعيدًا بدونها. كل من طوى غلافًا بلاستيكيًا من دفيئة أو دفيئة في أواخر الخريف يعرف مدى صعوبة القيام بذلك - إنه يتراكم بسهولة ، ويتكسر بسهولة ، مثل الزجاج. تخيل ما سيحدث في صقيع مثل الشتاء الماضي.
ومع ذلك ، بالنسبة لفصل الشتاء الإيطالي ، فإن مثل هذا الدرع الخزفي سيكون جيدًا. بالمناسبة ، في روسيا ، تصنع الألواح الخزفية المدرعة على ركيزة من الألومنيوم. اتضح أن حوالي 10-15 ٪ أثقل من البولي إيثيلين ، لكنها تعمل بشكل أكثر موثوقية في البرد. إذا كانت القيادة الحالية لوزارة الدفاع تهتم كثيرًا بحياة جنودنا ، وهم مستعدون لدفع أي ثمن مقابلها ، ألن يكون من الأسهل طلب الألواح لـ "النمور" على أساس خيط الأراميد المحلي؟ تعتبر هذه اللوحة أخف من اللوح الخزفي (يزن المتر المربع ما يزيد قليلاً عن 4 كجم ، مقابل 20 كجم من ركيزة واحدة من البولي إيثيلين بدون سيراميك) ، ويوفر حماية بالستية جيدة وأمانًا من الحرائق وعزلًا للصوت. عيب واحد هو أكثر تكلفة.
لمثل هذه الحزمة ، هناك حاجة إلى ما لا يقل عن 4 كجم من خيط الأراميد ، وسعره اليوم حوالي 14 ألف روبل. لكل كيلوغرام. الكيفلار وتوارون المستوردان أرخص بالطبع ، لكنهما أثقل وزناً. العيب الثاني هو أنه بالنسبة لقيادة وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، فإن الإنتاج في روسيا ليس مثيرًا للاهتمام - إنه شيء واحد للذهاب إلى إيطاليا المشمسة في رحلة عمل ، وآخر إلى ضواحي موسكو الرطبة. ولتوضيح الأمر تمامًا للقارئ ، بضع كلمات أخرى حول المعايير. عند مقارنة مستوى الحماية ، غالبًا ما تستخدم Iveco و "Tiger" مراسلات معينة من فئات الحماية وفقًا لـ STANAG و GOST. ومع ذلك ، هناك فروق دقيقة. الحقيقة هي أنه عند تحديد تطابق مقاومة الحماية في الغرب ، يُعتبر أن الحماية تتوافق مع المعيار المعلن ، إن لم يكن مثقوبًا بخمسين بالمائة (!) من الرصاص (قذائف ، صواريخ ، إلخ) بالإضافة إلى واحد.
أي إذا تم إطلاق 20 طلقة على السيارة من النوع المناسب من الذخيرة من السلاح المقابل واخترقتها 9 رصاصات ، لكن 11 لم تفعل ذلك ، فإن مستوى الحماية يعتبر طبيعيًا ومناسبًا! بمعنى آخر ، إذا أطلقت النار على Iveco LMV M65 من SVD بخراطيش برصاصة B-32 من 100 متر أو أكثر و 4 رصاصات من مجلة طلقة تخترق حمايتها وتقتل 4 من أفراد الطاقم من أصل خمسة ، إذن ، وفقًا للمعايير الإيطالية ، حماية السيارة تتوافق مع القاعدة. لسوء الحظ ، يريد بعض قادتنا العسكريين إقناعنا جميعًا بأن هذا أمر طبيعي. إنهم يهتمون بحياة الجنود الروس! وفقًا لـ GOST الروسية ، هذا غير مقبول. في بلدنا ، بالمناسبة ، يعتبر تشكيل الجانب الداخلي من الانتفاخ مع microcrack ، والذي يتسرب من خلاله الكيروسين (لا يتدفق ، بل يتسرب!) بمثابة اختراق. وإذا حدث هذا بعد ضربة واحدة على الأقل من أصل 100 ، فلن تتوافق الحماية مع القاعدة. لذلك ، لم يُعرف بعد أيهما أفضل: الدرجة الإيطالية 6 أ أم الصف الخامس الروسي.
