مع تصفية ن. خروتشوف من الطائرات الهجومية كفئة ، شطب المكبس الموجود Il-10M لخردة المعادن ورفض إطلاق الطائرة الهجومية النفاثة Il-40 التي لا مثيل لها ، احتلت هذا المكان من قبل المقاتلات النفاثة MiG-15 و MiG-17. كان لهذه الطائرات سلاح مدفع قوي إلى حد ما ورؤية جيدة من قمرة القيادة ، لكنها لم تفي بمتطلبات القوة الجوية من حيث سرعة الطيران وحمل الصواريخ والقنابل.
مقاتلة الخطوط الأمامية Su-7 الأسرع من الصوت ، التي تم تحويلها لاحقًا إلى قاذفة مقاتلة Su-7B ، على الرغم من الخصائص المتزايدة ، لم ترضي الجيش تمامًا. في الوقت نفسه ، زاد حمله القتالي ، مع مراعاة التسمية الجديدة ، أربعة أضعاف ووصل إلى 2000 كجم.
حدد التخصص المحدد للطائرة ، حيث تم تعميم نتائج الاختبار والخبرة التشغيلية ، اتجاه مزيد من التحسين المستمر ، والذي استمر حتى أوائل السبعينيات. في المجموع ، من 1957 إلى 1972 في المصنع في كومسومولسك أون أمور ، تم بناء 1،874 طائرة من التعديلات التالية:
-Su-7BKL (المنتج "S22KL") - تعديل تزلج بعجلات للطائرة لتحسين ظروف القاعدة على مدارج غير ممهدة (1965-1971).
-Su-7BM (المنتج "S22M") - تعديل Su-7B بمعدات جديدة على متنها ومحرك AL-7F-1 مع عمر خدمة أطول (1962-1964).
-Su-7BMK (المنتج "S22MK") - نسخة تصدير من SU-7BM ، مع بعض تحسينات التصميم التي تم تنفيذها على Su-7BKL ؛ تم تجهيز السلسلة الأخيرة من الطائرات بزوج إضافي من أنظمة التعليق (1966-1971).
-Su-7U (المنتج "U22") - تعديل للطائرة التدريبية على أساس SU-7B (1965-1971).
-Su-7UMK (المنتج "U22MK") - نسخة تصدير من Su-7U (1965-1971).
رابط Su-7B
كانت الزيادة في الفعالية القتالية للمركبة مصحوبة بزيادة في وزن الإقلاع وتدهور في خصائص الإقلاع والهبوط. سقطت بداية تشغيل Su-7B من قبل الوحدات القتالية في السنوات التي أدى فيها اعتماد الأسلحة النووية التكتيكية إلى تفاقم مشكلة ضعف مطارات الخطوط الأمامية. شوهد حل هذه المشكلة في تشتت طيران الخطوط الأمامية خلال فترة التهديد والمتطلبات ذات الصلة لضمان العمليات القتالية من مدارج ذات حجم محدود. يمكن حل هذه المشكلة عن طريق استخدام محركات الرفع ، أو نظام جناح الاجتياح المتغير.
في مايو 1965 ، بدأ OKB مع TsAGI في تطوير طائرة C-22I أو Su-7IG (هندسة متغيرة). في السيارة التجريبية ، تم تدوير الأجزاء الخارجية فقط من الجناح ، الموجودة خلف جهاز الهبوط الرئيسي.
أدى هذا الترتيب إلى تحسين خصائص الإقلاع والهبوط وزيادة الجودة الديناميكية الهوائية عند مستويات دون سرعة الصوت. لقد أتى اختيار Su-7B كنموذج أولي لمركبة تجريبية ثماره. تم إنتاج هذه القاذفة المقاتلة الأسرع من الصوت في سلسلة كبيرة ، وقد حولتها ترقية غير مكلفة نسبيًا إلى طائرة متعددة الأوضاع.
