كانت آخر مرة عاد فيها المؤلف إلى موضوع الغواصات غير النووية للبحرية الروسية في يناير 2018 ، أي منذ أكثر من عام. دعونا نرى ما الذي تغير منذ تلك الأوقات.
لذلك ، قبل عام ، كان أساس قواتنا البحرية غير النووية هو 15 غواصة تعمل بالديزل والكهرباء من الجيل الثالث من مشروع 877 "هاليبوت" ، وفقًا للمؤلف ، كانت 12 غواصة في الأسطول ، و 3 تحت يصلح. لسوء الحظ ، تبين أن المؤلف كان متفائلاً للغاية في تقييمه. الحقيقة هي أن غواصتين تعملان بالديزل والكهرباء من أسطول المحيط الهادئ ، "سانت نيكولاس العجائب" و "نورلات" ، التي اعتبرها "جاهزة للحملة والمعركة" ، كانت في الواقع تنتظر إصلاحات لا نهاية لها في دالزافود. علاوة على ذلك ، يبدو أن إحدى الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، والتي اعتبرها قيد الإصلاح ، انتهى بها الأمر أيضًا في الحمأة. نحن نتحدث عن الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء "ياروسلافل" ، والتي كانت تعمل في الأسطول الشمالي.
تم التخطيط لتسليم السفينة للإصلاحات المتوسطة مع التحديث مرة أخرى في الربع الرابع من عام 2016 ، ولكن على ما يبدو ، بسبب الأزمات المختلفة والمراجعات لميزانية وزارة الدفاع ، لم يكن هناك أموال لهذا الغرض. نتيجة لذلك ، تم إيقاف تشغيل الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء ، لكن الإصلاحات في ياروسلافل لم تبدأ بعد.
وهكذا ، في الواقع ، في بداية عام 2018 ، كان لدى البحرية الروسية 10 هاليبوت في الخدمة ، و 3 في المنحدر و 2 في الإصلاح. ما الذي تغير؟
من السلعة: في مارس 2018 ، تم الانتهاء من إصلاح غواصة Dmitrov التي تعمل بالديزل والكهرباء وعادت إلى أسطول البلطيق. أما بالنسبة للبقية ، فقد تدهور الوضع بشكل متوقع - فقد ترك أحد أقدم القوارب من هذا النوع ، Vyborg ، النظام وينتظر إعادة تجهيزه إلى سفينة متحف. من الجيد أن يكون لدينا المزيد من متاحف السفن ، لكن فشل حتى قارب قديم ، نظرًا للعجز العام في البحرية الروسية ، أمر محبط بالطبع.
وهكذا ، لدينا اليوم 14 "هلبوت" متبقية ، منها 3 من أقدم القوارب (دخلت الخدمة في عام 1988) في الحمأة ، والتي من غير المرجح أن يتم التخلي عنها على الإطلاق. علاوة على ذلك ، فإن "فيبورغ" الوحيد "المعاصر" ، الذي ظل حتى وقت قريب في فرنك بلجيكي ، "متقاعد" أيضًا. على الأرجح ، هذا هو المكان الذي يجب اعتبار تاريخ المشروع "الأصلي" 877 ، الذي تنتمي إليه جميع هذه السفن الأربع في البحرية الروسية ، مكتملاً: بقية القوارب في الأسطول عبارة عن تعديلات لمشروع 877 (877LPMB ، 877M) ، 877EKM و 877 V) …
يمكننا القول أنه في عام 2019 ، كان لدى الأسطول 11 هلبوتًا متبقيًا ، منها 10 في الخدمة: 6 في الشرق الأقصى ، و 3 - في الأسطول الشمالي و 1 - في بحر البلطيق. يجري إصلاح البحر الأسود "ألروسا" في سيفاستوبول ، ومن المتوقع عودته إلى الأسطول في عام 2019. كل شيء سيكون على ما يرام ، ولكن في البداية كان من المخطط استكمال الإصلاحات في عام 2015 ، ثم في عام 2017 ، ثم في عام 2018 …. والآن يعدون بتسليم القارب هذا العام. حسنًا ، دعونا نأمل أن يستمر الوفاء بهذا الوعد ، خاصة وأن قيادة الاتحاد الروسي قد حددت مع ذلك استعادة قدرات بناء السفن في شبه جزيرة القرم كواحدة من أهم المهام - ربما بعد ذلك سينطلق شيء ما على أرض الواقع.
