تعمل شاحنة الإمداد Navistar 7000-MU متوسطة الوزن بشكل جيد في أفغانستان.
أثبتت الحاجة إلى نقل المعدات العسكرية والإمدادات العسكرية عبر كامل أراضي مناطق النزاع أنها سبب مقنع ، مما أجبر على تسليح مركبات الإمداد ضد مجموعة متنوعة من التهديدات
تم الترحيب بالسرعة غير المسبوقة للغزو الأمريكي للعراق عام 2003 إما بمدح ساحق أو برعب عارم ، اعتمادًا على وجهة نظرك في ذلك الوقت.
منذ أن اخترق "الرمح" المدرع البلاد بعمق ، مروراً بمعاقل وبؤر المقاومة ، وجد العديد من موردي التحالف (اللوجستيين) أنفسهم خلف الجميع في موقف صعب للغاية بسبب حقيقة أنهم كانوا يتعاملون مع مهمة صعبة للغاية لتزويد الطليعة بالوقود والذخيرة والمؤن وغيرها من الإمدادات التي تندفع إلى الأمام.
ليس هذا فقط ، ولكن أيضًا بسبب حقيقة أن الوحدات القتالية نادرًا ما تتوقف لتوحيد المواقع أو القضاء على المقاومة ، كان على سلسلة التوريد التالية أن تخترق المناطق الصعبة ، وأحيانًا التي تعرضت للكمائن على الشاحنات والناقلات مع دفاع ضعيف أو بلا دفاع ، مع أسلحة صغيرة فقط من الأطقم.
من المعروف الآن أن الأمن في العراق قد ضعف منذ الغزو الأولي ، حيث اختفت الخطوط الأمامية بسرعة إلى جانب المناطق المحايدة أو الآمنة التي يمكن أن تعمل فيها سلاسل التوريد غير المحمية نسبيًا.
أثبتت قوافل الإمدادات في أفغانستان ، بطبيعة الحال ، أنها معرضة للخطر في مناطق القتال التي لا توجد بها خطوط أمامية. كما زاد الوضع تعقيدًا بسبب الغياب الفعلي لشبكة الطرق والتضاريس الصعبة للغاية.
شرعت معظم البلدان المشاركة في العمليات في هذه المسارح في برامج لتحسين وتحديث وتسليح أساطيل مركبات الإمداد الحالية ، أو شرعت في برامج شراء جديدة للحصول على مركبات آمنة أكثر تخصصًا.
في المراحل الأولى من العملية في العراق ، انتشرت ترقيات غير قياسية على نطاق واسع ، حيث استخدم الجنود كل ما في وسعهم لحماية سياراتهم. نتيجة لذلك ، كان للشاحنات والمركبات متعددة الأغراض مظهر غريب للغاية مع خلوص أرضي منخفض ، مع فتحات وأبواب مغلقة بمواد مرتجلة وألواح دروع ملحومة تم إزالتها من المركبات المدرعة.
بدأت وحدات الجيش الأمريكي في استخدام لوحات من المركبات القتالية للجيش العراقي المدمرة أو المهجورة لإنشاء "شاحنات مدفع" من المركبات الموجودة والتي يمكن استخدامها كمنصات إطلاق متحركة لمرافقة مركبات الإمداد الأخرى.
حتى أن مجلة لوجستيات الجيش الأمريكي وصفت ذات مرة ممارسة كتيبة الدعم 548 في صنع "حقائب" مدرعة لشاحنات M939 التي يبلغ وزنها 5 أطنان. تم الحصول على هذه "الحالات" من صفائح مدرعة من مركبات روسية عُثر عليها في قاعدة إمداد عراقية في تاجي. كما تم تجهيز المركبات بـ 12 مدفع رشاش عيار 7 ملم على حلقة دعم وقاذفة قنابل يدوية 40 ملم Mk19 وأسلحة أخرى من أجل الحصول على قوة نيران منتظمة.
في لغة أكثر رسمية ، ظهر عدد من الأساليب المختلفة بسبب حقيقة أن الترقيات محدودة بالطبع بالتصميم الحالي للآلات ، والذي لا يسمح بالتعديل اللازم.
تمثل الهياكل ذات قمرة القيادة المركبة فوق المحرك مشكلة خاصة ، حيث يوجد الطاقم والمحرك فوق المحور الأمامي تمامًا ، حيث يحدث أكبر ضرر بسبب انفجار الألغام أو العبوات الناسفة (العبوات الناسفة). ومع ذلك ، فقد عزز بعض السائقين تثبيت الكابينة وإضافة أحزمة أمان لمنع طردهم من الكابينة في حالة حدوث انفجار.
بغض النظر عن الحماية من الألغام ، فإن معظم المركبات الموجودة في المناطق الساخنة لديها حاليًا شكل من أشكال الحماية الباليستية ضد الرصاص أو الحطام أو الشظايا ، في حين أن العديد منها محمي أيضًا من قاذفات القنابل اليدوية المضادة للدبابات.
