حتى قبل الثورة ، عندما كانت صناعة الطائرات قد بدأت للتو في التطور ، تحدث الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش عن هواة صناعة الطائرات المحليين: "الأهم من ذلك كله ، لا ينبغي للمرء أن ينجرف في فكرة إنشاء أسطول جوي وفقًا لـ خطط المخترعين لدينا. لجنة [الأسطول الجوي] ليست ملزمة على الأقل بإنفاق أموال طائلة على جميع أنواع الأوهام لمجرد أن هذه التخيلات ولدت في روسيا. بفضل جهود الأخوين رايت ، سانتاس دومون ، بليريوت ، فارمان ، فوازين وآخرين ، وصلت الطائرات إلى مستوى الكمال الممكن مع الوضع التكنولوجي الحالي. ويبقى استخدام هذه النتائج الجاهزة ".
يبدو أن هذا النهج لبناء الطائرات قد تم اعتماده في روسيا الحديثة. يبقى فقط أن نضيف إلى الكلمات الرنانة الموضعية للدوق الكبير بعض المصطلحات الجديدة مثل القدرة التنافسية لنظرائهم الغربيين واستبدال أسماء شركات تصنيع الطائرات الأجنبية بأسماء شركات الطيران الأجنبية الحديثة "بوينج" و "إيرباص" و "بومباردييه". "، إلخ.
كما تعلم ، التزمت الحكومة السوفيتية بالرأي المعاكس في هذا الصدد. لم يمر وقت طويل منذ تصريح ألكسندر ميخائيلوفيتش ، ولكن عندما هبط طاقم تشكالوف في صيف عام 1937 ، بعد أن قام برحلة عبر القطب الشمالي ، في قارة أمريكا الشمالية ، على أسئلة الصحفيين حول من بنى الطائرة ومحركها تم تثبيتها عليها ، كان بإمكان طيارينا أن يجيبوا بكل فخر: "كل شيء على متن الطائرة سوفياتي". كانت الطائرة التي صُنعت على متنها الرحلة التي أدهشت العالم تسمى ANT-25 ، وكان مصممًا سوفيتيًا رائعًا تم تسميته لاحقًا على اسم أفضل طائرة عسكرية روسية ، بافيل أوسيبوفيتش سوخوي ، الذي شارك في إنشائها في تصميم Tupolev مكتب.
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تسجيل سجلات طواقم Chkalov و Gromov على متن طائرات أعدها الفريق تحت قيادة Sukhoi. في نسخة معدلة من القاذفة بعيدة المدى DB-2 ، قامت طائرة رودينا Grizodubova و Osipenko و Raskova برحلتها بدون توقف من موسكو إلى الشرق الأقصى. اعترف المصمم Sukhoi في المقابلة الوحيدة طيلة حياته بأن اسم "Rodina" الذي أطلقه الطاقم على الطائرة "يعبر عن أفكار ومشاعر مبدعي الماكينة: العمال والمهندسين والمصممين".
تم إنشاء مكتب تصميم مستقل تحت قيادة Sukhoi في عام 1939 ، وأصبحت Su-2 أول طائرة إنتاج للعلامة التجارية "Su". "على هذه الطائرات قاتلنا بالقرب من موسكو ، لينينغراد ، ستالينجراد ، في كورسك بولج" ، تذكر الطيارون لاحقًا المآثر العسكرية للطائرة Su-2 في الحرب الوطنية العظمى. "طائرة خفيفة ، مطيعة ليد ماهرة ، تطير ، قادرة على المناورة ، سريعة جدًا. والأهم من ذلك ، متعدد الأغراض: طائرة استطلاع ، قاذفة قنابل ، طائرة هجومية ، طائرة "مطاردة مجانية" ، طائرة للرحلات الجماعية والقتال الفردي ، مع مقصورة ملاحية واسعة ، عنيدة بشكل لا يصدق وخالية من المتاعب "بطل ميّز الاتحاد السوفيتي M. Lashin من بنات أفكار Sukhoi. يستخدم الطيارون عمومًا كلمة "حيوية" عند الحديث عن Su-2 ، خاصةً في كثير من الأحيان ، متذكرين بامتنان كيف "أنقذ حياتنا مرة أخرى".
حتى قبل الحرب ، تم تكليف Sukhoi بمهمة إنشاء طائرة هجومية. قبل ذلك بقليل ، تم تكليف إليوشن بنفس المهمة ، الذي طور في النهاية Il-2 الشهير. أكد الطيار أ.ك.على الرغم من الاعتراف الرسمي بتفوق Su-6 على Il ، فإن طائرة Sukhoi الهجومية لم تدخل حيز الإنتاج: كانت Il-2 في الخدمة بالفعل وتتأقلم بنجاح مع مهامها ، وفي أصعب الظروف العسكرية لم تستطع البلاد تحمل إرسال الأموال لتنظيم إنتاج طائرة جديدة. ومع ذلك ، لم تمر مزايا Sukhoi دون أن يلاحظها أحد من قبل قيادة البلاد: فقد حصل المصمم على جائزة Stalin من الدرجة الأولى ، والتي أرسلها Sukhoi إلى صندوق الدفاع.