إذا تم إرجاع Alrosa مع ذلك إلى الأسطول ، فسوف يغادر البحر الأسود ويذهب إلى بحر البلطيق ، بحيث يكون العدد الإجمالي للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في BF مرة أخرى ، كما كان قبل رحيل Vyborg ، وحدتين. ثم سيفقد أسطول البحر الأسود بالكامل مشروع 877 من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، لكن هذا ليس مهمًا ، لأنه في الفترة 2014-16. كان مسلحًا بـ 6 سفن أكثر حداثة وقوة من مشروع 636.3.في الواقع ، يعد أسطول البحر الأسود اليوم أقوى غواصات تعمل بالديزل والكهرباء من بين الأساطيل العسكرية الأربعة للاتحاد الروسي.
في إحدى تكرارات GPV 2011-2020 ، تم الإعلان عن بناء 6 غواصات أخرى تعمل بالديزل والكهرباء من المشروع 636.3 لأسطول المحيط الهادئ. تم إدراك الحاجة إلى ذلك بعد أن أصبح واضحًا أن الإنشاء المتسلسل لأحدث غواصات تعمل بالديزل والكهرباء من الجيل الرابع "لادا" من المشروع 677 سيكون من المستحيل نشرها حتى أوائل الثلاثينيات ، وربما لا يمكن إطلاقها على الإطلاق ، لأن الرصاص اصطدم القارب بعدد من المشاكل التي لا تريد أن تحل بشكل قاطع.
كما تعلم ، تم تحديث القوارب 636.3 ، بكل مزاياها ، "Varshavyankas" ، والتي كانت في حد ذاتها نسخة تصديرية من "Halibuts". هذه السفن أفضل وأقوى من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء للمشروع 877 والتي بقيت معنا ، لكنها بالطبع لم تعد في طليعة التقدم العسكري التقني. سيكون من المشروع القول أن قوارب مشروع 636.3 قديمة. ومع ذلك ، فمن الواضح أن "الهلبوت" ليسوا مضطرين لأن يكونوا في الخدمة لفترة طويلة ، لأنه حتى القارب "الأصغر" من هذا النوع ، "موغوشا" ، ظل في الخدمة لمدة ربع قرن. ونظرًا لأن البناء التسلسلي للمشروع 677 لم ينجح ، فإن استئناف إنتاج الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء 636.3 لأسطول المحيط الهادئ لم يكن موضع نزاع تمامًا.
ومع ذلك ، فإن الخطط شيء واحد ، والوفاء بها مختلف تمامًا. أصبح من الواضح أن الإنفاق الهائل المخطط له على GPV 2011-2020. بمبلغ 20 تريليون. الروبل ، الذي كان ينبغي "إتقان" معظمه في الفترة 2016-2020 ، لا تستطيع الدولة تحمله. نتيجة لذلك ، اضطرت قيادة الاتحاد الروسي للتخلي عن GPV 2011-2020 ، واستبدالها بـ GPV جديد 2018-2027. لسوء الحظ ، لم يتم الكشف عن تفاصيل برنامج التسلح الحكومي الجديد في الصحافة العامة ، هناك شيء واحد فقط معروف على وجه اليقين - تمويله سيكون أكثر تواضعًا مما كان مخططًا له في GPV السابق. ومع ذلك ، كان هناك أيضًا ملعقة من العسل في المرهم - كان من المخطط أن تبقى عند المستوى الذي تم تحقيقه ، أي تكاليف GPV 2018-2027. تم حساب أن القوات المسلحة RF لن يتم تمويلها بشكل أسوأ من الآن.
