استمرارًا لموضوع 1942 SPGs ، مع الأخذ في الاعتبار أنه سيتم إصدار هذه المواد عشية يوم النصر ، قررنا إخبارك عن السيارة التي يعرفها معظم قرائنا. حول الجهاز ، الذي تم تطويره بالتوازي مع ACS SG-122 الموصوف بالفعل. حول السيارة التي كانت منافسة مباشرة لـ SG-122.
لذا ، بطلتنا اليوم هي SU-122. مدفع ذاتي الحركة مصمم خصيصًا لدعم ومرافقة الدبابات. وبناءً على ذلك ، تم إنشاؤه على أساس أكبر دبابة T-34.
في كثير من الأحيان ، عند الحديث عن أسلحة الفترة الأولى من الحرب ، وعن عمل المصممين في 1941-1942 ، صادفنا رأيًا مفاده أن أوجه القصور في هذا السلاح ناتجة عن سرعة إنشاء الآلات نفسها. يبدو أن مثال ACS SG-122 و SU-76i يثبت هذا الاستنتاج بالذات. بنفس طريقة مثال SU-122. ومع ذلك ، نعتقد أنه لا يزال يتعين علينا التحدث عن هذا. الأمر ، في الواقع ، أكثر تعقيدًا بكثير.
عصور ما قبل التاريخ لظهور البنادق ذاتية الحركة
شكل معظم القراء موقفهم من ACS بعد مشاهدة فيلم فيكتور تريجوبوفيتش "في الحرب كما في الحرب" (1968). تذكر ، "أحب الدبابة البندقية ذاتية الدفع ، وأخذتها في نزهة في الغابة …"؟ بالمناسبة ، لا يعرف الكثيرون ، لكن هذا حقًا هو أحد أركان أوقات الحرب الوطنية العظمى. حقا إبداع الجندي. تم عرضه لأول مرة في الفيلم من قبل نيكولاي كريوتشكوف ("ستار" ، 1949). فقط في الإصدار الأولي كان البندقية ذاتية الدفع إسفينًا.
بدا النص الكامل كما يلي:
لماذا تحتاج الناقلات إلى بنادق ذاتية الدفع؟ على وجه التحديد للناقلات! وقادة ألوية الدبابات والأفواج "قاتلوا" بضراوة من أجل كل مركبة دعم من هذا القبيل. أجش. طلبوا من الأمر إعطاء ما لا يقل عن مركبتين للهجوم. وكان ذلك ضروريًا حقًا. حقا كانت حياة الناقلات تعتمد على هذا! وقد بدأت قبل الحرب بوقت طويل.
الحقيقة هي أن دبابات ما قبل الحرب وفترة الحرب الأولى ، بكل القوة الظاهرة لهذا السلاح ، كان لها عيب خطير إلى حد ما. يمكن للدبابات إطلاق نيران فعالة على العدو على مسافات قصيرة إلى حد ما - 600-900 متر. هذا يرجع إلى تصميم الآلات ذاته. رؤية محدودة للغاية وعدم وجود مثبت البندقية. إما أن تطلق النار أثناء التنقل "لحسن الحظ" من مسافة بعيدة ، أو تحت مدافع العدو المضادة للدبابات ، من مسافة قصيرة. من الواضح أن المدافع المضادة للدبابات كانت لها ميزة كبيرة في هذا البديل.
عندها تم تضمين البنادق ذاتية الدفع في العمل. المركبات ذات المدافع ذات العيار الأكبر والتي أطلقت من خلف الدبابات المتقدمة (ليس بالضرورة نيرانًا مباشرة) وقمع بطاريات العدو المضادة للدبابات بالنيران فقط في تلك الفترة الزمنية القصيرة التي تحتاجها الدبابات للوصول إلى المدى الفعال لأسلحتها.
خلال الفترة التي كانت فيها الدبابات غير نشطة ، كان من الممكن استخدام المدفعية الميدانية لقمع المواد السمية الثابتة. عندها ظهرت متطلبات البنادق للنقل السريع من موقع السفر إلى موقع القتال والعكس صحيح. لكن الدبابات "انطلقت". وانطلقنا بسرعة. عندها نشأت الحاجة إلى المدفعية ، والتي يمكن أن تواكب وحدات الدبابات المتنقلة.
