"حافلات قتالية". ظهرت أول ناقلة جند مدرعة سوفيتية ، والتي تم إنتاجها بكميات كبيرة ، في البلاد بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى. بدأ مصممو مصنع GAZ للسيارات في تطوير السيارة ، الذين تمكنوا بالفعل في عام 1948 من تقديم حاملة أفراد مدرعة خفيفة BTR-40 إلى الجيش. تم إنشاء المركبة القتالية الجديدة باستخدام مكونات وتجميعات الشاحنة ذات الدفع الرباعي GAZ-63.
في الطريق إلى أول ناقلة جند مصفحة
قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، لم يكن لدى الاتحاد السوفيتي حاملة جنود مدرعة خاصة به ، ولكن كان هناك عدد كبير من المركبات المدرعة المزودة بأسلحة مدفع ومدافع رشاشة. أظهرت تجربة الأعمال العدائية بسرعة أن القوات في حاجة ماسة إلى مركبة متخصصة يمكن استخدامها كجزء من الوحدات الآلية والدبابات لنقل المشاة. خلال سنوات الحرب ، حاولوا بطريقة ما حل هذه المشكلة عن طريق استخدام جرارات المدفعية المدرعة "كومسوموليتس" لأغراض غير معتادة ، حيث ذاب عددها في القوات مثل الجليد في يوم ربيعي مشمس ، والمعدات التي تم الاستيلاء عليها ، وكذلك الإمدادات المؤجرة.. على وجه الخصوص ، تلقى الاتحاد السوفيتي أكثر من ثلاثة آلاف ناقلة جند مدرعة خفيفة أمريكية M3A1 Scout بموجب Lend-Lease ، ولكن من الواضح أن هذا الرقم لم يكن كافيًا.
في الوقت نفسه ، بذلت محاولات في البلاد لإنشاء حاملة جنود مدرعة خاصة بها. على سبيل المثال ، بناءً على السيارة المدرعة ذات الدفع الرباعي BA-64. تم إنتاج البديل من حاملة الجنود المدرعة BA-64E في سلسلة صغيرة. تم تفكيك البرج من الماكينات ، كما كان السقف غائبًا ، وكان الباب موجودًا في الجزء الخلفي من الهيكل. يمكن أن تحمل هذه السيارة المدرعة ما يصل إلى 6 أشخاص ، منهم 4 مظليين فقط. ولكن كان من المستحيل ببساطة إنشاء حاملة أفراد مدرعة كاملة بناءً على هيكل سيارة SUV خفيفة الوزن ، لذلك تم تصنيف السيارة بأنها منخفضة جدًا ولم يتم بناؤها بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1944 ، حاول اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إنشاء نظير خاص به من ناقلة الجنود الألمانية المدرعة نصف المسار "Hanomag" و M3 الأمريكية. تم تطوير حاملة أفراد مدرعة من طراز B-3 نصف مسار على أساس أجزاء من دبابة T-70 وشاحنة ZIS-5 بواسطة مصممي مصنع ZIS في عام 1944 ، لكن اختبارات هذه السيارة لم تثير إعجاب الجيش ، الذي لاحظ عدم كفاية نسبة الدفع إلى الوزن وما يرتبط بها من انخفاض السرعة وموثوقية السيارة الجديدة.
كانت المشكلة الكبيرة التي حالت دون إنشاء حاملة جنود مدرعة خاصة بك خلال سنوات الحرب هي عبء العمل على الصناعة السوفيتية مع إطلاق الدبابات ومدافع المدفعية ذاتية الدفع من مختلف الأنواع ، ولم يكن هناك ببساطة قدرة مجانية على الانتشار في الظروف الصعبة لإنتاج ناقلات جند مدرعة. في النهاية ، حتى نهاية الحرب ، يمكن للمرء أن يلاحظ صورة عندما تحركت المشاة السوفييتية الآلية على درع الدبابات. كان وضع الجنود على الدروع إجراءً ضروريًا وكان مناسبًا فقط لنقل القوات دون معارضة نشطة من العدو. كان الجنود ، الذين كانوا متمركزين على دبابات دون أي حماية ، عرضة بسهولة لنيران الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف والألغام التي تنفجر في مكان قريب.
ولادة BTR-40
أصبحت مهمة إنشاء حاملة أفراد مدرعة خاصة بها أولوية للصناعة بعد نهاية الحرب. بدأ العمل في آلة جديدة في مصنع غوركي في عام 1947.في الوقت نفسه ، بدأ المصممون السوفييت من حاملة الجنود الأمريكية الخفيفة متعددة الأغراض M3A1 Scout ، والتي تم أخذها كنموذج. كانت حاملة الجنود المدرعة هذه مناسبة أيضًا للجيش ، الذين كانوا على دراية بها جيدًا. أشارت المتطلبات التكتيكية والفنية للمركبة الجديدة مباشرة إلى أن حاملة الجنود المدرعة يجب أن تكون مصممة "على طراز M3A1 الأمريكية". في الوقت نفسه ، وفقًا لعدد من متطلبات الاختصاصات ، كان من المفترض أن تتجاوز السيارة أداء حاملة الجنود الأمريكية المدرعة. كان من الضروري تعزيز الحجز بشكل كبير ، وطالب الجيش بحماية السيارة المدرعة بشكل موثوق من الأمام من الرصاص 12.7 ملم ، وعلى طول الجوانب والمؤخرة - من الرصاص 7.62 ملم ، لم توفر M3A1 مثل هذه الحماية.
