يعد بناء الطائرات أحد أكثر فروع الصناعة الحديثة كثافة في المعرفة. في روسيا ، ينصب الكثير من الاهتمام عليها تقليديًا ليس فقط من قبل المتخصصين ، ولكن أيضًا من قبل المواطنين العاديين. يواصل الروس الطيران على متن طائرات شركتي Boeing و Airbus ، ويأملون أن يتحولوا مرة أخرى إلى الطائرات المحلية في يوم من الأيام. في الوقت نفسه ، لا يزال الوضع مع صناعة الطائرات المدنية في البلاد صعبًا للغاية ، على الرغم من أنه يمكن رؤية لمحة خافتة من الضوء في الأفق في مواجهة طائرة MC-21 متوسطة المدى ضيقة البدن. الوضع مع الطيران العسكري أفضل بكثير ، لكن انخفاض مشتريات الطائرات العسكرية والمروحيات هو السبب الرئيسي لانخفاض إنتاج معدات الطيران.
تحدثت Rosstat عن تراجع تصنيع الطائرات
في نهاية مارس 2019 ، نشرت Rosstat بيانات تشير إلى انخفاض في إنتاج الطائرات المختلفة في البلاد ، يتم تشغيل المركبات الفضائية. وفقًا للمكتب الإحصائي الرئيسي للبلاد ، انخفض الإنتاج على الفور بنسبة 13.5 في المائة بعد زيادة ملحوظة لوحظت في الاتحاد الروسي على مدى السنوات الأربع الماضية. وفقًا للإحصاءات ، نما إنتاج الطيران وتكنولوجيا الفضاء في 2014-2017 بنسبة 9-20 في المائة سنويًا. تم تسجيل أكبر نمو في عام 2015 ، عندما زاد الإنتاج بنسبة 19.8 في المائة مقارنة بالعام السابق.
كما لوحظ في RBC ، بدأ الانخفاض الحاد في إنتاج المنتجات النهائية في يوليو 2018 ويستمر حتى يومنا هذا ، وفقًا لـ Rosstat ، استمر الاتجاه في الأشهر الأولى من عام 2019. فقط في الفترة من يناير إلى فبراير من هذا العام ، انخفض إنتاج الطائرات في روسيا على الفور بنسبة 48 بالمائة مقارنة بالفترة نفسها من عام 2018. وفقًا لمصنف الأنشطة الاقتصادية لعموم روسيا (OKVED) ، فإننا نتحدث عن انخفاض في الإنتاج بموجب قانون "إنتاج الطائرات ، بما في ذلك المركبات الفضائية والمعدات ذات الصلة". وفقًا لرمز OKVED هذا ، التمرير التالي: الطائرات والمروحيات للأغراض المدنية والعسكرية ؛ طائرات بدون طيار. صواريخ باليستية عابرة للقارات ؛ مكونات لمعدات الطيران. المكوكات الفضائية والمحطات المدارية والأقمار الصناعية ؛ مجمعات إطلاق لتكنولوجيا الفضاء والصواريخ.
أدى الانخفاض في إنتاج الطيران وتكنولوجيا الفضاء إلى سحب كل الإنتاج الروسي في الصناعات التحويلية عالية التقنية ؛ في عام 2018 ، تم تسجيل انخفاض بعد نمو لمدة عامين. انخفض مؤشر صناعات التكنولوجيا الفائقة الذي احتسبه متخصصو Rosstat في عام 2018 بنسبة 4.9 في المائة ، بينما سجل نموه في عام 2017 عند مستوى 5 في المائة ، وفي عام 2016 - زيادة عند مستوى 10.1 في المائة.
يقول ممثلو السلطات الروسية إن السبب الرئيسي للحادث هو انخفاض مشتريات معدات الطيران في إطار أمر دفاع الدولة. في يوم الثلاثاء ، 16 أبريل ، تحدث نائب رئيس الوزراء يوري بوريسوف ، الذي يشرف على المجمع الصناعي العسكري في الحكومة الروسية ، في حديث في مجمع وزارة الصناعة والتجارة ، عن ذلك. في الوقت نفسه ، أعلن عن الأرقام التالية: في عام 2018 ، بلغ إنتاج معدات الطيران في روسيا 87 ، 7 في المائة من مؤشرات عام 2017 ، وإنتاج منتجات صناعة الصواريخ والفضاء - 95 ، 9 في المائة من مؤشرات عام 2017.وفقًا ليوري بوريسوف ، فإن السبب الرئيسي للتراجع هو انخفاض في المشتريات في إطار أمر الدفاع الحكومي.
