حتى في النهار ، تعتمد حياة المظليين عند النزول من مركبة قتال مشاة أو ناقلة جند مصفحة على الإنجاز المبكر لأقصى مستوى للوعي بالحالة ، ناهيك عن الهبوط ليلًا أثناء المعركة ، عندما تكون قوة الهبوط آمنة يعتمد بشكل كامل تقريبًا على تقنيات الاستشعار
لأكثر من عقد من الزمان ، تم تثبيت الأنظمة الإلكترونية الضوئية في المركبات العسكرية للمراقبة والاستهداف ، على سبيل المثال ، أجهزة الرؤية الليلية ، وأنظمة تحسين الرؤية الفنية للسائق ، ومؤخراً تم دمج أنظمة الرؤية الشاملة إما في المركبات الجديدة أو كنظم إضافية للترقيات
في الوقت الحاضر ، يتغير كل شيء بسرعة كبيرة بفضل الجمع بين المستشعرات الرقمية والهندسة الإلكترونية المتكاملة ، في حين أن هناك اتجاهًا واضحًا لتثبيت أنظمة متعددة المستشعرات قابلة للتكوين تلقائيًا يمكنها العمل معًا بسلاسة من أجل توفير وعي أفضل بالموقف (جودة تصور معقد للمعلومات غير المتجانسة في حجم مكاني وزماني واحد) بالمقارنة مع ما كان لدى أطقم المركبات المدرعة ، المحدودة في المراجعة ، من قبل.
كما هو مذكور في شركة Finmeccanica ، فإن زيادة مستوى ملكية الموقف والقدرة على تحديد الأهداف المتحركة وتتبعها ووضع علامات عليها أمر بالغ الأهمية ويحدد اتجاهات التطوير والتوسع في هذا السوق. تؤثر أنظمة الأسلحة وأجهزة المراقبة بشكل مباشر على فعالية المركبة القتالية في أداء مهمتها الرئيسية ، وبالتالي يزداد الطلب على أجهزة الاستشعار ذات أعلى الخصائص.
وفي الوقت نفسه ، فإن التقدم في الإلكترونيات الدقيقة والبصريات يجعل أنظمة الرؤية الليلية ميسورة التكلفة ، وفي هذا الصدد ، تريد المزيد والمزيد من البلدان إنشاء أساس صناعي لإنتاج مكونات لهذا النوع من المعدات. يمكن تلبية احتياجات السائق لأنظمة الرؤية الليلية بشكل أساسي من خلال أجهزة استشعار قصيرة المدى (عادةً ما تكون غير مبردة بالأشعة تحت الحمراء أو كاميرات التلفزيون) ، بينما أصبحت أجهزة استشعار الرؤية الشاملة جزءًا لا يتجزأ من ناقلات الجنود المدرعة ومركبات القتال المشاة ، منذ الطاقم والقوات بحاجة إلى رؤية ثابتة من جميع النواحي.
تعمل CV90 BMP ، المجهزة بكاميرات متعددة توفر صورًا على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ، كمنصة تجريبية لنظام الواقع المعزز BAE Systems 'Battle View 360 ، والذي يسمح لك بالحصول على صورة "دائرية" وعرضها على شاشات مثبتة على خوذة من الطاقم والقوات
باستخدام شاشات مثبتة على خوذة ، يحصل كل شخص في السيارة باستخدام نظام الواقع المعزز Battle View 360 على رؤية شاملة ؛ وليس من الضروري أن تكون مشتقات من تقنيات دليل الضوء Q-Sight و Q-Warrior من BAE Systems
الواقع المعزز
بالإضافة إلى هذه الأنظمة الرئيسية التي أثبتت جدواها بالفعل ، فإن توصيل المستشعرات بشاشات العرض المتقدمة وأنظمة إدارة المعلومات يسمح للأطقم بالانتقال إلى عالم الواقع المعزز ، حيث يمكن للمعلومات المتعلقة بوحداتهم ، والعدو ، والطرق ، والمعالم يتم عرضها على انتباههم في الوقت المناسب. معوقات بالإضافة إلى آلاف الرسائل والمعلومات الأخرى.على الرغم من أن هذا المفهوم معروف جيدًا في الطيران العسكري ، إلا أن المركبات الأرضية قد تتجاوزه قريبًا في هذا المجال ، حيث يتم تقليل الوزن والحجم واستهلاك الطاقة وخصائص التكلفة لأجهزة الاستشعار وأنظمة الحوسبة ، والوقت والجهد المبذول في عملية الاعتماد هو أقل بكثير مما كانت عليه في الطيران …
بالإضافة إلى ذلك ، كما أشار دان لينديل ، رئيس المركبات القتالية في الفرع السويدي لشركة Hagglunds لشركة BAE Systems ، فإن هذه التقنيات تعمل على تغيير الآلات نفسها. "نحن نعيد تصميم الآلات لدمج هذه الأنظمة … أولاً ، في السنوات الخمس إلى الست الماضية ، ضاعفنا الطاقة الموزعة في الماكينة ونرى أن استهلاك الطاقة يتزايد باستمرار." تواصل الشركة العمل على المحركات الكهربائية والهجينة (محرك تقليدي من خلال مولد يعمل بمحركات كهربائية) لسياراتها. يجادل ليندل بأن العامل البشري مهم أيضًا للتكنولوجيا الإلكترونية الضوئية. كيف نمثل كل هذه البيانات والصور الحسية التي نريد توزيعها على الطاقم؟ هذه مشكلة كبيرة جدا بالنسبة لنا ".
