كان النموذج الأولي لمقاتلة الجيل الخامس X-32 مثيرًا للجدل منذ بدايته. كانت هزيمته في مسابقة JSF بمثابة ضربة كبيرة لشركة Boeing.
طائرة غريبة لبرنامج غريب
تحدثنا مؤخرًا عن سبب خسارة "الأرملة السوداء" الشهيرة مسابقة ATF أمام مقاتلة YF-22 التي شكلت أساس المسلسل "رابتور". اليوم نحن لا نتحدث عن مثل هذه الطائرة الجذابة ، والتي ، مع ذلك ، ستبقى إلى الأبد واحدة من ألمع الصفحات في صناعة الطائرات العالمية.
في سبتمبر من هذا العام ، كان من الممكن أن تحتفل مقاتلة من الجيل الخامس تعتمد على النموذج الأولي من طراز Boeing X-32 بعيد ميلادها. لكنها لن تفعل ذلك. في المجموع ، تم إنتاج نموذجين: بعد هزيمته في مسابقة Joint Strike Fighter (JSF) ، تم إغلاق المشروع ولم يعد إليه مطلقًا. كما نعلم ، فازت المقاتلة X-35 التي طورتها شركة لوكهيد مارتن ، والتي ولدت من جديد باسم F-35 Lightning II ، بالمسابقة. عندما بدأت Boeing في تطوير X-32 ، كان مهندسوها لديهم بالفعل خبرة في العمل على مقاتلات شبحية واعدة خلف ظهورهم ، على الرغم من عدم إطلاق أي منهم في النهاية في سلسلة. هنا يمكنك تذكر مقاتلة A / F-X (A-X) المخصصة للبحرية الأمريكية.
بدا النموذج الأولي X-32 ، الذي حلق في السماء لأول مرة في 18 سبتمبر 2000 ، أكثر غرابة من الجهاز المذكور أعلاه. وحتى بطريقة ما مضحكة. لم يكن السبب في ذلك هو كمية الهواء الهائلة فحسب ، بل كان أيضًا المفهوم العام للديناميكية الهوائية. استندت بوينغ إلى جناح دلتا سميك للغاية ، حيث كان يوجد الإمداد الرئيسي لوقود الطائرة. كانت السيارة ذات ذيل على شكل حرف V وخلجان تسليح داخلية كبيرة. كلاهما ظاهرتان مألوفتان الآن لمقاتلي الجيل الخامس: هذا النهج ، كما هو معروف ، يسمح للطائرة بالبقاء متخفية.
يمكن أن تستوعب مقصورات X-32 أربعة صواريخ AMRAAM (وفقًا لمصادر أخرى - ستة) أو صاروخين وقنبلتين من طراز JDAM. نرى شيئًا مشابهًا في F-35 ، على الرغم من أنهم يعتزمون الآن توسيع ترسانتها بشكل كبير باستخدام أحدث القنابل المصغرة SDB (قنبلة قطرها صغير). كانت ميزة التصميم البارزة لـ X-32 هي وضع محرك Pratt & Whithey SE614 ، وهو تطور لـ F119 في مقدمة السيارة. على الرغم من التصميم الغريب إلى حد ما ، كانت طائرة الإنتاج تتمتع بقدرة عالية على المناورة ويمكنها نظريًا الدفاع عن نفسها في القتال الجوي القريب.
لجميع الاختلافات بين X-32 و X-35 ، هناك أيضًا أوجه تشابه كبيرة: الوزن ، والأبعاد ، ومفهوم المحرك الواحد. تجدر الإشارة إلى أنه عند انتقاد الحلول التقنية المطبقة على هذه الأجهزة ، يجدر الانتباه أولاً وقبل كل شيء إلى متطلبات برنامج JSF نفسه. لا تنس أن الجيش الأمريكي أراد "بضربة واحدة" استبدال ليس فقط طائرات F-16 و A-10 و F / A-18A / D ، ولكن أيضًا طائرات "هاريرز" للإقلاع والهبوط العمودي ، التي تعمل بنشاط من السفن الهجومية البرمائية العالمية. ترك كل هذا في البداية بصمة على المتطلبات الفنية للسيارة ، مما جعلها رهينة التوحيد. بصراحة ، لا يمكن أن تكون الطائرة طويلة جدًا أو ثقيلة جدًا. الرأي صحيح جزئيًا ، حيث أنه بدون متطلبات الإقلاع القصير والهبوط العمودي ، سيكون المقاتل الأمريكي الجديد من الجيل الخامس مشابهًا من الناحية المفاهيمية للطائرة الصينية J-31 أو ، ربما ، ATD اليابانية الموسعة- X.
أسباب هزيمة X-32
نأتي إلى الشيء الأكثر إثارة للاهتمام: لماذا ، في الواقع ، الطائرة X-32 تُركت عاطلة عن العمل؟ دعونا نحلل المواقف الرئيسية بالترتيب.
