في 21 حزيران (يونيو) 1958 ، حلّق أول نموذج أولي من القاذفة السوفيتية الثقيلة بعيدة المدى الأسرع من الصوت من طراز Tu-22 (في ذلك الوقت ، كان مجرد مشروع 105) في السماء. هذه الطائرة هي أحد رموز الحرب الباردة ، فقد أصبحت جدلاً جادًا في المواجهة مع الناتو وتهديدًا حقيقيًا لقوات حلف شمال الأطلسي. استمر الإنتاج التسلسلي للقاذفة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى ديسمبر 1969 ، وخلال ذلك الوقت تم تجميع 311 طائرة من هذا النوع في تعديلات مختلفة. كانت الطائرة في الخدمة مع القوات الجوية الروسية حتى عام 1994.
كانت قاذفة Tupolev Tu-22 استجابة لطبيعة الحرب الجوية المتغيرة بسرعة في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، وكان يُنظر إليها على أنها بديل أسرع من الصوت لمفجر Tu-16 ، تمامًا كما كان القصد الأمريكي B-58 Hastler ليحل محل القاذفة الأمريكية. طائرات B-47 ستراتوجيت دون سرعة الصوت. في مرحلة مبكرة من العمل في مشروع OKB-156 ، درس Tupolev المتطلبات ليس لطائرة معينة ، ولكن لعدد من الطائرات الأسرع من الصوت الكبيرة بما يكفي والتي يمكن أن تكون بمثابة طائرة هجومية تكتيكية ، قاذفة متوسطة وثقيلة ، اعتراضية بعيدة المدى. بدأت هذه الاتجاهات تتقارب في اتجاه واحد في عام 1954. وحصل مشروع إنشاء طائرة أسرع من الصوت على موافقة الحكومة في 10 أغسطس 1954.
بدأ العمل مباشرة على طائرة Tu-22 (المشروع "105") في مكتب تصميم Tupolev في 15 أغسطس 1955 ، وكان D. Makarov هو المصمم الرئيسي. بحلول أغسطس 1957 ، كان أول نموذج أولي لهيكل الطائرة جاهزًا. بحلول صيف عام 1958 ، تم تركيب المحركات على النموذج الأولي للمفجر ، وبدأت الاختبارات الثابتة للطائرة. في 21 يونيو 1958 ، حلق النموذج الأولي في السماء لأول مرة ، وفي ذلك اليوم ، حلقت الطائرة بواسطة طاقم طيار الاختبار يوري ألاشيف. منذ عام 1957 ، كان OKB يعمل بالتوازي على النموذج الأولي الثاني - المشروع "105A". افترضت هذه الطائرة تغييرات كبيرة من حيث الديناميكا الهوائية (استخدم التصميم "قاعدة المنطقة"). في المستقبل ، كان هذا هو النموذج الأولي الثاني الذي تحول إلى قاذفة تسلسلية طويلة المدى تفوق سرعة الصوت من طراز Tu-22.
توبوليف 22
تم تعليق آمال كبيرة على الطائرة الجديدة في الاتحاد السوفيتي ، لذلك ، حتى قبل الرحلة الأولى ، تقرر إطلاق القاذفة في الإنتاج التسلسلي تحت تسمية Tu-22 ؛ تم التخطيط لتجميع الطائرة في طائرة Kazan مصنع. بسبب الاختبارات المطولة والصعبة للغاية ، والتي تحطمت خلالها الطائرات ومات الطيارون ، نشأ وضع غريب نوعًا ما. تم بالفعل إنتاج الطائرة بكميات كبيرة في قازان وحتى دخلت الوحدات العسكرية (منذ عام 1962) ، لكنها لا تزال غير معتمدة للخدمة. خلال الاختبارات الجارية ، تم إجراء سلسلة لا نهائية من التحسينات على الماكينة الجديدة ، عمل المصممون بجد على نظام التحكم. في النهاية ، تم تنفيذ ثمانية مجمعات من التحسينات على آلات الطيران وفي البناء المتسلسل ، والتي تضمنت عشرات الأعمال على مجموعة متنوعة من الأنظمة. بحلول نهاية عام 1968 فقط ، تقرر اعتماد طائرات Tu-22R و Tu-22K و Tu-22P و Tu-22U ، بينما استمر استكمال مجمع ARC K-22 بأكمله.