تذكر عصر جرارات المدفعية؟ كانت هذه على وجه التحديد محاولة لزيادة حركة المدفعية الميدانية. من حيث المبدأ ، من الممكن إنشاء جرار قادر على مواكبة وحدات الخزان. بنفس الطريقة ، يمكنك إنشاء هيكل للأدوات التي يمكنها تحمل مثل هذه الحركات.لكن فكرة التشغيل الفعال للبطاريات ، التي تبدأ إطلاق النار بدون استطلاع ومدافع المدفعية على خط المواجهة ، تبدو غير واقعية على الإطلاق. وتبدو إدارة هذه البطاريات أكثر من مجرد مشكلة.
وهكذا ، فإن الظهور الهائل للعديد من المدافع ذاتية الدفع في الجيش الأحمر ، كما هو الحال في البلدان المتحاربة الأخرى ، على وجه التحديد في الفترة من 1942 إلى 1943 ، هو اتجاه عام في تطوير المركبات المدرعة. أدى تطوير الدبابات إلى تطوير الدعم المدفعي لهذه المركبات. ليس دعم المشاة ، ولكن دعم الدبابات. وهذا الاتجاه يتطور في زمن المضارع.
حول البنادق ذاتية الدفع نفسها
بالعودة إلى بطلتنا ، يجب أن نقول إن هذه الآلة هي استمرار منطقي لكل تلك التطورات التي كانت موجودة في الصناعة السوفيتية في كل من فترتي ما قبل الحرب والحرب. هذا هو السبب في أن سياراتنا في ذلك الوقت تشبه الإخوة (أو الأخوات). ليس التوائم بالطبع ، ولكن الإخوة بالتأكيد.
في بعض الأحيان تثار أسئلة حول الأدوات التي تم استخدامها. اليوم ، من المستقبل ، يمكننا بالفعل تقييم فعالية الأدوات في ذلك الوقت بموضوعية تامة. ومع ذلك ، في ذلك الوقت لم يكن هناك مثل هذه الفرصة. غالبًا ما تم الكشف عن مزايا وعيوب البنادق بالفعل في عملية التشغيل. لذلك ، تم اتخاذ القرارات بناءً على تقييم الخبراء للبنادق ومدافع الهاوتزر. تم تحديد الكوادر وحتى البنادق نفسها ، والتي يجب استخدامها في البنادق ذاتية الدفع ، على وجه التحديد.
في 15 أبريل 1942 ، عقدت جلسة مكتملة النصاب للجنة المدفعية التابعة لـ GAU للجيش الأحمر. لم تتم دعوة أعضاء اللجنة فحسب ، بل تمت دعوة أيضًا ممثلي الوحدات العسكرية ورؤساء المصانع ومكاتب التصميم والمتخصصين من مفوضية الأسلحة الشعبية (NKV). يُعتقد أنه في هذه الجلسة الكاملة تم تعيين مهام محددة لإنشاء مدافع سوفيتية كاملة الحركة ذاتية الدفع. كما تم تحديد الأدوات والأدوات التي تم اقتراح استخدامها في الآلات الجديدة.
تم تحديد الأنظمة التالية للمدفعية ذاتية الدفع.
لدعم المشاة على البنادق ذاتية الدفع ، تم اقتراح تركيب مدفع ZiS-3 76 ، 2 ملم أو مدفع هاوتزر 122 ملم M-30 ، موديل 1938.
لتدمير المواقع شديدة التحصين والهياكل الهندسية والمناطق الدفاعية ، تم اقتراح استخدام 152 مدفع هاوتزر عيار 4 ملم ML-20 ، موديل 1937.
تم تطوير SU-122 مع وضع هذه التوصيات في الاعتبار. وبالنظر إلى أن السيارة تم تطويرها بالتوازي تقريبًا مع SG-122 ، فإن هذا المدفع الذاتي الحركة هو عمومًا الرقم القياسي لسرعة الإنشاء. حسنًا ، تخيل سرعة العمل. في أكتوبر 1942 ، قررت لجنة دفاع الدولة البدء في تطوير مركبة بناءً على T-34 (19 أكتوبر ، مرسوم GKO رقم 2429ss). في 29 أكتوبر ، قامت مجموعة تصميم خاصة من UZTM L. I. قدم غورليتسكي (N.
بدأت اختبارات المصنع في 30 نوفمبر 1942. من 5 ديسمبر إلى 19 ديسمبر ، يجري مصممو UZTM والمصنع رقم 592 بالفعل اختبارات الحالة في ساحة اختبار جوروخوفيتس. وفي ديسمبر 1942 ، تم بالفعل اختبار السيارة وتشغيلها والتوصية بإنتاجها التسلسلي. ذهبت أول مركبات ما قبل الإنتاج إلى القوات (10 وحدات من تصميم المقصورة القديم (U-35)). دخلت مركبات الإنتاج حيز الإنتاج في يناير 1943. كانت أفواج المدفعية ذاتية الدفع من طراز SU المتوسطة مسلحة بالآلات. 16 وحدة لكل رف.