تم تقسيم الجناح هيكليًا إلى أجزاء ثابتة ، ملتصقة بجسم الطائرة وأجزاء متحركة (PChK) بمظهر جانبي واحد ، مما يوفر تدفقًا غير متقطع حول جزء الجذر ، مما أثر بشكل إيجابي على عمل الذيل. زاد جناحيها عند الحد الأقصى للاكتساح بمقدار 0.705 مترًا ، ومساحتها 0.45 مترًا مربعًا. أدى الجمع بين الشرائح ثلاثية الأقسام على الأذرع المتأرجحة مع اللوحات ذات الامتداد الكامل إلى تحسين أداء الإقلاع والهبوط بشكل كبير.ولكن كان لا بد من دفع ثمن ذلك عن طريق تقليل سعة خزانات وقود الجناح - القيسونات بمقدار 440 لترًا ، وزيادة كتلة الجناح بمقدار 400 كجم بسبب آلية التأرجح (المفصلات ، والمحرك الهيدروميكانيكي ، وعمود المزامنة وعناصر النظام الهيدروليكي) وتعقيد تصميم الجناح.
كانت نتيجة الإكمال الناجح لاختبارات S-22I هي إصدار المرسوم الحكومي في نوفمبر 1967 بشأن تطوير المقاتلة القاذفة Su-17 مع هندسة الجناح المتغير وإطلاقها في الإنتاج التسلسلي في أقصى شرق بناء الآلات. مصنع في كومسومولسك أون أمور.
خط تجميع Su-17
في أكتوبر ، كان 523rd Red Banner IAP لمنطقة الشرق الأقصى العسكرية أول من بدأ في إتقان Su-17 ، وكان هذا هو الاسم الرسمي الذي يطلق على المسلسل S-32.
سو 17
كانت الطائرة في الإنتاج التسلسلي من عام 1969 إلى عام 1990 ، حيث تم تصنيع 2867 قاذفة قاذفة من التعديلات التالية:
-Su-17 هو الإصدار التسلسلي الأول ، وقد تم إنتاج عدة عشرات قبل عام 1972.
- تعديل Su-17M مع TRDF AL-21F3 ، وزيادة سعة الوقود ، وإلكترونيات طيران أكثر تقدمًا ، ونطاق ممتد من الأسلحة وبعض التغييرات الأخرى ؛ أنتجت منذ عام 1972 ؛
-نسخة Su-17M2 مع قسم أنف جسم الطائرة مطول بمقدار 200 ملم ، وإلكترونيات طيران جديدة ومجموعة موسعة من الأسلحة الموجهة ؛ قامت بأول رحلة لها في بداية عام 1974 ، وتم تنفيذ الإنتاج التسلسلي في 1975-1979 ؛
-Su-17M3 مزيد من التطوير لـ M2 ؛ تم تركيب معدات رؤية جديدة ، وزيادة إمدادات الوقود ؛ أنتجت منذ عام 1976 ؛
-متغير Su-17M4 مع إلكترونيات طيران جديدة ، وسحب هواء غير منظم وبعض التغييرات في التصميم في جسم الطائرة ؛ ظهر النموذج الأولي في عام 1980 ، وتم تنفيذ الإنتاج التسلسلي في الفترة 1981-90 ؛
-طائرة تدريب قتالية من طراز Su-17UM ذات مقعدين مزودة بإلكترونيات الطيران المستخدمة في Su-17M2 ؛ ظهر النموذج الأولي في عام 1975 ، وتم تنفيذ الإنتاج التسلسلي في 1976-1978 ؛ كان تصميم الطائرة بمثابة أساس لإنشاء Su-17M3 ؛
-طائرة تدريب قتالية ذات مقعدين من طراز Su-17UM3 مزودة بإلكترونيات الطيران المستخدمة في Su-17M3 ؛ أنتجت منذ عام 1978 ؛
-نسخة تصدير Su-20 من Su-17M مع إلكترونيات طيران مبسطة ومجموعة مخفضة من الأسلحة ؛ صدر في عام 1972 ؛
-نسخة تصدير Su-22 من Su-17M2 ، مزودة بمحرك نفاث R-29BS-300 ، تم تثبيته لاحقًا على طائرات تعديلات تصدير أخرى ؛ أنتجت منذ عام 1976 ؛
-نسخة تصدير Su-22M من Su-17M3 ؛ صدر في عام 1977 ؛
-نسخة تصدير Su-22M3 من Su-17M3 مع إلكترونيات طيران أكثر تقدمًا مقارنةً بالطائرة Su-22 ؛ أنتجت منذ عام 1982 ؛
-نسخة تصدير Su-22M4 من Su-17M4 ؛ محرك AL-21F3 ؛ أنتجت منذ 1984 ؛
-نسخة تصدير Su-22UM من Su-17UM ؛ أنتجت منذ عام 1976 ؛
إصدار تصدير -Su-22UM3Su-17UM3 ؛ تم الإفراج منذ عام 1982 ؛
-Su-22UM3K نسخة تدريب قتالي من Su-22M4 ، مخصصة أيضًا لإمدادات التصدير ؛ أنتجت منذ عام 1983
تحولت واحدة من أوائل طائرات Su-17 إلى نصب تذكاري على أراضي مصنع للطائرات
كان الإصدار الأخير من Su-17 ، الذي تم إدخاله في الإنتاج الضخم ، هو Su-17M4. تم تطويره في مكتب تصميم Sukhoi منذ مارس 1977.