تغيير المواصفات الفنية. لقد حدث أن وزارة الدفاع الأمريكية لم تقرر على الفور ما يجب أن تفعله الطائرة. غير الجيش الاختصاصات عندما كانت النماذج الأولية قيد الإنشاء بالفعل. بعد التغييرات التي تم إجراؤها ، لم يعد من الممكن تحقيق خصائص الطيران المطلوبة مع مخطط الذيل الذي اختارته شركة Boeing ، لذلك في حالة فوزها ، كان على الشركة بناء طائرة "جديدة" ، مع وحدة ذيل بالفعل. في وقت لاحق ، تم تقديم التصميم المقابل ، لكن الماكينة المبنية لم تقلع أبدًا. في هذا الصدد ، تم تقديم نظرة مثيرة للاهتمام على إنتاج افتراضي X-32 لفنان يُدعى آدم بورش ، مؤخرًا نسبيًا. لا تتباهى الطائرة المصورة بوحدة الذيل فحسب ، بل تتميز أيضًا بميزات "مصقولة" تجعلها تبدو مثل سلسلة F-35. بشكل عام ، اتضح أنها سيارة مذهلة إلى حد ما ، فهي أجمل بكثير من النموذج الأولي المقدم.
مخطط VTOL. من الممكن عدم الموافقة على هذا البيان ، لكن بعض الخبراء يعتقدون أن مخطط طائرة الإقلاع العمودي / القصير والهبوط العمودي لشركة Lockheed Martin كان أكثر نجاحًا. إذا قررت شركة Boeing بناء "Harrier number 2" ، فعندئذٍ على X-35 استخدموا مخطط "محرك رفع واحد + مروحة واحدة". من المعروف أنه من عام 1991 إلى عام 1997 تعاونت شركة لوكهيد مارتن مع مكتب تصميم ياكوفليف. يُعتقد أنه في منتصف التسعينيات ، باع Yakovlevites ، بإذن من السلطات ، في الولايات المتحدة جميع الوثائق الخاصة بـ Yak-38 و Yak-141 ، والتي كانت تشبه جزئيًا X-35 من حيث الإقلاع العمودي والهبوط العمودي. لا تحتوي الطائرة X-32 ، كما نعلم ، على مروحة ، ولكنها تحتوي على فتحتين إضافيتين لرفع الرافعة في منتصف جسم الطائرة ودفات نفاثة للناتج المحلي الإجمالي. هذا النهج له عيوبه ، لأن الحاجة إلى تركيب فوهات الرفع في وسط الطائرة تفرض قيودًا تقنية خطيرة. على طول المحرك وطول المقاتل نفسه: يجب إخراج التيار النفاث إلى الفوهة الموجودة في الذيل. من ناحية أخرى ، واجه المنافسون أيضًا صعوبات: الوزن الثقيل أثناء الطيران على شكل مروحة لم يرسم أبدًا X-35 ومستقبله على شكل F-35B.
تجربة لوكهيد مارتن. يعرف الجميع مطور F-117 Nighthawk الشهير - أول شبح كامل. نضيف أنه بحلول الوقت الذي حلقت فيه X-35 لأول مرة خلف المهندسين في شركة Lockheed Martin ، لم تكن هناك خبرة فقط في العمل على F-117 ، ولكن أيضًا معرفة هائلة تتعلق على وجه التحديد بمقاتلات الشبح: Raptor هي أيضًا من بنات أفكار هذه الشركة. وبدورها ، لم تكن شركة Boeing ، بحلول الوقت الذي بدأ فيه العمل على X-32 ، لديها خبرة في إنشاء مركبات "غير مرئية" ، على الرغم من أن العديد من الآلات التي طورتها كانت ثورية في وقتها. ولكن حتى في بداية JSF ، كان من الواضح أن ما قبلنا يكاد يكون البرنامج العسكري الرئيسي للقرن القادم. كان من المستحيل أن نعهد بها إلى "أي شخص فقط" ، وهذا الظرف قلل من فرص نجاح بوينج.
القيادة العسكرية المحافظة. يبدو انتصار X-35 على X-32 أمرًا طبيعيًا أيضًا لأن الولايات المتحدة من غير المرجح أن تخاطر كثيرًا باختيارها من نواح كثيرة مشروع بوينج غير عادي للغاية. نتيجة لذلك ، اختار الجيش طائرة أكثر "محافظة" ، والتي كانت تشبه في كثير من النواحي طائرة F-22 "رابتور" ، والتي كان نموذجها الأولي ، بالمناسبة ، قد اكتسب اليد العليا على YF-23. ليس أقلها بسبب التصميم التقليدي أكثر من التصميم المنافس.
من الناحية النظرية ، يمكن أن تكون تطورات Boeing مفيدة عند إنشاء آلات أخرى مماثلة ، على وجه الخصوص ، للعملاء الأجانب. ومع ذلك ، كما يتضح من مثال عدد من المشاريع اللاحقة لمقاتلي الجيل الخامس ، فقد اتخذ تطورهم مسارًا مختلفًا. في معظم الحالات ، يريد "الخمسة" الجدد رؤية محرك مزدوج وأكبر من X-32. وتجدر الإشارة إلى أن معظم الدول لا تحتاج إلى طائرة VTOL غير واضحة على الإطلاق. في الواقع ، لا أحد لديه مثل هذا الأسطول الضخم من السفن الهجومية البرمائية العالمية مثل الولايات المتحدة. من ناحية أخرى ، قد تولد YF-23 من جديد كطائرة ستصبح الجيل التالي من الطائرات المقاتلة اليابانية في المستقبل. ولكن بالنسبة إلى شركة نورثروب غرومان ، سيتعين عليها تحمل المنافسة الشديدة. مع نفس شركة لوكهيد مارتن ، التي أبقت هذه المشكلة لفترة طويلة تحت سيطرة خاصة.
