"حافلات قتالية". قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، تميزت السويد بشكل إيجابي بين جميع الدول الاسكندنافية ذات الصناعة المتقدمة ، مما جعل من الممكن إنشاء منتجات عسكرية معقدة للغاية ، بما في ذلك الدبابات. ليس من المستغرب أن تواصل الدولة ، باستخدام وضعها المحايد ، العمل على إنشاء مركباتها المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية. على وجه الخصوص ، تم إنشاء أول ناقلة جند مدرعة في الدول الاسكندنافية في السويد. كانت السيارة بسيطة بما يكفي ، لكنها أثبتت أنها عملية للغاية وخدمت بنشاط في القوات المسلحة السويدية حتى أوائل الثمانينيات.
في الطريق إلى أول ناقلة جند مصفحة سويدية
أصبحت Terrangbil m / 42 KP أول ناقلة جنود مدرعة للجيش السويدي وأول مركبة قتالية من هذا النوع في الدول الاسكندنافية. في الوقت نفسه ، تعامل المهندسون السويديون مع المشكلة بأكبر قدر ممكن من البساطة ، مستخدمين هيكل شاحنات فولفو TLV 141 و Scania-Vabis F10 لإنشاء ناقلات جند مدرعة. نظرًا لوجود صناعة سيارات متطورة وشركات مثل فولفو وسكانيا ، والتي لا تتخلى عن مواقعها في سوق السيارات في القرن الحادي والعشرين ، كانت هذه الخطوة متوقعة.
فولفو TLV 141
كانت شاحنة فولفو TLV 141 شاحنة ناجحة حقًا ، وواحدة من الأفضل في وقتها ، والأهم من ذلك ، مع ترتيب عجلات 4x4. خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتجت فولفو مجموعة كاملة من شاحنات بونيه تزن ثلاثة أطنان خصيصًا لتلبية احتياجات القوات المسلحة. كانت هذه طرازات الدفع الرباعي TLV131 و TLV140 و TLV141 و TLV142. تم تجهيز كل شاحنة بمحرك بنزين قوي ينتج 90-105 حصان. (للمقارنة ، تم تجهيز ZIS-5 السوفيتي الشهير بثلاثة أطنان بمحركات 66-73 حصان). في المجموع ، حتى عام 1949 ، أنتج السويديون حوالي ألف من هذه السيارات.
لكن إنتاج الشاحنات وحافلات القيادة والمعدات الخاصة التي تعتمد عليها شيء واحد ، وناقلات الجند المدرعة مختلفة تمامًا. على سبيل المثال ، الاتحاد السوفيتي ، الذي وصفه المؤرخ أليكسي إيزيف بحق بأنه "قوة كبيرة لوري" ، لا قبل الحرب ولا خلال سنوات الحرب لم يصنع حاملة أفراد مدرعة خاصة به. بعد أن احتفظت السويد بحيادها ، تمكنت ، في جو هادئ ، من استيعاب تجربة الحملات العسكرية في أوروبا ودراسة تكتيكات القوات الألمانية. في ظل ظروف الحرب الجديدة ، استخدم الألمان بشكل متزايد ناقلات جند مدرعة متخصصة - المشهور نصف المسار Sd. Kfz.251 ، المعروف في بلدنا باسم الشركة المصنعة "Ganomag".
ساعد استخدام ناقلات الجند المدرعة المشاة الآلية على تتبع الدبابات ، والتغلب بثقة على وابل نيران مدفعية العدو. أدى حجز المركبات القتالية الجديدة إلى حماية الهبوط من شظايا القذائف والألغام ، وكذلك نيران الأسلحة الصغيرة ، مما زاد بشكل كبير من القدرات القتالية لمجموعات الدبابات المتقدمة. كما تعلم ، لا يتم ضمان الاستيلاء على الأراضي والاحتفاظ بها بواسطة الدبابات ، ولكن بواسطة المشاة. لذلك ، كلما مر عدد أكبر من المشاة بعد الدبابات ، كان ذلك أفضل. نظرًا للتجربة الألمانية في استخدام ناقلات الجند المدرعة ، قرر الجيش السويدي الحصول على مركبة مماثلة. في الوقت نفسه ، في ظروف الحرب الكبيرة ، التي اجتاحت بالفعل أوروبا بأكملها ، لم يكن بإمكان السويديين الاعتماد على شراء ناقلات جند مدرعة من دول أخرى ، كان من الضروري إنشاء مركباتهم الخاصة. بدأ العمل على إنشاء حاملة جنود مدرعة خاصة بها في السويد بالفعل في عام 1941.
