تسطع الشمس من خلال الأوراق والضباب. أصوات وحفيفات غريبة. الخطوات الناعمة للثوار على الأرض المليئة بالطحالب. ودحرجة مدوية فوق خضرة الغابة! أسفل التل ، فوق التيجان مباشرة ، اجتاحت 16 صاعقة برقًا. اتبع سرب Thunderchief مساره المعتاد لهانوي …
واحدة من أقوى الطائرات وأكثرها تطوراً في عصرها ، مؤسس فئة القاذفات التكتيكية القابلة للمناورة القادرة على الصمود في القتال الجوي.
"شيلو مع ملء نووي" ، مزود بنظام التصويب والملاحة لاختراقات عالية السرعة على ارتفاعات منخفضة من خلال نظام الدفاع الجوي للعدو.
أكبر طائرة مقاتلة ذات محرك واحد في تاريخ الطيران (فقط F-35 تجاوزتها من حيث الوزن ، ولا شيء من حيث الأبعاد الكلية).
القوة الضاربة الرئيسية لسلاح الجو الأمريكي في حرب فيتنام.
اسم هذه المعجزة - Republic F-105 Thunderchief ("Thunderer") أو ببساطة ، "Thug" ("Thad").
تم بناء سيارة فريدة من قبل مواطننا السابق ، مصمم الطائرات ألكسندر كارتفيلي (كارتفيليشفيلي). جنبا إلى جنب مع مهاجر روسي آخر ، ألكسندر سيفرسكي ، أسس شركة Republic Aviation وخلق روائع مثل P-47 Thunderbolt الثقيلة المرافقة المقاتلة ، "المدمرة" الرئيسية للحرب الكورية F-84 Thunderjet ، نسختها المجنحة F- 84F Thunderstreak وطائرة استطلاع RF-84F Thunderflash وطائرة قاذفة مقاتلة من طراز F-105 Thunderchief. كان أحدث إنشاء لشركة Kartveli هو طائرة هجومية مضادة للدبابات A-10 Thunderbolt II.
بنى Kartveli وحوشه وفقًا لمبدأ واحد: اختار أقوى وعزم دوران للمحركات الحالية ، وربط جناحًا و "حشو" المنصة الناتجة بأحدث المعدات (في ذلك الوقت). نتيجة لذلك ، ولدت آلات كبيرة جدًا وغير عادية ، ومناسبة تمامًا لمهام الضربة والغارات في عمق أراضي العدو.
تم إجراء البحث على المشروع رقم 63 (المستقبل "Thunderchief") من قبل الشركة الجمهورية على أساس المبادرة ، دون أي عطاءات أو طلبات من القوات الجوية. حتى قبل 10 سنوات من الحادث البارز مع السيد باورز (تدمير U-2 فوق سفيردلوفسك) ، أدرك كارتفيلي أن الطيران على ارتفاعات عالية كان موتًا أكيدًا وحتميًا. لم يترك التطور السريع لأنظمة الدفاع الجوي وتطوير الرادار أي خيار آخر. الإنقاذ - على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية ، حيث لا تستطيع أشعة الرادار الوصول إليها. افترض مفهوم المفجر الجديد رفض فكرة "القلاع الطائرة" البطيئة. كان من المفترض أن يتمتع لاعب الدرامز الجديد بجميع عادات المقاتل ، وإذا لزم الأمر ، يكون مستعدًا للانخراط بشكل مستقل في معركة جوية يمكن المناورة بها.
صورة ظلية مستطيلة مفترسة. بروز "أسنان" مآخذ الهواء. الأعلى. وزن الإقلاع 23.8 طن. الأعلى. سرعة 2.08 م 1 موتور. 1 طيار.