يركز تحديث الجيش البريطاني لناقلة MAN ERF سعة 7000 لتر على حماية الطاقم بدلاً من محتويات الدبابة
الدعم اللوجستي لجميع المستويات
حيثما كان ذلك ممكنًا ، يتم نقل البضائع اللوجستية إلى عدد متزايد من مركبات الدوريات المحمية أو مركبات MRAP (المضادة للألغام المحمية من الكمائن) ، ولكن بعض البضائع لا تزال ضخمة جدًا بحيث لا يمكن نقلها بواسطة هذا النوع والمركبات الكبيرة ، وخاصة شاحنات الصهريج. مكانتهم.
تقدم المملكة المتحدة حلاً إمدادًا مثيرًا للاهتمام لجميع المستويات على أساس عائلتها الجديدة من مركبات الإمداد القتالية المحمية المتخصصة TSV (مركبة الدعم التكتيكي). تتوفر هذه الآلات في إصدارات TSV الخفيفة والمتوسطة والثقيلة (الخفيفة والمتوسطة والثقيلة على التوالي) ويمكن أن تعمل عبر النطاق اللوجستي بأكمله حتى الخط الأمامي ، إن وجد.
في الواقع ، دفعت طبيعة المشاة الخفيفة لمعظم العمليات في أفغانستان وكتلة المعدات التي يحملها الأفراد الراحلون ، المملكة المتحدة إلى الحصول على أسطول من المركبات ذات الدفع الرباعي والمقطورات لمرافقة الدوريات ، والتي بدورها يمكن توفيرها بواسطة مركبات الإمداد Springer 4x4 الجديدة.
Springer هي نسخة معدلة من TomCar ، لكنها مع ذلك مركبة جديدة للجيش البريطاني. تتمتع السيارة بحركة ممتازة على الطرق الوعرة وقدرة تحمل عالية بشكل مدهش تبلغ 1.2 طن. على الرغم من أنها صغيرة جدًا بالنسبة للدروع الثقيلة ، إلا أنها تحتوي على ألواح دروع باليستية لحماية اثنين من أفراد الطاقم من الأسلحة الصغيرة ومدفع رشاش Minimi مقاس 5 ، 56 مم مثبت على برج للدفاع عن النفس.
إن TSV Light هو متغير متعدد الاستخدامات 6 × 6 من Supacat Jackal المعروف باسم Coyote ، وله نفس المستوى من زيادة الحركة والحماية من المتفجرات مثل المركبات العسكرية ، ولكن مع منصة شحن كاملة مع نقاط تثبيت قياسية لحلف الناتو لحوالي 3 أطنان من البضائع مع حماية الدروع المثبتة. يمكن تركيب وحدة قتالية أو حلقة دعم ومدفع رشاش للسائق المساعد على السيارة.
التالي في الفصل هو TSV Medium ؛ هذه نسخة أكبر قليلاً من آلة Husky تسمى MXT 4x4 ، تم تصنيعها بواسطة Navistar International. على عكس Coyote ، تحتوي MXT على كابينة مغلقة بالكامل بأربعة أبواب بالإضافة إلى منصة شحن يمكنها استيعاب أكثر من 5350 رطلاً (2388 كجم) أو 1.5 طن.
أخيرًا ، TSV Heavy هي مركبة Wolfhound من Force Protection و NP Aerospace ، والتي تعد في الغالب نوعًا مختلفًا من البضائع لمنصة Cougar / Mastiff ، حيث تبلغ حمولتها 4.5 طن مع مستوى عالٍ جدًا من الحماية ضد العبوات الناسفة والأسلحة الصغيرة.
تم شراء عائلة TSV ، من بين أمور أخرى ، لإنشاء "جسر" للتزويد ، لأن مركبات الدعم للجيش البريطاني ، مثل معظم الجيوش الأوروبية ، لم تكن مخصصة في الغالب للعمليات على خط المواجهة ، وبالتالي ، لم يكن لديه أي حماية.
في عام 2007 ، أصدرت منظمة مشتريات الأسلحة والدفاع البريطانية (DE&S) مطلبًا تشغيليًا عاجلاً لتصحيح هذه النواقص يسمى "Fortress" من أجل تحسين حماية مركبات الدعم الجديدة MAN SV (مركبات الدعم) ، والتي تم نشرها بعد ذلك في العراق.
في يناير من العام التالي ، منح فريق تطوير مركبات الدعم العام لشركة DE&S عقودًا لعدد من الشركات. MAN (المقاول الرئيسي للمركبة) و NP Aerospace (حلول الحجز) و General Dynamics UK (نظام الاتصالات الرقمية Bowman) و Istec (محطة الأسلحة الآمنة) في بداية العمل على 280 مركبة Fortress.
ينصب التركيز الرئيسي في البرنامج على بقاء الطاقم على قيد الحياة ، وقد تم تجهيز جميع المركبات بأجهزة قمع إلكترونية من أجل إبطال مفعول العبوات الناسفة. تم تجهيز كابينة الكابينة بدرع مفصلي يتوافق مع المستوى الثاني للحماية الباليستية ومستوى 1+ من الحماية ضد الانفجار لمعيار STANAG 4569. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي الأسطح الأمامية والجانبية للكابينة على درع شبكي لتحييد قذائف آر بي جي.