يجري حاليًا تطوير نظام يركز بشكل خاص على الوعي الظرفي وتكامل العوامل البشرية. يعتمد نظام الواقع المعزز BattleView 360 على نظام رسم الخرائط الرقمي. تجمع. يتتبع ويعرض جزءًا من التضاريس التي يهتم بها الطاقم. أثناء ارتداء خوذة مع BattleView 360 ، يحصل الجالسون في السيارة على صورة "دائرية" خارجية. في الوقت نفسه ، يتلقون على الفور رسائل حول التغييرات في الموقف وتحديد الهدف لفتح النار. يمكن لطاقم المركبة القتالية التفاعل مع BattleView 360 بطريقتين ، عبر خوذة أو جهاز لوحي. تعرض شركة BAE Systems ، بالتعاون مع فرعها البريطاني ، حاليًا نظام BattleView 360 الخاص بها المثبت على CV90 BMP في العديد من البلدان. إن مدير البرنامج آندي ثين على دراية كبيرة بسوق التصوير والوعي بالأوضاع للمركبات العسكرية. "إننا نرى بالتأكيد اهتمامًا متزايدًا في جميع أنحاء أوروبا والولايات المتحدة ، وخاصة في مجال البحث ، وأنظمة الوعي بالأوضاع لهذه المركبات القتالية ، وخاصة بالنسبة لناقلات الجند المدرعة ومركبات المشاة القتالية ، وفي المستقبل لأنواع أخرى من المركبات."
قال السيد ثين إن الشركة لديها عدد من العقود المتعلقة بمشاريع بحثية مختلفة في المملكة المتحدة والولايات المتحدة تشارك فيها شركات أخرى أيضًا. "الأنظمة التي نقوم بتطويرها ودراستها تضيف قدرات للسائق والمدفعي وقائد المركبة وتوفر لهم رؤية شاملة أفضل بكثير مما لديهم مع المناظير الحالية أو النوافذ الضيقة جدًا والمشتركة في المركبات العسكرية." بالنسبة لطرف الهبوط في مؤخرة السيارة ، فإن إتقان الموقف أمر مهم ، حيث يحتاجون إلى معرفة ما ينتظرهم قبل النزول من السيارة. "يمكن أن يكون كل مظلي واحد ، ولكن على الأرجح قائد فرقة يتبعه مرؤوسوه."
فيما يتعلق بالجغرافيا ، "هناك اهتمام ونشاط في الولايات المتحدة وفي جميع أنحاء أوروبا" ، أشار ثين ، على سبيل المثال ، جميع مشغلي ماكينات CV90 السبعة في أوروبا (الدنمارك وإستونيا وفنلندا وهولندا والنرويج وسويسرا والسويد) يفكرون في دمج النظام Battle View 360 عند ترقية مركباتك. في الولايات المتحدة ، تعمل المنظمات العسكرية ، بما في ذلك قيادة التدريب على العقيدة والقتال (TRADOC) ومركز أبحاث إلكترونيات الاتصالات (CERDEC) على أنظمة توعية بالحالة الدائرية ، كما هو الحال مع مختبر علوم وتكنولوجيا الدفاع البريطاني (DSTL).