تم تصميم السيارة الخاصة (STS) "Tiger" في الأصل بحماية 100٪ ، لذلك تم تطوير تصميم الكبسولة المدرعة للمركبة (فقط في "Tiger" هي الكبسولة المدرعة) مع مراعاة هذه المتطلبات.كما قال مبتكرو السيارة ، في Tiger ، على سبيل المثال ، الحلول التقنية الخاصة في الأماكن التي يصعب حمايتها (المفصلات ، المقابض ، أقفال الأبواب ، إلخ) جعلت من الضروري زيادة وزن السيارة بأكثر من 200 كجم. لقد أنقذ مهندسو Iveco ذلك ، وفي نفس الوقت على سلامة الطاقم. في هذا الصدد ، لن يكون من الصحيح النظر في مستوى الحماية الباليستية الذي أعلنه مطورو سيارة Iveco LMV M65 المطابقة لفئة الحماية 6a وفقًا لـ GOST R 50963-96 (أو المستوى 3 وفقًا لـ STANAG 4569) فقط لأن توجد ألواح درع سيراميك في بعض الأماكن ، حيث أن العديد من المناطق الضعيفة لا تزال في الهيكل المدرع لسيارة إيطالية ، أولاً وقبل كل شيء - زجاج مضاد للرصاص ، والذي من المحتمل أن يتم اختراقه ليس فقط بواسطة رصاصة 7 ، 62 ملم B-32 من بندقية SVD ، ولكن أيضًا برصاص أسلحة أضعف (على سبيل المثال ، رصاصة M80 من خرطوشة 7 ، 62 × 51 الناتو ، رصاصة بخرطوشة TUS 7 ، 62 × 39 لبندقية رشاش AKM ، إلخ).
بالإضافة إلى ذلك ، فإن فهم الاختلاف الكبير في تكلفة الدروع الفولاذية والسيراميك ذات الركيزة غير المعدنية ليس في صالح الأخير (عدة آلاف روبل مقابل 2000 يورو لكل درع مربع (وبعد اثنين ، أصابت ثلاث رصاصات بحد أقصى الدروع) لوح مصنوع من السيراميك ، يجب تغييره) ، صنع متخصصونا "النمر" من الفولاذ المدرع عالي القوة. تم تصنيع الإصدار العسكري من Tiger GAZ-233014 وفقًا لفئة الحماية الثالثة وفقًا لـ GOST R 50963-96 (أو المستوى الأول وفقًا لـ STANAG 4569) ، أي أنه أدنى من مستوى حماية Iveco إل إم في إم 65. ومع ذلك ، كما اتضح ، كانت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي هي التي حددت الفئة الثالثة من الحماية لـ "النمر" في TZ. على سبيل المثال ، يتم تزويد وزارة الشؤون الداخلية في الاتحاد الروسي بمركبات Tiger GAZ-233036 المصنوعة في 5 فئات حماية وفقًا لـ GOST R 50963-96 (المستوى 2 وفقًا لـ STANAG 4569).
في الآونة الأخيرة ، أخبر أصدقاء من الصناعة أن صانعي الصلب والعلماء لدينا صنعوا درعًا فولاذيًا جديدًا قادرًا على نفس سمك هيكل Tiger وبنفس وزن السيارة لتزويد الطاقم بفئة 6a من الحماية الباليستية وفقًا لـ GOST (وليس حماية المستوى الثالث وفقًا لـ STANAG مع التبسيط الإيطالي). متقدمة تكنولوجياً وبسيطة وأرخص بكثير من السيراميك والأهم أنها موثوقة! التصريحات غير المؤكدة في الكتيبات الإعلانية حول قدرة السيارة Iveco LMV M65 على تحمل انفجار عبوة ناسفة أسفل العجلة أو أسفل بقوة 6 كجم المقابلة (وفقًا لبعض المصادر حتى 8 كجم) يتطلب TNT التحقق. نشرت العديد من المطبوعات الإيطالية صورة لعربة Iveco LMV M65 التي انفجرت في العراق (بحسب مصادر أخرى - في أفغانستان). وفي كل مكان كانت مصحوبة بتوقيعات تفيد بتفجير السيارة بعبوة ناسفة بسعة 6 كجم على الأقل من مادة تي إن تي ، ولم يصب أحد من أفراد الطاقم بأذى.