يسمح الدفاع الأكثر نشاطًا بوجود وحدة قتالية محمية PWS (محطة الأسلحة المحمية) من Istec ، مثبتة على سطح قمرة القيادة ومسلحة بمدفع رشاش عالمي 7 ، 62 ملم للدفاع عن النفس. تتمتع PWS نفسها بحماية باليستية مماثلة لتلك الموجودة في قمرة القيادة.
جميع المركبات مطلية بالتمويه الصحراوي ومجهزة بمصابيح أمامية تعمل بالأشعة تحت الحمراء ومصابيح خلفية وأجهزة رؤية ليلية من أجل التحرك خلسة في الظلام. يتم تركيب إطارات مقاومة للثقب بشكل قياسي.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز جميع المركبات بمعدات الاتصالات الرقمية Bowman في نطاقي VHF و HF ونظام اتصال داخلي من General Dynamics UK لتزويد القوافل بالاتصال بقواعد الإمداد الثابتة ووحدات الأمن.
ميزة صغيرة يشعر بها جميع أولئك الذين يخدمون في أفغانستان بالامتنان: تم تجهيز سيارات MAN SV المنتجة بنظام تكييف هواء مثبت على السقف بشكل قياسي.
تم نشر أولى المركبات التي تمت ترقيتها في العراق في غضون 4 أشهر من منح العقد في يناير 2008 ، وأعيد نشر معظمها منذ ذلك الحين في أفغانستان. كان التاريخ الرسمي لدخول الخدمة مع الشاحنات هو أبريل 2008 ، متبوعًا بمتغيرات EPLS (نظام تحميل النظام المعزز) في يوليو ومتغير ARV في أغسطس ، والذي حل محل مركبات الاسترداد Foden 6x6.
تمثل مركبات Fortress جزءًا صغيرًا جدًا من إجمالي أسطول المملكة المتحدة من مركبات MAN ، والذي من المفترض أن يصل في النهاية إلى 7285 مركبة في 42 نوعًا مختلفًا ، وفقًا للعقد الذي تم منحه في الأصل في مارس 2005.
كانت الدفعة الأولى المكونة من 161 مركبة إنتاج ، والتي تم تسليمها في بداية عام 2007 ، إلى حد ما نسخة مبسطة واستخدمت للتدريب. ولكن ، بدءًا من السيارة رقم 162 ، يمكن تثبيت مجموعة الدروع المُثبتة APK (مجموعة الحماية التكيفية) المطورة على جميع سيارات SVs.
بالإضافة إلى MAN SV ، زادت المملكة المتحدة من عدد طائرات SV البريطانية الأخرى في العراق وأفغانستان.
على سبيل المثال ، تم تجهيز كبائن مجموعة من شاحنات Oshkosh 1070F 8x8 لنقل المعدات الثقيلة (HET) بدرع شبكي لتلبية متطلبات الضغط الأخرى. في الآونة الأخيرة ، تم تركيب مجموعة جديدة من درع قماش Tarian ، حول محيط قمرة القيادة ، ولكن تم ترك الدرع الشبكي أمام النوافذ.
تم تطوير Tarian بواسطة AmSafe Bridport و DSTL في 16 شهرًا فقط. تم تسليم أكثر من 20 مجموعة شاحنات حتى الآن. أكدت الاختبارات المكثفة أن النظام يوفر مستويات الحماية المطلوبة ويقاوم التآكل الشديد الشائع في أفغانستان.
لا تزال التفاصيل الدقيقة لحماية شبكة Tarian مصنفة على أنها مصنفة ، ولكن يتم وصفها على أنها تشابك معقد للأقمشة وغيرها من المواد غير المسماة في طبقة خارجية واقية. تزعم AmSafe أنها أخف بنسبة 85 بالمائة من الدروع الشبكية الفولاذية ونصف وزن أنظمة الألمنيوم. يتم توصيله بكل ركن من أركان المنصة بمشابك سريعة التحرير ، مما يسمح بالاستبدال السريع للألواح التالفة.
تتمتع الصناعة الألمانية بمكانة قوية في سوق الشاحنات الوعرة. بالإضافة إلى شاحنات MAN ، التي يفضلها الجيش البريطاني ، تمتلك Mercedes-Benz في محفظتها العديد من المركبات المحمية ، وكبائن مدرعة قابلة للاستبدال بسهولة ومجموعات دروع للمركبات الحالية.
يمكن أيضًا تجهيز شاحنات مان للطرق الوعرة بكابينة مدرعة فولاذية ملحومة بالكامل ، تم تطويرها بواسطة Krauss-Maffei Wegmann (KMW) ، والتي توفر مستوى عالٍ جدًا من الحماية. كما يمكن تجهيزها بحماية ضد أسلحة الدمار الشامل (WMD) ، ونظام اتصال داخلي ، ونظام رؤية خلفية وأنظمة أسلحة مختلفة مثبتة على السطح للدفاع عن النفس.
يمكن أن تتراوح الأخيرة من تركيب سلاح محمي لشخص واحد بمدفع رشاش 5 أو 56 ملم أو 7 ، 62 ملم ووحدة قتالية يتم التحكم فيها عن بُعد بالكامل ، مسلحة بمدافع رشاشة 7 أو 62 ملم أو 12 ، 7 عيار مم. تم توفير طراز قمرة القيادة هذا إلى العديد من البلدان ، بما في ذلك الدنمارك وألمانيا ، لنشره في أفغانستان.