ملامح حاملة الجنود المدرعة Terrangbil m / 42 KP
لإنشاء حاملة جنود مدرعة ، اختار السويديون الطريق الأسهل والأكثر سهولة بالنسبة لهم.قرر المصممون تثبيت الهيكل المدرع على هيكل شاحنة الطرق الوعرة المتطورة جيدًا. لتطوير السيارة المدرعة ، كان متخصصو AB Landsverk ، الذين يتمتعون بخبرة واسعة في إنشاء الدبابات والعربات المدرعة ، مسؤولين بشكل أساسي. بحلول عام 1942 ، كانت أول ناقلة جند مدرعة سويدية جاهزة ، وهو ما ينعكس في اسمها ، هذا العام كانت النماذج الأولية للمركبة القتالية المستقبلية جاهزة.
ابتكر المصممون السويديون ناقلة أفراد مدرعة بتصميم كلاسيكي مع محرك أمامي ومقصورة تحكم ، خلفها حجرة هجوم. في الوقت نفسه ، لم يتم تغيير هيكل الشاحنة ذات الدفع الرباعي. استخدمت الآلة أيضًا عجلات أمامية فردية وعجلات خلفية مزدوجة. في الجزء العلوي من الهيكل ، تم وضع هيكل مدرع ملحوم على شكل أصلي مع ترتيب منطقي لألواح الدروع وجوانب الجملون. يشبه موقع لوحات الدروع ، التي تم إنتاجها بواسطة Bofors و Landsverk ، جسد أشهر ناقلة جنود ألمانية مدرعة في التاريخ - Sd. Kfz.251 ، لكن السويديين لم يكن لديهم هيكل نصف المسار الخاص بهم. في الوقت نفسه ، سيكون مثل هذا الهيكل أكثر ملاءمة لظروف السويد. في المستقبل ، لاحظ السويديون أنفسهم عدم كفاية القدرة عبر البلاد لهيكل شاحنة تقليدية ، وإن كانت ذات دفع رباعي. كان من الممكن زيادة النفاذية فقط من خلال استخدام السلاسل.
في الوقت نفسه ، لم تستطع أول ناقلة جند مدرعة سويدية أن تتباهى بحماية جادة للدروع. كان للجزء الأمامي من بدن السيارة سماكة درع قصوى تبلغ 20 ملم ، والجوانب الخلفية للبدن - 8 ملم. تلقت ناقلة الجند المدرعة حجرة نقل وقوات مكشوفة ، وكان السقف مفقودًا. في حالة هطول الأمطار على شكل مطر أو ثلج ، يمكن سحب القماش المشمع من الأعلى ، والذي كان جزءًا من تعبئة المركبة القتالية. يتكون طاقم أول ناقلة جند مدرعة في الدول الاسكندنافية من شخصين - سائق وقائد ، ثم أضيف إليهم مطلق النار لاحقًا. سمحت حجرة القوات بنقل ما يصل إلى 16 جنديًا مجهزين بالكامل ، والذين جلسوا على مقاعد مع ظهورهم لبعضهم البعض ، ولكن عادة ما كان هناك عدد أقل بكثير منهم - ما يصل إلى 10 أشخاص في الخلف. خرج المظليون من الباب الموجود في مؤخرة الهيكل ؛ وفي حالات الطوارئ ، يمكن للمقاتلين مغادرة السيارة بمجرد التدحرج على جانبها. من أجل الشكل المميز للفيلق ، أطلق الجنود السويديون على ناقلات الجند المدرعة الجديدة اسم "توابيت".
كانت السمة الغريبة للسيارة هي أن ناقلات الجنود المدرعة الأولى التي دخلت القوات لم يكن لديها أي أسلحة على الإطلاق. كان من المفترض أن المظليين أنفسهم سيطلقون النار على العدو ، بعد أن ارتفعوا على الجانب. بعد ذلك ، بدأ تركيب برج مدفع رشاش ، يقع فوق قمرة القيادة ، على ناقلات جند مدرعة. تم تركيب زوج من رشاش Kulspruta m / 36 المبرد بالماء عيار 8 ملم ، والذي كان نسخة من مدفع رشاش Browning M1917A1 الأمريكي. في بعض إصدارات ناقلات الجند المدرعة ، قام السويديون بتركيب برجين متشابهين ، أحدهما يقع في الجزء الخلفي من الهيكل. أيضًا ، كجزء من الترقيات التي تم إجراؤها ، تلقت ناقلات الجنود المدرعة قاذفتين لقنابل الدخان بثلاث براميل ، كانتا تقعان في مقدمة الهيكل فوق الأجنحة.