دعونا نلقي نظرة فاحصة على السيارة نفسها. تم التثبيت على أساس دبابة T-34 (T-34-76). يتم تثبيت برج المخروط في مقدمة الهيكل. المقصورة ملحومة ، مصنوعة من صفائح مدرفلة بسماكات مختلفة - 15 و 20 و 40 و 45 ملم. تم تعزيز عمل المقذوف من خلال الزوايا المنطقية لميل لوحات الدروع. كانت الجبهة مركبة ولها زوايا ميل مختلفة - 57 درجة و 50 درجة. للحماية من مشاة العدو ورؤية إضافية ، كان لدى الطاقم ثقوب في لوحات الدروع ، مغلقة بمقابس دروع حول محيط السيارة بالكامل.
كان هناك برجان على سطح غرفة القيادة. غرفة القائد والمراقبة (عند المدفعي) لإعداد بانوراما هيرتز.
لصعود الطاقم ونزولهم ، تم تجهيز فتحة مستطيلة الشكل بغطاء مدرع على سطح غرفة القيادة. ومن المثير للاهتمام ، أن فتحة السائق ، التي ورثت من T-34 ، لم يتم استخدامها لهبوط الميكانيكي. هذه فتحة تفتيش بحتة.
تمت مراقبة ساحة المعركة باستخدام أجهزة عرض معكوسة خاصة.كانت الأدوات موجودة في ثلاثة أماكن. على مقدمة السيارة وعلى الجانب الأيمن وفي المؤخرة.
كان مسلحًا بـ U-35 هو مدافع الهاوتزر القياسي M-30. تم تركيب البندقية على قاعدة خاصة مثبتة في الأسفل. زوايا التصويب كانت: عموديًا من -3 إلى +25 ، أفقيًا في قطاع 20 درجة (+/- 10 درجات). يتم تصويب البندقية فوق بانوراما هيرتز. كان لمدافع الهاوتزر ، بسبب ميزات التصميم ، معدل إطلاق نار منخفض نسبيًا - 2-5 جولات في الدقيقة. الذخيرة 36 طلقة منفصلة التحميل.
في حجرة القتال ، كان هناك أيضًا مدفعان رشاشان قياسيان من طراز PPSh و 20 قرصًا مع خراطيش (1420 قطعة).
تم توفير الاتصال من خلال محطة الراديو R-9. تم استخدام جهاز الاتصال الداخلي للدبابات TPU-3F للاتصال الداخلي.
ظل قسم الطاقة بدون تغيير عمليًا وكان من نفس نوع T-34. لكن كان لابد من تعزيز الهيكل في المقدمة. نظرًا للحمل الزائد الواضح للواجهة الأمامية للسيارة ، لم تستطع وحدات التعليق الأمامي للخزان تحمل الأحمال.
الطريق إلى الخط الأمامي
بشكل عام ، تسببت السيارة في الكثير من الشكاوى. تعالج معظم الدراسات أوجه القصور هذه على أنها طفيفة. ولكن ، من ناحية أخرى ، تذكر معظم المواد الموضوع فقط بالتوازي مع SG-2 لمصنع Mytishchi رقم 592. إنه أمر مفهوم. خلاف ذلك ، سيكون من الضروري توضيح بداية إنتاج أنظمة التحكم هذه على الفور تقريبًا بعد الاختبارات. دعنا نحاول معرفة ما حدث بالفعل في سفيردلوفسك.
من الواضح أن U (أو SU ، كما هو الحال في وثائق UZTM) -35 اجتازت تجارب بحرية بضجة. بالنظر إلى أنه بحلول هذا الوقت تم تجميع دبابات T-34 في UZTM. يمكن أن يسمى التصوير أكثر أو أقل نجاحًا. أما بالنسبة للباقي … فالحقيقة هي أن لجنة الولاية توصلت إلى نتيجة غير مرغوب فيها تمامًا لـ UZTM. برج المخادع في U (SU) -35 لم يفشل فقط. كانت خطرة على الطاقم.
"تعتبر اللجنة أنه من الضروري إصدار تعليمات إلى مصنع Uralmash NKTP لوضع اللمسات الأخيرة على عينة هاوتزر ذاتية الدفع عيار 122 ملم ، مع الأخذ في الاعتبار تصميم مقصورة القتال لمدافع الهاوتزر ذاتية الدفع 122 ملم في المصنع رقم 592 وإزالة النواقص الواردة في هذا التقرير. قرارات إدخال مدفعية الجيش الأحمر ".
