اليوم لدينا على جدول أعمالنا تقنية روسية حقيقية - الزلاجات. وليست بسيطة ، ولكنها ذاتية الدفع ، وهي مزودة بمحرك احتراق داخلي بمروحة دفع. هذا هو الثلج. وما زالت ليست بسيطة ، لكنها مدرعة.
يعود تاريخ ظهور عربات الثلوج المحلية إلى عصر روسيا القيصرية. في الواقع ، في بداية القرن العشرين ، بعد ظهور محركات الاحتراق الداخلي المدمجة ، تم تطوير وبناء أول عربات ثلجية ، والتي لم تكن بأي حال من الأحوال مخصصة للاحتياجات العسكرية ، ولكن كعربات ترفيهية ورياضية خفيفة.
ومع ذلك ، فإن المساحات الشاسعة للإمبراطورية الروسية بشبكة طرق ضعيفة ، والظروف المناخية القاسية في الشمال الروسي فرضت منذ فترة طويلة مهمة المصممين على إنشاء مركبة شتوية موثوقة وعالية السرعة. لذلك ، قبل وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الأولى ، في عام 1912 ، في مصنع روسيا البلطيق ، بدأ الإنتاج المتسلسل لأول عربات نقل ثلجية محلية. ومع ذلك ، في الحرب ، تم استخدام عربات الثلوج قليلاً جدًا ، وتم تسجيل أول استخدام للقتال في عام 1915 ، ولكن لم يتم حفظ عدد كبير من حقائق استخدام عربات الثلوج للأغراض العسكرية في التاريخ.
ظهر أول تصميم سوفيتي لعربة ثلجية من Tupolev في عام 1919 ، وبحلول الثلاثينيات ، تم تنفيذ التقنيات وأفكار التصميم في سلسلة.
كان سلف NKL-26 هو مركبة الثلج NKL-16 التي صممها N. M. Andreev.
تم استخدام عربات الثلوج NKL-16 على نطاق واسع على جبهات الحرب الوطنية العظمى ، وخاصة في شتاء عام 1941/42. تم استخدامها للاتصالات التشغيلية ، وتسليم البضائع العسكرية ، واستخدمت في الدوريات وعمليات الهبوط والقتال.
أثناء نقل عمليات الإنزال ، لم تأخذ عربات الثلوج مقاتلين بأسلحة كاملة على متنها فحسب ، بل قامت أيضًا بسحب 18-20 متزلجًا على كبلات خاصة. في ظروف القتال ، قاموا بسحب جر على طول الجانبين ، حيث تم استيعاب الجنود بمدفع رشاش مكسيم وعدد آخر من أفراد الطاقم بالذخيرة اللازمة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للجنود الجالسين في السيارة إطلاق النار من مدافع رشاشة عبر الفتحات المفتوحة في سقف الهيكل.
كان عيب NKL-16 هو عدم وجود أسلحته ودروعه الخاصة ، لذلك في ديسمبر 1941 - يناير 1942 ، تحت قيادة N. M. Andreev و M. V.
بالفعل في يناير 1942 ، على جليد بحيرة لادوجا ، كانت عربات الثلوج تعمل على نقل البضائع إلى لينينغراد ، وكانت عربات الثلوج من نوع NKL-26 تقوم بدوريات وتحرس طريق الحياة. مع بداية الحرب ، على أساس عربات نقل الثلوج NKL-6 ، تم تطوير عربات ثلجية خاصة للاستطلاع NKL-26.
بعد نهاية الحرب ، تم نقل معظم عربات نقل الثلوج لاستخدامها في الاقتصاد الوطني. تم نقل جزء كبير من NKL-26 و NKL-16 إلى وزارة الاتصالات في روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. لقد خدموا تسليم البريد على خطوط منتظمة على طول Amur و Lena و Ob و Severnaya Dvina و Mezen و Pechora وأماكن أخرى حيث كان من المستحيل استخدام مركبات النقل العادية. توقف إنتاج عربة الثلج في عام 1959.
كان للمزلقة NKL-26 هيكل مدرع يبلغ قطره 10 ملم ، والذي يوفر حماية ضد الرصاص والتشظي.
يتكون التسلح من مدفع رشاش DT (دبابة Degtyarev) ، عيار 7 ، 62 ملم على برج ، مما يوفر قطاعًا دائريًا تقريبًا من النيران. مخزون الخراطيش هو 10 مجلات و 10 قنابل يدوية من طراز RGD-33.