أسباب انخفاض الإنتاج
كان من الواضح مسبقًا أن مثل هذا الفشل في الإنتاج سيحدث لا محالة. وضع برنامج إعادة تسليح الجيش المعتمد في الاتحاد الروسي هدفًا محددًا للغاية - وهو رفع نسبة المعدات العسكرية والأسلحة الحديثة في القوات إلى 70 في المائة بحلول عام 2020. تم بالفعل الانتهاء من هذه المهمة عمليا. في الوقت نفسه ، تم إعطاء الأولوية في إعادة التسلح ، أولاً وقبل كل شيء ، لتزويد قوات الفضاء العسكرية بتكنولوجيا طيران جديدة. بعد الوصول إلى هدف البرنامج ، ستنخفض مشتريات الأسلحة المختلفة فقط ، وهو ما يحدث بالفعل مع الطائرات المقاتلة والمروحيات.
في الوقت الحاضر ، لوحظ بالفعل تشبع أجزاء من القوات الجوية والطيران العسكري بمعدات عسكرية جديدة. في ذروة تنفيذ البرنامج المعتمد لأوامر الدفاع الحكومية في روسيا ، تم تسليم أكثر من 100 طائرة مقاتلة إلى الجيش كل عام ، ولكن الآن انخفض حجم الإمدادات إلى القوات بشكل خطير - إلى 50-60 مركبة كل سنة. الأمر نفسه ينطبق على تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر الحديثة. وفقًا ليوري بوريسوف ، في وقت سابق ، تلقى الجيش سنويًا من الصناعة 80-90 طائرة هليكوبتر جديدة ، والآن انخفض حجم عمليات التسليم إلى 30-40 وحدة. ببساطة لم تعد هناك حاجة للأحجام السابقة من الإمدادات ؛ في السنوات الأخيرة ، جددت القوات المسلحة الروسية أسطول طائراتها بشكل جدي. في المستقبل ، ستعمل مؤسسات الصناعة الدفاعية الروسية فقط على الحفاظ على دورة حياة المنتجات الموردة للقوات ، وكذلك لصيانتها وإصلاحها ، لكن لم يعد بإمكاننا الحديث عن المشتريات الجماعية للطائرات.
على هذه الخلفية ، هناك بعض الأخبار المقلقة. لذلك ، في 4 أبريل ، أفادت وكالة إنترفاكس الروسية أن وزارة الدفاع الروسية مستعدة للتخلي عن المشتريات السائبة لطائرة نقل عسكرية خفيفة جديدة من طراز Il-112V (تم تطويرها لأكثر من 20 عامًا). حلقت السيارة لأول مرة في السماء في 30 مارس 2019. الجيش الروسي غير راضٍ بالفعل عن خصائص أداء العناصر الجديدة ، والتي لا تتوافق مع المواصفات الفنية الصادرة. على سبيل المثال ، أفيد أن الجيش كان غير راضٍ عن القدرة الاستيعابية للنقل الخفيف الجديد. اعترف كبير المصممين لشركة PJSC "Il" نيكولاي تاليكوف نفسه في مقابلة مع المنشورات الروسية أن أول طائرة من طراز Il-112V اتضح أنها زائدة بمقدار 2.5 طن ، ولكن بحلول شهر مايو من هذا العام ، من المخطط خفض وزنها بحوالي اثنين. طن. وتجدر الإشارة إلى أن أنباء وكالة إنترفاكس ترافقت مع استقالة مدوية ، في نفس اليوم - 4 أبريل 2019 - أصبح معروفًا أن نائب رئيس UAC والمدير العام في الوقت نفسه لـ Ilyushin Alexei Rogozin (الابن) ديمتري روجوزين ، الذي يترأس روسكوزموس منذ مايو 2018).
