في 10 يناير 2011 ، وقعت تركيا اتفاقية قرض بمبلغ 2.19 مليار يورو (2.9 مليار دولار) لتمويل برنامج لبناء ست غواصات.
في عام 2009 ، وقعت إسطنبول عقدًا مع Hovaldswerke-Deutsche Werft GmbH (قسم من ThyssenKrupp Marin Systems AG) و Marinforce International LLP (MFI) لتوريد مجموعات لبناء 6 غواصات من النوع 214 بقوة رئيسية مستقلة عن الهواء. التركيب.
سيتم تنفيذ بناء الغواصة في حوض بناء السفن البحري Gelcuk في منطقة Izmit (تركيا) ، تحت إدارة كونسورتيوم مكون من HDW و MFI. في السابق ، بنى حوض بناء السفن هذا 11 غواصة من النوع 209 للبحرية التركية. من المخطط تسليم أول غواصة Type-214 إلى البحرية التركية في عام 2015.
أسطول الغواصات الحديث للبحرية التركية
في الوقت الحالي ، يشتمل أسطول الغواصات التركي على 6 غواصات من المشروع الألماني 209/1200 من نوع Atylay (تم بناؤه بواسطة Howaldtswerke-Deutsche Werft ، HDW). دخلوا الأسطول من 1975 إلى 1989.
خصائص أداء المشروع 209/1200
الإزاحة: 990 طن - سطح و 1200 طن - تحت الماء ؛
الطول - 56 م ؛
العرض - 6 م ؛
مسودة - 5.5 م ؛
أعلى سرعة سطحية - 10 ، تحت الماء - 22 عقدة ؛
نطاق الانطلاق - ما يصل إلى 5000 ميل بسرعة 8 عقدة ؛
تتكون محطة الطاقة أحادية المحور للسفينة من أربعة مولدات ديزل (DG) بسعة 1000 حصان لكل منها. كل محرك كهربائي الدفع الرئيسي (GED) بسعة 5000 حصان ؛
يتكون التسلح من ثمانية أنابيب طوربيد مقاس 533 مم مع حمولة ذخيرة تصل إلى 20 طوربيدًا ؛
الطاقم - 33 شخصا.
وفقًا لبرنامج تحديث الأسطول التركي ، بحلول عام 2015 ، ستخضع جميع "أتيلاي" لإعادة التسلح في أحواض بناء السفن التركية ، وستكون مزودة بصواريخ "من سفينة إلى سفينة" من نوع "هاربون" ، والتي يمكن إطلاقها من أنابيب طوربيد.
البحرية التركية لديها 8 غواصات مشروع 209/1400 من فئة بريفيز. تم بناؤها في أحواض بناء السفن التركية وفقًا لتصميم ألماني ، وإن كان محسّنًا. تم تكليفهم من 1994 إلى 2007.
خصائص أداء غواصة المشروع 209/1400 من نوع "بريفيز"
الإزاحة - حتى 1464/1586 طنًا ؛
أعلى سرعة سطحية - 10 ، تحت الماء - 22 عقدة ؛
الطول - 62 م ، العرض - 6 ، 2 م ؛
مشروع 5 ، 5 م ؛
مدى الإبحار 5000 ميل ، ولكن بنصف السرعة ، أي 4 عقدة فقط
تتكون محطة الطاقة في الغواصات من فئة بريفيز من أربعة مولدات ديزل MTU 12V396 SB83 بقوة 900 حصان لكل منها. ومحطة طاقة واحدة بسعة 4000 حصان ؛
الطاقم - 35 شخصًا ؛
التسلح: 8 أنابيب طوربيد عيار 533 ملم وذخيرة طوربيد Mk37 على بريفز تم تخفيضها إلى 14 وحدة ، من أجل وضع 6-8 قاذفات صواريخ هاربون أخرى على متن القارب أو استبدال ذخيرة الطوربيد بالكامل بذخيرة صاروخية ، مما يسمح بإطلاق النار من أنابيب الطوربيد …
القارب أقل ضجيجًا من Atylai ، وبسبب صغر حجمه ، من الصعب أيضًا اكتشافه. يتم تعويض الاستقلالية المنخفضة والسرعة المنخفضة تحت الماء للقوارب التركية من خلال الفعالية القتالية المتزايدة بسبب إدخال صواريخ هاربون المضادة للسفن في حمولة الذخيرة. الجانب السلبي لهذا السلاح هو أن أنقرة تعتمد اعتمادًا كليًا على الولايات المتحدة من حيث التكنولوجيا: الصواريخ والحاويات ومعدات الاختبار والمساعدة وقطع الغيار والتوثيق الفني للصواريخ المضادة للسفن كلها من الولايات. يواصل البنتاغون تدريب أفراد البحرية التركية وتقديم الدعم الفني لصواريخ UGM-84L وأداء مهام أخرى للدعم المادي للصواريخ المضادة للسفن. يخطط Preveza أيضًا للتحسين ، على سبيل المثال: سيكونون قادرين على تثبيت حقول الألغام.
تدريجيًا ، سيتم استبدال 6 غواصات من نوع "Atylay" بـ 6 غواصات بمحطات طاقة مستقلة عن الهواء من المشروع 214/1500 من الكونسورتيوم الألماني البريطاني HDW - MFI. سيحدث هذا بين عامي 2015 و 2025.