مجمع التصويب والملاحة NASARR R-14A كجزء من رادار AN / AGC-19 السنتيمتر لاكتشاف الأهداف الأرضية المتناقضة بالرادار (الطرق والتعرجات النهرية والمباني والجسور) وتصحيح نظام الملاحة الدوبلري. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمحطة تحديد المدى المائل للهدف ، والإشارة إلى العوائق على طول المسار عند الطيران على ارتفاع منخفض ، والتصويب في القتال الجوي. أيضًا في إلكترونيات الطيران "تادا" كان هناك جهاز رؤية AN / ASG-19 Thunderstick قاذفة قنابل ، متصلاً بآلة ملاحة ، يوفر قصفًا آليًا أعمى من مستوى الطيران ، من الرمي و "فوق الكتف".
التسلح: مدفع سداسي البراميل "فولكان" بقدرة ذخيرة 1028 طلقة. قنبلة داخلية بطول 4 و 5 أمتار و 5 نقاط صلبة خارجية. حمولة قتالية 6 ، 7 أطنان. يبلغ نصف قطر القتال بقنبلة نووية حرارية Mk.28 وثلاث قنابل PTB 1252 كم. تقليدي: بدءًا من وزن 750 رطلاً. مع القنابل متعددة الأغراض وخزان الوقود في حجرة القنابل ، بلغ نصف قطر القتال في تادا 500 كيلومتر. كان هناك نظام للتزود بالوقود على متن الطائرة.
كان لدى ألكسندر كارتفيلي شيء يفخر به.
طار أول نموذج أولي YF-105A في عام 1955. بدأ إنتاج المسلسل في عام 1958 واستمر لمدة 6 سنوات ، حتى حل Thunderchif محل Phantom الأكثر تنوعًا. تم بناء 833 قاذفة مقاتلة في ثلاثة تعديلات رئيسية (F-105B و F-105D و F-105F) وبرنامجين للتحديث (EF-105F و F-105G).
بحلول بداية الستينيات. انتشرت قاذفات القنابل (حاملات الأسلحة النووية) في القواعد الجوية في زاب. أوروبا ، الشمال. أفريقيا والشرق الأقصى ، على استعداد في أي لحظة لتصبح القوة الرئيسية للهجوم على الاتحاد السوفياتي. لكن "ساعة الحقيقة" الحقيقية لـ "تادس" كانت حرب فيتنام. كانت القوة الضاربة الرئيسية في السنوات الأولى من الحرب هي الأبطال المتواضعون لطائرات F-105 ، وليس فانتوم و B-52 ذات الشعبية الكبيرة (75٪ من جميع مهام الضربة). كما ميزوا أنفسهم لاحقًا ، عندما كان خلفاؤهم ، فانتوم والجيل الجديد من قاذفات F-111 ، يحل محلهم بالفعل.
لقد طاروا أكثر من غيرهم ، تم تكليفهم بأخطر المهام والهجوم على الأشياء الأكثر حماية. مستودع النفط الرئيسي في ضواحي هانوي ، مصنع المعادن في تاينغوين ، جسر السكك الحديدية فوق النهر الأحمر على الحدود مع الصين ، مطار كاتبي ، حيث تم تجميع المروحيات التي تم تسليمها من الاتحاد السوفياتي ، "مخبأ طائرات ميغ" الرئيسي - قاعدة فوكين الجوية.. الضربات القوية بالقنابل لم تنجح في كسر شمال فيتنام. واجه اليانكيون مقاومة مسعورة: في منطقة هانوي ، تم بناء نظام دفاع جوي غير مسبوق في تاريخ الحروب العالمية بأكملها: أكثر من 7000 مدفع مضاد للطائرات من عيار يزيد عن 37 ملم ، وأنظمة صواريخ مضادة للطائرات (خلال الحرب العالمية الثانية). سنوات الحرب تلقت فيتنام الشمالية 60 فرقة من نظام الدفاع الجوي S-75 ولهم 7500 صاروخ مضاد للطائرات) ، مقاتلات MiG.