كشف الفحص الدقيق للصورة أن هذه العبارات غير صحيحة. توضح هذه الصورة أن قوة الانفجار (وفقًا للخبراء) لم تتجاوز 1 كجم من مادة تي إن تي (مكان الانفجار محدد بدائرة حمراء). عندما انفجر الجهاز أسفل العجلة الأمامية اليمنى للسيارة في الجزء السفلي مما يسمى بـ "الكبسولة المدرعة" للسيارة ، تم تشكيل ثقب بمساحة لا تقل عن 2-3 متر مربع. لتجميع إطار الهيكل المدرع باستخدام مثبتات بدون لحام) ، والتي تم من خلالها تمزيق الباب الأمامي الأيمن بسبب الضغط الزائد لموجة الانفجار وفتحة علوية. مع مثل هذا الضغط الزائد ، لم يكن لأفراد طاقم هذه السيارة فرصة للنجاة. على الرغم من أن مطوري Iveco يحاولون إقناع العكس. مرة أخرى ، المعايير في الغرب تسمح بذلك.
على سبيل المثال ، وفقًا لها ، يُعتبر أحد أفراد الطاقم ناجًا بعد انفجار سيارة على عبوة ناسفة أو لغم إذا تنفس. إذا مات بعد دقائق قليلة من إخلائه من السيارة المفخخة ، فهذه حالة مختلفة تمامًا … لكن على الأرجح لم يكن هناك طاقم في هذه السيارة أثناء الانفجار.كيف نفسر وجود هياكل خشبية غير مفهومة في قمرة القيادة؟ أدى التعليق "الدقيق" للسيارة إلى تمزق العجلة اليمنى الخلفية أيضًا. طارت العجلة اليمنى الأمامية ، التي وقع الانفجار تحتها ، جنبًا إلى جنب مع وحدة التعليق (تم قطع أذرع التعليق عند البراغي). الآلة ، بدرجة احتمالية صغيرة ، تخضع للترميم في الشركة المصنعة.
لوحات الدروع الخزفية ليست حماية ضد الألغام والأجهزة المتفجرة. في هذا الصدد ، على الأرجح ، تختلف حماية الألغام من Iveco LMV M65 قليلاً عن مؤشر مركبة Tiger. على العكس من ذلك ، فإن الكبسولة المدرعة الملحومة "تايجر" يجب أن تصمد أمام موجة الانفجار بشكل أفضل من هيكل الإطار الجاهز للإيطالي. تتعارض موجة الانفجار في Iveco LMV M65 من خلال صفيحة مسطحة من الفولاذ المدرع (أريد أن أصدق أن هذا ليس صلبًا عاديًا) بسماكة بضعة ملليمترات. وخلفه يوجد إطار السيارة وأرضية الكابينة المصنوعة من الصفيح. كل شىء! من المثير للاهتمام ، من بين كل أولئك الذين يصرحون أن LMV M65 "تحمل" انفجار 6 كجم من مادة تي إن تي تحت العجلة والقاع ، هل هم مستعدون للدخول إلى هذه السيارة بنفسه ، وبالتالي يتم تفجير نفس الـ 6 كجم تحتها؟ لم أسمع بمثل هؤلاء "الأبطال" حتى الآن.
وهكذا يجلسون ويضعون 6 كيلوغرامات من المتفجرات تحتها ويجمعون التلفزيون والصحافة والاندفاع. مثل ، "نحن مسؤولون عن السوق". وعلى الفور ستتم إزالة جميع الأسئلة - ستبقى على قيد الحياة - ثم كل شيء صحيح بشأن متانة الآلة ، لا - حسنًا ، هذا يعني أنه يجب اختيار آلة أخرى للقوات المسلحة. من الواضح أنه لن تكون أي من هذه المركبات أو الأخرى قادرة على إنقاذ الطاقم عند تفجيرها بواسطة لغم مضاد للدبابات (من 6 إلى 11 كجم من مادة تي إن تي) ، نظرًا لأن هذه الألغام غالبًا ما تخترق حتى قاع الدبابة أثناء إنفجار - وليس هناك مليمترات ، بل سنتيمترات من الدروع! إنهم يعرفون كيفية الإعلان عن معداتهم في الخارج ، لكننا جميعًا خجولون.
