استمرارًا لموضوع إنشاء مركبات قتالية خاصة به في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بناءً على المعدات التي تم الاستيلاء عليها ، قررنا التحدث عن مركبة أخرى تم إنشاؤها على هيكل الدبابة الألمانية PzIII.
آلة تم إنتاجها بكميات صغيرة نسبيًا ، لكنها لا تزال منتجة بكميات كبيرة. للأسف ، في روسيا لم تنجو هذه الآلات في شكلها الأصلي. في موسكو ، في بوكلونايا هيل ، هناك عينة هجينة. هيكل حقيقي وبرج حديث.
الآلة الوحيدة من هذا القبيل ، التي تم إنتاجها بالفعل خلال الحرب الوطنية العظمى والتي شاركت في الأعمال العدائية ، هي في شكل نصب تذكاري على قاعدة في مدينة سارني الأوكرانية. تم العثور على السيارة في قاع النهر ، مرفوعة وتحولت إلى نصب تذكاري.
لذا ، فإن بطل قصة اليوم هو SU-76i SPG.
آلة غالبًا ما يتم انتقادها دون وجه حق. مركبة من حيث القوة النارية لم تكن أدنى من دبابة T-34. آلة كانت قادرة على استبدال السوفيتية بالكامل SU-76 في وقت المراجعة. ما مجموعه 201 SU-76i. لكن هؤلاء 201 بطل و 201 طاقم بطولي.
لا يجب أن تبدأ بتاريخ الخلق ، ولكن بالاسم. الحقيقة هي أنه بالنسبة لمعظم عشاق التكنولوجيا السوفيتية ، هناك نوعان من الأسلحة ذاتية الدفع. SU-76i و SU-76 (S-1). هناك من سيقول أن هناك SPG آخر - SU-76 (T-III). نعم ، كل هذه السيارات كانت في الجيش الأحمر. لكن ، في الواقع ، هذه سيارة واحدة. فقط في مراحل مختلفة من التطور.
SU-76 (T-III) هو مجرد تسمية وسيطة للسيارة ، والتي تم استخدامها في بداية تطوير البنادق ذاتية الدفع. SU-S-1 ، في مستندات أخرى ، SU-76 (S-1) هو التعيين الذي تم بموجبه تشغيل السيارة. SU-76i اسم حديث. بالمناسبة الحرف "و" يعني "أجنبي". سوف نستخدم التعيين الحديث لـ ACS.
في المادة الخاصة بـ SG-122 ACS ، تطرقنا إلى موضوع التطورات الإضافية لمكتب تصميم A. N Kashtanov. بالفعل أثناء تطوير مدافع الهاوتزر ذاتية الدفع ، أصبح من الواضح للمصممين أنه يمكن استخدام هيكل دبابة PzIII لإنشاء مدافع ثقيلة ذاتية الدفع دون تعديلات جدية. من الواضح أن نفس طرازات SG-122 كانت محملة فوق طاقتها. مما خلق العديد من المشاكل للطواقم.
بالفعل في عام 1942 ، توصل كاشتانوف إلى اقتراح لوضع مدفع 2 ملم ZiS-3Sh على الهيكل الألماني 76. كان هذا السلاح هو الذي تم تثبيته على SU-76. في إصدار آخر ، تم اقتراح استخدام F-22USV. كان كلا الخيارين جيدًا وسيئًا بطريقتهما الخاصة. كانت البنادق مجمعة جيدًا بشكل معقول ولها خصائص نيران جيدة. ومع ذلك ، كان هناك عيب جعل استخدامها مشكلة.
أدى تثبيت الماكينة على الأرض عند توجيه البندقية رأسياً وأفقياً إلى ظهور فجوات بين لوحة المدرعة وحالة المقصورة. كان الطاقم معرضًا لخطر الإصابة ليس فقط بالقذائف ، ولكن أيضًا بالشظايا وحتى طلقات الأسلحة الخفيفة.
اعتبر Kashtanov أيضًا حلاً كلاسيكيًا - استخدام حجر الرصيف. لكن في هذا الإصدار ، تم تقليل حجرة القتال ، مما أدى إلى انخفاض في حمل الذخيرة للبنادق ذاتية الدفع. لم يتم حتى النظر في الخيار "الأمريكي" بوضع أحد أفراد الطاقم أثناء العمل القتالي خارج المركبة.
