شمال القوقاز منطقة مضطربة. اندلعت بؤر القتال هنا مرات عديدة ، ولم تتوقف هجمات المسلحين في السنوات الأخيرة. تتطلب الطبيعة المحلية للاشتباكات ووقت المعركة والقدرة على المناورة دقة جراحية عند ضرب مجموعات متفرقة من قطاع الطرق. في مثل هذه الظروف ، من أجل أداء المهام التكتيكية ، يمكن للبيانات التشغيلية لاستطلاع الطيران أن تحل ، وأحيانًا تحدد مسبقًا نتيجة المعركة نفسها.
أجهزة المخابرات
كان على سرب استطلاع الطيران المقدم أندريه أوفاروف ، المتمركز في منطقة شمال القوقاز العسكرية ، إثبات ضرورة مهمته أكثر من مرة في العمل. حدد تسجيل طائرة الاستطلاع التكتيكي Su-24MR إلى حد كبير المسار القتالي الحديث لطائرة الاستطلاع المنفصلة Vitebsk Red Banner ، فوج كوتوزوف. اليوم ، تم تضمين السرب الجوي ، الذي تحولت إليه وحدة الطيران الشهيرة ، في قاعدة موروزوف الجوية.
ومع ذلك ، لم ينس الطيارون أنهم خلفاء تقاليد مثل هذه الوحدة اللامعة. شارك جنود الفوج ، الذي تم تشكيله في صيف عام 1942 ، في العمليات الهجومية لـ Rzhev-Vyazemskaya و Velikolukskaya و Dukhovsko-Demidovskaya و Smolensk-Roslavl. في جميع النزاعات المسلحة التي وقعت في منطقة شمال القوقاز ، قام ضباط الاستطلاع الجوي بدور نشط. عمل الطيارون مع القوات الخاصة والمظليين والمدفعي.
لسوء الحظ ، كانت هناك بعض الخسائر. في ربيع عام 1999 ، لم يعد قائد السرب المقدم أناتولي كوفالينكو ومساعد ملاح السرب الرائد أندريه مالكروف من الرحلة. في أكتوبر من نفس العام ، تم إسقاط سيارة قائد الرحلة ، الرائد كونستانتين ستوكالو ، بصاروخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة - قُتل الطيار. وفي العام التالي ، لم يعد طاقم آخر من مهمة قتالية - توفي قائد الرحلة الرائد يوري كازاكوف وملاح الطيران الكابتن يفغيني كورديوكوف أثناء قيامهما برحلة استطلاعية في جبال الشيشان - بالقرب من قرية بينوي فيدينو. توفي جندي آخر في الفوج ، ضابط الصف الكبير سيرجي بيرشينكو ، في عام 2002 عندما تحطمت طائرة هليكوبتر من طراز Mi-8 مع مجموعة مظليين إنقاذ على متنها أثناء عمليات البحث والإنقاذ في منطقة خانكالا.
شارك الكشافة التكتيكية Su-24MR أيضًا بنشاط خلال العملية لإجبار جورجيا على السلام. هذه المرة ، قبل البدء في تتبع إجراءات العدو من الأعلى ، كان على طائرة الاستطلاع فتح نظام دفاعها الجوي. الخطر كبير بلا شك. لكن ، لحسن الحظ ، كان الحظ إلى جانب طيارينا.
- بالطبع أخذنا بعين الاعتبار تجربة الحملتين القوقازيتين. عندما ، على سبيل المثال ، ذهبنا إلى الهدف الضروري ، قمنا بتنفيذ جميع المهام من المكالمة الأولى ، - يشرح "حظ" زملائه ، قائد الاستطلاع في السرب ، الكابتن أليكسي بيكوف.
هناك سبب مهم آخر وهو أنه أثناء تنفيذ مهام لاستعادة السلام والاستقرار في منطقة النزاع الجورجي - الأوسيتي ، لم تفقد طائرة الاستطلاع طائرة واحدة ولا جنديًا واحدًا. في ما يسمى بحرب الأيام الخمسة ، كانت طائرات Su-24MR مسلحة بمجمع استطلاع أكثر حداثة.
قبل بضع سنوات ، كانت الطاقم الأكثر خبرة تتسلق السماء في أغلب الأحيان. الآن هناك فرصة للطيران كثيرا للضباط الشباب.
- التركيز اليوم على التدريب القتالي.يتم تخصيص وقود الرحلات بالكميات المطلوبة ، - يقول قائد السرب ، اللفتنانت كولونيل أندريه أوفاروف.