إمكانية التنقل. أما بالنسبة لمؤشرات حركة المركبات ، فهنا تتمتع سيارات عائلة "تايجر" بالتفوق المطلق على المركبات المدرعة الإيطالية Iveco LMV M65. ظهر هذا بوضوح من خلال مقطع فيديو لاختبارات مقارنة للقدرة عبر البلاد في الشتاء في برونيتسي بالقرب من موسكو ، نشره مكتب تحرير صحيفة "موسكوفسكي كومسوموليتس" على موقعه على الإنترنت. هناك يمكنك أن ترى بوضوح كيف أن سيارة إيطالية ، بعد أن قطعت 10-15 مترًا عبر الثلج ، دفنت فيها ووقفت. ركض "النمر" بعيدًا على طول الثلج البكر ، كما لو كان على طريق ترابي جيد. بعد ذلك ، تم إيقاف أي اختبارات مقارنة لسيارة Iveco LMV M65 مع نظرائها الروس.
صدرت أعمال اختبار السيارة الإيطالية بنتيجة إيجابية لها ، على الرغم من أنه وفقًا لخطة الاختبار كان من المفترض أن تستمر حتى خريف عام 2010. كما ذكرت وسائل الإعلام الروسية لاحقًا ، في يونيو 2010 ، بأمر من وزارة الدفاع الروسية ، تم قبول السيارة لتزويد القوات المسلحة RF. تعليق سيارة "تايجر" مستعارة من حاملة الجنود المدرعة BTR-80 ، والتي تم اختبارها في العديد من الحروب والمعارك. تحولت Iveco LMV M65 إلى مركبة عسكرية من سيارة دفع رباعي مدنية ، مع كل العواقب المترتبة على ذلك. محطة توليد الكهرباء للسيارة الإيطالية مزودة بمحرك ديزل سعة 3 لتر بقوة 190 حصان. ولها عزم دوران يبلغ 456 نيوتن متر. يتم تعبئة حجرة الطاقة الخاصة بالماكينة بإحكام بحيث لا يمكن تثبيت محرك آخر أكثر قوة في الماكينة.
لا تزال "النمور" المحلية مجهزة بمحرك توربيني 5 ، 9 لترات بسعة 205 حصان. بعزم دوران 705 نيوتن متر. يوجد موديل تايجر بمحرك ديزل 420 حصان. هناك معلومات تفيد بأنه تم تصنيع عينة من "تايجر" بمحرك ديزل بقوة 240 حصانًا من الإنتاج المحلي ويتم اختبارها. كان محرك Tiger ، وهو محرك Cummins 205 الأمريكي ، الذي منع هذه السيارة من أن تصبح مركبة عسكرية كاملة في الجيش الروسي لفترة طويلة. وفقًا لمتطلبات وزارة الدفاع ، يجب أن تصنع جميع الأسلحة والمعدات العسكرية من مكونات محلية. لا أعتقد أن إيطاليا أصبحت موضوعًا للاتحاد الروسي ، ومع ذلك ، يتم قبول مركبة أجنبية تمامًا لتزويد القوات المسلحة RF.