"Thunderchif" اشتعلت بصاروخ مضاد للطائرات
تبين أن خسائر اليانكيز فظيعة - وفقًا للبيانات الرسمية ، فقد Yankees 382 Thunderchifs في فيتنام (وفقًا لمصادر أخرى ، 395) - ما يقرب من نصف قاذفات القنابل المبنية من هذا النوع. من بين هؤلاء ، تم إسقاط 17 صاروخًا بواسطة صواريخ مضادة للطائرات ، و 11 - بواسطة مقاتلات MiG ، والباقي من الخسائر - من نيران المدفعية ماسورة مضادة للطائرات. في المقابل ، حلقت القوات الجوية التركية حوالي 20000 طلعة جوية فوق فيتنام. وفقًا لسلاح الجو الأمريكي ، حصلوا على 27.5 انتصارًا جويًا.
تعرضت الطائرة MiG-17 لانفجار من مدفع تادا بستة براميل ، في معركة جوية في 3 يونيو 1967.
أكبر الخسائر لم تكن نتيجة أي حسابات خاطئة في تصميم Thunderchif. بدلاً من ذلك ، على العكس من ذلك ، كان للطائرة F-105 قدرة مذهلة على البقاء لطائرة ذات محرك واحد. هناك حالة معروفة لعودة "تادا" مع 87 ثقبًا في الطائرات وجسم الطائرة - على الرغم من إصابته في الذراع والساق ، تمكن الطيار من التزود بالوقود للمركبة المتضررة من ناقلة الهواء KS-135 والطيران إلى قاعدة في تايلاند. مرة أخرى ، عادت مركبة إلى القاعدة بجزء خلفي مكسور - نتيجة التوجيه الخاطئ لقاذفة صواريخ سبارو التي أطلقتها مقاتلة فانتوم الخاصة بها. كانت هناك حلقة مع انفجار قذيفة مضادة للطائرات مقاس 85 ملم داخل الطائرة الجناح - على الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بمجموعة الطاقة ، تمكن تاد من الطيران لمسافة 500 ميل أخرى.
الطيارين وهؤلاء. لاحظ موظفو القاعدة الجوية مشاكل مثل مستوى الضوضاء المرتفع بشكل غير عادي ، وسرعة الهبوط العالية ، والصعوبات في صيانة العديد من الإلكترونيات اللاسلكية "الخام" (تكاليف العمالة في البداية - ما يصل إلى 150 ساعة في الساعة من الرحلة!) ، وكذلك ممكن ارتفاع المحرك الناتج عن إطلاق النار من مدفع سريع النيران.
إلكترونيات الطيران "Thunderchifa"
لكن في الواقع ، كان هناك عيبان خطيران. أظهرت الطلعات الأولى بالفعل أن نقطة ضعف Thunderchif هي عدم كفاية إمدادات الوقود. عند إجراء غارات عميقة على الشمال ، معلقة بقنابل F-105 ، كان من الضروري التزود بالوقود مرتين على الأقل أثناء الطيران: واحدة على كل جانب من الطريق.خلاف ذلك ، لم يسمح الحد من الوقود بالاستخدام القوي للحارق اللاحق والمشاركة في المعارك الجوية. لم يكن لدى القاذفة ذات نظام الوقود التالف أي فرصة للعودة إلى القاعدة.
كانت المشكلة الثانية هي عدم وجود نظام تحكم ميكانيكي احتياطي. اعتبر مهندسو Ripablik أنه من الكافي تكرار المكونات الهيدروليكية للطائرة ، لكن الحرب الحقيقية أثبتت عكس ذلك: في بعض الحالات ، يمكن للقذيفة الضالة تعطيل كلا النظامين الهيدروليكيين - ذهب RUS إلى الطيار واستعاد القاذفة غير الموجهة إلى آخرها يغوص. بناءً على نتائج العديد من الشكاوى من سلاح الجو ، تم العثور على حل وسط: نظام ميكانيكي للطوارئ جعل من الممكن قفل الدفات في الوضع المحايد والتحكم في الطائرة فقط بمساعدة علامات تبويب القطع.
تهدف Super Saber إلى إطلاق زوج من طائرات F-105
مع تصاعد الصراع في جنوب شرق آسيا ، كان على Thunderchiefs أن يتولى مهمة أكثر صعوبة وخطورة - Wild Weasels! الفرق الخاصة ، التي كانت مهمتها الرئيسية قمع أنظمة الدفاع الجوي ، وفي المقام الأول مواقع أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات.