إجمالي وقت الرحلة في السرب قد تضاعف مقارنة بالعام الماضي. الطيارون الذين وصلوا مؤخرًا إلى الوحدة لديهم فصل دراسي: خمسة طيارين انتقلوا إلى الدرجة الثالثة ، ونفس العدد جاهزون لأخذهم إلى الدرجة الثانية وأربعة سينتقلون إلى الدرجة الأولى. كما لاحظ الطيارون المتمرسون ، في الآونة الأخيرة ، يمكن لعدد قليل جدًا أن يتباهى بمعدلات الغارة القوية - كقاعدة ، الطيارون المدربون. الآن هذه هي القاعدة العامة. اليوم ، أصبحت من 14 إلى 15 نوبة طيران شهريًا أمرًا شائعًا.
يستمر تدريب الطيارين بشكل تقليدي: من البسيط إلى المعقد. لقد نجح الشباب بالفعل في إتقان الطيران أثناء النهار في ظروف مناخية بسيطة - والآن يتعين عليهم القيام بمهام الاستخدام القتالي في الليل. في منتصف الصيف ، أجرى السرب تدريبات طيران تكتيكية ، شاركت فيها جميع الطائرات و 80 بالمائة من أطقمها. ومن الجدير بالذكر أن "كبار السن" لم يأتوا فقط للقيام بمهام تدريب قتالية. نجح طاقم الملازمين إيغور كوروليف وأرتيوم باخوموف ، جنبًا إلى جنب مع ترادف أكثر نضجًا ، في اكتشاف وتصوير هدف صغير ، علاوة على ذلك ، باتباع طريق غير معروف سابقًا.
- كما تم تكثيف تدريب المرشدين الطيارين. وأكد المقدم شومكارالي جاباروف من مركز القيادة "أن طاقم قيادة السرب بأكمله لديه إذن للعمل كمدربين".
يتحمل الطيارون المدربون الرائدون فياتشيسلاف بودتشاسوف وإيغور كوكارتسيف وسيرجي فيليا العبء الرئيسي لتحسين مهارات الطيران لطياري سرب الاستطلاع الجوي.
ومع ذلك ، فإن الموظفين الهندسيين والفنيين ليس لديهم عمل أقل: الميجورز رؤوف ماميدوف ، ويوري بابكا ، وسيرجي جريتسوك ، والقبطان ألكسندر أوسوف ورسلان مازنيتشنكو ، وضابط الصف الأول سيرجي شوميلوف ، والرقيب أندريه بينكين. يتطلب الأمر الكثير من العمل على الأرض حتى تصل الطائرات بأمان إلى السماء.
عدد من مواقع الدعم الفني للمطار تم تزويدها مؤخرًا بالمجندين ، لكن المتخصصين الضروريين من "المدنيين" لم يصلوا بعد بالكمية المناسبة. حتى مناصب السائقين يتم إرسالها أحيانًا إلى المجندين الذين ليس لديهم خبرة في القيادة فحسب ، بل لديهم أيضًا الحق في قيادة السيارة. لذلك ، يتعين على بعض المتخصصين العمل لشخصين. مثل ، على سبيل المثال ، سائق شركة ATO فيكتور شابولكين. حالات مماثلة في خدمات أخرى. تم تعيين العديد من المناصب غير الموظفين لرئيس خدمة الحرب الإلكترونية ، الملازم الأول أندريه فيدوتوف ، وقائد الفصيلة الأمنية ، الملازم الأول فلاديسلاف غودليوسكاس. ومع ذلك ، فهم ليسوا الوحيدين من بين الأفراد العسكريين والمدنيين الذين لديهم ضمير حي تجاه واجباتهم: أليكسي فاسيليف ، بافيل كيداييف ، فيكتور بريفالوف ، إيفجيني إيفانوف ، ميخائيل بيرفيلييف ، إيغور برونيف ، ناتاليا توجيلكينا ، ناتاليا بورتنيكوفا والعديد من الأشخاص الآخرين. نائب قائد السرب للعمل التربوي ، المقدم إيغور يرخين ، يدعو المزيد والمزيد من الأسماء الجديدة. يحب زملاؤه مهنتهم ويقدرونها ، وهم مخلصون حقًا لعملهم ، ويريدون الاستمرار في ذلك. في مجال الطيران ، لا يزال الأشخاص الذين يحبون السماء بلا حدود يخدمون.