ظهر أول نموذج أولي في المطار في عام 1980 ، وفي نفس العام ، تم تقديم ثلاثة نماذج أولية لاختبارات الحالة ، والتي تم الانتهاء منها بنجاح في نوفمبر 1982.
سو -17 إم 4
تم تركيب مقعد طرد K-36DM على متن الطائرة. مع الأخذ في الاعتبار الغرض الرئيسي للآلة - مهاجمة الأهداف الأرضية ، فقد تخلوا عن مدخل الهواء القابل للتعديل ، وقاموا بتثبيت المخروط في الموضع الأمثل للرحلة على ارتفاعات منخفضة عبر الصوت. كانت السرعة القصوى عند الارتفاع محدودة بقيمة تقابل الرقم M = 1.75.
خارجياً ، اختلف S-17M4 عن Su-17M3 عن طريق مدخل هواء صغير على الباب الخلفي أمام العارضة ، ولكن من حيث "الحشو" كانت آلة مختلفة تمامًا. على Su-17M3 ، تم توفير التشغيل المشترك لأنظمة مختلفة على متن الطائرة من قبل الطيار. أثناء اختبارات الطائرة باستخدام مشهد ASP-17B مع كمبيوتر تناظري إلى رقمي ، تم الكشف عن الحاجة إلى تضمين جهاز كمبيوتر على متن الطائرة. بالنسبة لـ S-54 ، تم تطوير PNK-54 على أساس الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة Orbita-20-22 و SAU-22M2 و SUO-54. تم توفير استخدام الأسلحة الموجهة مع التوجيه بالليزر شبه النشط بواسطة محدد المدى بالليزر Klen-PS ، ومع مؤشر التلفزيون IT-23M. في S-54 ، عندما تم إطلاق UR ، تم تطبيق العلامة المركزية للمشهد على الهدف بواسطة عصا التحكم ، وليس عن طريق مناورة الطائرة ، كما هو الحال في Su-17M3 ، حيث تم تحريك العلامة بواسطة عصا التحكم بعد أن غادر الصاروخ المرشد.
يتكون التسلح من صواريخ KH-25ML ، وقنابل KAB-500Kr المصححة ، والتي تتطلب زوايا ضخ كبيرة من شعاع الليزر لإضاءة الهدف بسبب التأخير الكبير للقنبلة من الطائرة في وقت السقوط ، تم استبدالها بـ KAB-500T مع باحث تلفزيون. يتطلب الافتقار إلى التتبع التلقائي للهدف مثل هذا الاختيار للخصائص الديناميكية لكفاف الهدف - المشغل التجريبي - محطة Klen-PS ، بحيث عند تصحيح خط رؤية Klen-PS يدويًا ، فإن دقة التوجيه المطلوبة لـ X - تم ضمان 25 مللي. تم حل هذه المهمة ببراعة ، ولم يفقد Kh-25ML فعاليته. تم تضمين صاروخ Kh-29T أيضًا في تسليح الطائرة. اكتملت اختبارات الدولة بنجاح في نوفمبر 1982 ، تحت تسمية Su-17M4 ، تم قبول الطائرة في الخدمة في سبتمبر 1983. تم اعتماد نفس الطلب للخدمة مع Su-17UM3.