كانت Tu-22R و Tu-22U و Tu-22P أول من اجتاز مجموعة كاملة من الاختبارات. كان الجزء الأصعب هو عملية الضبط الدقيق للطائرة Tu-22 كجزء من ARK K-22 ، والتي قاتل خلالها كل من OKB والعميل.لم يكن من الممكن حل جميع المشاكل مع نظام صواريخ الطيران هذا بالكامل إلا في أوائل السبعينيات. تم تشغيل المجمع في فبراير 1971. يعود الفضل الكبير في ضبط جميع التعديلات التي تم إجراؤها على طراز Tu-22 الذي تم بناؤه في الاتحاد السوفياتي إلى طياري الاختبار والموظفين الهندسيين في معهد أبحاث القوات الجوية التابع للقوات الجوية.
تصميم وميزات توبوليف 22
من أجل التوافق مع القيود الصارمة إلى حد ما للمواصفات الفنية من حيث الأبعاد ، تقرر تقليل طاقم الطائرة إلى ثلاثة أشخاص (طيار ، ملاح ومشغل) ، كانوا موجودين في مقصورة مضغوطة مشتركة. كانت مظلة قمرة القيادة ضيقة على شكل إسفين. تميزت بأقل قدر من السحب ، لكنها حدت بشكل كبير من رؤية الطيار. أصبح القرار بشأن طاقم مكون من ثلاثة أفراد من أكثر القرارات إثارة للجدل ، كما يتضح من العملية الإضافية للمفجر. لا يمكن لجميع الطيارين إتقان هذه الطائرة المعقدة والثقيلة وعالية السرعة. في مجال الطيران بعيد المدى ، وربما في طيران العالم بأسره ، كانت تقريبًا الطائرة الثقيلة الوحيدة (التي يبلغ وزن هبوطها 60 طنًا وسرعة هبوط 320-330 كم / ساعة) مع "مفردة "تحكم - بدون" حق "(طيار ثان) وبدون ملاح ثان.
أيضًا على متن طائرة المشروع "105A" ، بدأ جهاز الهبوط الرئيسي في الارتداد إلى الجندول الجناح ، كما حدث في طراز Tu-16. جعل هذا القرار من الممكن زيادة حجم حجرة القنبلة ، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة للمفجر. ولكن إلى جانب ذلك ، كان هناك انخفاض قسري في مجال ميكنة الجناح ، مما أدى إلى تدهور كبير في خصائص الإقلاع والهبوط للطائرة. كل هذا أخر عملية الاختبار والتحسينات.
كانت القاذفة التسلسلية طويلة المدى الأسرع من الصوت طراز Tu-22 عبارة عن طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل ذات تصميم كلاسيكي مع جناح منخفض. كان لجسم الطائرة مقطع عرضي دائري تقريبًا وتم تصميمه مع مراعاة "قاعدة المنطقة". تتكون محطة الطاقة من محركين نفاثين ، تم وضعهما على جانبي العارضة. تحتوي الطائرة على معدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، وقد تم سحب دعاماتها الرئيسية إلى جندول خاص. في الجزء المركزي من جسم الطائرة كان هناك حجرة قنابل واسعة يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 12 طنًا من القنابل المختلفة ، بما في ذلك FAB-5000 أو FAB-9000. كان من الممكن أيضًا استخدام ذخيرة خاصة (قنابل نووية) أو صواريخ جو - أرض من الطائرة على طرازي Tu-22K و Tu-22KD. تم تزويد الهدف بوسائل التدمير بمشهد قاذفة بصرية أو رادار للمراقبة والرؤية. جعلت معدات الملاحة والرادار الخاصة بالطائرة من الممكن تشغيلها في أي ظروف جوية.
للدفاع عن النفس ، تم تزويد الطائرة بمدفع آلي من عيار 23 ملم للطائرة HP-23 ، والذي كان له مشهد رادار ، وتم التحكم فيه عن بعد وتوفير الحماية لنصف الكرة الخلفي. نظرًا لتعقيد استخدام المدفع ضد طائرات العدو المهاجمة ، فقد تقرر الانتقال تدريجياً إلى إطلاق مقذوفات تشويش PIKS و PRL في اتجاه الأهداف الجوية المكتشفة. أيضًا ، تم توفير حماية إضافية للطائرة بواسطة أجهزة الحرب الإلكترونية المختلفة.