قضايا الاندماج
تتمثل إحدى المشكلات المرتبطة بدمج هذه التقنيات في ميزات تصميم نموذج معين لمركبة قتالية ، على سبيل المثال ، بالنسبة لنظام عرض دائري ، من الضروري العثور على مكان على الهيكل وإمداد الطاقة ونقل البيانات. خطوط. بالإضافة إلى ذلك ، يجب عرض الصور من الكاميرات لتوفير تصور سلس ومتزامن لجميع الركاب في السيارة ؛ كل هذا يتطلب قوة حاسوبية كبيرة ومعرفة بالعوامل البشرية وخبرة في تطوير البرامج المتخصصة.وتابع ثين: "معالجة البيانات في حد ذاتها ليست مشكلة كبيرة ، ولكن المشكلة تكمن في صنع عروض قوية بما يكفي لاستخدامها في المركبات العسكرية". لقد تم تركيب شاشات العرض الخاصة بنا سابقًا على الطائرات النفاثة والمروحيات. يعد أخذ هذه التكنولوجيا وجعلها قوية ومقاومة للعبث أمرًا صعبًا حقًا ، ولكنه ممكن ، لأن المكونات البصرية التي لدينا قوية ومضغوطة بدرجة كافية ".
في هذا الصدد ، من المفيد الخوض في العديد من تقنيات عرض الخوذة ، بما في ذلك أدلة الموجات الضوئية المستخدمة في نظام Q-Sight الخاص بـ BAE Systems وتعديلاته ، على الرغم من أن هذا لا يعني التكامل الإلزامي لتقنية Q-Sight في نظام Battle View 360 ، نظرًا لأن الشركة تعمل على تطوير تقنيات عرض صغيرة وعرة أخرى. تذكر ثين الملاحظات اللاذعة للجنود وهم يتجولون مع شاشات العرض داخل السيارة ، خاصة عندما قاموا بضرب رؤوسهم على شيء ما. "على أي حال ، تمكنا من تجاوز ظروف التشغيل هذه."
بالإضافة إلى بروتوكولات التحويل المستخدمة بشكل شائع لتسليم البيانات من مستشعرات مختلفة لمصنعين مختلفين إلى نفس الشبكة ، هناك مشكلة خياطة أو محاذاة الصورة. قال ريتشارد هادفيلد ، المسؤول التقني في Battle View 360 في BAE Systems ، "هذا يعني الجمع بين الصور من أجهزة الاستشعار المرئية والأشعة تحت الحمراء مع مبادئ تشغيل مختلفة وعدسات ومجالات رؤية مختلفة ، وجعلها متوافقة مع بعضها البعض". "نحن بصدد تكبير وتصغير الوقت الحقيقي لإنشاء قبة افتراضية ثم إدخال تلك المستشعرات في تلك القبة الافتراضية." مشكلة فنية أخرى ، ذكرها هادفيلد ، هي التتبع المتزامن لحركة رؤوس عدة أشخاص ، لأنهم يستطيعون النظر في اتجاهات مختلفة. وقال إن الشركة لديها حل لهذا الأمر ، يتضمن جهاز تتبع في كل خوذة ومجموعة من مجسات التتبع الموزعة في جميع أنحاء الجزء الداخلي للسيارة.
بأكبر قدر ممكن من الدقة ، تعد المزامنة مع العالم الخارجي للصور المعروضة واحدة من أهم المشكلات المريحة. قال هادفيلد: "عليك التأكد من أن الأشخاص الذين يستخدمون النظام ليسوا مرتاحين للكمون أو الكمون". "نعتقد أننا فهمناها بشكل صحيح وأزلنا التأخير ، لكن لا يمكنني أن أقول كيف." تعد كيفية تفاعل المستخدمين مع شاشات العرض التي يرتدونها على رؤوسهم مشكلة كبيرة أيضًا ، ولحل هذه المشكلة ، قدمت BAE Systems عنصرًا يعتمد على برنامج MIME (محرك إدارة الخرائط والصور) "الموثوق به للغاية" والذي يعمل بشكل فعال في منتصف التسعينيات. مختلف الطائرات العسكرية البريطانية. وأضاف هادفيلد: "لقد قمنا بتكييف هذه الأداة للاستخدام الأرضي وقمنا بتضمين الكثير من الوظائف التي تتعامل مع التضاريس ، لذلك يمكننا ، على سبيل المثال ، تخطيط الطرق باستخدام خصائص التضاريس ، وكل ذلك ممكن لأي نوع من المركبات".