لحل مهام الاستطلاع ، تم تجهيز بعض الطائرات ، المعينة Su-17M4-R (Su-17M3-R) ، بحاويات معلقة KKR-1/54 لإجراء استطلاع متكامل (راديو ، صور ، الأشعة تحت الحمراء والتلفزيون).
في وقت واحد تقريبًا مع ظهور Su-17 ، على أساس مقاتلة الخط الأمامي بجناح هندسي متغير MiG-23 ، تم تطوير نسختها الهجومية من MiG-23B وإطلاقها في سلسلة.
تم تأكيد إنشاء الطائرة رسميًا بموجب مرسوم صادر عن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي في 4 فبراير 1970.
تم تحديد الخطوط العريضة المميزة للقوس وفقًا لظروف تشغيل مشهد ASP-17. تم تطوير مشهد البندقية الأوتوماتيكي في مؤسسة لينينغراد "أرسنال" لطائرات هجومية واعدة وقدمت قصفًا دقيقًا للهدف وإطلاق NAR وإطلاق النار من مستوى الطيران والغطس. أثناء رؤية الهدف ، يمكن أن تنحرف علامة التصويب المتحركة للأسفل بزاوية تصل إلى درجات ، لتظهر على الزجاج العاكس للمشهد. لمنع أنف الطائرة من التعتيم على الهدف ، تم تحديد معالمها بالزاوية المناسبة ، والتي تحدد الشبكة العامة للجزء العلوي من الأنف ، والتي تنحدر لأسفل مباشرة من مظلة المظلة ، ومجال الرؤية من كانت قمرة القيادة درجات فقط. لم يكن التصميم ناجحًا فحسب ، بل كان أيضًا معبرًا ، مع التأكيد حرفيًا على الغرض من الطائرة.
ميج 23B
اكتسبت القاذفة المقاتلة مظهرًا مفترسًا وظيفيًا ومثيرًا للإعجاب بشكل غير عادي ، والذي أصبح سمة من سمات جميع التعديلات اللاحقة ، وفي نفس الوقت حصل على اللقب الشعبي "التمساح جينا".
بالإضافة إلى عدم وجود رادار ، مشطوف من أجل رؤية أفضل للأمام وللأسفل للأنف وتركيب معدات هدف خاصة ، فإن هيكل الطائرة يختلف قليلاً عن مقاتلة MiG-23S ، التي كانت في الإنتاج التسلسلي منذ بداية عام 1970.
في عام 1973 ، ظهرت MiG-23BN بمحرك R29B-300 أكثر اقتصادا. على الرغم من حقيقة أن MiG-23BN ظل قيد الإنتاج حتى عام 1985 (لتسليم الصادرات) ، فقد كان حلاً وسيطًا لم يرضي المبدعين والعملاء. قدم الجيش مطالب بتحسين الفعالية القتالية للطائرة ، والتي كانت أدنى من Su-17 مماثلة في الغرض ، سواء من حيث الحمولة القتالية ومدى الأسلحة ، وفي عدد من خصائص أداء الرحلة ، بما في ذلك الإقلاع و صفات الهبوط وسهولة القيادة. كانت السيارة بحاجة إلى تحسين نوعي ، خاصة وأن المصممين لديهم عدد من المقترحات المدروسة للتحديث. اقترحت مجموعة من الإجراءات لتحسين الضربة ميج التحديث في ثلاثة اتجاهات: تحسينات بناءة للطائرة ، وإدخال معدات هدف جديدة وتعزيز الأسلحة. يتناقض المسار الجذري مع الإدخال المتزامن للابتكارات في معظم الأنظمة والتجمعات مع الممارسة المعتادة للتحسين التدريجي للآلة على أساس مبدأ "ليس أكثر من ابتكار جاد واحد في التعديل التالي" (قاعدة تم اختبارها بمرور الوقت). لقد حدث أكثر من مرة أن المخاطر التقنية للعديد من المستجدات التي لا تزال "خام" أدت إلى تأخير التطوير إلى ما لا نهاية.