ومع ذلك ، نظرًا لأننا كنا نتحدث عن الحد من التمويل ، فقد كانت هناك مخاوف بالطبع بشأن مصير 6 غواصات تعمل بالديزل والكهرباء من المشروع 636.3 لأسطول المحيط الهادئ. علاوة على ذلك ، على الرغم من الإفراج الواضح عن الطاقة الإنتاجية لـ "أحواض بناء السفن الأميرالية" JSC ، بعد بناء غواصات البحر الأسود التي تعمل بالديزل والكهرباء ، تم وضع سفينتين جديدتين فقط. نحن نتحدث عن B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" وعن B-603 "Volkhov" ، والتي تم وضعها رسميًا في 28 يوليو 2018. بدأ مؤلف هذا المقال يخشى بشدة أن يكون الأمر كذلك يقتصر على هذين القاربين …
لكن يبدو أن الأمور قد تنتهي بشكل جيد. إذن ، الخبر السار الأول: في 28 مارس 2019 ، أقيم حفل إطلاق الغواصة الرئيسية التي تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 636.3 لأسطول المحيط الهادئ.
لكن أفضل جزء هو أن مدونة bmpd ، في مقال مخصص لهذا الحدث البهيج ، ذكرت أيضًا أن العمل في بناء الغواصتين التاليتين تعملان بالديزل والكهرباء من نفس المشروع قد بدأ بالفعل ، وأن السفينتين اللتين تحملان اسم Magadan و أوفا ، في مرحلة تشكيل الكتل وإجراء الاختبارات الهيدروليكية . سيجري التمديد الرسمي في وقت لاحق ، في عام 2019 ، وتفيد bmpd أن التواريخ المحددة تتوافق تمامًا مع العقد الموقع مسبقًا لبناء هذه السلسلة من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء.
وبالتالي ، يمكن القول أن 4 على الأقل من 6 غواصات تعمل بالديزل والكهرباء المخطط لها ستستمر في البناء وستصبح جزءًا من البحرية الروسية. ولكن مع وجود سفينتين خارجيتين من السلسلة ، فإن الوضع ليس واضحًا تمامًا - حتى الآن من المعروف فقط أنه من المقرر أن تسمى الغواصة الخامسة "Mozhaisk" ، ولم تتم الموافقة بعد على اسم السفينة السادسة ، و لا توجد معلومات حول الإشارة المرجعية القادمة الخاصة بهم. ولكن ، على الرغم من أنه قد يبدو غريباً ، فمن الممكن تمامًا ألا يكون هذا حزينًا على الإطلاق ، ولكنه أكثر الأخبار بهجة.
يتعلق الأمر كله بتقدم الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 677 "لادا".
كانت الغواصات "Halibuts" المذكورة أعلاه ، بالإضافة إلى "Varshavyanka" التي تم إنشاؤها على أساسها ، غواصات تعمل بالديزل والكهرباء من الجيل الثالث ، أي من نفس المستوى التكنولوجي مثل لوس أنجلوس الأمريكية التي تعمل بالطاقة النووية و "بايك السوفيتي". -ب. في الوقت نفسه ، كان كل من "Halibuts" و "Varshavyanka" ، بالطبع ، أدنى من "الأخوات الأكبر سناً" في العديد من خصائصهما: كان لديهما سرعة أكبر بكثير تحت الماء ، واستقلالية أقل بشكل لا يضاهى ، وأنظمة سونار ضعيفة نسبيًا… ولكن مع كل هذا ، كان لفيلم "Halibuts" و "Varshavyanka" ميزة واحدة فقط ، لكنها هائلة: ضوضاء أقل بكثير.
نتيجة لذلك ، يمكن للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، في ظل ظروف معينة ، أن تلعب دور "صائد الغواصات النووية" الفعال للغاية - أثناء قيامها بدوريات في منطقة معينة ، كان "هاليبوت" قادرًا تمامًا على اكتشاف لوس أنجلوس قبل المزيد يكتشف SAC القوي لـ Atomarina الأمريكية غواصة محلية غير نووية أكثر هدوءًا … ومرة أخرى ، يمكن للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء للمشروعين 877 و 636 ، بالاستفادة من ضجيجها المنخفض ، في بعض الحالات مهاجمة أوامر سفينة العدو بشكل أكثر فاعلية من نفس "Pike-B". بشكل عام ، حصلت غواصاتنا غير النووية بجدارة على لقب "الثقب الأسود". وإلى جانب ذلك ، تعد الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء أكثر تواضعًا في الحجم والتكلفة من الغواصة النووية متعددة الأغراض ، وهذا بالطبع مهم أيضًا.