لكن هناك سؤال آخر أيضًا. إذا صنع Mytishchi Plant No. 592 مثل هذه السيارة الجيدة على نفس القاعدة ، فلماذا وافقوا على إصدار UZTM؟ الجواب بسيط ولا يصدق. SG-2 لم يمر … تجارب بحرية! كان هيكل SG-2 ، هيكل الخزان T-34 ، الذي لم يستطع تحمل الحمل. والسبب لم يكن بعض الحمل الزائد على الهيكل أو عيوب تصميم SG بشكل عام. السبب في دبابة T-34 نفسها. لقد كان الخزان نفسه ، الذي تم على أساسه إنشاء النموذج الأولي SG-2 ، هو الذي تبين أنه معيب. وهكذا انتهى تاريخ SG-2.
لا يوجد حديث عن أي تخريب أو مكائد للمصممين غير الشرفاء. ببساطة لأنه لا يمكن تكليف مصنع Mytishchi بإنتاج SU على الإطلاق. حتى ذلك الحين ، قبل بدء الاختبار ، كان المصنع مخصصًا لإنتاج الخزانات الخفيفة. تم التخطيط بالفعل لإنتاج SU-122 في UZTM في ديسمبر 1942 (25 وحدة) بموجب مرسوم GKO رقم 2559 "بشأن تنظيم إنتاج منشآت المدفعية في Uralmashzavod والمصنع رقم 38".
إذن ، ما هو نوع غرفة القيادة التي أصبحت متسلسلة في SU-122؟ الجواب قياسي مرة أخرى. ملك! ليس U (SU) -35 وليس SG-2.
فيما يلي قائمة بالتغييرات التي تم إجراؤها على القطع في ديسمبر بمبادرة من رئيس مجموعة التصميم N. V. كورين (جورليتسكي كان قيد المحاكمة) ، نائب مفوض الشعب لصناعة الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كبير المصممين لمصنع تشيليابينسك للجرارات Zh. Ya Kotin ، كبير المصممين للمصنع رقم 9 F. F. بتروف ، نائبه أ. بولاشيف ، كبير مصممي UZTM N. D. ويرنر والممثلون العسكريون برئاسة ج. زخر.
على السطح ، بدلاً من قبة القائد ، ظهر غطاء مع ثلاث فتحات تفتيش لمنظار المنظار. كان القائد يستخدم الآن منظار PTC. الفتحة الموجودة على سطح غرفة القيادة (على الرغم من ورقة واحدة ، على عكس SG-2). تم تغيير موضع BC. لقد كرر في الواقع قرار مكتب تصميم مصنع Mytishchi.
جعل تركيب المنظار من الممكن تحريك مقعد القائد للأمام. هذا زاد من حجم القطع الفعال.وبدأ القائد الآن في أداء واجبات مشغل الراديو والمدفعي العمودي. ليس الخيار الأفضل ، لكننا تحدثنا عن الحمل الزائد لقادة الدبابات السوفيتية أكثر من مرة.
خضع موقع المدفعي لنفس التغييرات. تم إزالة فتحات العرض. بدلاً من ذلك ، تم تثبيت نفس أجهزة العرض المنظار. تمت إزالة خزان الوقود الأيسر ، الذي كان أعلى بقليل من المدفعي. وبالتالي ، فقد تم زيادة حجم القطع في هذا القطاع أيضًا.
لأول مرة ، تم الاعتناء باللوادر. الآن تم توفير مقاعد قابلة للطي لهم. عند الحركة ، كان للرافعات أماكنها المعتادة ، وفي المعركة ، لم تتداخل المقاعد مع العمل.
خضع لتغييرات وجبهة التثبيت. لقد أصبح أبسط. لقد اختفت "الخطوة". وبالتالي ، يمكننا القول أنه تم التخلي عن مفهوم الاستخدام الأقصى لهيكل T-34. قرروا إعادة تشكيل الجسم. تم القضاء على الفجوات والثقوب في الدرع.
