اليوم ، يبلغ عمر مكتب Sukhoi Design Bureau 80 عامًا - وهو أحد أفضل مكاتب تصميم الطائرات في روسيا ، والذي يعود تاريخه إلى الحقبة السوفيتية. تعتبر طائرات Su الأسطورية ، المطلوبة في جميع أنحاء العالم ، المنتج الرئيسي لمكتب التصميم.
الخطوات الأولى للـ KB الأسطوري
كانت نهاية الثلاثينيات فترة خطيرة ومسؤولة للغاية بالنسبة لبلدنا. سار التصنيع على قدم وساق: تم بناء المزيد والمزيد من الشركات الجديدة ، وتم إنتاج أنواع جديدة من المعدات والمعدات المدنية والعسكرية. أولت قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اهتماما خاصا لتطوير الطيران.
إدراكًا جيدًا أنه في حرب محتملة ، سيكون من المقرر أن يلعب الطيران أحد الأدوار الرئيسية ، وجهت القيادة السوفيتية جميع قواتها ليس فقط لتعزيز القوة الجوية ، ولكن أيضًا لتحسين التطورات العلمية والتكنولوجية في بناء الطائرات. في 29 يوليو 1939 ، صدر مرسوم من مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وفقًا لذلك ، تم نقل فريق من مصممي الطائرات من مصنع موسكو للطيران رقم 156 إلى خاركوف ، حيث كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة Su-2.
ومع ذلك ، فإن تاريخ KB بدأ ، في الواقع ، قبل تسع سنوات. في أكتوبر 1930 ، ترأس بافيل أوسيبوفيتش سوخوي اللواء رقم 4 التابع لمعهد الديناميكا الهوائية المركزي (TsAGI) ، حيث بدأ تشكيل فريق التصميم. في الفترة من 1930 إلى 1939. طور المصممون المقاتلات التسلسلية I-4 و I-14 ، والمقاتلين ذوي الخبرة I-8 و DIP ، وطائرة تسجيل RD (تم صنع الرحلات الشهيرة من Valery Chkalov و Mikhail Gromov عليها) ، DB-2 بعيد المدى القاذفة ومفجر Su-2 قصير المدى.
وقع العقد الأول من وجود مكتب التصميم في أصعب السنوات وأكثرها دراماتيكية. بعد عامين من إنشاء المكتب ، بدأت الحرب الوطنية العظمى. لكن المصممين غادروا إلى بيرم واصلوا عملهم. فقط في الفترة من 1940 إلى 1942. تم إنتاج 893 Su-2s ، والتي نجحت في حل المهام القتالية المخصصة لهم على الجبهة الجوية للحرب الوطنية العظمى. بعد العودة من الإخلاء ، واصل مكتب التصميم العمل في توشينو بالقرب من موسكو.
الانتصار على ألمانيا النازية لا يعني أن الاتحاد السوفييتي فقد خصومه. على العكس من ذلك ، منذ عام 1946 ، أصبح حلفاء الأمس في التحالف المناهض لهتلر عدوًا جماعيًا محتملًا جديدًا للدولة السوفيتية. ومن أجل الحفاظ على القدرة الدفاعية للبلاد ، كانت هناك حاجة إلى المزيد والمزيد من الحلول في مجال بناء الطائرات.
خلال 1945-1949. واصل مكتب تصميم Sukhoi عمله ، ثم كان هناك استراحة قصيرة - من عام 1949 إلى عام 1953 ، عندما قررت الإدارة ، بعد حادث طائرة Su-15 ، تصفية مكتب التصميم. ولكن في مايو 1953 ، بعد شهرين من وفاة جوزيف ستالين ، تمت استعادة عمل المصممين تحت قيادة Sukhoi - عملوا الآن في OKB-1 ، والتي كانت قاعدة إنتاجها هي المصنع رقم 51.
الأب المطور "سو"
لا يمكن النظر في أنشطة أي مكتب لتصميم الطائرات بمعزل عن شخصية المصمم الرئيسي - الشخص الذي يحدد ليس فقط اتجاه التطورات التقنية ، ولكن أيضًا الخط العام للتطوير وعمل مكتب التصميم. لذلك ، تسمى مكاتب التصميم بأسماء قادتها: توبوليف ، إليوشن ، سوخوي.
بدأ طريق بافيل أوسيبوفيتش سوخوي إلى الطيران حتى قبل الثورة.ولد في 22 يوليو 1895 في عائلة مدرس في مدرسة ريفية في قرية جلوبوكوي ، مقاطعة ديسنا ، مقاطعة فيلنا بالإمبراطورية الروسية. عندما عُرض على والد مصمم الطائرات المستقبلي Osip Andreevich في عام 1900 رئاسة مدرسة أطفال موظفي السكك الحديدية ، انتقلت العائلة إلى Gomel.
في عام 1905 ، دخل بافيل صالة Gomel للألعاب الرياضية للرجال ، وتخرج منها عام 1914 بميدالية فضية. بالفعل في سنواته الرياضية ، أصبح بافل سوخوي مهتمًا بالطيران - كان العديد من الشباب في ذلك الوقت تحت انطباع رحلات الطيار سيرجي أوتوشكين ، الذي أجرى أيضًا جولاته في غوميل.