لكن التقدم العلمي والتكنولوجي لا يزال قائما. بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية في إنشاء غواصات نووية متعددة الأغراض من الجيل الرابع التالي: كان لدينا الرماد ، في أمريكا - Seawolf ، ثم فرجينيا. ضدهم ، لم تعد الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء من الجيل الثالث تتمتع بالميزة السابقة (وعلى الأرجح لم يكن لديها أي ميزة على الإطلاق) ، لذلك كانت مسألة إنشاء غواصة تعمل بالديزل والكهرباء من نوع جديد على جدول الأعمال ، والتي وقد سمحت لها القدرات القتالية باحتلال المكانة نفسها فيما يتعلق بـ Seawulfs. و "Ash" ، التي احتلتها "Halibut" فيما يتعلق بـ "Los Angeles" و "Pike".
لسوء الحظ ، بدأ إنشاء غواصات تعمل بالديزل والكهرباء من الجيل الرابع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع تأخير معين: لم يبدأ العمل في مشروع 677 "لادا" إلا في عام 1987. وقد حدد هذا مسبقًا جميع الصعوبات اللاحقة للمشروع. بدأنا في تطوير Yasen MAPL في عام 1977 ، وبحلول انهيار الاتحاد السوفيتي ، اكتمل إلى حد كبير ، لذلك في عام 1993 تمكنا من وضع الغواصة الرئيسية للسلسلة. لكن من الواضح أن العمل على "لادا" في عام 1991 كان لا يزال في مرحلة مبكرة ، وهذا هو السبب في أنه تم إنشاؤه في معظم الأحيان في "التسعينيات المبهرة" مع كل "البهجة" التي تلت ذلك ، بما في ذلك نقص التمويل المزمن ، والانهيار سلاسل التعاون ، إلخ. د. إلخ.
احتوت الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء "لادا" على عدد كبير من الابتكارات ، وكان الأمر يتعلق بإنشاء سفينة جديدة بشكل أساسي. أقل إزاحة من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في المشروع 636 ، وعدد أقل من الطاقم ، ولكن في نفس الوقت تحافظ على نفس الأسلحة. تصميم أحادي الهيكل (تم الاحتفاظ بالبدن الثاني فقط في الجزء الخلفي من الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء) ، محرك كهربائي جديد ، GAK ، BIUS ، طلاء جديد ، وسائل جديدة لتقليل الضوضاء ، مماثلة من حيث المبدأ لتلك المستخدمة في "الرماد" "، البطاريات الجديدة ، التي كان من المفترض أن توفر نطاقًا مغمورًا يبلغ 650 ميلًا بسرعة 3 عقدة اقتصادية مقابل 400 ميل في" فارشافيانكا ".
تم وضع الغواصة الرئيسية "سانت بطرسبرغ" في عام 1997 ، ولم يكن من الممكن تشغيلها إلا في عام 2010 ، لكن الاختبارات الأولى أظهرت أنه لا شيء تقريبًا من الابتكارات الرئيسية يعمل كما ينبغي.
كان نظام المعلومات القتالية "الليثيوم" غير مرغوب فيه. رائعة ، من الناحية النظرية ، SJC "Lira" ، والتي لم تضم فقط الهوائي الكلاسيكي الموجود في مقدمة القارب ، ولكن أيضًا الهوائي الجانبي الإضافي الموجود مباشرة على بدن الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء ، وكذلك الهوائي المقطوع ، الخصائص المعلنة. أحدث نوع من البطاريات القابلة لإعادة الشحن ، والتي كان من المفترض أن توفر لـ "Lada" تفوقًا يفوق مرة ونصف في نطاق الانطلاق ، لسبب ما أعطت طاقة عند مستوى 60٪ من البطاريات المخطط لها.