Tu-22PD في قاعدة إنجلز الجوية
بدءًا من عام 1965 ، تم تجهيز طائرات Tu-22 بمحركات نفاثة RD-7M2 من تصميم P. A. Kolesov. في وضع عدم الاحتراق ، طور المحرك قوة دفع تبلغ 11000 كجم ، وأثناء الاحتراق اللاحق ، أنتج 16500 كجم. كانت هذه المحركات كافية لتسريع الطائرة إلى سرعة تفوق سرعة الصوت ، وزادت السرعة القصوى معها إلى 1600 كم / ساعة. يتكون نظام وقود الطائرة من 32 دبابة مطاطية ناعمة غير محمية ، كانت موجودة في صندوق الجناح وجسم الطائرة. تم استخدام كيروسين الطيران T-1 أو TS-1 كوقود. كان الحد الأقصى للتزود بالوقود يصل إلى 44.3 طن. تم تجهيز 176 طائرة بنظام التزود بالوقود في الهواء من النوع "خرطوم - مخروط".
أصبحت القاذفة Tu-22 أول طائرة في بلدنا تتلقى نظام وقود مركزي مضغوط.تم تنفيذ التزود بالوقود المركزي للطائرة من خلال عنق التزود بالوقود الموجود على الطائرة اليسرى. إذا لزم الأمر ، لتقليل وزن الهبوط ، يمكن للطاقم إسقاط ما يصل إلى 28 طنًا من الوقود في 15 دقيقة فقط من خلال صمامات تصريف خاصة أسفل الجناح وفي جسم الطائرة الخلفي.
على الرغم من الجهود الجبارة للمصممين ، تميز طراز Tu-22 بوجود مجموعة من أوجه القصور المختلفة. كانت السلسلة الأولى من هذه القاذفة ، بسبب عكس الجنيحات ، لها قيود على أقصى سرعة طيران - لا تزيد عن 1 ، 4 ماخ. بعد ظهور جنيحات الرفرف ، تمت إزالة هذه القيود من طراز Tu-22. في الوقت نفسه ، فإن صعوبة قيادة مركبة قتالية ، وضعف الرؤية من قمرة القيادة وسرعة هبوط عالية إلى حد ما - تصل إلى 320 كم / ساعة ، وضعت متطلبات عالية جدًا على مهارات الطيارين ، وأثناء الهبوط أصبحت أكثر من مرة. سبب الكوارث. أيضًا ، من أجل إنشاء قاعدة للطائرة ، كانت هناك حاجة فقط إلى مدرج من الدرجة الأولى بطول مدرج لا يقل عن 2700 متر ، مما قد يؤدي في حالة نشوب حرب واسعة النطاق إلى مشاكل معينة في القاعدة. كان القرار المثير للجدل هو حقيقة أنه أثناء خروج الطوارئ من الطائرة ، تم إخراج مقاعد أفراد الطاقم. استبعد هذا إمكانية إنقاذ الطيارين على ارتفاعات منخفضة.
طراز Tu-22U بعد الهبوط
وإذا بدت جيدة بما فيه الكفاية مثل قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-22 ، فهي حاملة صواريخ كانت أضعف بكثير. لسبب بسيط هو أنه يمكنها حمل صاروخ جو - أرض واحد من طراز X-22 Tempest ، ومن الواضح أن هذا لم يكن كافيًا. مع التحسين السريع لأنظمة الدفاع الجوي ، أثار هذا تساؤلات حول مفهوم الطائرة بالكامل. هذا هو السبب في أن استخدام ناقلات الصواريخ Tu-22K / KD المسلحة بصواريخ X-22 ضد أهداف من نوع "مجموعة الضربة الجوية" كان من المخطط أن يتم تنفيذه بواسطة مجموعات من الطائرات تصل إلى قسم جوي كامل. يمكن تنفيذ الهجمات وفقًا لمخططات مختلفة - من ضربة أمامية من اتجاه واحد إلى فصل الطائرات الحاملة إلى ثلاث مجموعات بتشكيلها في موجتين (في المدى) واستخدام طائرات التشويش التي تم إطلاقها بالفعل في طليعة الصواريخ.
كان من المهم أنه على الرغم من جميع أوجه القصور ، كانت Tu-22 أول قاذفة نفاثة تفوق سرعة الصوت في البلاد في مجال الطيران بعيد المدى. كانت تجربة تصميمه والتشغيل اللاحق في متناول اليد عند إنشاء حاملة صواريخ استراتيجية أكثر تقدمًا من طراز Tu-22M. في الوقت نفسه ، من حيث خصائصها التكتيكية والتقنية ، كان للطائرة Tu-22 عدد من المزايا على نظيرتها الأمريكية ، قاذفة B-58 ، والتي تم تصميمها في نفس الوقت لحل نفس المهام القتالية تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان طراز Tu-22 قادرًا على "تجاوز" منافسه في الخارج.