لقد حدث أن هذا المصير - عدم الدخول في السلسلة أبدًا - حل بطائرات سوخوي الممتازة الأخرى خلال تلك الفترة. في عام 1949 ، كان يمر بلحظة صعبة: تم حل مكتب التصميم الخاص به ، وعاد سوخوي مرة أخرى تحت جناح توبوليف. أنا طائرة وسأبقى في أي موقف. لا أستطيع أن أتخيل حياتي بدون طيران.
أعيد إنشاء مكتب تصميم منفصل في عام 1953. بعد بضعة أيام ، قدم سوخوي بالفعل شركائه إلى المعلمات الرئيسية للطائرتين الجديدتين. يبدأ مكتب تصميم Sukhoi في إنشاء مقاتلة في الخطوط الأمامية بجناح مجتاح ومقاتلة اعتراضية بجناح دلتا. ما فعله Sukhoi كان جديدًا لدرجة أن العديد من الخصائص التقنية المعلنة للطائرة التي تم تصميمها بدت مذهلة. تم الإدلاء بتعليقات مرتبكة مرارًا وتكرارًا لفريق سوخوي: "سوخوي وأنتم جميعًا حالمون رائعون". ومع ذلك ، فقد تمكن من إثبات قدرته على إنشاء أفضل وأحدث الطائرات. سرعان ما بدأ كل شيء في مكانه: "إذا كان بإمكان أي شخص تعلم شيء جديد ومثير للاهتمام ، فهو من Sukhoi" ، كما اعترف المصمم Lavochkin ذات مرة.
في عام 1956 ، ولأول مرة في بلدنا ، وصلت طائرة سوخوي إلى سرعة تجاوزت سرعتين من الصوت. تم تعيين الرقم القياسي العالمي المطلق لسرعة الطيران على طريق مغلق بطول 100 كيلومتر (2092 كم / ساعة) بواسطة الطيار أدريانوف على T-405 من نفس مكتب التصميم. هذا أبعد ما يكون عن الإنجاز العالمي الوحيد على متن طائرة Sukhoi: على سبيل المثال ، سجل VS Ilyushin على متن طائرة T-431 رقمًا قياسيًا لارتفاع طيران بلغ 28852 مترًا ، كما أصبح مؤلفًا لسجل مطلق لارتفاع الطيران الأفقي (21 270). م). يعتبر بافل سوخوي أحد مؤسسي الطائرات السوفيتية والطيران الأسرع من الصوت. مقاتلة Su-7 ، مقاتلة Su-9 اعتراضية ، قاذفة مقاتلة Su-7B - هذه بعض الأمثلة على الطائرات التي صممها Sukhoi في فترة ما بعد الحرب. كانت أول طائرة ذات جناح مائل للأمام في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أيضًا من بنات أفكار سوخوي -
سو 17. في المجموع ، طور المصمم خمسين تصميمًا أصليًا للطائرات ، تم بناء واختبار أكثر من ثلاثين منها.
يتحدث كتاب سيرة بافيل أوسيبوفيتش عنه على أنه شخص شديد التقييد ، مغلق ، لا ينفيس عن العواطف ، التي بدت أحيانًا للبعض مطابقة تمامًا لقبه - "جاف" ، وفي نفس الوقت متواضع للغاية. وفي الوقت نفسه ، خلف المظهر الخارجي ، كان هناك أيضًا قلق حساس للأشخاص الذين عملوا بجانبه ، وعالم داخلي ثري بشكل مدهش. كان مبتكر الطائرات المقاتلة الرائعة ضليعًا في الأدب والرسم ، وتتبع بعناية أحدث الابتكارات التقنية ، وقراءة المجلات الفنية الأجنبية (بالمناسبة ، الخيال) في الأصل - كان يجيد ثلاث لغات أوروبية حديثة ، كما كان يعرف اللاتينية.
لمسة صغيرة: بمجرد إبلاغ سوخوي أنه حصل على قسيمة تفضيلية للمصحة. قال المصمم إنه سيستخدم القسيمة ، ولكن فقط بعد دفع ثمنها بالكامل. ووفقا له ، كان ينبغي منح قسائم تفضيلية للعمال في المقام الأول. عندما تقرأ هذا عن زعيم سوفياتي ، فإنه لا يبدو مفاجئًا أو نادرًا على الإطلاق ، بل على العكس ، إنه طبيعي جدًا. ولكن يا له من تناقض رهيب يدخل فيه هذا السلوك مع الموقف تجاه عمال "كبار المديرين الفعالين" الحديثين.