لم تتحقق الآمال في أن كل هذه أمراض الطفولة يمكن تصحيحها بسرعة.في النهاية ، تم تسليم سانت بطرسبرغ إلى الأسطول ، لكنها كانت قيد التشغيل التجريبي ، وتم إيقاف زورقين متسلسلين خلفها ، كرونشتاد وفليكي لوكي ، بشكل عام عن طريق البناء وإعادة رهنها وفقًا للمشروع المعدل 677D في عامي 2013 و 2015 على التوالى. ومع ذلك ، حتى في ذلك الوقت ، لم يكن من الواضح إلى أي مدى تم التغلب على المشاكل التي ابتليت بها سانت بطرسبرغ. من ناحية ، كانت هناك تقارير متفرقة عن بعض النجاحات التي حققتها سانت بطرسبرغ. ولكن من ناحية أخرى ، في عام 2016 ، ذكرت وكالة ريا نوفوستي في إشارة إلى ممثل لم يذكر اسمه للبحرية الروسية أن قيادة الأسطول قررت التخلي عن بناء المزيد من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في المشروع 677. "ممثل غير مسمى" ليس المصدر الأكثر موثوقية ، ولكن كان هناك أيضًا عرض أكثر خطورة بكثير ، يشير إلى فشل المشروع 677.
الحقيقة هي أنه في 7 سبتمبر 2016 ، تم توقيع عقد لبناء "ست غواصات رائعة" تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 636.3 لأسطول المحيط الهادئ. من الواضح أن "إبرام عقد" و "بناء" مفهومان مختلفان تمامًا ، ولكن الحقيقة هي أنه إذا تم حل مشاكل السفينة الرئيسية للمشروع 677 في عام 2016 ، أو على الأقل كان هناك اعتقاد راسخ بأن ستخرج القوارب التسلسلية 677D إلى مستوى مقبول ، فما الفائدة من بناء غواصات قديمة تعمل بالديزل والكهرباء من المشروع السابق لبحارة المحيط الهادئ؟ على الرغم من أن الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في المشروع 636.3 تمثل تحديثًا عميقًا لـ Varshavyanka ، من حيث صفاتها القتالية ، فهي بالطبع ليست قوارب من الجيل الرابع.
كل هذا يشير إلى وضع صليب جريء على لاداخ ، وبالتالي فإن الرسائل المنبثقة الدورية التي قد يطلب الأسطول زورقين إضافيين من هذا النوع والتي ظهرت في عام 2017 لم تؤخذ على محمل الجد. بالإضافة إلى ما سبق ، كان هناك سببان آخران لذلك. أولاً ، هذه الأخبار ، كقاعدة عامة ، لم تأت من ممثلي البحرية ، ولكن من رؤساء JSC "Admiralty Shipyards" ، الذين يمكن أن يتخلى عن التمني. وثانيًا ، في ذلك الوقت ، GPV الجديد 2018-2027. لم تتم الموافقة عليه بعد ، لذا فإن أي أفكار حول ما سيطلبه الأسطول بالضبط كانت أشبه بقراءة الثروة على أرض القهوة أكثر من أي معلومات موثوقة.
صحيح أن نائب قائد البحرية الروسية V. Bursuk تحدث أيضًا عن Ladakhs: وفقًا له ، كان الأسطول لا يزال يطلب مشروع 677 قوارب في سلسلة كبيرة. ولكن هنا ، على الأرجح ، كان الأمر يتعلق بتلك الأوقات السعيدة عندما سيتم إنشاء محطة طاقة مستقلة عن الهواء لادا. مع الأخذ في الاعتبار المأزق الذي وجد مصممينا أنفسهم فيه ، يحاولون تصميم مثل هذا التثبيت ، بدت كلمات قفل الأسطول كأنها تعبير ملطف مهذب للتعبير "عندما يطلق السرطان على الجبل". كان هذا الأمر مزعجًا للغاية لأن سانت بطرسبرغ ، وفقًا لبعض المصادر ، كانت تتخلص تدريجياً من عيوبها. لذا ، ظهرت أخبار "على الإنترنت" ، في يوليو 2018 ، بالإشارة إلى كلام رئيس USC أن العملية التجريبية المطولة قاربت على الانتهاء ، وأن السفينة الرائدة من سلسلة 677 ستنتقل. إلى الأسطول في عام 2019.