مشروع TTX 214/1500
الطول - 63 م ؛
العرض - 6 ، 3 م ؛
الإزاحة تحت الماء 1700 طن ؛
لن تزيد السرعة القصوى المغمورة عن 20 عقدة ؛
سيتم تخفيض عدد أفراد الطاقم إلى 27 شخصًا ؛
عدد أنابيب الطوربيد 8 ، سيتم استخدامها لإطلاق طوربيدات وصواريخ تحت الماء وزرع الألغام.
القارب قادر على الغوص حتى عمق 400 م.
سيقلل تصميم المحركات والطلاء الخاص بهيكل الغواصة من مستوى الضوضاء التي تلتقطها أنظمة الصوتيات المائية. سيتم بناء الغواصات في أحواض بناء السفن التركية ، وسيساهم المبدأ المعياري لتصميمها في زيادة تحديث سلسلة القوارب هذه من قبل شركات بناء السفن التركية.
يسمح هذا الحجم والتكوين لأنقرة بالتحكم الكامل في منطقة مضيق البوسفور والدردنيل ، حوض البحر الأسود بأكمله. تصورت القيادة التركية مثل هذه الخطة لتحديث الغواصات العاملة وتشغيل غواصات جديدة ، مما يجعل من الممكن إبقاء ما لا يقل عن 13-14 غواصة في حالة تأهب في نفس الوقت. يمكنهم الخروج إلى البحر وتوجيه ضربة طوربيد أو صاروخية للعدو.
لدعم الغواصة ، من حيث عمليات الإنقاذ ، يتم بناء سلسلة من 4 سفن خاصة MOSHIP (حرفيا - السفينة الأم ، السفينة الأم) ، مصممة للقيام بعمليات البحث والإنقاذ لإنقاذ أطقم السفن الفاشلة أو التالفة أو الغارقة في يصل عمق القوارب تحت الماء إلى 600 م. تعتقد القيادة التركية أن مدة أقصاها 72 ساعة كافية لسفينة أم جديدة لتنفيذ عملية إنقاذ ناجحة لرفع طاقم القارب الغارق إلى السطح أو لضمان بقاء غواصة ملقاة على الأرض (الانجراف). للوقت الذي سيتعامل خلاله الطاقم مع متخصصي MOSHIP مع الأعطال. ستكون السفينة قادرة على الوصول إلى أي نقطة في مناطق المسؤولية التشغيلية للبحرية التركية في البحر الأسود أو البحر الأبيض المتوسط في غضون يومين. يحتوي MOSHIP على وفرة من مرافق تخفيف الضغط وإعادة الضغط في حالات الطوارئ. على وجه الخصوص ، في غرفة الضغط الخاصة بها ، المصممة لـ 32 شخصًا ، يتم وضع فريق الغواصات بأكمله تقريبًا للمشروعات 209/1400 أو 214. رافعة ذات ذراع تلسكوبي بقدرة رفع تصل إلى 35 طنًا قادرة على استقبال البضائع في الخلف سطح السفينة بمساحة 314 مترًا مربعًا. م مع حالة البحر تصل إلى 6 نقاط.
TTX سفينة MOSHIP
مدى الانطلاق يصل إلى 4500 ميل (14 عقدة) ؛
أقصى سرعة سير - تصل إلى 18 عقدة ؛
طول سفينة الإنقاذ عند خط الماء - 82.5 مترًا ؛
العرض - 20.4 م ؛
مسودة - 5.0 م ؛
النزوح - 4500 طن.
بالنظر إلى الحالة المحزنة لقوات الغواصات لدول أخرى في البحر الأسود: جورجيا وأبخازيا ليس لديهما غواصات ، بلغاريا لديها غواصة واحدة (بنيت في عام 1973 ، على وشك التوقف عن العمل) ، غواصة رومانيا 1 (سيتم إيقاف تشغيلها أيضًا قريبًا ، لا توجد احتمالات لظهور غواصات جديدة) ، غواصة أوكرانيا 1 (أيضًا في حالة عجز عمليًا ، قيد الإصلاح المستمر) ، غواصات روسيا 2 ("Alrosa" ، "Prince George" - يخططون لشطبها). صحيح أن أسطول البحر الأسود لديه 3 سفن كبيرة مضادة للغواصات و 7 سفن صغيرة ، مما يعزز موقعه إلى حد ما. يتمتع أسطول الغواصات التركي بتفوق ساحق في البحر الأسود.
تم تقديم وعود لتعزيز أسطول البحر الأسود بفرقاطات جديدة ، وطرادات ، وسفن مدفعية وغواصات غير نووية. لكن يجب أن نتذكر أن تركيا قد قطعت شوطا طويلا في تطوير أسطول الغواصات الخاص بها. لكي يجادل أسطول البحر الأسود حول موضوع "من هو سيد البحر" ، من الضروري تكليف أسطول البحر الأسود بغواصة واحدة على الأقل سنويًا (15-20 عامًا) ، مع عدم شطب القديم. هذا بالنظر إلى حقيقة أن أسطول البحر الأسود يجب أن يستجيب أيضًا لتحديات العصر في البحر الأبيض المتوسط.