كيف يحدث هذا؟ وفقًا للخصائص التي أعلنها مطورو السيارة الإيطالية ، فإنها تظل تعمل تحت ظروف درجات الحرارة من -32 إلى +49 درجة مئوية.حتى بالنسبة لجزء أوروبا الوسطى من روسيا ، من الواضح أن هذا النطاق غير كافٍ ، ناهيك عن المناطق الشمالية. يجدر بنا أن نتذكر الشتاء الماضي ، عندما كانت درجات الحرارة -35 درجة وأقل مستقرة في موسكو لأسابيع. تطلب وزارة الدفاع من المهندسين الروس ضمان المدى التشغيلي للآلة من -50 إلى +50 درجة. هذا مطلب قياسي لجميع الأسلحة والمعدات العسكرية في الجيوش السوفيتية والروسية ، ولا يوجد شيء جديد هنا. ومع ذلك ، فإن تلبية هذا المطلب مكلف ويستغرق وقتًا طويلاً. لماذا يتم اعتماد النموذج الإيطالي الذي لا يلبي هذه المتطلبات لتسليح جيشنا؟ إذا لم تكن مهمة جدًا ، فلماذا يستمرون في المطالبة بذلك من المصممين المحليين؟
حول الأسعار والإنتاج. كلفت عينتان من مركبات Iveco LMV M65 التي تم شراؤها من قبل OJSC KAMAZ لوزارة الدفاع RF في خريف 2009 الشركة 300 ألف يورو لكل سيارة ، باستثناء تكلفة نقلها (تم تأكيد تكلفة السيارات المشتراة من قبل دائرة الجمارك الفيدرالية في الاتحاد الروسي). مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه سيكون من الضروري الوفاء بوعد وزير الدفاع في الاتحاد الروسي أ. سيرديوكوف بشأن إنتاج السيارات في روسيا ، ستكون هناك حاجة إلى أموال لتحديد إنتاج التجميع على الأقل. سيؤدي هذا فقط إلى زيادة تكلفة السيارة للجيش.
لهذا يجب أن نضيف تكاليف تدريب المتخصصين ، وتنظيم الخدمة (وسيقوم الإيطاليون في قواتنا بذلك في السنوات القليلة الأولى) ، وتكلفة معدات الملاحة ومرافق الاتصالات ، وسيكلف Iveco LMV M65 دافعي الضرائب الروس حوالي 20-23 مليون روبل. من أجل السيارة. "النمر" يكلف الجيش اليوم حوالي 5 ملايين روبل. من أجل السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، تم بالفعل تنظيم نظام صيانة وخدمة للنمور وهو يتوسع باستمرار.
الاستنتاجات
لا يمكن للمركبة المدرعة الإيطالية Iveco LMV M65 أن تلبي تمامًا متطلبات المركبات المدرعة متعددة الأغراض في الجيش الروسي. الخصائص المعلنة من قبل الشركات المصنعة للآلة في معظمها لا تتوافق مع الواقع. لم يتم تأكيد الخصائص الوقائية لسيارة Iveco LMV M65 في أي مكان وتتطلب اختبارًا دقيقًا. على العكس من ذلك ، يشير تحليل تجربة الاستخدام القتالي لمثل هذه المركبات في أفغانستان والعراق إلى أن السيارة تتمتع بخصائص وقائية منخفضة وخطورة حريق عالية. محاولة إقناع دافعي الضرائب الروس من قبل بعض "المحللين" و "الخبراء" بأن Iveco LMV M65 هي سيارة "معترف بها في جميع أنحاء العالم" لا يمكن الدفاع عنها.
السيارة الإيطالية في الخدمة فقط في إيطاليا وبريطانيا العظمى والنرويج وإسبانيا وهولندا. في الوقت نفسه ، في نفس بريطانيا العظمى أو النرويج ، يتم استخدامه كآلة اتصال بحتة وليس في المستويات الأولى ، ولكن في الخلف. في الوقت نفسه ، فإن "النمور" الروسية ، وفقًا لممثل شركة "MIC" ، تعمل بالفعل في 10 دول في العالم ، بما في ذلك أوروبا وآسيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية. وفي أي منها رفض الإفصاح مشيراً إلى السرية المنصوص عليها في العقود. ومع ذلك ، فمن المعروف على وجه اليقين من التقارير الإعلامية أن "النمور" قد سيطروا بالفعل على أراضي الصين وإسرائيل والأردن والآن الأحياء الفقيرة في ريو دي جانيرو. بالتأكيد توجد مثل هذه الآلات في عدد من بلدان رابطة الدول المستقلة. في روسيا ، تعمل السيارات بالفعل في جميع المناطق المناخية تقريبًا: من سانت بطرسبرغ إلى خاباروفسك من الغرب إلى الشرق ومن مورمانسك إلى سوتشي من الشمال إلى الجنوب.
