يبدأ تاريخ استخدام الغواصات في البحر الأسود في عام 1907 ، بأمر رقم 273 لإدارة البحرية بشأن تشكيل وحدة غواصة. وتألفت المفرزة من القاعدة العائمة "بنداراكليا" وغواصتا "سوداك" و "لوسوس".
في ربيع عام 1908 ، تم تجديد المفرزة بغواصات ألمانية الصنع "كاراس" و "كمبالا" و "كارب".
في نفس العام ، بدأ تطوير الأعمال المشتركة كجزء من الوحدة ومع السفن الموجودة في مدينة سيفاستوبول. بدأت روسيا في وضع غواصاتها الجديدة ، وفي عام 1911 بدأ مصنع نيكولايفسكي العمل في غواصات نيربا ومورزه وسيل. حتى عام 1915 ، أصبحت هذه الغواصات جزءًا من أسطول البحر الأسود.
الخصائص الرئيسية لهذه الفئة من الغواصات ؛
- الإزاحة 630-760 طن ؛
- يبلغ متوسط الطول حوالي 70 مترًا ؛
- سرعة السفر 10-12 عقدة ؛
- الغوص حتى عمق 50 مترا.
- نطاق العمل 2000-2500 ميل تحت الماء ؛
التسلح: ما يصل إلى 12 أنبوب طوربيد ، والعديد من البنادق الصغيرة والمتوسطة ؛
في عام 1913 ، بدأ بناء الغواصات "Kit" و "Kashalot" و "Narwhal" ، وبحلول نهاية عام 1916 أصبحت الغواصات جاهزة للأسطول الروسي.
في عام 1915 ، بدأ إنتاج غواصات "Duck" و "Gagara" و "Petrel". في عام 1917 ، تم إطلاق الغواصات.
في عام 1919 ، تم تسليم الغواصات الصغيرة "Shchuka" و "Som" من فلاديفوستوك على منصات السكك الحديدية إلى سيفاستوبول ، وكان الغرض منها هو الدفاع عن نقطة الأساس والطرق المؤدية إلى سيفاستوبول.
حدث أول خروج قتالي للغواصة في بداية عام 1915. خرجت الغواصة "نيربا" لمكافحة البؤر الاستيطانية بالقرب من جزيرة كيفكين-البوسفور ، حيث شاركت في عملية قتالية لسفن سطحية. بعد أيام قليلة ، تقوم الغواصات "سيل" و "نيربا" بالرحلة البحرية "سيفاستوبول - كيفكين - البوسفور - ساريش - يالطا - سيفاستوبول". بعد شهر ونصف آخر ، غواصة "نيربا" في حالة تأهب في منطقة القتال بالقرب من كيفكين-البوسفور ، خلال ساعة تم تدمير 6 فلوكات معادية ومركب شراعي واحد. في نهاية صيف عام 1915 ، كانت "الختم" في حالة تأهب في منطقة الأعمال العدائية ، حيث دمرت إحدى البواخر التي كانت تحرسها طرادات وثلاث مدمرات - السفينة "زونغونداك" التي يبلغ إزاحتها 1550 طنًا..
تم تفسير النجاحات الضئيلة لأسطول الغواصات خلال هذه الفترة من خلال الغياب الأولي لسفن العدو السطحية في منطقة القتال. الاتصالات الرئيسية للسفن التركية هي نقل الفحم من زنغولداق إلى مضيق البوسفور. على مسافة قصيرة تبلغ 200 كيلومتر ، مرت بواخر الفحم عبر المياه الضحلة ، بالقرب من الساحل نفسه ، وهي عمليا تتجاوز قوة الغواصات البطيئة لتدمير السفن الحربية المعادية ، التي تبلغ سرعتها حوالي 25 عقدة.
في عام 1918 ، دخل أسطول الوفاق الموحد إلى سيفاستوبول. قامت القوات الأنجلو-فرنسية بمصادرة وتدمير المعدات العسكرية والتحصينات. تم تدمير التحصينات الدفاعية لقلعي سيفاستوبول وكيرتش. تم نقل البارجة "ألكسندر الثالث" ومدمرتين إلى إزمير التركية ، ودُمرت مقصورات المحرك والمحرك بفعل انفجارات على بوارج وسفن عتيقة. بوحشية بشكل خاص ، اقتربت قوات الوفاق من تدمير أسطول الغواصات - لم يفجروا مقصورات المحرك فحسب ، بل أغرقوها أيضًا في البحر المفتوح بالقرب من خليج سيفاستوبول.