الشاحنة الروسية Ural-4320 مع حجرة المحرك المحمية والكابينة ومقصورة القوات
شاحنة MAN للطرق الوعرة مع كابينة محمية بالكامل من Krauss-Maffei Wegmann ونظام رفع ونقل ميكانيكي في الخلف
واحدة من أكثر المركبات إثارة للاهتمام التي تم نشرها في أفغانستان من قبل الجيش الألماني هي ما يسمى بـ Team Transport Container (TTC) ، والتي يتم تثبيتها في الجزء الخلفي من هيكل MAN 8x8 لجميع التضاريس مع كابينة محمية من KMW.
تم تطوير TTC بواسطة EADS وهي عبارة عن كبسولة مكيفة الهواء ومحمية بأسلحة الدمار الشامل تتسع لـ 18 جنديًا مجهزًا بالكامل. تتميز الحاوية بمستوى عالٍ من الحماية ضد نيران الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف والألغام المضادة للدبابات والعبوات الناسفة.
كما قام IBD Deisenroth بتزويد عدد كبير من مجموعات الدروع المرفقة لمختلف الشاحنات ومعدات الدعم القتالي المتخصصة. على سبيل المثال ، تم تدريع شاحنات IVECO 6x6 التابعة للجيش البلجيكي بالإضافة إلى AMAP-B (الحماية المعيارية المتطورة للدروع - البالستية ، نوع جديد من الدروع المعيارية - البالستية) و AMAP-M (نظام حماية الدرع المعياري المتقدم - الألغام ، جديد نوع الدروع المعيارية - الألغام) التي تمتلكها دول أخرى بالفعل ، مثل كندا وألمانيا وهولندا والنرويج.
بلجيكا مسلحة أيضًا بـ 400 شاحنة تكتيكية مصفحة Astra M250.45WM 6x6 تزن 8 أطنان من مركبات الدفاع IVECO ، تم تسليم آخرها في نهاية عام 2008. اتبعت الشركة نهجًا مرحليًا لتركيب حماية محسّنة على شاحناتها التكتيكية ، بما في ذلك الكبائن الجديدة وحلول التدريع المتكاملة. تحتوي جميع المركبات البلجيكية على قمرة قيادة فوق المحرك مع مشابك للدروع المرفقة ؛ وبالتالي ، يمكن تثبيته بسرعة باستخدام الأدوات القياسية. أيضًا ، تحتوي الكبائن على حماية مدمجة ضد الألغام بشكل قياسي.
تم تسليم ما مجموعه 350 مجموعة حماية RPK (مجموعة الحماية القابلة للإزالة) من IBD Deisenroth إلى بلجيكا من خلال IVECO ، مما يوفر الحماية ضد نيران الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف. بموجب عقد منفصل ، تم تسليم مجموعة من مجموعات حماية الأسلحة ، والتي يمكن تركيبها إذا لزم الأمر. كما تلقت إسبانيا 150 RPKs لشاحنات IVECO للمركبات الدفاعية.
طورت IVECO و KMW واختبرت كابينة محمية بالكامل فوق المحرك يمكن تثبيتها بسرعة على مركبات تكتيكية 4x4 و 6x6 و 8x8 من سلسلة Trakker. يوفر الحماية ضد الألغام والعبوات الناسفة ، فضلاً عن التهديدات الباليستية ، ويترك مساحة كافية لتركيب نظام تكييف الهواء ومعدات الاتصالات وكاتمات صوت العبوات الناسفة.
تلقى الجيش الألماني 72 مركبة تراكر 8 × 8 بكابينة محمية بالكامل ، بالإضافة إلى معدات إزالة التلوث من كارشر تحت تسمية TEP90. كما استلمت حوالي 100 مركبة تراكر 8 × 8 بكابينة محمية لعدد من المهام الخاصة ، بما في ذلك إصدار ناقلة.
تبنت الولايات المتحدة نهجًا شموليًا نموذجيًا ، حيث نشرت مجموعة من المركبات ذات الدفاعات المدمجة ، وتتابع أيضًا برامج تحديث عميقة.
على سبيل المثال ، شاحنة اللوجستيات متوسطة المدى 7000-MV وناقل المعدات الثقيلة 5000 MV من Navistar غير مصححة بشكل قياسي. ما يقرب من 800 5000-MVs وأكثر من 8100 7000-MVs تعمل في العراق وأفغانستان.
وفقًا لمتحدث باسم Navistar ، قامت الشركة بتزويد الزجاج المضاد للرصاص مع حماية شبكية معدنية مثبتة بمسامير لتقليل مساحة الأسطح المعرضة للخطر.
شاحنة مصفحة IVECO M250. بلجيكا وألمانيا مسلحة بمركبات IVECO ذات الحماية المحسنة
تم تثبيت مجموعة GunPACS من ذوي الخبرة على MTVR. تم عرض العدة في مظاهرة عامة في وزارة الدفاع الأمريكية.
بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي الشاحنات على زجاج أمامي مزدوج المدرعات يطير دون ان ينكسر. يمكن لـ Navistar ، إذا لزم الأمر ، الاستمرار في ترقية مركباتها بمجموعات الحجز ، ولكن حتى الآن لم تكن هناك طلبات للحصول عليها.
Oshkosh NO هو جرار بثماني عجلات يستخدم لنقل M1A1 MBTs ، والمركبات القتالية المدرعة ، والمدرعات ، ومدافع الهاوتزر ذاتية الدفع ، ومعدات البناء الضخمة.
استراتيجية الحجز الأمريكية
في أوائل عام 2005 ، أصدرت قيادة التدريب القتالي وتطوير العقيدة (TRADOC) تقريرًا موجزًا يحدد التهديدات الجديدة للمركبات اللوجستية. تنص متطلبات تقليل هذه التهديدات على إدخال استراتيجية حجز جديدة لأسطول الجيش من المركبات العسكرية ذات العجلات ، بما في ذلك العمل على التحديث وإنتاج مركبات جديدة.
بعد ذلك بوقت قصير ، طبق الجيش إستراتيجية التدريع طويلة المدى LTAS (إستراتيجية الدروع طويلة المدى) ، وهي حل تدريع معياري يسمح بحماية أكبر للمهام ذات مستويات التهديد الأعلى. يشتمل LTAS على مقصورة جاهزة للتسليح ، تسمى A-cab ، والتي تتمتع في حد ذاتها بمستوى أساسي من الحماية المدمجة ، ولا سيما الجزء السفلي من الهيكل. يتم أيضًا تضمين مجموعات التعديل التحديثي من الدروع العلوية أو مجموعات B ، والتي يمكن تثبيتها أعلى مجموعة A إذا لزم الأمر في الميدان.
يتطلب تركيب مجموعة B عادة إزالة أبواب السيارة بالإضافة إلى إدخالات الزجاج المضاد للرصاص. نظرًا لحقيقة أن الكبائن ذات المجموعة A مصممة خصيصًا لإمكانية تثبيت مجموعات B ، فلا داعي للحفر أو استبدال الألواح ، كما هو الحال غالبًا مع تركيب الدروع المفصلية.
قام الجيش بدمج مجموعات الدروع "المعيارية" A و B في الإصدارات الأحدث من المركبات الثقيلة ذات النقل الثقيل الموسع (HEMTT) رباعية المحاور للمركبات الثقيلة على الطرق الوعرة وينوي استخدامها لترقية عدد من المركبات الحالية إلى مستويات أعلى من الحماية.
تستخدم آلات HEMTT كمقطورات شحن وخزانات وقود وجرارات شاحنات.
يتم إعادة تصميم عدد من طرازات HEMTT الأقدم لتلبية متطلبات حجز LTAS. التدريع الإضافي لطرازات HEMTT القديمة ، على سبيل المثال ، المتغيرات A0 و A2 ، يتطلب عمالة مكثفة بسبب إزالة الكابينة من الشاحنة وإضافة ألواح دروع ثقيلة ؛ في نفس الوقت يتدهور التنقل. ومع ذلك ، تتمتع الشاحنات في البداية بترتيب مرتفع للجسم ، مما يساهم في زيادة الحماية من الألغام.
طلب الجيش من Oshkosh تصميم أحدث إصدار متوافق مع LTAS من شاحناتها اللوجستية HEMTT A4 بحيث يكون لها أرضية مدرعة مثبتة في الكابينة أثناء التجميع. أي في حالة احتياج المهام القتالية إلى مزيد من الحماية ، ستتحول إضافة مجموعات B إلى إجراء بسيط يتم تنفيذه في الميدان.
تم تصنيع أول آلة HEMTT A4 لتلبية معيار LTAS في عام 2008 ، ومنذ ذلك الحين أنتجت Oshkosh حوالي 5000 من هذه المنصات للجيش. قامت الشركة أيضًا بتحويل أكثر من 1700 شاحنة HEMTT قديمة إلى تكوين A4 متوافق مع LTAS.
تمت هيكلة العقود الخاصة بهذه الماكينات بحيث تأتي مقصورات Kit A بشكل قياسي ، ولكنها جاهزة لتركيب المجموعات B ، والتي يمكن شراؤها لاحقًا.
قال مايك آيفي ، رئيس برامج الجيش في أوشكوش: "لدينا أسطول من عدة مئات من شاحنات HEMTT A4 التي تعمل حاليًا في أفغانستان ، ونتلقى تقارير [متفرقة] من الميدان تفيد بأن الحماية تعمل بشكل جيد للغاية".
وأضاف: "عندما بدأنا مشروع HEMTT A4 ، بدأنا بفكرة توحيد الكابينة مع PLS [نظام التحميل المنقول]".
تعد PLS A1 الجديدة ذات المحاور الخمسة من Oshkosh أحدث إصدار من الشاحنة العسكرية التي يبلغ وزنها 16 طنًا ، والتي تم تقديمها لأول مرة في أوائل التسعينيات ، وتتميز بنفس تصميم كابينة LTAS مثل HEMTT A4. تم تصنيع أول إنتاج PLS A1 في منتصف أبريل 2010. لم يبع أوشكوش سيارة واحدة للجيش بعد ، لكنها ما زالت معلقة.