تم قيادة الزلاجات بواسطة محرك M-11 ، على غرار المحرك المثبت على طائرة Po-2. محرك بقوة 110 حصان. مزلجة تصل سرعتها إلى 70 كم / ساعة على سطح مستو و 30-35 كم / ساعة على سطح غير مستو.
تم تركيب مشغل كهربائي ومولد بالإضافة إلى ذلك على المحرك لبدء التشغيل من مقعد السائق. مكانهم على يسار ويمين الجوانب الخارجية للأسطوانات السفلية. تم تزاوج المحرك مع وحدة أخرى - سخان الهواء عند مدخل المكربن. أدى تركيبه إلى تحسين تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة ، مما أدى إلى القضاء على استنفاد خليط العمل الذي يدخل الأسطوانات وتجميد قنوات الشفط والمكربن.
تم إنتاج النماذج الأولى بجسم خشبي بأربعة زلاجات توجيه معلقة بشكل مستقل. تم تجميع الإطار من إطارات عرضية وأوتار طولية ، ثم غمد بخشب رقائقي مقاوم للماء 10 مم.
كان الجزء الأمامي محميًا بدرع مدرع مقوى بزاوية 60 درجة إلى العمودي - صفيحة بسمك 10 مم من درع مضاد للرصاص. في الدرع ، أمام السائق ، كان هناك فتحة تفتيش مع رفرف ، حيث تم عمل فتحة ضيقة. كان الباب الوحيد يقع على يسار السائق ، على طول الجانبين كان هناك نافذتان صغيرتان مصنوعتان من الزجاج العادي للعرض الجانبي.
في سقف الهيكل ، فوق القائد ، كان هناك فتحة دائرية ، مزودة بحواف مقواة. تم إرفاق قاعدة حلقيّة بالحواف ، حيث تم تركيب برج لمدفع رشاش DT. كان للبرج درع مدرع به فتحة مجسمة لمدفع رشاش.
قدمت آلية التأرجح زاوية إطلاق نار أفقية تصل إلى 300 درجة ؛ 60 درجة سقطت على منطقة المروحة الدوارة.
كانت هناك محاولات لزيادة قوة نيران NKL-26 ، على سبيل المثال ، عن طريق أدلة بالصواريخ.
في الخلف ، خلف مقصورة القائد ، كان هناك خزان غاز.
يتكون الهيكل السفلي لعربة الثلج من أربعة زلاجات من نفس الحجم ، وشبه محاور ودعامات زنبركية متداخلة لامتصاص الصدمات. زلاجات مفتوحة ، مقطع عرضي على شكل حرف T ، قابلة للتبديل. الجزء الأمامي أعرض من الخلف ، مما يساعد على تقليل الاحتكاك الجانبي عند القيادة على الجليد السائب.
تم التحكم في عربة الثلج باستخدام عجلة القيادة ، من خلال نظام من الكابلات والرافعات. عندما تدور العجلة ، تدور جميع الزلاجات الأربعة في وقت واحد ، مما زاد بشكل كبير من القدرة على المناورة.
كانوا في الخدمة مع كتائب الطيران القتالية ، والتي عملت جنبًا إلى جنب مع وحدات الأسلحة المشتركة (بشكل رئيسي مع المتزلجين) وأداء مهام بشكل مستقل في خدمة الدعم القتالي - الاستطلاع والاتصالات والمطاردة ، إلخ.
تم تصميم زلاجة الجليد NKL-26 لطاقم مكون من شخصين - قائد السيارة ، الذي يؤدي في نفس الوقت وظائف مطلق النار في العمليات القتالية ، وميكانيكي السائق.
عدة الطوارئ فقط في حالة: المروحة الاحتياطية والزلاجات. في حالة وقوع حادث أو نقص الوقود.
بشكل عام ، تم تقديم NKL-16 و NKL-26 بنجاح كبير. وواصلوا عملهم بعد الحرب.
يمكن رؤية هذه النسخة (وربما الوحيدة في البلاد) من NKL-26 في معرض متحف التاريخ العسكري الوطني في قرية باديكوفو ، مقاطعة إسترا ، منطقة موسكو.
ربما ، في مكان ما في البلاد في المتاحف في الشمال ، لا تزال هناك نسخ فردية ، لكن هذه الزلاجات في متحف التاريخ العسكري في باديكوفو قد تم ترميمها بالكامل وهي تعمل بكامل طاقتها.