أبرمت حكومة جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية في عام 1921 ، بسبب خطر اندلاع الأعمال العدائية ، اتفاقية غير مربحة للغاية مع تركيا - 200 كيلوغرام من الذهب ، وحوالي 40 ألف بندقية ، و 330 رشاشًا وأكثر من 50 بندقية ، وهذا أمر سيئ حقًا. ، يعطي مناطق أرداهان وكارا.
بدأ أسطول الغواصات في البحر الأسود في النمو بسرعة في الثلاثينيات ، وبحلول بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان الأسطول يتألف من 44 غواصة قتالية - ستة قوارب كبيرة ، و 19 غواصة متوسطة الإزاحة ونفس العدد من الأطفال. في بداية عام 1941 ، كانت 25 غواصة في الخدمة ، والباقي يحتاج إلى إصلاح.
خلال فترة الأعمال العدائية ، بحلول نهاية عام 1944 ، على حساب الغواصات السوفيتية لأسطول البحر الأسود ، كان هناك 152 ناتجًا قتاليًا وهجمات العدو. وكانت النتيجة هي تدمير وإغراق ستة صنادل هبوط ، و 3 صنادل عادية ، و 19 سفينة مساعدة ، وقاطرتان ، و 12 من عمال نقل العدو. خلال هذا الوقت ، فقد أسطول البحر الأسود 27 غواصة.
في منتصف القرن الماضي ، تم تجديد أسطول الغواصات الموجود في البحر الأسود بغواصات جديدة. من عام 1950 إلى عام 1960 ، تم تشغيل 9 قوارب من مشروع "M" وعدة قوارب من مشروع "644" مع قرص مضغوط "P-5". شكلت الصواريخ تهديدًا حقيقيًا للأراضي التركية - إذا تم إطلاقها من منطقة في المياه المحايدة ، يمكن للصاروخ أن يصيب أي جسم في تركيا. حتى صاروخ يتم إطلاقه من قاعدة في سيفاستوبول يمكن أن يضرب العاصمة التركية.
كانت مفارز الغواصات موجودة بشكل دائم في البحر الأبيض المتوسط منذ الثمانينيات وكانت جزءًا من السرب الخامس. أجرت الغواصات باستمرار التدريبات والتدريب في المحيط الأطلسي ، مما جعل الكتلة العسكرية لحلف الناتو متوترة ، وبحلول عام 1990 كان هناك حوالي 35 غواصة في أسطول البحر الأسود.
كان انهيار الاتحاد السوفيتي كارثة حقيقية لأسطول البحر الأسود بأكمله. لم يقتصر الأمر على انتقال جزء من الأسطول إلى الدولة الجديدة ، بالإضافة إلى ذلك ، تم شطب حوالي 17 غواصة ، وكان الباقي في حالة يرثى لها.
أسطول البحر الأسود اليوم
منذ عام 1996 ، لم يكن هناك سوى غواصتين في الأسطول - B-871 و B-380.
دخلت الطائرة B-380 حيز التشغيل لأول مرة في عام 1982 ، ومنذ عام 1991 كانت على الرصيف وتطلبت إصلاحات. في عام 2000 ، تم وضع القارب أخيرًا في حوض PD-16 للإصلاح. ومع ذلك ، لا يزال القارب حتى اليوم - صدئًا وغير مُصلح.
يعمل الطراز B-871 في الخدمة منذ عام 1989. منذ عام 1992 ، رُسو القارب بدون بطاريات ، حتى تم تركيبه في عام 1996. تمكن القارب من الإبحار عدة مرات ، ولكن في عام 1998 تم إصلاحه.
أخذت شركة Alrosa القارب تحت وصايتها ، وبعد الإصلاحات في عام 2001 تم تغيير اسم القارب إلى Alrosa.
تفرد Alrosa ليس فقط أنها في الواقع الغواصة الوحيدة في أسطول البحر الأسود الروسي ، ولكنها أيضًا غواصة تجريبية. بدلاً من المروحة ، تمتلك Alrosa فوهة نفاثة مائية. بعد ذلك ، تم استخدام التطورات في هذا الاتجاه لإنشاء حاملة صواريخ فائقة الحداثة من نوع Borey.
في عام 2009 ، انهار القارب وتم إصلاحه في نوفوروسيسك. في منتصف هذا العام ، تشارك الغواصة في تمرين بولد مونارك 2011 قبالة الساحل الإسباني. بعد التدريبات ، برفقة سفينة دعم ، يذهب إلى ساحل البلطيق للإصلاح. الوقت المتوقع للخروج من الإصلاح هو 2012 ، ولكن من المعروف اليوم أن الإصلاح لن يكتمل في الوقت المحدد.