قد يكون الموقف مع تراجع إنتاج تكنولوجيا الفضاء ، بالإضافة إلى أمر الدفاع الحكومي ، مرتبطًا أيضًا بالعقوبات التي تفرضها الدول الغربية على روسيا. بادئ ذي بدء ، يعد حظر شراء الأجهزة الإلكترونية ومجموعة متنوعة من المكونات ذات الاستخدام المزدوج أمرًا مؤلمًا للصناعة. تطلبت هذه القيود من الصناعة الروسية إيجاد بديل مناسب للمكونات التي أصبح يتعذر الوصول إليها ، وذلك في المقام الأول عن طريق استبدالها بمكونات محلية أو منتجات تم شراؤها من دول جنوب شرق آسيا. أصبح كل هذا سببًا لتأجيل تنفيذ المشاريع ، وتسبب في حدوث تأخيرات وتراجع معين في الإنتاج ، وفي بعض الحالات كان من المستحيل ببساطة العثور على بديل مباشر. بشكل منفصل ، يمكننا أن نسلط الضوء على حقيقة أن العامين الماضيين في روسيا كانا مجمدين بالكامل تقريبًا إنتاج وإطلاق صاروخ بروتون ، والسبب الرئيسي - مشكلة المحركات. في وقت سابق ، قال ممثلو Roscosmos بالفعل أن إنتاج مركبة الإطلاق Proton ستكتمل في أواخر عام 2020 أو أوائل عام 2021.يمكن أن تتأثر البيانات الإحصائية أيضًا ببناء قاعدة فوستوشني الفضائية ، حيث تم الانتهاء من بناء المرحلة الأولى من المرفق ، ولكن لم يتم تحديد المقاول لبناء المرحلة الثانية بعد.
كل هذا يكمله أخبار غير سارة لصناعة الفضاء الروسية. لذلك تتوقع الولايات المتحدة التخلي تمامًا عن الاستحواذ على محركات الصواريخ المحلية RD-180 بحلول عام 2022 ، وقد صدر البيان المقابل في بداية أبريل من هذا العام. أبلغ جون ريموند ، قائد قوات الفضاء الأمريكية ، أعضاء الكونجرس الأمريكي عن هذا الأمر. في وقت سابق من الصحافة ، ظهرت بالفعل معلومات تفيد بأن الأمريكيين يخططون لاستبدال محركات RD-180 الروسية بمحركات الأكسجين الميثان من إنتاجهم. قريباً ، يخطط الأمريكيون للتخلي عن خدمات المركبة الفضائية الروسية المأهولة سويوز ، والتي تستخدم اليوم لإيصال رواد الفضاء الأمريكيين على متن محطة الفضاء الدولية.
مشاكل Superjet وأمل صناعة الطائرات الروسية
يمكن أيضًا ملاحظة مشاكل صناعة الطائرات المدنية في روسيا بشكل منفصل. حاليًا ، ما يصل إلى 90 بالمائة من أسطول الطائرات المدنية في بلدنا هي طائرات أجنبية. على سبيل المثال ، يتكون أسطول شركة الطيران منخفضة التكلفة Pobeda (شركة تابعة لشركة Aeroflot) بالكامل من طائرات Boeing-737-800 الأمريكية. في الوقت نفسه ، فإن الشركة ليست حريصة على شراء MC-21s واعدة ، في إشارة إلى حقيقة أنه من المربح لشركة طيران منخفضة التكلفة الاحتفاظ بأسطول جوي يتكون من طائرات من نفس النوع. Sukhoi Superjet 100 هي الطائرة الروسية الوحيدة المنتجة بكميات كبيرة والمملوكة حاليًا لشركات الطيران المحلية.
أفضل ما في الأمر أن هذه الطائرة تتميز الآن بمقارنتها بحقيبة بدون مقبض ، ويبدو أنه من الصعب حملها ومن المؤسف رميها. بالفعل الآن يمكن القول أن الطائرة قد خسرت المعركة للسوق الأوروبية وليست مطلوبة بشكل خاص في العالم أيضًا. وإيران ، التي لها مصلحة جوهرية في السيارة ، تضطر إلى الانتظار حتى يصل توطين هذه الطائرة إلى ما لا يقل عن 50-60 في المائة في روسيا. في غضون ذلك ، منعت الولايات المتحدة ببساطة تسليم طائرة Sukhoi Superjet 100 إلى طهران ، لأن حصة الأجزاء الأمريكية فيها تتجاوز 10 في المائة. في أوروبا ، كان المشغل الوحيد للطائرة هو شركة CityJet الأيرلندية ، التي نقلت الطائرة بموجب عقد إيجار شامل للخدمة إلى شركة الطيران البلجيكية. في فبراير 2019 ، أصبح معروفًا أن CityJet كانت تتخلى عن طائرات من هذا النوع ، ولم يثيروا إعجاب البلجيكيين أيضًا ، وفي أوائل أبريل 2019 أصبح معروفًا أن شركة Sukhoi Civil Aircraft رفضت تزويد سلوفينيا بـ 15 طائرة SSJ 100.