استخدام القتال
من السخف أن نقول إن SU-122 تم إنتاجه في سلسلة صغيرة. 638 وحدة عدد كبير جدًا. ومع ذلك ، من الصعب أيضًا القول إن السيارة كانت ناجحة. في بعض الأحيان يبدو أن السيارة تم إنشاؤها لعام 1941. أو في بداية عام 1942. درع أمامي يبلغ 45 ملم في الوقت الذي كان فيه الألمان يمتلكون PAK-40 ، عندما كان أول "نمور" في المعركة بالفعل (خريف 42 ، سينيافينو) ، عندما حصل الألمان "الأربعة" و "shtugs" على "الذراع الطويلة" ، أي مسدس طويل الماسورة عيار 75 ملم …
بالطبع ، يمكن للمرء أن يجادل حول الغرض من هذا السلاح. بندقية هجومية. ومع ذلك ، يجب أن يعمل هذا السلاح مباشرة في المستوى الثاني. ولكن بمجرد أن وصلت SU-122 إلى نطاق الرؤية (1000 متر) ، هُزمت على الفور من قبل الألمانية T-4 و Stugs. إنه لأمر مخيف أن نتحدث عن "نمور" في مثل هذه الحالة. كان جبهة السيارة السوفيتية بشكل لا لبس فيه تحت المدرعات. إن مثال الألمان وبنادقهم ذاتية الدفع ليس مرسومًا بالنسبة لنا. معركة كورسك "دفنت" هذه السيارة. كان هناك أن السيارات تحترق جميعًا ومتفرقة.
كان الانتقال بعد كورسك إلى SU-85 والتخلي عن SU-122 ، كما نعتقد ، خطأ أيضًا. يمكن للآلة أن تفي بشكل مثالي بواجبات سلاح هجوم وما بعده. ولكن كجزء من ألوية الدبابات. بطارية SU-85 وبطارية SU-122. كل ما في الأمر أن كل شخص سيقوم بعمله. مدافع 85 ، التي كانت في الواقع مضادة للدبابات ، ستضرب الدبابات ، وستدمر مدافع الهاوتزر 122 كل شيء آخر: المخابئ ، المخابئ ، المشاة. لكن ما حدث حدث.
بالمناسبة ، استخدمها الألمان ، الذين استولوا على العديد من طائرات SU-122 كجوائز ، لمصلحتهم. السيارات لم تغير الاسم حتى - StuG SU122 (r).
بالفعل في عام 1944 ، أصبحت SU-122s نادرة. حاولوا في الرفوف حيث كانوا لا يرسلون هذه الآلات للإصلاح ، ولكن لإصلاحها على الفور. خلاف ذلك ، سيتم استبدال السيارة بـ SU-85. لكن في برلين عام 1945 ، كانت هذه الآلات كذلك. القليل ، لكن كان هناك.
اليوم ، SU-122 الوحيد الذي نجا في شكله الأصلي هو آلة (بدن رقم 138) للملازم V. Prinorov تحت رقم 305320. لسوء الحظ ، فإن المسار القتالي للمركبة غير معروف. مركبة من البطارية الرابعة من SAP 1418 من الفيلق الخامس عشر للدبابات التابعة لجيش الحرس الثالث للدبابات. سقط في معركة قرية نيكولسكوي ، مقاطعة سفيردلوفسك ، منطقة أوريول في 24 يوليو 1943. أصيب قائد السيارة وميكانيكي بجروح. وقتل المدفعي والقلعة. تم إرسال السيارة للإصلاح.
بشكل عام ، وفقًا لمعلوماتنا ، هناك 4 سيارات من هذا النوع في المتاحف الروسية اليوم.
حسنًا ، خصائص الأداء التقليدية لبطلات المادة SU-122:
الوزن القتالي - 29.6 طن.
الطاقم - 5 أشخاص.
عدد الإصدارات - 638 قطعة.
أبعاد:
طول الجسم - 6950 ملم.
عرض العلبة - 3000 مم.
الارتفاع - 2235 ملم.
التخليص - 400 مم.
تحفظ:
الجبهة بدن - 45/50 درجة مم / درجة.
جانب الهيكل - 45/40 درجة مم / درجة.
تغذية البدن - 40/48 درجة مم / درجة.
القاع 15 ملم.
سقف العلبة 20 مم.
قطع الجبين - 45/50 درجة مم / درجة.
قناع البندقية 45 ملم.
لوح تقطيع - 45/20 درجة مم / درجة.
تغذية القطع - 45/10 درجة مم / درجة.
التسلح:
عيار وعلامة البندقية هي مدفع هاوتزر 122 ملم M-30C.
ذخيرة بندقية - 40.
أداء القيادة:
قوة المحرك - 500 حصان
سرعة الطريق السريع - 55 كم / ساعة.
سرعة اختراق الضاحية - 15-20 كم / ساعة.
مخزن أسفل الطريق السريع - 600 كم.
الصعود 33 درجة.
الجدار المغطى 0.73 م.
الخندق المغطى هو 2 ، 5 م.
أوفركوم فورد - 1 ، 3 م.