… عندما ترى طائرات Su في السماء أثناء العروض ، في كل مرة تشعر بمجموعة كاملة من المشاعر.إنها دائمًا متعة من جمال الطائر المقاتل ، وكمال خطوطها ، والإعجاب بقوة الطائرة ومهارة الطيار ، ويبدو أنه من السهل صنع الأشكال على آلة ثقيلة ستأخذ أنفاسك. نحن فخورون بأن هذا الإتقان في الخطوط هو نتيجة العمل الجاد لمصنعي الطائرات لدينا. وأيضًا - الامتنان لـ "المجففات" لحقيقة أنهم طوال حياتهم قاموا بحماية سلام بلدنا بصدق ، والشعور بأنه عندما بدأت هذه الطائرات في الدخول إلى الخدمة ، لم نكن خائفين من أي عدو. بالنسبة لأعيننا ، فهم ليسوا مفترسين على الإطلاق ، بل على العكس ، حتى أقارب ، لكن دع الآخرين يخافون منهم! هل سبق لك أن لاحظت كيف تبدو الطائرات الحربية الغربية مخيفة ، على عكس طائراتنا - ربما لأنك تعلم أيضًا أن لديهم يوغوسلافيا والعراق على حسابهم؟.. ومع ذلك فمن الصعب التخلص من الشعور بالفخر والإعجاب من الشعور المؤلم من الانزعاج - مرة أخرى ، للمرة الألف ، يتم تحويل الإنجازات السوفيتية لصالحها من قبل السلطات ، التي تلعن وتدمر كل شيء سوفياتي وبالتالي ليس لها حق أخلاقي عليها. يتم استخدامها لخنق كل الشكوك حول قدرتنا الدفاعية الحالية مع هدير المحركات السوفيتية التي لا تزال تعمل من "الفرسان الروس". وفي الوقت نفسه ، نظرًا لأنها حقيقة معروفة فيما يتعلق بصناعة الطائرات العسكرية اليوم ، يُقال إننا "نحافظ على الصناعة فقط على حساب شحنات التصدير" وكدليل على التقدم الكبير ، تم الوعد بأنه في عام 2015 40 ٪ من إنتاج الطائرات المقاتلة سيوجه للسوق المحلي …
أكد صانع المحركات Lyulka ، الذي عمل معه Sukhoi ، بشكل خاص على المخاطر التي كان المصمم يخوضها عندما شرع في إنشاء طائرة رائعة لتلك الأوقات في مكتب التصميم الذي تم إنشاؤه حديثًا: Motherland . الكلمات حول الوطنية هنا ليست مصادفة بأي حال من الأحوال: عمل سوخوي في ظروف عندما كانت الحرب الباردة ضد الاتحاد السوفياتي ، وكان وجود أحدث الطائرات المقاتلة في الاتحاد السوفياتي حجة شديدة الأهمية في المواجهة مع الناتو. حجة نفتقدها الآن.
T-4 ("النسيج") - حاملة صواريخ قاذفة صواريخ استطلاعية OKB im. سوخوي.
- في 22 أغسطس 1972 ، قام كبير الطيارين ، بطل الاتحاد السوفيتي ضد إليوشن ، برفقة الملاح الفخري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ألفيروف ، برفع T-4 في الهواء. استغرقت الرحلة 40 دقيقة. في الرحلة التجريبية التاسعة في 6 أغسطس 1973 ، عبرت الآلة حاجز الصوت على ارتفاع 12100 م.
في الصورة: التحضير للرحلة.
- النسخة الثالثة من الطائرة (ANT-37bis) التي صدرت في فبراير 1936 سميت "رودينا". تم تنفيذ جميع الأعمال من قبل فريق P. O. Sukhoi - المؤلف الفعلي لهذه الطائرة. كان تصميم ومعدات طائرة رودينا أكثر كمالًا مما كانت عليه في الطائرات العسكرية والتسجيلية السابقة.
تم تسجيل رقم قياسي لمدى طيران امرأة على متن طائرة رودينا. في 24-25 سبتمبر 1938 ، طار الطيارون VS Grizodubova و PD Osipenko و M. M. Raskova على طول طريق موسكو - قرية كيربي بطول 5908 كم في 26 ساعة و 29 دقيقة. وقت الرحلة.
في الصورة: P. O. Sukhoi من بين أفراد طاقم طائرة Rodina (M. Raskova ، V. Grizodubova ، P. Osipenko).