حلم بافل بدخول المدرسة التقنية العليا الإمبراطورية في موسكو ، حيث قاموا بتدريس أساسيات الطيران ، ولكن بسبب التأخيرات البيروقراطية لم يتمكن من الدخول (تم رفض قبوله بسبب تقديم النسخ ، وليس المستندات الأصلية). ثم التحق بافيل سوخوي بكلية الرياضيات بجامعة موسكو ، وبعد عام دخل المدرسة التقنية العليا الإمبراطورية. هناك انضم إلى دائرة الملاحة الجوية ، التي نظمها نيكولاي جوكوفسكي.
عندما بلغ بافل سوخوي سن التجنيد في عام 1915 ، تمت تعبئته للخدمة العسكرية وإرساله إلى مدرسة ضباط الصف. لذلك انتهى الأمر ببافل أوسيبوفيتش على الجبهة الغربية ، حيث خدم في المدفعية. بعد الثورة ، عاد سوخوي إلى موسكو ، لكنه وجد المدرسة مغلقة. ثم عاد بافيل إلى غوميل ، وعمل لبعض الوقت كمدرس في مدرسة في مدينة Luninets في غرب بيلاروسيا ، حيث تزوج من مدرس اللغة الفرنسية صوفيا تينشينسكايا.
ولكن ، هربًا من تقدم القوات البولندية ، عادت العائلة إلى غوميل ، وفي عام 1921 ذهب سوخوي إلى موسكو لمواصلة دراسته في المدرسة الفنية. بحلول هذا الوقت ، ترأس نيكولاي جوكوفسكي ، المعلم وصديق بافيل سوخوي ، معهد المهندسين لأسطول الطيران الأحمر ، ثم المعهد المركزي للديناميكا الهوائية. لكن في مارس 1921 توفي جوكوفسكي.
كتب سوخوي أطروحته بتوجيه من أندريه توبوليف ، أقرب شركاء جوكوفسكي. في مارس 1925 ، دافع سوخوي عن شهادته في موضوع: "مقاتلة ذات مقعد واحد بمحرك 300 حصان". بعد ذلك ، كما هو متوقع ، واصل Sukhoi العمل في مكتب التصميم الخاص بـ Andrei Tupolev ، وأصبح نائب كبير المصممين ، ثم ترأس مكتب التصميم الخاص به.
سنوات الحرب الباردة. العصر الذهبي "سو"
بعد استعادة Sukhoi Design Bureau في عام 1953 ، واصل المصممون تحت قيادة Pavel Osipovich العمل على تعديلات مختلفة من Su. سرعان ما أصبحت طائرات Su علامة تجارية حقيقية.
في سبتمبر 1955 ، انطلقت مقاتلة الخطوط الأمامية S-1 لأول مرة ، وفي عام 1957 بدأ إنتاجها التسلسلي تحت اسم "Su-7". على مدار 15 عامًا ، تم إنتاج أكثر من 1800 طائرة من طراز Su-7. تم تسليم المقاتلة إلى 9 دول في العالم. ثم تم تصميم مقاتلة اعتراضية T-3 ، والتي أصبحت النموذج الأولي لمقاتلات Su-9 و Su-11 الاعتراضية. ظلت الطائرات من هذا النوع طوال الستينيات هي الأسرع في الطيران العسكري السوفيتي وكانت في الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى الثمانينيات.
ثم ، في مايو 1962 ، تم إجراء أول رحلة بواسطة المعترض لجميع الأحوال الجوية T-58 ، والذي دخل الإنتاج التسلسلي باسم Su-15. تم إنتاج حوالي 1500 طائرة من هذا النوع. في أغسطس 1966 ، تم إجراء أول رحلة لطائرة C-21I - لأول مرة في تاريخ الطيران الروسي ، كان لهذه الطائرة جناح اكتساح متغير. على أساس النموذج الأولي ، بدأ الإنتاج التسلسلي لمقاتلة Su-17.
في عام 1962 ، بدأ مكتب تصميم Sukhoi العمل على إنشاء مجمع T-4 لاستطلاع الصدمات بعيد المدى "Sotka". في 22 أغسطس 1972 ، تم إجراء أول رحلة لنموذج أولي. لأول مرة في صناعة الطائرات في العالم ، تم استخدام هيكل طائرة ملحوم مصنوع من التيتانيوم والفولاذ عالي القوة ، ونظام هيدروليكي عالي الضغط عالي الحرارة ، ومحركات هيدروليكية متعددة الأسطوانات لأسطح التوجيه ، و fly-by - تم تركيب نظام تحكم بالأسلاك.