لم تستطع Ivy قول أي شيء محدد عن مجموعة B لأسباب تتعلق بالسرية ، لكنها قالت إنها تغطي "كل طائرة في قمرة القيادة" ولديها ألواح مدرعة بسماكات متفاوتة وتتضمن زجاجًا مضادًا للرصاص. وقال آيفي أيضًا إن "الطقم يضيف 2000 رطل (أكثر من 900 كجم) إلى الكابينة".
مع الأخذ بعين الاعتبار الزيادة في الوزن ، محركات 445 حصان. تم استبدال ديترويت ديزل لهذه السيارات بمحركات كاتربيلر C-15 EPA 500 حصان ؛ أيضًا ، تمت ترقية نظام التعليق الأمامي لكلتا الشاحنتين.
تلقت PLS تعليق TAK-4 المستقل وتم تزويد HEMTT بأنظمة تعليق هوائي.
في غضون ذلك ، تم تشغيل السيارة NO بمجموعة دروع إضافية ، حيث تم تجهيز شاحنات الإمداد بشكل أساسي بحماية إضافية. تحتوي جرارات الدفع الرباعي رباعية المحاور على كابينة بستة مقاعد وتستخدم لنقل خزانات M1A1 وغيرها من المعدات الضخمة والثقيلة.
يجري العمل على إعادة بناء المركبات لتكوين NO A1 ، والذي يتضمن بعض التغييرات في قمرة القيادة ، لكنه لا يشمل B-kit. أراد الجيش الاستمرار في استخدام مجموعته الحالية من الدروع الإضافية على منصة NO نظرًا لحقيقة أن الطاقم بعيد تمامًا عن الأرض. علاوة على ذلك ، فإن الحماية المضمنة لأكسيد النيتروجين ضعيفة نوعًا ما ويتم تعويض هذا النقص جزئيًا فقط من خلال إقامة الطاقم.
ومع ذلك ، كانت الترقية ضرورية لأن الدروع الإضافية في مركبات HET ، جنبًا إلى جنب مع الدروع الإضافية للمركبات التي غالبًا ما تسحبها HET ، تشكل كتلة أكبر بكثير من الكتلة التي صممت الشاحنة لتحملها في الأصل.
نتيجة لذلك ، سيحتوي NO A1 على نظام تعليق نابض قوي في الأمام وتعليق هوائي لمحوره الخلفي الثلاثي. سيتم تجهيز الشاحنات أيضًا بوحدة طاقة أكثر قوة بمحرك CAT C-18 بقوة 700 حصان.
بعد ذلك ، نتبع في اتجاه تقليل الحجم والقدرة الاستيعابية. العائلة المنتشرة للمركبات التكتيكية المتوسطة FMTV (عائلة المركبات التكتيكية المتوسطة) للجيش الأمريكي ، وفقًا لخطة LTAS ، تتلقى أيضًا حجزًا إضافيًا للمقصورة بسبب تركيب مجموعة A-kit ، ولكن ، على ما يبدو ، هذا لا يتطلب أي تحسين حركة السيارة. يقول الجيش إن "معظم" ما يقرب من 50000 شاحنة FMTV سوف تتطلب قمرة قيادة A-kit ، وسيتم تثبيت مجموعات B بموجب شروط عقد اختيارية.
تعتمد شاحنات FMTV على شاسيه ومحرك وعجلات وكابينة مشتركة ، مما ينتج عنه اتساق مكون بنسبة 80 بالمائة. تبلغ قدرة LMTV 4x4 (مركبة تكتيكية خفيفة متوسطة - مركبة عسكرية خفيفة من الطبقة المتوسطة) 2.5 طن ، و MTV 6x6 لديها قدرة استيعابية تبلغ 5 أطنان.
تؤدي هذه المركبات مجموعة متنوعة من الوظائف ، بما في ذلك نقل البضائع ، والنقل الطويل ، وشاحنة السحب وشاحنة قلابة ، وتعمل كمنصات لنظام صاروخ المدفعية عالي الحركة (HIMARS) وأنظمة صواريخ باتريوت. بدأ Oshkosh العمل على FMTV في فبراير 2010 بعد فوزه في مسابقة وطعن في قانونية العقد في المحكمة. بقرار من هذه المحكمة ، تم أخذ برنامج FMTV من BAE Systems ونقلها إلى Oshkosh.
بالنسبة لآلات PLS A1 و HEMTT A4 ، فإن كابينات FMTV الجديدة مصنوعة من نقاط تثبيت مثبتة عليها ألواح الدروع المفصلية لمجموعة B-kit. تقوم Oshkosh بتصنيع وتركيب مجموعات من الألواح المدرعة المثبتة بمسامير في كابينة شاحنة استبدال المركبات التكتيكية المتوسطة (MTVR) من مشاة البحرية والتي تزن 7 أطنان في كل مكان.تم تقديم هذه المجموعات الإضافية في عام 2005 ، وفي عام 2008 ، بدأت Oshkosh في إنتاج MTVR "مجموعات دروع تخفيض الارتفاع" لتلبية متطلبات التخليص من مشاة البحرية لنقل المركبات على سفن النقل. باستخدام هذه المجموعة ، تتم إزالة الجزء العلوي من الكابينة ووضعه على منصة الشاحنة حتى تتمكن من المناورة في مساحة السطح السفلي.