كان قلب ناقلات الجنود المدرعة عبارة عن محركات Scania-Vabis 402 ذات 4 أسطوانات بقوة 115 حصان. عند 2300 دورة في الدقيقة ، أو فولفو فيت سداسي الأسطوانات بقوة 105 حصان. عند 2500 دورة في الدقيقة. كانت قوة المحرك كافية لتسريع مركبة بوزن قتالي 8 و 5 أطنان وطولها ما يقرب من 7 أمتار وصولاً إلى سرعة 70 كم / ساعة ، على الأراضي الوعرة ، يمكن أن تتحرك حاملة الجنود المدرعة بسرعة 35 كم. / ح ، ولكن من الناحية العملية ، كانت هذه السرعة غير قابلة للتحقيق عمليًا. وقد تركت قدرة حاملة الأفراد المدرعة على المناورة الكثير مما هو مرغوب فيه.
إنتاج وتشغيل ناقلات الجنود المدرعة Terrangbil m / 42 KP
بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Terrangbil m / 42 KP في عام 1943 ، دخلت المركبات الأولى الخدمة مع الجيش السويدي في عام 1944 ، عندما تم تسليم أول 38 ناقلة جنود مدرعة إلى الجيش.قبل نهاية الإنتاج الضخم ، تم تجميع أكثر من 300 مركبة قتالية. من المعروف أن شركتين فولفو ، اللتين استلمتا 100 بدن ، وسكانيا ، التي استلمت 262 بدنًا ، كانتا تعملان في إنتاج ناقلات جند مدرعة. قامت كلتا الشركتين بتثبيتها على شاحنات فولفو TLV 141 و Scania-Vabis F10 ذات الدفع الرباعي ، على التوالي. تم تعيين ناقلات الجند المدرعة المنتجة في مصنع فولفو Terrangbil m / 42 VKP ، وتم تعيين المركبات المجمعة في مصنع سكانيا Terrangbil m / 42 SKP ، على التوالي. بالإضافة إلى ناقلات الجند المدرعة نفسها ، تم أيضًا إنشاء عدد من أركان القيادة وسيارات الإسعاف ، مما سمح بنقل ما يصل إلى 4 جرحى على نقالات داخل السلك.
كشفت الأشهر الأولى من تشغيل السيارات الجديدة بالفعل عن عيوبها ، والتي تضمنت عدم كفاية القدرة على المناورة ، ومشاكل في ناقل الحركة ، والتي اعتبرت غير ناجحة تمامًا ، فضلاً عن ضعف الرؤية من مقعد السائق. في وقت لاحق ، بدأ الحجز الضعيف يعزى إلى المساوئ. في الوقت نفسه ، أثناء التشغيل ، تم تحديث ناقلات الجند المدرعة عدة مرات ، مما أتاح تمديد فترة استخدامها النشط حتى أوائل الثمانينيات. على وجه الخصوص ، في الإصدارات الأحدث ، تم استبدال المدافع الرشاشة القديمة المبردة بالمياه بمدافع رشاشة KsP 58 أكثر تقدمًا حجرة لخرطوشة الناتو القياسية 7 ، 62 × 51 ملم. أيضًا ، ظهر سقف كامل فوق حجرة القوات ، وأصبحت حاملة الجنود المدرعة محكمة الإغلاق ، ولكن الآن لم يتم نقل أكثر من 7 أشخاص في حجرة القوات.
على الرغم من حقيقة أن السويد لا تزال محايدة ، إلا أن ناقلات الجند المدرعة التي تم إنشاؤها خلال الحرب العالمية الثانية تمكنت من المشاركة في المعارك. استخدم الجيش السويدي مركباتهم خلال مهام حفظ السلام في إفريقيا ، كما قام بتسليح وحدات حفظ السلام من دول أخرى معهم. في عام 1960 ، استخدم السويديون 11 ناقلة جند مدرعة في الكونغو ، حيث وصلوا بقرار من الأمم المتحدة ، هنا شاركت المركبات المدرعة أولاً في المعارك. في وقت لاحق ، تم شراء 15 ناقلة جند مدرعة سويدية أخرى من قبل الأمم المتحدة خصيصًا لتسليح كتائب حفظ السلام الأيرلندية والهندية. بالإضافة إلى الكونغو ، تم استخدام ناقلات الجنود المدرعة Terrangbil m / 42 SKP كجزء من قوة حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة في قبرص حتى عام 1978. أخيرًا ، تمت إزالة آخر ناقلات جند مدرعة حديثة من تسليح وتخزين الجيش السويدي فقط في عام 2004.