يجب أن نشيد بمصممي Gorky Automobile Plant ، الذين لم ينسخوا M3A1 بشكل أعمى. مع الاحتفاظ بالمفهوم العام ونموذج التخطيط ، كانت حاملة الجنود المدرعة السوفيتية الخارجية مختلفة بشكل خطير عن الكشافة الأمريكية. لتعزيز حماية الدروع ، وضع المصممون لوحات الدروع الأمامية والعلوية للمركبة القتالية بزاوية ميل كبيرة. في غوركي أيضًا ، تخلوا عن الأسطوانة العازلة في مقدمة السيارة ، واستبدلوها برافعة. كان الاختلاف الأساسي عن حاملة الجنود الأمريكية الخفيفة المدرعة لهيكل الإطار هو استخدام سلاح مدرع حاملة.
قرر مصممو مصنع GAZ بناء أول ناقلة أفراد مدرعة متخصصة تعتمد على هيكل الشاحنة ذات الدفع الرباعي GAZ-63. عند إنشاء مركبة قتالية ، حاول المصممون جعل حاملة الجنود المدرعة موحدة قدر الإمكان مع المركبات التقليدية التي تم إنتاجها بكميات كبيرة في المؤسسة. بالإضافة إلى عناصر الهيكل والوحدات الأخرى ، تلقت حاملة الجنود المدرعة الجديدة من الشاحنة و "ستة" في الخط. في الوقت نفسه ، على الرغم من المستوى العالي للتوحيد مع الشاحنة ، رفض المصممون استخدام الإطار في تصميم BTR-40.
تم تنفيذ العمل النشط على إنشاء ناقلة جند مدرعة خفيفة من عام 1947 إلى عام 1949. في الوقت نفسه ، تم الانتهاء من الاختبارات الميدانية بالفعل في 9 سبتمبر 1948 ، وبعد ذلك أوصت اللجنة باعتماد نموذج جديد من المركبات المدرعة. ومع ذلك ، استمر الإنتاج المتسلسل لحاملة الجنود المدرعة الجديدة لأكثر من عام. طوال هذا الوقت ، تم تنفيذ عملية ضبط النماذج الأولية ، بالإضافة إلى تلبية المتطلبات الجديدة من GBTU ، وتغيير تكوين الأسلحة والدروع لهيكل حاملة الأفراد المدرعة. نتيجة لذلك ، دخلت حاملة الجنود المدرعة الخفيفة حيز الإنتاج في عام 1950. ولم يكن المواطنون العاديون قادرين على التعرف على الجدة إلا في عام 1951 خلال العرض التقليدي لشهر نوفمبر في الساحة الحمراء.
تجدر الإشارة إلى أنه بالتوازي مع مصنع ZIS في موسكو ، كان العمل جارياً لضبط حاملة الجنود المدرعة BTR-152 ، والتي تم إنشاؤها على أساس هيكل الشاحنة ZIS-151. دخلت كلتا ناقلات الجند المدرعة الخدمة في عام 1950 واستكملت كل منهما الأخرى. كانت BTR-40 التي تم إنشاؤها في غوركي عبارة عن حاملة أفراد مصفحة خفيفة قادرة على حمل ما يصل إلى 8 مظليين ، وكانت BTR-152 التي طورها مصممو موسكو مركبة أثقل قادرة على حمل ما يصل إلى 17 من جنود المشاة في حجرة القوات. في الوقت نفسه ، اعتمد الجيش بالفعل في ذلك الوقت على ناقلات الجنود المدرعة ذات العجلات ، ولا يزال هذا الوضع في الجيش الروسي اليوم. تم الاختيار لصالح ناقلات الأفراد المدرعة ذات العجلات نظرًا لانخفاض تكلفتها في الإنتاج والتشغيل ، فضلاً عن إمكانية الإنتاج الضخم في مصانع السيارات الحالية.
ميزات تصميم BTR-40
كانت حاملة الجنود المدرعة السوفيتية الجديدة عبارة عن مركبة قتالية ذات محورين مع ترتيب عجلة الدفع الرباعي. كانت حاملة الجنود المدرعة الخفيفة ذات تكوين غطاء محرك السيارة وتصميم تقليدي لتكنولوجيا عصرها. في الجزء الأمامي من الهيكل ، كان هناك حجرة نقل للمحرك ، تليها حجرة تحكم لشخصين: ميكانيكي سائق وقائد حاملة أفراد مدرعة ، كان لديه جهاز اتصال لاسلكي تحت تصرفه. خلف حجرة التحكم في المؤخرة كانت مقصورة القوات ، المصممة لحمل 8 جنود مشاة.