لا تستطيع Iveco LMV M65 التباهي بمثل هذه الجغرافيا لأماكن العمل. حتى الآلات التي حصلت عليها النرويج لجيشهم لا تعمل في أراضي بلادهم ، ولكن خارج حدودها - بشكل أساسي في أفغانستان. تكلفة السيارة الإيطالية أعلى بثلاث مرات من نظيراتها المحلية ، بينما المؤشرات الأخرى مساوية لها أو أدنى منها. بناءً على ما سبق ، فإن قبول توريد وشراء مركبات Iveco LMV M65 للقوات المسلحة RF غير عملي وغير مبرر.ومع ذلك ، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، وفقًا لمشروع برنامج التسلح الحكومي (GPV) ، من المخطط شراء 1775 مركبة Iveco LMV M65 لتلبية احتياجات القوات المسلحة RF بمبلغ إجمالي قدره 30 مليار روبل.
إن شراء نفس العدد من سيارات Tiger المعدلة للقوات المسلحة RF سيوفر أكثر من 20 مليار روبل من أموال الميزانية ويوفر فرص عمل لآلاف المواطنين الروس ، وليس الإيطاليين. التصريح الأخير لوزير الدفاع أ. سيرديوكوف للصحافة بأنه لن تكون هناك مشتريات واسعة النطاق للسيارات الإيطالية ، وأن كل هذا يتم فقط لتحفيز المطورين المحليين لتطوير أسلحة ومعدات عسكرية جديدة ، يبدو وكأنه خدعة ، انطلاقا من التسلسل الزمني للأحداث السابقة. لذلك ، على سبيل المثال ، في مارس ، "نفى الممثل الرسمي لوزارة الدفاع الروسية ، العقيد أليكسي كوزنتسوف ، المعلومات الواردة من بعض وسائل الإعلام حول نية الوكالة لشراء مجموعة كبيرة من المركبات المدرعة الإيطالية Iveco. وصرح كوزنتسوف لوكالة RIA Novosti يوم الأربعاء أن "وزارة الدفاع لا تدرس شراء مركبات مدرعة أجنبية". (ريا نوفوستي ، 10.03.2010).
وفي 9 سبتمبر ، ظهرت الرسالة التالية: قال وزير الدفاع أناتولي سيرديوكوف إن وزارة الدفاع لا تنوي استيراد مركبات مدرعة أجنبية ، ولكن في المستقبل القريب من الممكن إنشاء مشروع مشترك مع شركة Iveco الإيطالية. ووفقًا له ، فقد تم تزويد القسم بمركبتين مدرعتين من شركة Iveco ، تم اختبارهما بالفعل في الظروف الروسية.
من المخطط تفجير إحدى السيارات في أحد مكبات النفايات لاختبار مقاومة الانفجار. هذا الإجراء ، وفقًا لسيرديوكوف ، "سيجعل من الممكن إثبات ما إذا كانت الخصائص المعلنة تتوافق مع الواقع أم لا". وأضاف أيضًا أنه إذا كانت الخصائص تبرر نفسها ، فقد يظهر مشروع مشترك لإنتاج المركبات المدرعة على أراضي روسيا ، "حيث سيتم جلب السيارة المدرعة لاحتياجاتنا". (KM. RU AUTO). ومن الجدير بالذكر أنه وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الأخرى ، فإن خصائص Iveco "تبرر نفسها" على أي حال. منذ 6 أغسطس ، أكدت شركة Russian Technologies JSC ، حيث سيتم تنظيم تجميع الآلات ، المعلومات التي تفيد بأن الشركة كانت تتفاوض مع IVECO.
وفقًا لممثل الشركة ، سيتم إنشاء مجموعة تجريبية هذا العام ، وسيبدأ الإنتاج التسلسلي العام المقبل. من المفترض أن يكون الحد الأدنى لدوران الأعمال السنوي 500 سيارة في السنة . (NEWSru.com ، 06.08.2010 ، 12:55). من هذا المنطلق يمكننا أن نستنتج أن مشكلة شراء Iveco قد تم حلها حتى قبل بدء اختبار الجهاز! ما إذا كانت الخصائص تبرر نفسها أم لا لم تعد مهمة. ليست هناك حاجة للحديث عن توطين إنتاج Iveco LMV في روسيا ، لأن هذه السيارة لا تتكون فقط من المكونات الإيطالية: الدروع الدولية ، علبة التروس - الألمانية ZF ، وحدة الأسلحة التي يتم التحكم فيها عن بعد - النرويجية. من السذاجة الاعتقاد بأن كل هذه التقنيات ستنقلها دول الناتو إلى روسيا.