كان الحل الأفضل هو تركيب حامل المسدس S-1 ، الذي تم تطويره في TsAKB على أساس F-34. لم يتم تثبيت البندقية داخل غرفة القيادة ، ولكن على الصفيحة الأمامية للبدن. لهذا ، كان لـ C-1 إطار خاص. تلقت السيارة مظهر بندقية ذاتية الدفع مألوفة. ولم يكن تركيب C-1 مشكلة للمصممين.
كان عام 1942 عامًا صعبًا بالنسبة للطائرة SU-76. أدى سوء استخدام الآلات إلى خسائر فادحة. كانت السيارة مخصصة للدعم المباشر للمشاة.موافق ، من الصعب الجدال مع قائد SU-76 عندما قال قائد وحدة بندقية "لديك درع وسلاح ، لكن جندي ليس لديهم سوى الجنة والأرض للدفاع." لذلك كانت المدافع ذاتية الدفع تحترق وتتدحرج لتوجيه النيران ضد الدبابات.
ولكن على وجه الخصوص الكثير من الشكاوى ، ولكي نكون صادقين ، كانت الوفيات من محركين ، كانا خارج المزامنة بشكل دوري معطلين ليس فقط محطة الطاقة ، ولكن أيضًا الهيكل. علاوة على ذلك ، كانت هذه الظاهرة متكررة لدرجة أن قيادة الجيش الأحمر طالبت بإزالة البنادق ذاتية الدفع من الجبهة وإرسالها للمراجعة.
عندها ظهر ترتيب تطوير Kashtanov! بداية عام 1943. بتعبير أدق ، في 3 فبراير 1943 ، أصدرت مفوضية الأسلحة الشعبية أمرًا بشأن إعداد الإنتاج الضخم لبندقية هجومية ذاتية الدفع في قاعدة تذكارية. بطبيعة الحال ، عُهد بتطوير البنادق ذاتية الدفع الجديدة إلى مكتب تصميم كاشتانوف.
بحلول هذا الوقت ، كان لدى A. N. Kashtanov بالفعل مكتب تصميم كامل في سفيردلوفسك. وسارع مصنعان (# 37 و # 592) ، كانا خاضعين لمكتب التصميم بنفس الترتيب ، من العمل بشكل كبير. وكالعادة ، لم يكن هناك وقت على الإطلاق. أول نموذج أولي كان مطلوبًا في 1 مارس! كان من الضروري إعادة تصنيع 200 قطعة من المعدات! للأسف ، لم يكتمل النموذج الأولي حتى السادس من مارس. وفي نفس اليوم بدأت اختباراته.
كثيرا ما تنشأ مسألة العيار. لماذا توجد مثل هذه "التقلبات المزاجية" - من مدافع هاوتزر عيار 122 ملم إلى مدافع عيار 76 ملم؟ الجواب مرة أخرى في الغرض من المركبات وتوافر الأسلحة في الجيش الأحمر. أظهر SG-122 أن المدافع ذات العيار الكبير لهذا الهيكل ثقيلة. وليس من عمل عربة دعم المشاة تحطيم الدبابات والتحصينات. وبالنسبة للمدافع الميدانية ، كانت المخابئ وأعشاش المدافع الرشاشة 76 ملم كافية.
نعم ، ولم يكن لدينا مدفع أكبر ، على سبيل المثال ، 85 ملم. تم اختبار D-5 للتو. على الرغم من الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن Kashtanov اقترح على الفور تزويد SPG بهذه الأسلحة على وجه التحديد. ورد عليه (14 سبتمبر 1943) برفض. تم اقتراح "تجميد" المشروع لفترة.
دعونا نلقي نظرة فاحصة على السيارة. خارجياً ، فإن SU-76i تشبه إلى حد بعيد SG-122. ومع ذلك ، عند الفحص الدقيق ، يتضح أن التعديلات لا تزال مهمة. على الرغم من أن الجسد قد تم الحفاظ عليه عمليا في شكله الأصلي. بطبيعة الحال ، باستثناء الهيكل العلوي المقطوع والبرج. لذلك لن نكرر أنفسنا.
دعونا نلقي نظرة على برج المخادع. تم تجميع المقصورة من صفائح من الفولاذ المدلفن المدلفن. تباينت سماكة الأوراق. الجبين - 35 مم ، الجوانب - 25 مم ، التغذية والسقف - 15 مم. علاوة على ذلك ، كانت لوحة الدرع العلوية صلبة ومثبتة على الجانبين.