ومع ذلك ، في 20 سبتمبر 2018 ، وقع ما يصل إلى ثلاثة أحداث مثيرة للاهتمام. أولاً ، تم إطلاق الغواصة الثانية التي تعمل بالديزل والكهرباء من السلسلة ، والتي تم وضعها في إطار مشروع 677 في عام 2005 ، وتم تعليقها عن طريق البناء في عام 2009 وأعيد وضعها في إطار مشروع 677D في عام 2013 - نحن نتحدث عن B-586 "Kronstadt". ثانيًا ، قدم إيغور فيلنيت ، المدير العام لمكتب روبن المركزي للتصميم MT ، رسالة غير متوقعة للغاية. ووفقًا له ، فإن الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء "سانت بطرسبرغ" في النهاية لم تؤكد فقط جميع الخصائص المعلنة ، بل تجاوزتها أيضًا. وأخيرًا ، ثالثًا ، أعلن المدير العام لشركة JSC Admiralty Shipyards مرة أخرى عن بناء غواصتين أخريين تعمل بالديزل والكهرباء في إطار مشروع 677D ، ووفقًا له ، من المقرر توقيع العقد في عام 2019.
بالطبع ، لا تزال الشكوك قائمة - ألا يفكر المديرون العامون لروبن وأحواض بناء السفن الأميرالية؟ إذا تذكرنا ، على سبيل المثال ، كم مرة أنا.تحدث فيلنيت عن التركيب اللاهوائي "حسنًا ، شبه مكتمل تقريبًا" ، والذي تم تطويره بواسطة مكتب التصميم المركزي الخاص به ، ثم انخفض التفاؤل بشأن مصير المشروع 677 بشكل حاد ومضاعف.
ولكن في 28 مارس من هذا العام ، أعلن إيغور موخاميتشين ، نائب القائد الأعلى لقوات التسليح في البحرية الروسية ، أنه سيتم استئناف إنتاج مشروع 677 لادا من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء (ربما نتحدث عن 677D). وليس بأي حال من الأحوال في المستقبل الرأسمالي المشرق ، ولكن في المستقبل القريب جدًا: وفقًا لـ I. Mukhametshin ، يتم بالفعل إعداد وثائق إبرام العقد من قبل المتخصصين المعنيين في الدائرة العسكرية.
من الواضح أنك لن تكون مليئًا بالوعود ، وعليك أن تبدأ بالفرح بطريقة ودية بعد الانتهاء من عقد بناء سلسلة من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء من المشروع 677 (677D) ، أو على الأقل الانتهاء من التشغيل التجريبي لسانت بطرسبرغ. ومع ذلك ، بالنظر إلى ما سبق ، يمكننا القول أن حالة برنامج الغواصات غير النووية للجيل الرابع تبعث على التفاؤل الحذر.
و أبعد من ذلك. في الآونة الأخيرة ، ظهر عدد من المقالات حول التركيبات اللاهوائية على "VO" ، والتي تحت تأثيرها يمكن أن يشعر جزء من الجمهور المحترم بأن القوارب الكلاسيكية التي تعمل بالديزل والكهرباء قد عفا عليها الزمن تمامًا ، وغير قادرة اليوم على العمل بنجاح في المرتفعات صراعات الشدة. لكن في الواقع ، بالطبع ، هذا ليس هو الحال. مما لا شك فيه أن الغواصات مع VNEU سيكون لها مزايا تكتيكية معينة. لكن الإمكانات القتالية لـ "الثقوب السوداء" المحلية كانت دائمًا ذات قيمة عالية ، وسفينة الجيل التالي ، التي تتمتع بأفضل HAC ، وضوضاء أقل والعديد من المزايا الأخرى ، ستكون عدوًا شديد الخطورة تحت الماء ، حتى مع الديزل والكهرباء الكلاسيكي قوة. خاصة إذا توج العمل على بطاريات الليثيوم أيون أو غيرها من البطاريات ذات السعة الكبيرة بالنجاح ، مما سيزيد بشكل كبير من استقلالية الغواصات المحلية التي تعمل بالديزل والكهرباء.
