"حافلات قتالية". حاليًا ، في جميع جيوش العالم تقريبًا ، تعد ناقلات الجند المدرعة أكثر أنواع المركبات المدرعة شيوعًا. هذا ليس مفاجئًا ، حيث تتميز ناقلات الجنود المدرعة الحديثة بالبساطة النسبية في التصميم والتكلفة المنخفضة ، مقارنةً بمركبات المشاة القتالية وحتى مع دبابات القتال الرئيسية. بفضل هذا ، يمكن حتى للدول الصغيرة والفقيرة بناء ناقلات جند مدرعة.
أول ناقلة جند مصفحة من طراز Mark IX
تفسر بساطة التصميم وتوافر هذه المعدات من خلال حقيقة أنه ، على عكس أقرب أقربائها - مركبات قتال المشاة - ناقلات الجنود المدرعة ليست مخصصة للمشاركة المباشرة في القتال. مهمتهم الرئيسية هي النقل الآمن والسريع نسبيًا للجنود إلى ساحة المعركة. في أغلب الأحيان ، تم تصميم ناقلات الجنود المدرعة من جميع البلدان لنقل وحدات المشاة الصغيرة - فرقة واحدة. في الوقت نفسه ، تمتلك ناقلات الجند المدرعة ، بالطبع ، أسلحة ، ولكن في الغالبية العظمى من الحالات ، هذه مدافع رشاشة مصممة للدفاع عن النفس ، والتي لا تستبعد إمكانية استخدام ناقلات الجند المدرعة في المعركة ، وخاصة ضد عدو تسليح ضعيف وسوء التدريب ، وكذلك يؤدي وظائف الشرطة. بالنسبة للمهام التي تم حلها في الجيش ، تلقت ناقلات الجنود المدرعة لقبًا منفصلاً باللغة الإنجليزية ، وهو حافلات المعركة ، بينما كانت بريطانيا العظمى هي الدولة التي أعطت حاملة الجنود المدرعة بداية في الحياة.
ظهرت أولى ناقلات الجند المدرعة قبل وقت طويل من ظهور مركبات القتال للمشاة. ظهرت مركبات قتالية جديدة مصممة لنقل القوات في نفس الوقت عندما دخلت الدبابات الأولى ساحات القتال. بالعودة إلى الحرب العالمية الأولى ، أنشأ البريطانيون خزان النقل المتعقب Mark IX ، والذي بدأوا في إنتاجه في عام 1917. هذه هي المركبة القتالية التي يمكن أن يطلق عليها بحق أول ناقلة أفراد مصفحة حقيقية.
كيف ظهرت أول ناقلة جند مدرعة
يرتبط ظهور ناقلات الجند المدرعة الأولى ارتباطًا وثيقًا بظهور الدبابات الأولى في ساحة المعركة ، لا سيما بالنظر إلى أنها كانت تقريبًا نفس المركبات. كلاهما كانا أول دبابة إنجليزية على شكل الماس ، والتي لا يمكن الخلط بينها وبين المركبات المدرعة الأخرى بسبب الشكل المميز للممر الجانبي المتعقب الذي يحيط بالبدن المدرع. تم إطلاق الدبابات لأول مرة في 15 سبتمبر 1916 ، عندما كانت الدبابات البريطانية إم كيه. 1 خاض المعركة خلال معركة السوم الشهيرة. بقي عام واحد قبل أن يبدأ بناء أول ناقلات جند مدرعة.
بالفعل خلال المعارك الأولى بمشاركة الدبابات ، أصبح من الواضح أن المشاة لم يواكب العمالقة المدرعة. في الوقت نفسه ، لم يكن الأمر يتعلق بالسرعة ، حتى اللحظة التي تبدأ فيها ناقلات الجنود المدرعة بالتحرك بسرعة السيارات ، سيستغرق الأمر عشرات السنين. تحركت الدبابات الأولى في ساحة المعركة بسرعة أحد المشاة ، لكن الجنود لم يواكبوا المركبات المدرعة لهذا السبب ، فقد أوقفتهم نيران العدو الكثيفة. بالنسبة لجندي المشاة ، لم يكن الرصاص فقط ، ولكن أيضًا شظايا الألغام والقذائف تشكل خطرًا مميتًا. في المقابل ، تبين أن العديد من المواقع التي يمكن استعادتها أو اختراقها بهجوم دبابة فقدت بسبب نقص حشو المشاة وتوحيد العمليات بين المشاة والدبابات.حقيقة أن المشاة كانوا عرضة لنيران المدافع الرشاشة أثناء الهجوم جعل البريطانيين يفكرون في إنشاء مركبات خاصة لنقل الجنود بأمان.