أتيحت الفرصة لطاقم السيارة للدفاع ضد مشاة العدو باستخدام ثقوب خاصة في الجبهة والجوانب وفي الباب الخلفي الأيسر لغرفة القيادة. تم إغلاق فتحات إطلاق النار من PPSh (المضمنة في مجموعة البندقية ذاتية الدفع) بمخمدات مدرعة خاصة. أيضًا ، يمكن استخدام الفتحة العلوية ذات الضلفتين لإطلاق النار. في الأوقات العادية ، تم استخدام هذه الفتحة لصعود ونزول الطاقم.
تم العثور على حل مثير للاهتمام من قبل المصممين وزيادة وضوح الطاقم. ليس سرا أن هذه اللحظة كانت عيبًا خطيرًا للعديد من المدافع ذاتية الدفع السوفيتية.
لنبدأ بالسائق. على عكس المركبات القتالية الأخرى ، لم يتطلع ميكانيكي SU-76i إلى الأمام فحسب ، بل نظر أيضًا إلى الجانبين. تم وضع فتحات التفتيش بطريقة تجعل السائق يرى الطريق في الثلاثية الأمامية ، وفي الجوانب الجانبية ما كان يحدث على الأجنحة. علاوة على ذلك ، تمت حماية كل ثلاثي من الرصاص العرضي بواسطة مصراع مدرع خاص.
بالنسبة للطاقم في غرفة القيادة ، كان من الممكن أيضًا فحص المنطقة المحيطة. لعبت تلك الثقوب لإطلاق النار من PPSh دور الفتحات بشكل مثالي لعرض المنطقة. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك أيضًا بانوراما قائد PTK-5. بشكل عام ، تجاوزت SU-76i البنادق ذاتية الدفع الأخرى في تلك الفترة من حيث هذا المؤشر.
الآن دعنا نعود إلى إعداد C-1. كان المصممون ، مع الأخذ في الاعتبار خيار حجز GAZ ، غير راضين عن تعقيد هذا العنصر المعين في تصميم C-1. كانت نتيجة هذا السخط قناعًا مصبوبًا جديدًا ، والذي يسمح لك بتوجيه البندقية في نطاق من -5 إلى +15 درجة عموديًا و + (-) 10 درجات أفقيًا. هنا من المستحيل ببساطة تجاهل المواعيد النهائية لتسليم القناع.قام مصممو المصنع # 592 و UZTM بتطوير وتقديم القناع في 5 (!) أيام.
مع معدات الرؤية ، تم حل المشكلة بنفس الطريقة تقريبًا. قام المصممون بتكييف مشهد TMFD-7 من البندقية الميدانية ZiS-3 للمركبة الجديدة.
اختيار السلاح له مزاياه. يمكن لـ SU استخدام النطاق الكامل تقريبًا لقذائف الدبابات 76 ملم. تضمن نطاق ذخيرة SU-76i طلقات أحادية بقنبلة طويلة المدى شديدة الانفجار (OF-350 ، O-350A ، F-354) ، قذيفة تتبع خارقة للدروع (BR-350A ، BR-350B ، BR -350SP) ، مقذوف تراكمي (BP-353A) ، مقذوف خارق للدروع خارقة للدروع (BR-354P) ، شظايا رصاصة (Sh-354 ، Sh-354T و Sh-354G) وطلقات نارية (Sh-350).
كان لدى SU حمولة ذخيرة مثيرة للإعجاب ، مما جعل من الممكن القتال لفترة طويلة دون إمدادات إضافية. 96 طلقة لمدفع ثقيل. كان وضع الذخيرة على النحو التالي: كانت 48 طلقة في الزاوية اليمنى الخلفية لغرفة القيادة على رف أفقي ، و 38 في دعامات رأسية على طول الجانب الأيسر و 10 في رف عمودي على طول الجانب الأيمن.
لحماية السيارة ، تضمنت مجموعة التسليح رشاشين من طراز PPSh (994 طلقة ذخيرة) و 25 قنبلة يدوية من طراز F-1 في أكياس. وهذا بالإضافة إلى الأسلحة الشخصية للطاقم ، أي مسدسات TT. يكفي تمامًا للقتال قصير المدى.
دخلت السيارة الخدمة في 20 مارس 1943. وبالفعل في بداية شهر مايو ، كان أول SU-76i في الجيش. منذ ذلك الوقت ، توقفت المصانع عن إرسال SU-76 إلى الجيش النشط. تم إعادة جميع السيارات إلى المصانع لإزالة النواقص التي تم تحديدها.