بشكل عام ، يبدو المستقبل القريب لأسطولنا من الغواصات غير النووية على هذا النحو. على ما يبدو ، في بحر البلطيق ، سيتم تمثيل قواتنا البحرية من قبل اثنين من "الهلبوت" ، "Alrosa" و "Dmitrov" - كلاهما خضع لإصلاحات وتحديث (بتعبير أدق - "Alrosa" لا تزال قيد التنفيذ) ويمكن نأمل أن "تمتد" السفن من خلال الصيانة المناسبة لمدة 8-10 سنوات أخرى أو نحو ذلك. لن يتلقى أسطول البحر الأسود ، الذي تلقى مؤخرًا 6 Varshavyankas الجديدة من المشروع 636.3 ، تجديدات من سفن من نفس الفئة في المستقبل المنظور. من المرجح أن يتم إعادة تجهيز أسطول المحيط الهادئ ، الذي يضم 6 هاليبوت ، تدريجيًا بـ 636.3 مبنى جديدًا - أي مع وصول Varshavyanka من أحواض بناء السفن الأميرالية ، ستتم إزالة قوارب Project 877 القديمة من الأسطول. على الرغم من أنه لا يمكن استبعاد أن يظل بعضها في الرتب ، إلا أن العدد الإجمالي للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء لأسطول المحيط الهادئ سيتجاوز 6 وحدات اليوم لبعض الوقت. كما سيتم تزويد الأسطول الشمالي بقوارب جديدة - اليوم لديه فقط 3 "هاليبوتس" و "سانت بطرسبرغ". على الأرجح ، سيتجه كلا القاربين من مشروع 677D ، قيد الإنشاء حاليًا ، إلى الشمال تمامًا من أجل رفع العدد الإجمالي للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء إلى 6 وحدات. وعلى الأرجح ، ستذهب غواصات جديدة تعمل بالديزل والكهرباء من نفس المشروع إلى الأسطول الشمالي لتشكيل مجمع من 6 قوارب من نفس النوع هناك. ومع ذلك ، لا يمكن استبعاد أن العقد الحالي لـ 6 غواصات تعمل بالديزل والكهرباء من المشروع 636.3 للمحيط الهادئ سيتم تخفيضه إلى 4 وحدات ، وسيتم توريد أحدث لادا إلى أسطول المحيط الهادئ بدلاً من الغواصتين المتبقيتين.
وبالتالي ، يمكن الافتراض أنه "تحت ستارة" GPV "Halibuts" الحالية ستترك تمامًا تركيبة البحرية الروسية ، ولكن في نفس الوقت سيزداد العدد الإجمالي للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء: إذا كان اليوم ، في في الواقع ، لدينا 11 "Halibuts" و 6 "Varshavyanka" و "Lada" واحدة ، والتي لم تخرج أبدًا من العملية التجريبية ، ثم بحلول عام 2028 يمكننا أن نتوقع 8 "Ladas" (2 في أسطول بحر البلطيق و 6 في الشمال الأسطول) و 12 "فارشافيانكا" (6 في أسطول البحر الأسود و TF). بالطبع ، نحن بحاجة إلى عدد أكبر بكثير منهم ، خاصة على خلفية الانهيار الأرضي للغواصة ، لكن من المشكوك فيه أن يتم توفير الأموال لهذا الغرض.ومع ذلك ، لتنفيذ هذا البرنامج ، نحتاج إلى بناء خمس غواصات جديدة تعمل بالديزل والكهرباء من المشروع 677 وأربعة - 636.3 خلال العقد المقبل ، دون احتساب تشغيل غواصتين تعمل بالديزل والكهرباء من المشروع 677D و 636.3 ، والتي هي حاليًا مختلفة. مراحل البناء.