تدور المشاكل الرئيسية في Superjet حول الصعوبات التي تواجه خدمة ما بعد البيع - نقص قطع الغيار وارتفاع تكلفةها ، فضلاً عن فترات التسليم الطويلة ، ولهذا السبب تلجأ شركات الطيران غالبًا إلى تفكيك الطائرات ، ببساطة إزالة الأجزاء من السيارات المانحة. كما لاحظ الخبراء ، فإن هذه الآلة أدنى بكثير من المنافسين في مواجهة بوينج وإيرباص في عنصر مهم مثل متوسط وقت الرحلة في اليوم. وفقًا لوكالة النقل الجوي الفيدرالية ، في عام 2017 ، كان متوسط زمن الرحلة اليومي لطائرة SSJ 100 التي تديرها شركة إيروفلوت 3.5 ساعة ، بينما كانت طائرات إيروفلوت إيرباص وبوينغ في الجو لمدة 9-10 ساعات يوميًا.
تعلق الآمال الرئيسية لصناعة الطائرات المدنية الروسية على طائرة الركاب متوسطة المدى ضيقة البدن MS-21 ، والتي حلقت في السماء لأول مرة في 28 مايو 2017. كانت الطائرة الجديدة تستهدف في البداية قطاع الطائرات الأكثر طلبًا في العالم ؛ حوالي 70 بالمائة من جميع الطائرات في العالم وفي روسيا هي طائرات ركاب ضيقة البدن. يوجد حاليًا عدد من الطلبات المؤكدة لتسليم 175 طائرة روسية جديدة. سيكون المشغل الرئيسي للطائرة الجديدة هو شركات الطيران الروسية التي تنتمي إلى مجموعة Aeroflot ، ولكن هناك اهتمامًا ثابتًا بالطائرة MC-21 في الخارج أيضًا.
ولكن هنا أيضًا توجد صعوبات ، فقد تم بالفعل تأجيل إطلاق الطائرة عدة مرات.حاليًا ، تم تأجيل بدء الإنتاج التسلسلي إلى نهاية عام 2020 - بداية عام 2021. أظهر التدقيق الذي أجرته غرفة الحسابات في عام 2018 أن المفهوم غير المطور جيدًا لطائرة MS-21 ، جنبًا إلى جنب مع العقوبات الغربية ، أدى إلى زيادة كبيرة في تكلفة برنامج الطائرات. بحلول عام 2017 ، زادت تكلفة تطويره بمقدار مرتين أو ثلاث مرات من 125 مليار روبل أُعلن عنها في عام 2007 إلى 284 مليار روبل. كما تأثرت الزيادة في تكلفة البرنامج بالتضخم وارتفاع تكلفة العملات الأجنبية. في الوقت نفسه ، تعتقد غرفة الحسابات أن التكلفة قد تزداد بشكل أكبر ، مما سيؤثر سلبًا على الكفاءة الاقتصادية للمشروع.
لكن الخطوة الحقيقية التي أجلت إطلاق الإنتاج الضخم لطائرة MC-21 لمدة عام آخر على الأقل كانت العقوبات الأمريكية. في يناير 2019 ، أنجزت الولايات المتحدة إلغاء توريد المواد المركبة اللازمة لإنتاج "الجناح الأسود" المركب - السمة الرئيسية والدراية الفنية للطائرة الروسية ضيقة البدن. هذا هو الحال عندما يكون من المستحيل ببساطة استبدال مثل هذا الجناح بالمعدن ، ومنذ ذلك الحين يتم فقد جوهر المشروع بالكامل ومزاياه التنافسية. ولكن هنا تمكنت روسيا من حماية نفسها من خلال تزويد نفسها بنوع من "وسادة الأمان". وبدعم من الدولة ، بدأت مجموعة شركات Rosatom عملية إتقان إنتاج سلسلة كاملة من المواد الخام اللازمة لطائرة MC-21 ، المطلوبة لمركبات الطيران. اجتازت المواد الروسية الصنع بالفعل عملية التشخيص الأولية. وأشار ممثل شركة الطيران "إيركوت" إلى أنها قابلة للمقارنة مع نظيراتها الأجنبية. ووفقًا له ، فقد تم بالفعل إنتاج عناصر بالحجم الكامل للطائرة المستقبلية من مواد مركبة روسية ، بما في ذلك بعض الأجزاء الأكبر والأكثر صعوبة في التصنيع: اللوحة العلوية لصندوق الجناح ولوحة القسم الأوسط.