تستخدم الكاميرات الحرارية المتميزة من Finmeccanica مستشعر MCT عالي الدقة من الجيل الثالث لتوفير جودة صورة ممتازة ليلاً ونهارًا وفي ظل ضعف الرؤية. يمكن دمج هذه الكاميرات في مجموعة متنوعة من أنظمة تصوير المركبات
إخراج المعلومات
يتفاعل برنامج MIME من خلال شبكة اتصالات السيارة مع نظام التحكم في القتال و / أو نظام الكشف عن الهدف والاستحواذ ، ومقارنة البيانات المستلمة وتصفيتها من أجل تزويد كل مستخدم بالمعلومات الضرورية والمُجرعة بدقة والتخلص من الحمل الزائد للمعلومات.قال هادفيلد: "الحصول على الكثير من المعلومات يكاد يكون سيئًا مثل تقديم معلومات قليلة للغاية". - أي أن لدينا مهمة أخرى: ما الذي يجب وما لا يجب أن يراه شخص معين؟
قال Peder Sjolund ، مطور BattleView 360 ومدير البرنامج في BAE Systems Hagglunds ، إنهم عملوا مع أطقم المركبات القتالية ذوي الخبرة لفهم المعلومات التي يحتاجون إليها في كل موقف وما هي القيود التي يجب أن تكون. قال: "أحضرنا اثنين من قادة الدبابات و BMP لبدء مناقشة حول مقدار المعلومات التي يمكنهم التعامل معها في سيناريوهات مختلفة". - يمكن أن يكون أحد السيناريوهات مسيرة ، والثاني يمكن أن يكون قتالًا متقاربًا. إذا كنت في المسيرة ، فأنت تركز حقًا على الطريق ، وأين ستكون نقاط التجميع التالية ، والمدة التي ستقودها ، ومقدار الوقود المتاح والسرعة اللازمة للوصول إلى نقطة التجميع في مكان معين الوقت ، "أضاف هادفيلد. "ولكن بعد ذلك ، كلما اقتربت من الهدف ، تبدأ التهديدات في الظهور ، ثم تدخل مراحل مختلفة من المهمة القتالية ، ومن الواضح أن المعلومات التي تراها ستتغير".
قال Sjolund إن الشركة جمعت هذه المعلومات الواردة مع مفهوم شاشات العرض المثبتة على الخوذة لأطقم الطائرات ، وهي أفضل طريقة للحصول على معلومات مفيدة لمن يجلس في السيارة عندما لا تمتلئ المساحة الداخلية بالكامل بالشاشات ، وغالبًا ما تكون هناك لا توجد مساحة كافية أو طاقة متاحة لهما أو لكليهما.الآخر في نفس الوقت. تحتوي الوحدة الموجودة على كل خوذة على مستشعر فردي لحركة الرأس وجهاز للاتصال بنظام تحكم قتالي صغير يعتمد على برنامج MIME ، والذي يسمح لكل مستخدم بعرض صورة من المستشعر الصحيح مع المعلومات التكتيكية اللازمة متراكبة.
معظم المركبات المدرعة لا تسمح برؤية جيدة ، لذلك تنتشر أنظمة الكاميرات بجميع أنواعها ، ومعظمها يشتمل على كاميرات الرؤية الليلية CMOS (أشباه موصلات أكسيد المعادن التكميلية)
المزيد من أجهزة الاستشعار
كما تلاحظ شركة Finmeccanica ، بينما يستمر عدد أجهزة الاستشعار المثبتة على المركبات العسكرية في الازدياد ، فإن مجموعة التقنيات مستقرة تمامًا ، على الرغم من أنها تخضع للتحسين المستمر. يشتمل نظام الرؤية النموذجي على مستشعر للرؤية الليلية (عادةً الأشعة تحت الحمراء) ، ومشهد نهاري (بصري أو تلفزيوني) ، وجهاز تحديد المدى بالليزر. لتلبية المتطلبات الخاصة ، غالبًا ما يتم دمج أجهزة استشعار إضافية مثل أجهزة الإضاءة / المؤشرات بالليزر. بالنسبة لأنظمة رؤية السائق والوعي بالأوضاع ، يكفي استخدام الكاميرات التلفزيونية والكاميرات الحرارية.