تم تسمية الطائرة الجديدة MiG-23BM.على ذلك ، من أجل زيادة وزن الحمل القتالي ، تم تقليل السرعة القصوى والسقف بشكل طفيف. تم استبدال مآخذ الهواء القابلة للتعديل التي ورثتها طائرة MiG-23B من المتغيرات المقاتلة "الثالثة والعشرين" بأخرى خفيفة الوزن غير منظمة على MiG-23BM. تبسيط التصميم مع رفض الإسفين القابل للتعديل ونظام التحكم يوفر حوالي 300 كجم. لم يعد نظام الرؤية القائم على الكمبيوتر التناظري في هذا الوقت يتمتع بالكفاءة الكافية ، ولم يوفر خصائص الدقة المطلوبة ، وتطلب جهدًا زائدًا من الطيار أثناء الطيران عند إجراء العديد من العمليات. تم إجراء الحصة على مجمع إلكترونيات جديد عالي الكفاءة ، مما أعطى الماكينة مزايا جدية.
خضع تسليح الطائرة لعدد من الابتكارات. بادئ ذي بدء ، تم استبدال أسلحة المدفعية بأسلحة أقوى. لم تكن القوة والتأثير المدمر لقذائف 23 ملم من مدفع GSh-23L ، الذي خدم في معظم الطائرات المقاتلة لسنوات عديدة ، كافيين لهزيمة العديد من الأهداف الأرضية بثقة ، وخاصة المركبات المدرعة. دخلت المركبات المدرعة الجديدة الخدمة مع دول الناتو ، حيث كان اختراق دروع قذائف عيار 23 ملم ضعيفًا بالفعل. في هذا الصدد ، تقرر تركيب مدفع جديد متعدد الأسطوانات عيار 30 ملم على متن الطائرة ، مما يوفر معدل إطلاق عالٍ ووزن طلقة ثانٍ كبير.
GSh-6-30
يتميز نظام المدفعية GSh-6-30A بخصائص رائعة ، مما يدل على التفوق المطلق على معظم النماذج الغربية.
تم إنشاء إنتاج MiG-23BM بسرعة في نهاية عام 1973. كان هذا إلى حد كبير بسبب إتقان العمليات التكنولوجية والحلول في الإنتاج واستمرارية التصميم ، حيث كان له الكثير من القواسم المشتركة مع "التوأم".
استمرت السلسلة حتى ربيع عام 1978 وتم تصنيع ما مجموعه 360 MiG-23BMs ، والتي ، بعد برنامج الاختبار بأكمله ، تم تبنيها في فبراير 1975 تحت اسم MiG-27 ، على الرغم من استمرار تشغيل الطائرة وإنتاجها. دعا نفس الاسم.
بالتوازي مع MiG-23BM ، تم تطوير تعديلين آخرين يختلفان في معدات الرؤية الأكثر تقدمًا. أتاح مستوى التقنيات الجديدة والإلكترونيات الدقيقة والتكنولوجيا الإلكترونية الضوئية التي تم تحقيقها في البلاد تطوير معدات عملية لنظام الرؤية ، والتي لم يكن لدى العدو المحتمل نظيرها. تم اختيار اسم المجمع "Kaira" بالمعنى: يختلف Guillemot من حيث أن عيون هذا الطائر أثناء الطيران يمكن أن تنظر في اتجاهات مختلفة وحتى "في الذيل" شعاع للخلف أثناء الطيران).
تم أيضًا تعزيز الأسلحة الموجهة وتجديدها بشكل كبير ، حيث تم ، من حيث المبدأ ، إنشاء هذا التعديل للطائرة (في هذه الحالة ، تم تطوير أنواع كثيرة من الذخيرة بدورها "للطائرة"). الأول كان KAB-500L ، بوزن 534 كجم ، وكان له رأس حربي شديد الاختراق شديد الانفجار يزن 360 كجم وكان يهدف إلى هزيمة الأهداف الثابتة والمحمية بشكل خاص - الملاجئ ومراكز القيادة والجسور والمستودعات وغيرها. تم تصويب القنبلة على الهدف بواسطة الإشعاع المنعكس باستخدام نظام تحديد الهدف بالليزر. جهاز استقبال مزود بجهاز كشف ضوئي ومنسق تركيز متحرك يقوم بتتبع الهدف بإشعاع الليزر المنعكس منه ، وتقوم وحدة التحكم بتوجيه قنبلة نحوه. نطاق الاستحواذ المستهدف -3 ، 5-6 كم مع مدى رؤية للأرصاد الجوية يبلغ 10 كم. خلال الاختبارات ، تم تحقيق انحراف دائري محتمل من 8-10 أمتار. منذ عام 1975 ، بدأ KAB-500L في دخول الخدمة.