ناقلة جند مصفحة من طراز Mark IX في متحف Bovington Tank
تم النظر أيضًا في خيار مع هبوط العديد من المشاة في كل دبابة ، ولكن لم يكن هناك مساحة كبيرة في الداخل ، بالإضافة إلى الضيق ، تسببت غازات العادم في إزعاج كبير ، لأن الجنود كانوا في حجرة ملوثة بالغاز. أدى إطلاق ثاني أكسيد الكربون وأبخرة الكوردايت إلى حقيقة أن أفراد طاقم المركبات القتالية الأولى غالبًا ما يفقدون وعيهم. في كثير من الأحيان وقعوا ضحايا للتسمم ، لذلك كان لا بد من نقلهم إلى الهواء الطلق في حالة فاقد للوعي ، يا له من احتمال هبوط هنا.
لهذا السبب تمت صياغة الفكرة لإنشاء مركبة قتالية متخصصة توفر للمقاتلين ليس فقط الحماية ، ولكن أيضًا القدرة على الحركة. كان يجب منح الجنود الفرصة للوصول إلى مواقع العدو في أقرب وقت ممكن ، مع تجنب الخسائر غير الضرورية من الأسلحة الصغيرة وقذائف المدفعية. الميزة الثانية المهمة هي أن المشاة قد تم تحريرهم من إهدار الطاقة للتنقل عبر التضاريس الوعرة والصعبة. بفضل هذا ، قبل الهجوم ، كان عليهم الحفاظ على نضارة كبيرة وفعالية قتالية. كل هذه الاعتبارات قادت الجيش البريطاني والمصممين إلى فكرة إنشاء أول ناقلة جند مدرعة. سيصل هذا المفهوم إلى ذروته الحقيقية فقط بحلول الحرب العالمية الثانية ، عندما يتم إنشاء عائلة كاملة من ناقلات الجنود المدرعة نصف المسار في ألمانيا النازية ، والتي تتعامل بشكل مثالي مع المهام المدرجة. لكن لا يزال البريطانيون أولهم ، الذين بدأوا العمل على إنشاء مركبة لنقل المشاة على أساس دبابة في صيف عام 1917. ترأس العمل على إنشاء أول ناقلة جند مدرعة الملازم ج. راكهام.
ناقلة جند مصفحة مارك التاسع وخصائصها
بدأ بناء أول نموذجين أوليين لناقلات الجند المدرعة في إنجلترا في سبتمبر 1917 من قبل أكبر شركة صناعية بريطانية في أوائل القرن العشرين - Armstrong Whitworth & Co Ltd ، والتي تخصصت بشكل أساسي في إنتاج مختلف الأسلحة والسفن. على سبيل المثال ، كانت هذه الشركة هي التي أنتجت أول كاسحة جليد في العالم من فئة القطب الشمالي Ermak لروسيا ، والتي تم تشغيلها في عام 1899 وتم إيقاف تشغيلها فقط في عام 1963.
دبابة Mark V مزودة بأسلحة مدفع
تم أخذ خزان Mark V الذي تم تطويره بالفعل كأساس لناقل المشاة ، والذي تم تمديد بدنه بشكل خاص إلى 9 ، 73 م (لـ Mark V - 8 م). في الوقت نفسه ، يختلف تصميم هيكل السيارة القتالية الجديدة قليلاً عن الخزان ذي الصلة. كانت الاختلافات الرئيسية هي محرك ريكاردو بقوة 150 حصانًا تم إزاحته إلى مقدمة الهيكل. ووضع حجرة القوات بين محطة توليد الكهرباء وعلبة التروس ، التي تقع في الخلف. في الوقت نفسه ، تم وضع هيكل علوي صغير وقبة قائد أسطوانية على سطح غرفة القيادة لأول ناقلة جنود مدرعة في التاريخ. كان طول حجرة القوات التي تشكلت داخل الهيكل ، والتي أزيلت منها جميع الأشياء غير الضرورية ، 4 أمتار ، وعرضها - 2.45 مترًا. هذا جعل من الممكن وضع ما يصل إلى 30 جنديًا في عتاد كامل في جسم مركبة قتالية.