تظل إلكترونيات التوصيل والتشغيل جذابة للمركبات القتالية ؛ على سبيل المثال ، يتم دعم هذا الاتجاه من خلال شعبية POP (Plug-in Optronic Payload) عائلة صناعات الفضاء الإسرائيلية من أنظمة الرؤية والرؤية النهارية والليلية المستقرة الجيروسكوبية. تتضمن عائلة POP ستة أنظمة ، لكل منها تكوينه الخاص. في الوقت نفسه ، يتمتعون جميعًا بمستوى عالٍ من الوحدات النمطية ويمكنهم قبول "أقسام" خاصة مع تلك المستشعرات التي تحددها متطلبات المستخدم. يمكن استبدال هذه الأقسام في الحقل إذا لزم الأمر ، وستسهل في المستقبل ترقية عائلة POP مع توفر تقنيات optocoupler الجديدة.
أصبحت كاميرات الأشعة تحت الحمراء غير المبردة أكثر شيوعًا في التطبيقات "العامة" ، مثل تحسين جودة رؤية السائق ، ولكن تظل كاميرات الأشعة تحت الحمراء المبردة ضرورية عند الحاجة إلى تصوير عالي الجودة.بالنسبة إلى مواقع الأسلحة ، فإن الأجهزة التقليدية طويلة الموجة (8-12 ميكرون) تتطور حاليًا إلى أجهزة متعددة المدى ، أي بإضافة مستشعرات متوسطة الموجة (3-5 ميكرون). في بعض التطبيقات العامة منخفضة المستوى ، أي في المهام التي لا تلعب فيها الرؤية دورًا كبيرًا ، تُستخدم حاليًا أجهزة الاستشعار التي تعمل في منطقة الأشعة تحت الحمراء القريبة (طويلة الموجة) من الطيف جنبًا إلى جنب مع كاميرات التلفزيون غير المكلفة.
تعتقد شركة Finmeccanica أن تقنية دوائر التصنيع القائمة على هياكل أكسيد المعادن وأشباه الموصلات التكميلية (CMOS) ستحل تدريجياً محل كاميرات CCD في النطاق المرئي ، وسيتم تطوير تقنيات أكثر غرابة مثل منطقة الأشعة تحت الحمراء البعيدة (الموجة القصيرة) من الطيف.. وفقًا للشركة ، تختلف قدرات هذه المنطقة من الطيف عن نطاقات الأشعة تحت الحمراء في منتصف الموجة وطويلة الموجة. يمكن أن يكون مفيدًا لبعض التطبيقات المتخصصة ، على الرغم من أن التكلفة المرتفعة نسبيًا قد تحد حاليًا من الطلب العسكري عليها. بالإضافة إلى التطورات في التقنيات القائمة على أطوال موجية أقل شهرة ، فإن التطورات المستمرة في تكنولوجيا المستشعرات تسمح لكل من أجهزة الكشف عن الأشعة تحت الحمراء المبردة وغير المبردة مع مصفوفات أصغر ، ودقة أعلى و / أو أغشية بصرية (فتحة) أصغر.
شاشات عرض السيارات الحديثة النموذجية عبارة عن شاشات متينة ذات ميزات خاصة لزيادة جودة الصور أحادية اللون من كاميرات الأشعة تحت الحمراء. أحدث الأنظمة عبارة عن لوحات LCD مسطحة متعددة الوظائف متصلة بالشبكة مع برنامج يمكنه عرض صور متعددة في نفس الوقت ، وتركيب رسومات عالية الدقة وتحسين جودة الصورة. إن تطورها ، مدفوعًا بتوافر تقنية اللوحات التجارية ، يتجه نحو جودة صورة أفضل (بما في ذلك دقة أعلى) ، والمزيد من عرض النطاق الترددي للشبكة الداخلية والمزيد من قوة الحوسبة.