كاب -500 لتر
في وقت لاحق ، تم تجديد ترسانة السيارة بقنابل جديدة من عائلة KAB-500 ، مزودة ببرنامج البحث عن الارتباط التلفزيوني. يمكن إسقاط القنابل بشكل فردي وفي وابل من رحلة جوية مستوية أو الغوص أو الرمي في ظروف النهار (ضد الأهداف المضيئة - وفي الليل) ، بما في ذلك ضد عدة أهداف متباعدة في هجوم واحد.
زادت الفعالية القتالية للطائرة MiG-27K عدة مرات عن سابقتها. لذلك ، لإكمال المهمة ، التي تطلبت سبع طائرات ميج 27 ، كان يكفي أربع طائرات "كاير" فقط.
ومع ذلك ، نظرًا لتعقيد Kaira وارتفاع تكلفته ، كانت هناك حاجة لمثل هذا التعديل للطائرة ، والتي ، بمعدات وأسلحة جديدة ، ستتفوق على MiG-27 في صفاتها القتالية ، ولكنها ستكلف أقل من MiG -27 ألف حتى على حساب بعض القدرات. استحوذت MiG-27M على ترسانة القنابل والصواريخ بالكامل تقريبًا من MiG-27K ، باستثناء القنابل المصححة باستخدام طالب ليزر شبه نشط (لم يتمكن Klen-PM من إعادة الشعاع). أظهرت اختبارات وتشغيل الطائرة الجديدة أن MiG-27M في قدراتها متفوقة بشكل كبير على MiG-27 وليست أدنى من Kayre في كثير من النواحي.
في عام 1990 ، كان لدى القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 535 طائرة من طراز Su-17 و 500 MiG-27s ، ذهب معظمهم إلى روسيا. في ذلك الوقت ، كانت هذه مركبات قتالية حديثة إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن قيادة "روسيا الجديدة" ، على الرغم من الاستخدام الفعال للغاية للطائرة Su-17M4 في الشيشان الأول ، اعتبرت وجود الطائرات القاذفة في هيكل القوة الجوية غير ضروري. تم إرسال جزء كبير من طائرات الوحدات الجوية المصفاة على الفور إلى الخردة المعدنية ، وتم إرسال الباقي إلى "التخزين".
تم صنع الحصة على قاذفات الخطوط الأمامية Su-24 والطائرة الهجومية Su-25. إذا لزم الأمر ، كان من المقرر أن تشارك مقاتلات MiG-29 و Su-27 في الضربات (من الحكمة بشكل خاص إعادة تجهيز الأخير بوحدات NURS). ومع ذلك ، أظهرت أحداث أخرى خطأ مثل هذا القرار. اتضح أن قاذفات Su-24 ، المصممة لتدمير أهداف مهمة بشكل خاص في الجزء الخلفي التشغيلي للعدو ، باهظة الثمن ويصعب تشغيلها لاستخدامها في "عملية مكافحة الإرهاب" ، وكانت قدرة Su-25 محدودة على استخدام الأسلحة الموجهة وقصيرة المدى.
خلال الحرب الشيشانية الثانية ، جرت محاولة لإعادة Su-17M4 إلى سلاح الجو ، لكن اتضح أنه من المستحيل تنفيذ ذلك في الممارسة العملية. لعدة سنوات ، أصبحت الطائرات "المخزنة" في السماء المفتوحة غير قابلة للطيران تمامًا ، وتم تفكيك معداتها ونهبها.
ومع ذلك ، فإن بعض طائرات Su-17 التي نجت أثناء الطيران ما زالت مستمرة في الإقلاع ، وخاصة المركبات "المزدوجة" المستخدمة في رحلات التدريب.