استمر تجميع البنادق ذاتية الدفع على هيكل ألماني حتى نوفمبر 1943 ضمناً. في المجموع ، تمكنوا من تجميع 201 S-1 SUs. حسب الشهر ، تم توزيعها على النحو التالي:
1 مارس؛
أبريل - 25 ؛
15 مايو؛
يونيو - 20 ؛
يوليو وأغسطس وسبتمبر - 26 لكل منها ؛
أكتوبر ونوفمبر - 31.
علاوة على ذلك ، في أغسطس ، من بين 26 وحدة خاصة تم إصدارها ، كان 20 من القادة. الاختلاف عن السيارات العادية في نظام الاتصالات. تم تجهيز مركبات القيادة بمحطات راديو أكثر قوة.
كيف قاتلت السيارات الجديدة؟ ستكون القصة غير مكتملة على وجه التحديد بدون حلقات القتال لاستخدام هذه الوحدات. لكننا لن نبدأ بالوثائق السوفيتية ، بل بالوثائق الألمانية. وثيقة من أرشيف الجيوش الأجنبية - الإدارة الشرقية لجهاز استخبارات جيش أبوير. الرسالة مؤرخة في 25 أكتوبر 1943. المرسل هو المقر الرئيسي لجيش الدبابات الأول في الفيرماخت.
"يتكون فوج الدبابات رقم 177 من اللواء الآلي 64 من أربع مجموعات من 11 مركبة لكل منها. تم تعيين هذه المركبات القتالية Sturmgeschütz (بندقية هجومية) 76 ملم. وهي مصنوعة على هيكل دبابة Panzer III الألمانية بمحرك Maybach. غرفة القيادة الجديدة لها درع سميك. في الجزء الأمامي 3-4 سم ، على الجانبين - 1-1.5 سم. سطح السفينة مفتوح من الأعلى. تتمتع البندقية بزوايا تصويب أفقية تبلغ 15 درجة في كل اتجاه وزاوية تصويب رأسية تبلغ ± 7 درجات ".
هذا فقط عن SU-76i. تمت مقارنة SU-76i أكثر من مرة في الوثائق الألمانية من حيث الكفاءة مع دبابة T-34. موافق ، المقارنة أكثر من مشرفة. بشكل عام ، لا عجب ، لأن الآلات كانت متساوية من حيث القوة النارية ، لأن السلاح كان هو نفسه.
غالبًا ما يصعب فحص الوثائق السوفيتية من تلك الفترة. الحقيقة هي أن المركبات القتالية لم تكن مقسمة بالاسم. يمكن أن يكون SU-76 أي شيء. الشيء الرئيسي هو عيار المدفع الرشاش. ومع ذلك ، هناك حقائق موثوقة حول الوحدات التي استخدمت SU-76i. هذه ثلاثة أفواج مدفعية ذاتية الدفع في جيش دبابات الحرس الخامس - 1901 و 1902 و 1903. المكان الذي قاتلت فيه هذه المركبات معروف أيضًا. جنوب روسيا وشمال أوكرانيا.
هناك الكثير من الجدل الناجم عن مشاركة هذه المدافع ذاتية الدفع في معركة كورسك. للأسف ، لا يمكن العثور على حقائق موثوقة حول هذا. على الأقل حول المعركة في منطقة Prokhorovka. حيث لا توجد إشارات لمثل هذه المشاركة من مؤلفين آخرين. على الأرجح ، أخذت القيادة السوفيتية في الاعتبار ضعف درع هذه المركبات ولم تعتبرها خصومًا حقيقيين للدبابات والمعدات الألمانية المضادة للدبابات. بالمناسبة ، هذا هو بالضبط ما تشير إليه الأحداث اللاحقة. تم استخدام SS أكثر على الأجنحة.
لذا ، فإن الجيش الثالث عشر للجبهة المركزية ، الذي دافع عن الخط في منطقة بونيري ، لم يدخل في البداية المقاتلة الـ16 SU-76i الموجودة في المعركة. حتى في أصعب أيام الدفاع. كانت هذه المركبات في الاحتياط.بالضبط حتى اللحظة التي اخترق فيها الألمان الدفاعات. عندها ظهرت SU-76s عند المنعطف.