بالإضافة إلى الدروع الإضافية ، فإن معظم المجموعات التي تقوم القوات المسلحة الأمريكية بتثبيتها على المركبات اللوجستية (اللوجستية) توفر أماكن للانزلاق على سطح منشأة سلاح البرج. ولكن في كثير من الأحيان ، يتم تثبيت وحدات قتالية يتم التحكم فيها عن بُعد عليها. اتخذ سلاح مشاة البحرية خطوة مفاهيمية أخرى من خلال بدء العمل على أنظمة تجريبية لمركبات القوافل مثل محطات الأسلحة المتصلة بالشبكة التي يتم التحكم فيها عن بُعد ورسم الخرائط وتقنيات مواقع التصوير.
تحقيقا لهذه الغاية ، يعمل مشاة البحرية الأمريكية مع المديرية الفنية للجيش لإنشاء مجموعة مدفعية لتحسين أمن قوافل النقل GunPACS (حزمة قاذفة البندقية لأمن القوافل المتقدم). تم إنشاء النظام لتوفير وعي أفضل بالحالة ، والكشف الفوري عن التهديدات والإجراءات المشتركة للمكونات القتالية واللوجستية لاكتشاف الأهداف وتدميرها.
وقال العقيد في مشاة البحرية باتريك كيلير ، مدير برنامج مديرية التكنولوجيا المتقدمة في البنتاغون ، إن المجموعات تم نشرها في حوالي 12 شهرًا ردًا على المناقشات حول كيفية توسيع وتحسين قدرات MTVR.
تم اختبار أربعة نماذج أولية من GunPACS في أفغانستان في الفرقة البحرية الأولى لمدة عام.
تشتمل مجموعة MTVR هذه على نظام صوتي Boomerang للكشف عن التهديدات ومحطة أسلحة متعددة الاستخدامات CROWS II يتم التحكم فيها عن بُعد. يربط أنظمة المركبات الأخرى في القافلة ومركز العمليات التكتيكية في شبكة واحدة. في هذه الحالة ، يقرر القائد نقل الهدف إلى واحد أو أكثر من الرماة في القافلة. بمجرد أن يتلقى مطلق النار بيانات تعيين الهدف ، تتحول وحدته القتالية تلقائيًا في اتجاه الهدف.
طورت روسيا أيضًا عددًا من الشاحنات بكابينة محمية ، وفي بعض الحالات ، حجرة جنود محمية في الخلف.
أحد الأمثلة على ذلك هو شاحنة Ural 4320-0710-31 6 × 6 للطرق الوعرة ، وهي مزودة بمجموعة حجز KDZ تتكون من حماية مقصورة المحرك ، وكابينة مدرعة بها العديد من حواجز إطلاق النار ، وجسم حاوية مدرع في الخلف.
يحتوي الأخير على مقاعد تتسع لـ 24 جنديًا يصعدون من الباب الخلفي. تسمح النوافذ المقاومة للرصاص والصدمات المزودة بفتحات إطلاق دائرية لبعض الرماة بإطلاق أسلحتهم من الحاوية ، ولكن إذا تم وضع عدد منتظم من القوات فيها ، فإنها تصبح ضيقة للغاية بالداخل. تحتوي السيارة على أقواس على الجانب الأيسر ويمكن مد مظلة من القماش المشمع عليها.
يقدم مصنع أورال للسيارات وغيره من الشركات المصنعة الروسية أيضًا مجموعة من مجموعات الحماية ، والتي يجب تثبيت بعضها أثناء التصنيع ، بينما يمكن تثبيت البعض الآخر على مستوى الوحدة. تقدم كاماز حاليًا عائلة جديدة من الشاحنات 4x4 و 6 x6 و 8x8 مع كابينة محمية جديدة لتكوين كابوفر مثبتة بشكل قياسي.
قبل وقتها. ماكينات لوجستية مؤمنة جنوب إفريقيا
تجربة جنوب إفريقيا في حرب العصابات في أنغولا المليئة بالألغام وشمال ناميبيا أجبرت البلاد على أن تصبح أول من ينشر مجموعة كاملة من المركبات اللوجستية المحمية في أواخر السبعينيات.
يسمح وجود الكبائن المدرعة المحمية من الألغام ، وفي بعض الحالات ، الهياكل ، للوحدات اللوجستية لجيش جنوب إفريقيا بالعمل على الطرق والطرق الوعرة ، على الرغم من التعدين "المزعج" ونيران الأسلحة الصغيرة والكمائن باستخدام قذائف آر بي جي.
كانت أول مركبة لوجستية محمية من الألغام تابعة لقوات الأمن في جنوب إفريقيا هي Zebra ، والتي كانت في الأساس سيارة أجرة محمية من الألغام مثبتة على شاحنة Bedford القياسية التي يبلغ وزنها أربعة أطنان. تم استخدامه بشكل أساسي من قبل وحدات الشرطة ، مكملاً لناقلات الجند المدرعة المحمية من الألغام في قاعدة بيدفورد.