تلقت حاملة الجنود المدرعة بدنًا مدرعًا على شكل صندوق ، كان مفتوحًا من الأعلى. كان الهيكل ملحومًا ومصنوعًا من صفائح مدرعة بسمك 8 مم (جوانب) و 6 مم (مؤخرة). كان أقوى درع في مقدمة السيارة - من 11 إلى 15 ملم. لصعود الطاقم ونزولهم ، استخدمت قوة الهبوط بابًا مزدوجًا في الجدار الخلفي للبدن ، ويمكن للمظليين دائمًا مغادرة حاملة الجنود المدرعة عن طريق التدحرج ببساطة على الجانبين. لصعود ونزول الطاقم ، تم عمل أبواب مفصلية صغيرة على جانبي حجرة التحكم في الهيكل. للحماية من الطقس ، يمكن سحب مظلة من القماش المشمع أعلى الهيكل.
ورثت حاملة الأفراد المدرعة الجديدة من جسور الشاحنات GAZ-63 التي تم تعليقها على نوابض ورقية شبه إهليلجية ومجهزة بالإضافة إلى ذلك بامتصاص الصدمات مزدوج الفعل. أيضًا ، تلقت حاملة الجند المدرعة نفس علبة النقل ، جنبًا إلى جنب مع أداة إزالة التروس مع التروس المباشرة والمنخفضة. كان لدى السائق القدرة على إيقاف تشغيل المحور الأمامي. في الوقت نفسه ، تخلى المصممون عن هيكل الإطار ، كما هو مذكور أعلاه. جعل هذا من الممكن تقليل طول جسم السيارة إلى 5000 ملم ، وتم تقليل قاعدة عجلات BTR-40 إلى 2700 ملم. بالنسبة لشاحنة GAZ-63 ذات الدفع الرباعي ، كانت هذه المؤشرات 5525 و 3300 ملم على التوالي.
كان قلب السيارة المدرعة هو محرك GAZ-40 المضمن بست أسطوانات ، والذي كان نوعًا مختلفًا من محرك GAZ-11 القسري المثبت على شاحنة GAZ-63. تلقى المحرك مكربنًا جديدًا ، وزادت قوته إلى 78 حصان. كانت هذه القوة كافية لتفريق ناقلة جند مدرعة بوزن قتالي يتراوح من 5.3 طن إلى 78 كم / ساعة عند القيادة على طريق سريع ، وعلى أرض وعرة يمكن للسيارة أن تتحرك بسرعات تصل إلى 35 كم / ساعة. على الرغم من حقيقة أن نسبة الدفع إلى الوزن للمركبة كانت منخفضة جدًا (حوالي 14.7 حصانًا للطن مقابل 20 للطائرة M3A1 المجهزة بمحرك أكثر قوة) ، يمكن لحاملة الأفراد المدرعة أيضًا حمل مقطورة بوزن طنين جعلت ناقلة الجند المدرعة الخفيفة متعددة الاستخدامات. أيضًا ، يمكن لـ BTR-40 التغلب بسهولة على الصعود مع انحدار يصل إلى 30 درجة ، وخنادق يصل عرضها إلى 0.75 مترًا وخنادق يصل عمقها إلى 0.9 متر.
كان التسلح القياسي لحاملة الأفراد المدرعة الخفيفة BTR-40 عبارة عن مدفع رشاش ثقيل 7 ، 62 ملم Goryunov SG-43 بسعة ذخيرة 1250 طلقة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمظليين استخدام أسلحتهم الشخصية الصغيرة لإطلاق النار: بنادق هجومية من طراز AK وبنادق SKS القصيرة. كان من الممكن إطلاق النار على العدو من خلال 4 معانقات في جوانب السلك ، وكذلك على جانب السيارة القتالية.
استمر الإنتاج التسلسلي لحاملة الجنود المدرعة الجديدة من عام 1950 إلى عام 1960 ، وخلال ذلك الوقت جمع الاتحاد السوفياتي حوالي 8 ، 5 آلاف BTR-40 في إصدارات مختلفة. على أساس السيارة المدرعة ، تم إنشاء جرارات لنقل المدافع المضادة للدبابات والمنشآت المضادة للطائرات ذاتية الدفع والمسلحة بمدافع رشاشة KPV عيار 14.5 ملم ومركبات الموظفين والقيادة. في عام 1956 ، تم إنشاء نسخة من حاملة الجنود المدرعة مع الحماية من العوامل الضارة للأسلحة النووية ، وتلقى النموذج الجديد جسمًا مغلقًا مغلقًا ، بينما تم تقليل عدد المظليين إلى ستة أشخاص. بالإضافة إلى ذلك ، أخذ هذا الخيار في الاعتبار أيضًا التجربة القتالية لاستخدام ناقلات الجنود المدرعة في المجر في عام 1956 ، عندما عانت قوة الهبوط من نيران العدو من الطوابق العليا من المباني.