لن نتحدث عن حلقات قتالية محددة. لكن النتائج بالنسبة لوحدات النظام نفسها أكثر من صعوبة. من بين 16 سيارة ، تم تدمير نصفها بالضبط - 8 وحدات. منها 3 سيارات احترقت.
من المثير للاهتمام قراءة التقارير القتالية من رعام 1902 المذكورة أعلاه. وصل الفوج إلى الحرس الخامس في 2 أغسطس 1943. شمل الفوج 15 SU-76i. تلقى الفوج معمودية النار الأولى بعد 12 يومًا فقط. وسبب هذا التأخير هو عدم وجود مركبات لإيصال الذخيرة والوقود. ومع ذلك ، في 14 أغسطس ، بدأ الفوج في المشاركة في المعارك.
عمليًا في الفترة من 14 إلى 31 أغسطس ، كان الفوج دائمًا في خط المواجهة وشارك في المعارك والمناوشات مع العدو. كانت هناك خمس معارك خطيرة. خلال المعارك ، دمر الفوج دبابتين وتسع مدافع و 12 مخبأ للرشاشات وما يصل إلى 250 من جنود العدو.
في 20 أغسطس ، بدأ الألمان في الانسحاب. بدأت SU-76s في ملاحقتهم. هذا هو المكان الذي ظهرت فيه ميزة SUs الأخف وزناً على الدبابات. كانت سرعة المدافع ذاتية الحركة أعلى. نتيجة لذلك ، دمرت ستة من طراز SU-76i ثلاث دبابات أخرى.
ومع ذلك ، أدت المعارك الشرسة ، خاصة مع الدبابات والمدافع ذاتية الدفع ، إلى تدمير المدافع ذاتية الدفع بقوة عالية جدًا. بناءً على التقارير ، تم تكبد الخسائر الرئيسية للمدافع ذاتية الدفع في سبتمبر 1943. عندها بدأ استخدام الآلات للغرض المقصود منها - لدعم المشاة. تم إلحاق المركبات بأفواج وكتائب البنادق بكميات من 2-7 قطع. وذهبوا في الهجوم على الدفاع الألماني مشبعًا بـ PTS.
كن على هذا النحو ، ولكن هذه الوحدات الخاصة قدمت مساهمتها في الانتصار الشامل على العدو. نعم ، لقد قاتلوا لمدة عام فقط. لكنهم هم الذين أعطوا الوقت لمهندسينا ومصممينا للقضاء على عيوب SU-76 وتجهيز جيشنا بآلات جيدة. بالمناسبة ، من حيث عدد الوحدات المنتجة ، تحتل Su-76 المرتبة الثانية (بعد T-34). التصميم السوفيتي.
كانت فعالية هذه المدافع ذاتية الدفع رائعة حقًا. في أحد المصادر ، وجدنا حقيقة مثيرة للاهتمام ، لا يمكننا ضمان موثوقيتها ، لكن … في إحدى معارك عام 1944 ، دمرت قواتنا بندقية ألمانية ذاتية الدفع. بعد الفحص ، اتضح أنه SU-76i! اتضح أن هذه السيارة كانت كأسًا مزدوجًا. أولاً لدينا ، ثم الألمانية. ما لا يحدث في الحرب …
حسنًا ، خصائص الأداء التقليدية للبطلة ، طراز SU-76 ونموذج 1943:
الوزن: 22500 كجم.
الطاقم: 4 أشخاص.
أبعاد:
الطول: 6900 مم.
العرض: 2910 ملم.
الإرتفاع: 2375 ملم.
التخليص: 350 مم.
التسلح:
- 76 مدفع عيار 2 ملم S-1 و 96 طلقة ذخيرة.
- عدد 2 رشاش PPSh ، 994 طلقة (14 قرصا).
- 25 قنبلة يدوية من طراز F-1.
تحفظ:
جبين الجسم: 30 مم.
قطع الجبين: 35 مم.
جانب العلبة: 30 ملم.
جانب غرفة القيادة: 25 مم.
العلف ، السقف ، أسفل: 15 مم.
المحرك: مايباخ HL120TRM ، 12 أسطوانة ، مبرد بالسائل ، 300 حصان
السرعة: 50 كم / ساعة على الطريق السريع.
مخزن أسفل الطريق السريع: 180 كم.
تخطي الحواجز:
زاوية التسلق: 30 درجة.
ارتفاع الجدار: 1 ، 00 م.
عمق Fording: 1 ، 00 م.
عرض الخندق: 2 ، 10 م.