في وقت لاحق ، استحوذت الشرطة على ناقلات جند مدرعة من طراز Casspir محمية بالألغام ذات جسم أحادي وشاحنة Blesbok وناقلة ديزل Duiker ونسخة إخلاء من Gemsbok. كل هذه المركبات لديها بدن محمي من الألغام بطول كامل ، وكابينة مصفحة ومقاعد ممتصة للصدمات مع أحزمة أمان. وقد حذت شرطة جنوب غرب إفريقيا السابقة حذوها من خلال الاستحواذ على شاحنات وولف وناقلات الحركة ستراند وولف. كانت مسلحة أيضًا بإصدار استرداد واسترداد 6 × 6.
اتخذ الجيش مسارًا مختلفًا ، حيث طور كبائن مدرعة ومحمية من الألغام لشاحناتهم القياسية 2 و 5 و 10 أطنان Samil 4x4 و 6x6 ، والتي كانت تعتمد في الأصل على هيكل Magirus الألماني.
عادةً ما تكون مجهزة بصندوق أمامي مدرع فولاذي ملحوم بالكامل يحمي المحرك والطاقم من نيران الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف والألغام المضادة للدبابات. كما تلقت بعض مركبات الإجلاء كبائن مصفحة من خمسة مقاعد ومضادة للألغام ؛ أيضا في الخدمة مع الجيش كانت هناك حافلات وعدة شاحنات لنقل الخيول مع الحماية من الألغام على طول الهيكل بأكمله.
كما تم تطوير الكبائن المحمية من الألغام لشاحنات الجابا الثقيلة 8 × 8 وجسر ليجوان 10x10. حذت الشرطة حذوها ونصبت كبائن محمية على مركبات الدعم الثقيل الخاصة بها ، وهي شاحنة الباتروس بحمولة 10 أطنان ، وناقلة ديزل ، ومقطورة / وحدة جرار.
لا تزال العديد من هذه المركبات قيد التشغيل ، لكن الجيش يخطط لتحديث أسطوله بمركبات لوجستية من الجيل الجديد بتكوينات عجلات 6 × 6 و 8 × 8 ، تم الحصول عليها من مشروع فيستولا المؤجل. يجب تجهيز حوالي 70 بالمائة من شاحنات 8 × 8 وحوالي 10 بالمائة من طراز 6 × 6 بكابينات مصفحة محمية من الألغام. يعتمد هذا المزيج جزئيًا على استخدامها المحتمل بعيدًا عن المناطق الخطرة وجزئيًا بسبب القيود التي يفرضها تركيب مقصورة مدرعة ثقيلة على محور أمامي واحد.
سيتم تجهيز المركبات الأولى بكابينة ذات بابين / مقعدين مع إمكانية تركيب مدفع رشاش ثقيل على برج فوق السائق الثاني ؛ كما سيتم تثبيت محطات الراديو فيها. بدأت الأبحاث في تحسين الحماية من العبوات الناسفة ، مما قد يؤدي إلى تصميم مختلف للمركبة في المركبات اللاحقة.
سيتم شراء الإصدارات المتخصصة من الشاحنات الجديدة في وقت لاحق ، وسيتم تجهيز بعضها بكابينة بأربعة أبواب / خمسة مقاعد أو هياكل خاصة مع حماية كاملة الطول.
وفي الوقت نفسه ، طورت شركة Land Mobility Technologies (LMT) المتخصصة في تصميم المركبات ، تماشياً مع المرحلة الأولى من مشروع Vistula (الذي اعتمده الجيش الكندي أيضًا) ، كابينة مدرعة ومحمية من الألغام لشاحنة Daimler Actros 8x8 كجزء من اقتراح لجيش جنوب افريقيا.
طورت LMT منذ ذلك الحين كابينتين محميتين لشركة Daimler: واحدة مثبتة في Actros AHSVS وتخضع لاختبارات تقييم في الجيش الألماني ؛ والآخر مخصص لعائلة شاحنات زيتروس بتكوين 6 × 6 ويتمتع بمستوى أقل من الحماية من أجل الحفاظ على الوزن ضمن النطاق المتوقع لهذا النوع من المركبات. تم اختبارها في الجيش الأسترالي في إطار مشروع أوفرلاندر.
طورت LMT أيضًا وحدة ناقلة أفراد مدرعة ومحمية من الألغام لشاحنات Actros والشاحنات المماثلة. تم الحصول عليها من قبل الجيش الكندي ، الذي وضع أوامر إضافية لها.الوحدة لديها نفس الحماية الباليستية والألغام مثل قمرة القيادة ؛ إنها قائمة بذاتها بالكامل ، وتحتوي على وحدة طاقة مساعدة ، وتكييف واتصالات تابعة لحلف الناتو ، وخزانات مياه. لها أبعاد ISO قياسية ويمكن تكديسها مثل أي حاوية أخرى. يمكن تهيئتها لحمل عدد مختلف من الأشخاص (14-22 مقعدًا) أو تحويلها إلى وحدة صحية أو مركز قيادة.