تسليم مجموعات التجميع وتجميع مفك البراغي - هذا ما سيحدث إلى أقصى حد مع سيارة إيطالية في بلدنا. ومؤخراً ، تم تأكيد هذا الافتراض للصحفيين في باريس في معرض Euronaval-2010 من قبل نائب وزير الدفاع في الاتحاد الروسي فلاديمير بوبوفكين. وقال إن "إنتاج أولى العربات المدرعة في روسيا بترخيص من شركة IVECO الإيطالية سيبدأ في عام 2011. وقد تم بالفعل إنشاء مشروع مشترك لإنتاج المركبات المدرعة في روسيا ". وفقا له ، في جوهرها سيكون "مجموعة مفك البراغي". قال في. بوبوفكين: "الخطط من شأنها أن استخدام المكونات الروسية يجب أن يتجاوز في النهاية 50٪". (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). وتم التوقيع على أمر قبول السيارة المدرعة الإيطالية لتزويد القوات المسلحة للاتحاد الروسي من قبل وزير الدفاع أ. سيرديوكوف في يونيو 2010. الطلب غير سري ، لكنه ظل مخفيًا لفترة طويلة خلف "سبعة أقفال".
القليل من التاريخ
بمجرد أن اشترينا بالفعل سيارة من الإيطاليين ، ولكن بعد ذلك في الاتحاد السوفيتي ، تم بناء مصنع لها أولاً ، ثم بعد بضع سنوات ، أتقننا إنتاجها.ما زلنا ننتج ، لكن بدأ استخدام اسم المصنع ومنتجاته كلمة لعنة. ألا يبدو أننا نسير على نفس أشعل النار مرة أخرى؟ فقط هذا الخليع يصبح ذهبيًا حقًا. بعد ذلك بقليل ، كانت هناك محاولة أخرى للتعاون مع الإيطاليين ، ولكن في مجال الطيران. معا قاموا بإنشاء طائرة تدريب. كان المصممون الروس يطورون مشروع هيكل الطائرة. كان على الإيطاليين صنع محركات وبعض المعدات على متن الطائرة.
ولكن عندما تلقى الإيطاليون وثائق التصميم ، رفضوا المزيد من التعاون. الآن ، يتم بيع طائرة التدريب الإيطالية M346 ، مثل قطرتين من الماء مماثلة لطائرة Yak-130 الروسية ، بنجاح في جميع أنحاء العالم كمثال على صناعة الطائرات الإيطالية. روسيا لم تتلق من هذا التعاون سوى تجربة مريرة. وكلمتين أخريين عن التعاون مع الشركات الغربية المنتجة للمنتجات العسكرية. وفقًا لأصدقاء من وزارة الدفاع ، فإن جميع عينات المنتجات العسكرية التي تم شراؤها في الغرب تذهب إلى روسيا ، إذا جاز التعبير ، في شكل مبتور ، بعيدًا عما هو موضح في الكتيبات الإعلانية.
لذلك ، على سبيل المثال ، لم تكن جميع الطائرات بدون طيار القادمة من إسرائيل مجهزة تجهيزًا كاملاً بأنظمة التحكم ونقل البيانات. وجاءت كراسي بذراعين لشركة مشهورة إلى روسيا بدون وصلة تسليم ، تلك التي تخفف من قوة موجة الصدمة للانفجار. وأوضح "الشركاء" ذلك من خلال حقيقة أن الرابط ذاته هو "المعرفة" وليس لديهم الحق في نقلها إلى روسيا. لا تعتقد بسذاجة أن الإيطاليين أو الفرنسيين ، أو أي شخص آخر ، سيتخلون عن كل التقنيات الحديثة.