لتسهيل العثور على القوات داخل المركبة القتالية ، تم تركيب خزان مياه بالداخل. لكن أهم ابتكار ، جعل الحياة أسهل للجنود العاديين ، كانا مروحتي عادم ، وضعها المصممون في سقف حاملة الجنود المدرعة. بالإضافة إلى 30 جنديًا ، كانت أول ناقلة جند مدرعة في التاريخ تحمل أيضًا طاقمًا يتكون من أربعة أشخاص - قائد مركبة قتالية وسائق وميكانيكي ومدفع رشاش. يتكون تسليح المركبة القتالية من مدفعين رشاشين من نوع Hotchkiss مقاس 8 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، كان على جوانب السلك 8 ثغرات يمكن للمظليين من خلالها إطلاق النار من الأسلحة الصغيرة الشخصية.كانت أربع من هذه الثغرات موجودة في أربعة أبواب بيضاوية كبيرة ، كانت موجودة على جانبي الهيكل (اثنان على كل جانب) ، ومن خلال هذه الأبواب تم الهبوط والنزول.
تم ترك حجز أول ناقلة جند مدرعة على مستوى Mark V. لم يكن من الممكن زيادة مستوى حماية الدروع ، لأن هذا سيؤدي تلقائيًا إلى تدهور أداء القيادة المنخفض بالفعل لحاملة الجنود المدرعة. ليس من المستغرب أن تفكر في أن مركبة قتالية تزن 27 طناً كانت مدفوعة بمحرك بقوة 150 حصاناً. في النهاية ، لم يتجاوز سمك الدروع في الجزء الأمامي وجانبي الهيكل والمؤخرة 10 مم ، وكان سقف الهيكل والجزء السفلي أضعف - 6 مم فقط. في الاختبارات ، أظهرت السيارة المدرعة حديثة الصنع سرعة قصوى تبلغ 6 ، 9 كم / ساعة ، وهو أداء جيد بالنسبة للعينات الأولى من المركبات المدرعة. في الوقت نفسه ، تغلبت حاملة الجنود المدرعة دون أي مشاكل على خنادق يصل عرضها إلى 3 و 8 أمتار ، لكن نطاق الإبحار كان صغيرًا جدًا - 32 كم فقط.
رسم تخطيطي لحاملة الجنود المدرعة Mark IX
يتكون الهيكل السفلي لأول ناقلة جند مدرعة في التاريخ من 24 عجلات طريق مع تعليق مغلق وموجهات أمامية وعجلات قيادة خلفية. كان شكل الهيكل ومسار المسار وهيكل الهيكل نفسه من سمات جميع الدبابات "الماسية" ، ولم يكن Mark IX استثناءً. تم دعم الجزء السفلي من المسار بواسطة 24 بكرة مسدودة ، وكان الجزء العلوي مدعومًا بمزلق توجيه (لوحة معدنية) واثنين من بكرات الشد على كل جانب ، تم نقلهما إلى المؤخرة. كان المسار نفسه معدنًا مع تروس مسننة. من أجل المظهر المميز للجزء الأمامي من الجسم والصورة الظلية للمسارات ، والتي تشبه الكمامة ، تلقت حاملة الجنود المدرعة التي تم إنشاؤها لقب "Pig".
كانت أول حاملة جنود بريطانية جاهزة للاستخدام القتالي في وقت متأخر جدًا. وصلت سيارة واحدة فقط إلى ساحات القتال في فرنسا ، والتي تم استخدامها كسيارة إسعاف مصفحة. في المجموع ، تم تجميع 34 ناقلة جند مدرعة متخصصة من طراز Mark IX في المملكة المتحدة ، وكانت جاهزة بعد الحرب في عام 1919 ، وفي الواقع تبين أنها لم يطالب بها أحد وتأخر وصولها إلى ساحات القتال. نجت حاملة جنود مدرعة واحدة فقط حتى يومنا هذا ، وهي الآن ضمن مجموعة متحف الدبابات البريطاني في بوفينجتون.