إيجابيات وسلبيات
فيما يتعلق بتطوير شاشات العرض المثبتة على الخوذة ، قامت Finmeccanica بتسمية نقاط القوة والضعف في التكنولوجيا الحالية. تشمل المزايا الاكتناز ، والقدرة على العمل مع أو بدون خوذة ، واستهلاك منخفض نسبيًا للطاقة. تشمل عيوبها ، وفقًا للشركة ، التكلفة ، وسوء الحماية من التلف ، وإرهاق المالك ، وربما الحد من القدرة على أداء مهام معينة في السيارة ، فضلاً عن الحاجة إلى جهاز نسخ احتياطي. الاستنتاج الذي توصلت إليه Finmeccanica من تحليل المزايا والعيوب هو أنه في المستقبل القريب ، لن يتم استخدام شاشات العرض المثبتة على الخوذة على نطاق واسع في المركبات العسكرية. ومع ذلك ، فإن الشركة أكثر تفاؤلاً بشأن آفاق الواقع المعزز (إضافة كائنات خيالية إلى صور الأشياء في العالم الحقيقي ، وعادةً ما تكون خاصية مساعدة إعلامية) ، والتي يمكن الحصول عليها بدون شاشات مثبتة على خوذة. "الواقع المعزز لديه إمكانات هائلة لأنه يحسن عرض المعلومات على الطاقم ، مما يمكن أن يساعد في الكشف والاستهداف." ليس من المستغرب أن يركز جميع عملائها تقريبًا بشكل أساسي على السعر والأداء ، لكن Finmeccanica تؤكد أن هذه العوامل تعتمد على التطبيق. عادةً ما يكون العميل على استعداد لاستثمار المزيد عند الحاجة إلى حلول على مستوى النظام (على سبيل المثال ، التحكم في الحرائق أو الوعي بالظروف) ، ليس فقط لأنها أكثر تكلفة ، ولكن بشكل أساسي لأن المتطلبات أكثر صرامة وهذا يمنع استخدام أرخص ومعدات أقل وظيفية من موردي الجزء السفلي.مع متطلبات أقل صرامة ، يسمح التركيز على التكلفة بمشاركة نطاق أوسع من الموردين المتنافسين.
آراء الخبراء
لاحظ Emmanuelle Bercier ، رئيس المبيعات في ULIS (قسم من شركة تكنولوجيا الأشعة تحت الحمراء الفرنسية Sofradir) ، التي تصنع أجهزة تصوير حرارية غير مبردة ، أن متطلبات الجيش أصبحت أكثر تحديدًا من حيث الوظيفة المطلوبة. يتضمن ذلك أنظمة رؤية محسّنة للسائقين ، وزيادة الوعي بالموقف المحلي لحماية المركبات ، والاندماج في محطات الأسلحة التي يتم التحكم فيها عن بُعد (RWMs) ، على سبيل المثال ، لتوجيه الأسلحة. وتابع بيرسييه: "نرى تحديين رئيسيين". - أولاً ، تحسين الأداء من أجل الحصول على مجال رؤية أكبر ، على سبيل المثال ، 180 درجة لنظام رؤية السائق ، أو زيادة نطاق التعرف على نظام الوعي بالظروف المحلية و DBA … ثانيًا ، تطوير المعدات باستخدام أبعاد أصغر وأخف وزنا مع استهلاك أقل للطاقة. بينما نتعامل أحيانًا مع الآلات الكبيرة ، فإن الحجم المتاح لأي جهاز يمثل مشكلة دائمًا ".
فيما يتعلق بالتقنيات الجديدة التخريبية المحتملة ، يعتقد السيد Bercier أن مستشعرات CMOS التي تغطي الطيف المرئي والأشعة تحت الحمراء القريبة هي مرشحة جيدة لأجهزة رؤية السائق في جميع الأحوال الجوية في المستقبل ، وينطبق الشيء نفسه على أنظمة الأشعة تحت الحمراء ذات الموجات القصيرة. "سوف تشكل التقنيات الجديدة تحديًا لتحقيق المستوى المطلوب من النضج والمؤهلات لهذه الأنواع من التطبيقات. سنرى ما سيحدث في السنوات العشر القادمة ، لكن مستشعرات التصوير الحراري تعتمد بالفعل على تقنيات مجربة تستمر في زيادة القدرات وتقليل التكاليف ".
عندما سئل دان ليندل عن المكان ، من وجهة نظر جغرافية ، يتم تنفيذ عملية التطوير والشراء بأكملها ، قال دان ليندل إن الغرب يتحدث ويقوم بإجراء الاختبارات ، بينما يقوم الشرق بالفعل بتوريد المنتجات النهائية. "نرى أن العديد من الأشياء التي تمت مناقشتها وعرضها في المعارض يتم دمجها بالفعل في روسيا ، وكذلك في الصين. إننا نرى احتياجات واضحة تمامًا لأنظمة من هذا النوع في جنوب شرق آسيا ، بينما تتحدث الدول الغربية وتحاول القيام بشيء ما ، بعضها بدرجة أقل ، والبعض الآخر إلى حد أكبر."