في البداية ، تصرفوا بوقاحة وبساطة. وفي غياب وسائل الكشف المبكر عن مواقع أنظمة الدفاع الجوي الصاروخية ، طار تادي إلى المنطقة التي كان من المفترض أن يكون العدو فيها جاهزًا في أي لحظة لتفادي إطلاق الصواريخ عليهم. بينما كان الرابط المشتت يقوم بمناورات قوية ، قام رابط الضربة بالهجوم المضاد على موقع نظام الدفاع الجوي الصاروخي بنيران المدافع الموجودة على متن الطائرة (4000-6000 طلقة في الدقيقة) والقنابل العنقودية التقليدية والصواريخ المزودة بتوجيه قيادة لاسلكي.
كانت الخطوة المنطقية التالية هي الجمع بين وظائف كلتا الطائرتين في واحدة - تعديل خاص بمقعدين للطائرة F-105F "Combat Martin" ، صائد الرادار على أساس طائرة تدريب قتالية. تضمنت المعدات الموجودة على متن الطائرة معدات لتحديد اتجاه مصادر البث اللاسلكي ووضع تداخل نشط في قنوات الاتصال بين مركز القيادة وطياري طائرات MiG الفيتنامية. كانت الأسلحة الرئيسية عبارة عن صواريخ AGM-45 Shrike المضادة للرادار وصواريخ AGM-78 القياسية المضادة للطائرات الثقيلة ARM (تعديل للصاروخ القياسي المحمول على متن السفن مع طالب جديد ، يسترشد بإشارات الرادار).
منذ عام 1970 ، دخلت الآلات الأكثر تقدمًا ، F-105G (Wild Weasels III) ، الحرب في الهند الصينية. للأسف رغم كل قوتها وتلك. الكمال ، لم تستطع "Thunderchiefs" الجديدة حل مشكلة تحييد الدفاع الجوي الفيتنامي. أصبح الصيادون ضحايا أكثر فأكثر. هناك حلقة قتالية معروفة (صيف 1973) عندما تم إسقاط أحد Tads بصاروخ S-75 المضاد للطائرات على بعد 150 كم جنوب هانوي. في عملية إنقاذ الطيارين ، كان على يانكيز استخدام 75 طائرة وطائرة هليكوبتر.
جرت آخر مهام قتالية لطائرة F-105G في أكتوبر 1974. المزيد من الطائرات من هذا النوع لم تشارك في أي أعمال عدائية. لم يتم تصديرها. تم سحب "المناديل الرعدية" المتقادمة تدريجيًا إلى المحمية أو نقلها إلى أسراب سلاح الجو التابع للحرس الوطني.
آخر مرة صعد فيها فيلم "Thunderer" إلى السماء في يناير 1984.
حتى الآن ، لم تنج أي نسخة طيران واحدة من الطائرة F-105 ، وفي الوقت نفسه ، تُعرض هذه الطائرات الأنيقة من الستينيات في العديد من متاحف الطيران.
الألقاب تميز الموقف تجاه أي قطعة فنية. كان للطائرة F-105 عدد كبير من الألقاب التي تعكس الموقف الغامض للغاية للطيارين تجاه هذه الطائرة: من غير القابل للطباعة علنًا ، من خلال "Hog" سيئ السمعة ("Hog" - خنزير ، خنزير) إلى المحايد "Tad" ". يعكس لقب "Lead Sled" خصائص الإقلاع والهبوط "الرائعة" للطائرة. تعهد الطيارون المعتمدون بالقول إنه إذا تم بناء مدرج على طول خط الاستواء ، فإن طوله عند إقلاع وهبوط طائرة F-105 قد لا يكون كافياً. ولكن بعد مرور عشر سنوات على وضعها في الخدمة ، في عام 1969 ، كان للطائرة لقب واحد فقط - "تاد" ، وقد قدر الموظفون السيارة ، واستخدم الطيارون قولًا جديدًا: من صديق ".
كابينة F-105D