حدد المصممون سرعة الطائرة حتى 3200 كم / ساعة. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى أي مقاتل في العالم مثل هذه السرعة فحسب ، ولكن أيضًا الغالبية العظمى من الصواريخ الموجهة. يبدو أن نجاح من بنات أفكار سوخوي كان مضمونًا. ولكن في أكتوبر 1974 ، أُجبر OKB على التوقف عن اختبار الطائرة الجديدة. في وقت لاحق أصبح معروفًا أن الطائرة كانت تتنافس مع تطورات مكتب تصميم Tupolev ، مما أدى إلى قرار السلطات العليا بإنهاء الرحلات التجريبية.
في 15 سبتمبر 1975 ، توفي Pavel Osipovich Sukhoi البالغ من العمر 80 عامًا ، كبير المصممين و "رمز" مكتب التصميم ، الذي سمي باسمه ، في مصحة Barvikha. بعد وفاة سوخوي ، ترأس مكتب التصميم E. A. إيفانوف. واصل OKB عمله ، وتحسين التطورات التقنية. تم تطوير واختبار الطائرات Su-17 و Su-24 و Su-25 وأخيراً التعديل الأول للطائرة Su-27. ولكن بعد وفاة أربعة طيارين اختباريين أثناء اختبارات Su-27 ، تم تعيين النائب سيمونوف كبير المصممين الجديد للمكتب.
في الثمانينيات ، واصل المكتب بقيادة سيمونوف تطوير المدربين القتاليين Su-27UB و Su-30 ، والهجوم Su-34 ، و Su-35 متعدد الوظائف ، و Su-33 القائم على الناقل. بالإضافة إلى الطائرات المقاتلة ، بدأ مكتب التصميم أيضًا في تطوير وإنتاج الطائرات الرياضية Su-26 و Su-29 و Su-31. كان عليهم أن حصلت الفرق السوفيتية ثم الروسية على جوائز عالية في مسابقات الأكروبات الدولية.
عندما كانت في مطلع الثمانينيات - التسعينيات. القيادة السوفيتية ، على خلفية الأزمة الاقتصادية والسياسية المتنامية ، خفضت التمويل للمجمع الصناعي العسكري ، بمبادرة من M. P. Simonov ، بدأ تنفيذ برامج تصدير Su-27. على وجه الخصوص ، تم تسليم أول شحنات لهذه الطائرة إلى الصين. بفضل عقود التصدير ، استمر مكتب Sukhoi للتصميم في الوجود الدرامي للصناعة المحلية في التسعينيات من القرن العشرين.
الطائرات العملاقة والقلب الاصطناعي
بدأ تطوير الطائرات المدنية في مكتب تصميم Sukhoi في التسعينيات ، على وجه التحديد على خلفية الأزمة في صناعة الدفاع وخفض التمويل. في عام 2001 ، أقلعت طائرة شحن ركاب Su-80GP وطائرة Su-38L زراعية. عندما كان في عام 1999 م. Poghosyan ، تم إجراء التحولات الهيكلية لمكتب التصميم. في عام 2000 ، تم تنظيم شركة فرعية ، Sukhoi Civil Aircraft.
بدأ القسم المدني في OKB بتصميم طائرة مدنية جديدة لتلبية احتياجات طيران الركاب المحلي. في 19 مايو 2008 ، ظهر نموذج أولي لطائرة Superjet SSJ-100 في السماء لأول مرة ، وفي أبريل 2011 ، بدأ التشغيل المنتظم لهذه الطائرة.
ومن المثير للاهتمام ، بالإضافة إلى موضوع الطيران البحت ، أن مكتب Sukhoi للتصميم قد لوحظ ، علاوة على ذلك ، منذ الستينيات ، في المجال الطبي. في الستينيات من القرن الماضي ، لجأ وزير الصحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بوريس بتروفسكي إلى بافل سوخوي طلبًا للمساعدة في تطوير قلب اصطناعي - مضخة هوائية يمكن أن تحل محل قلب الإنسان مؤقتًا حتى يتم تركيب قلب متبرع.
في الوقت الحالي ، يواصل مكتب التصميم تطوير الطائرات المقاتلة ، بما في ذلك تطوير وتحديث PAK FA (مجمع طيران واعد في الخطوط الأمامية) ، ومقاتلات عائلات Su-27 و Su-30 ، والطائرات الهجومية من عائلة Su-25.
عند الحديث عن الإنجازات الفنية لمكتب تصميم Sukhoi ، تجدر الإشارة إلى أنه على مدار تاريخ وجوده ، أنشأ الفريق حوالي 100 نوع من الطائرات ، دخل أكثر من 60 منها في الإنتاج التسلسلي. إجمالي عدد طائرات Sukhoi المنتجة على التوالي أكثر من 10 آلاف نسخة. تم توريد الطائرات وتسليمها إلى 30 دولة في العالم.
يظل مكتب تصميم Sukhoi هو فخر صناعة الطائرات الروسية. تمر السنوات والعقود ، ويتبقى عشرون عامًا حتى الذكرى المئوية ، ويواصل مكتب التصميم ، الذي تم إنشاؤه في الثلاثينيات البعيدة ، العمل لصالح بلدنا ، وتعزيز قدرته الدفاعية ، والمساهمة في تطوير وتحسين الاقتصاد المحلي.