قتال استخدام القاذفة طراز Tu-22
في أجزاء من الطيران بعيد المدى في بلدنا ، تم تشغيل الطائرة حتى عام 1994. تمكن من المشاركة في الحرب الأفغانية. وشاركت أفواج جوية مسلحة بهذه القاذفات في قصف تجمعات المجاهدين ونفذت عمليات استطلاع جوي. في الوقت نفسه ، طار الطاقم من المطارات الواقعة على أراضي الاتحاد السوفياتي ، وقاموا بالمهمة القتالية المخصصة وعادوا. لقد عملوا على ارتفاعات عالية ، بعيدًا عن متناول منظومات الدفاع الجوي المحمولة وغيرها من أسلحة العدو المضادة للطائرات. تم استخدام تعديل للطائرة الحربية الإلكترونية Tu-22PD في المرحلة الأخيرة من الحرب. على سبيل المثال ، رافقت 4 طائرات من طراز Tu-22PD من Ozernoye في الفترة من أكتوبر 1988 إلى يناير 1989 قاذفات Tu-16 و Tu-22M ، مما أدى إلى التشويش على مقاتلات F-16 الباكستانية. في يناير 1989 ، تم استبدالهم بـ 4 طائرات أخرى من الفوج 203 من بارانوفيتشي ، بعد أن أكملوا مهمتهم ، في فبراير 1989 عادوا إلى ديارهم.
في ذلك الوقت ، كان طراز Tu-22 يتمتع بحماية جيدة بما فيه الكفاية ، في المقام الأول عن طريق التدابير الإلكترونية المضادة. في 23 مارس 1983 ، خرجت طائرة سوفيتية من طراز Tu-22 عن مسارها خلال تمرين ودخلت المجال الجوي الإيراني عن طريق الخطأ.كانت الطائرة تحلق بنظام الحرب الإلكترونية قيد التشغيل ، فلم تتمكن المقاتلات الإيرانية التي طارت لاعتراضها من توجيه الصواريخ نحوها وكادت أن تدخل في معركة جوية مع بعضها البعض. ثم عبرت الطائرة المجال الجوي لأفغانستان ، حيث كانت المقاتلات السوفيتية Su-22 و MiG-23 تحلقان لاعتراض "الدخيل". تعرضت الصواريخ الاعتراضية السوفيتية أيضًا لتأثير نظام الحرب الإلكترونية ، ثم هبطت الطائرة طراز Tu-22 بهدوء في مطار ماري في تركمانستان. عوّضت مناعة الطائرة إلى حد كبير عن معدل حوادثها وجعلت من طراز Tu-22 عدوًا خطيرًا جدًا لحلف الناتو وحجة ثقيلة للاتحاد السوفيتي خلال الحرب الباردة.
بالإضافة إلى الاتحاد السوفياتي ، تم تشغيل طائرات Tu-22 أيضًا من قبل القوات الجوية الليبية والعراقية. من المعروف أن بغداد استخدمت هذه القاذفة بنشاط خلال الحرب العراقية الإيرانية. تم استخدام الطائرات لتوجيه ضربات صاروخية وقنابل قوية ضد أهداف مختلفة في إيران ، بما في ذلك استخدام القنابل الجوية FAB-5000 و FAB-9000. لقد ضربوا ليس فقط المطارات والقوات والبنية التحتية الإيرانية ، ولكن أيضًا على أهداف سطحية. في ليلة 18-19 آذار (مارس) 1988 ، تمكنت أربع طائرات عراقية من طراز Tu-22B ، حملت كل منها 12 قنبلة من طراز FAB-500 ، من تدمير ناقلتين إيرانيتين عملاقتين Anaj (إزاحة 316.739 طنًا) و Sanandaj (إزاحة 253837 طنًا) ، التي كانت تقف عند محطة النفط بجزيرة خارك ، بينما دمرت البنية التحتية الأرضية بشكل خطير. بحلول نهاية الحرب ، من بين 12 قاذفة من طراز Tu-22 ، كان لدى العراق 8 مركبات ، 5 منها كانت في حالة تشغيلية. على مدار 8 سنوات من الصراع ، خسرت بغداد 4 طائرات فقط من هذا النوع.
أثناء الإنتاج التسلسلي للطائرة القاذفة Tu-22 ، تم تجميع 311 طائرة في تعديلات مختلفة (قاذفة - Tu-22A و Tu-22B ، حاملة صواريخ Tu-22K ، طائرة استطلاع - Tu-22R ، جهاز التشويش Tu-22P ، طائرة تدريب Tu -22U). تلقى أكثر من نصف هذه الطائرات طفرة للتزود بالوقود بخرطوم مخروطي من الطائرات الصهريجية Tu-16N أو ZMS-2 وتم تعيينها Tu-22KD و Tu-22RD و Tu-22PD و Tu-22UD ، على التوالي.
Tu-22 د
كان من الصعب للغاية صيانة القاذفة Tu-22 وتشغيلها بالطائرة ، وهذا يتعلق بالجوانب الفنية والطيران. لمدة 30 عامًا من التشغيل النشط للطائرة ، تم ترك أكثر من 70 قاذفة من أصل 311 قاذفة من أصل 311 خارج الخدمة قبل الأوان لأسباب مختلفة (تحطمت ، احترقت على الأرض ، أخيرًا معطلة). تم فقد أكثر من 20 في المائة من الحديقة. ليس من المستغرب أن يكون للطائرة ألقاب مختلفة في سلاح الجو في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - "awl" للشكل الأصلي للبدن و "أكلة لحوم البشر" لمعدل الحوادث المرتفع. كانت هناك حالات عندما رفض الطاقم الطيران على طراز Tu-22 ، في ذلك الوقت كانت أكثر مركبات الطوارئ في القوات الجوية السوفيتية. كانت حاملة الصواريخ Tu-22K صعبة التشغيل والطيران بشكل خاص. فقط طيار من الدرجة الأولى يمكن أن يصبح قائدًا لمثل هذه الطائرات. كان من الصعب أيضًا صيانة طراز Tu-22. بالنسبة للرحلة ، كان يجب إعداد الطائرة لمدة 3 و 5 ساعات ، واستغرق الإعداد الأولي للمفجر يوم عمل كامل. كان إصلاح وصيانة محركات هذه الماكينة ، التي كانت تقع على ارتفاع عالٍ بدرجة كافية فوق سطح الأرض ، غير مريحة تمامًا.
في الطيران الروسي بعيد المدى ، استمرت هذه الطائرات في الطيران حتى أغسطس 1994 ، عندما غادر آخر فوجين من طراز Tu-22 أراضي بيلاروسيا ، متوجهًا إلى قاعدة القطع في إنجلز ، حيث تم التخلص منها. على الرغم من كل الصعوبات في التشغيل ومعدل الحوادث الكبير إلى حد ما ، فإن الخبرة المكتسبة أثناء إنشاء Tu-22 سمحت للمصممين السوفييت بإنشاء حاملة صواريخ أسرع من الصوت Tu-22M ، والتي ، على الرغم من الاسم المماثل ، كانت في الواقع بالفعل طائرات مختلفة تمامًا. لا يزال تحديث حاملة الصواريخ Tu-22M3 الأسرع من الصوت في الخدمة مع سلاح الجو الروسي.
أداء رحلة Tu-22KD (حاملة صواريخ):
الأبعاد الكلية: الطول - 42.2 م ، الارتفاع - 9.45 م ، جناحيها - 24.6 م ، مساحة الجناح - 162.2 م 2.
الوزن الفارغ - 43.6 طن.
الوزن الطبيعي للإقلاع - 69 طن.
الوزن الأقصى للإقلاع - 92 طن.
محطة توليد الكهرباء - 2 TRDF VD-7M2 ، الدفع 2 × 11000 كجم أو 2 × 16500 كجم ثقلي (مع احتراق لاحق).
سرعة الطيران القصوى 1640 كم / ساعة.
نطاق طيران عملي - 4550 كم (سرعة دون سرعة الصوت) ، 1750 كم (سرعة تفوق سرعة الصوت).
سقف الخدمة - 13500 م.
مسار الإقلاع - 2700 م.
طول المدى 1900 م.
التسلح: مدفع أوتوماتيكي NR-23 ، حمولة قنبلة - تصل إلى 12000 كجم ، من الممكن استخدام أنواع مختلفة من قنابل السقوط الحر ، وكذلك القنابل النووية (1 جهاز كمبيوتر) أو صاروخ موجه X-22 جو-أرض (حاسب شخصي 1).
الطاقم - 3 أشخاص.
