منذ عام 2014 ، اضطرت روسيا إلى تطوير بدائل الواردات في مختلف الصناعات. لم يكن المجمع الصناعي العسكري استثناءً. وفقًا لوزير الدفاع في الاتحاد الروسي سيرجي شويغو ، تمكنت صناعة الدفاع المحلية من تحقيق نجاح كبير في مجال استبدال الواردات. كما أشار الوزير ، ستواصل روسيا تطوير منتجات عسكرية مستقلة تقنيًا عن الدول الأخرى ، بغض النظر عما إذا كانت سياسة العقوبات التي تفرضها الدول الغربية مستمرة أو ضعيفة.
مشكلة استبدال الواردات
حتى عام 2014 ، كانت السياسة الروسية في مجال الأسلحة والمعدات العسكرية تخضع للفكرة العامة للعولمة الاقتصادية وتقسيم أسواق العمل. كانت نسبة اعتماد المجمع الصناعي الدفاعي المحلي على الموردين الأجانب عالية جدًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عواقب انهيار الاتحاد السوفيتي ، عندما تبين أن العديد من مؤسسات الدفاع خارج روسيا ، لكن موسكو استمرت في الحفاظ على علاقات وثيقة معهم. من نواح كثيرة ، عاشت صناعة الدفاع على نفس المبدأ مثل بقية الاقتصاد الروسي: لماذا تستثمر ماليًا في إنشاء الأسلحة والوحدات والمكونات ذات الصلة ، إذا كان بإمكانك شراء مثل هذه المنتجات في بلدان أخرى ، وحتى أرخص؟
حتى عام 2014 ، كان لمثل هذه السياسة الحق في الوجود. حتى الصفقة الأكثر شهرة التي تم إلغاؤها بعد فرض العقوبات ، والتي تنطوي على شراء سفينتين هجوميتين برمائيتين من طراز ميسترال من فرنسا ، لم تكن فاشلة. لم تخسر روسيا الأموال بموجب هذا العقد وتمكنت من الوصول إلى التقنيات وحلول التصميم ، واكتسبت خبرة في بناء UDCs الحديثة ، والتي لا تتوفر ببساطة في الأسطول الروسي. في الوقت نفسه ، أدى رفض سلطات الولايات المتحدة وأوروبا وأوكرانيا لتزويد روسيا بالمنتجات الدفاعية ، وفي بعض الحالات ، المنتجات ذات الاستخدام المزدوج إلى روسيا ، إلى مشاكل خطيرة.
بالإضافة إلى فرنسا ، نشأت مشاكل مع دول أخرى. فرضت الولايات المتحدة واليابان حظراً على توريد المواد المركبة إلى روسيا ، فضلاً عن المعدات الصناعية المعقدة. لقد أضر رفض توريد المواد المركبة بشكل خطير بالفعل بالمشروع الروسي الرئيسي في مجال بناء الطائرات المدنية - طائرة الركاب MS-21 ، التي انتقل إنتاجها التسلسلي إلى عام 2021. في الوقت نفسه ، يعتقد بعض الخبراء أن الشروط الحقيقية لنشر الإنتاج الضخم وتحقيق أحجام الإنتاج المخطط لها سيتم نقلها إلى تاريخ لاحق. كان الانفصال عن ألمانيا وأوكرانيا ، اللذين زودتا بمحركات السفن ، وأوكرانيا والطائرات ، مؤلمًا بالنسبة للمجمع الصناعي الدفاعي الروسي. بالإضافة إلى ذلك ، توقف الأوروبيون وعدد من الشركاء التقليديين الآخرين لروسيا عن إمدادهم بالإلكترونيات.
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، ورثت أوكرانيا عددًا كبيرًا من المؤسسات الصناعية للمجمع الصناعي العسكري ، بالإضافة إلى مكاتب التصميم. مثل العديد من دول ما بعد الاتحاد السوفياتي الأخرى ، ركزت صناعة الدفاع الأوكرانية على إنتاج المكونات الفردية والتجمعات والأجزاء ، وتم التجميع النهائي للمنتجات في روسيا. ضمّن تقسيم العمل هذا التعاون بين البلدين في صناعة الدفاع بعد انهيار الاتحاد السوفيتي. تبين أن العديد من شركات الدفاع الرئيسية موجودة في أوكرانيا ، التي كانت منتجاتها مطلوبة في روسيا.بادئ ذي بدء ، هذه هي Motor Sich (مبنى المحرك) ، Yuzhmash (بناء الصواريخ) ، Antonov Design Bureau (مبنى الطائرات ، طيران النقل) ، Zorya - Mashproekt (محركات توربينية غازية للأسطول).
بعد ضم شبه جزيرة القرم واندلاع الأعمال العدائية في إقليم دونباس ، قلصت أوكرانيا جميع أشكال التعاون العسكري مع روسيا ، بما في ذلك في مجال المجمع الصناعي العسكري. تم إيقاف تنفيذ العقود المدفوعة مسبقًا ، كما حدث مع محركات توربينات الغاز من نيكولاييف. في الواقع ، قررت السلطات في كييف تكبد خسائر فادحة ، مما يعرض صناعة الدفاع الخاصة بهم للخطر. قبل أحداث 2014 ، كانت العلاقات بين البلدين في مجال صناعة الدفاع وثيقة للغاية ، وحصلت أوكرانيا على أموال حقيقية حقيقية من هذا التعاون. في الواقع الحديث ، يصعب على الشركات الأوكرانية العثور على نفس سوق المبيعات لمنتجاتها ، مثل روسيا. صحيح ، لقد استغرقت موسكو سنوات عديدة للتعامل مع حجم المشاكل التي نشأت: من تجهيز تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر بالمحركات إلى تشغيل فرقاطات جديدة.
عملية استبدال الواردات في مجمع الصناعات الدفاعية الروسية
من الصعب إلى حد ما تخيل الحجم المطلوب لاستبدال الواردات في المجمع الصناعي العسكري بسبب الطبيعة المغلقة لهذه المعلومات. لكن باستخدام البيانات من المصادر المفتوحة ، على وجه الخصوص ، خطابات كبار المسؤولين الروس ، يمكن للمرء أن يتخيل حجم المشكلة التي واجهتها صناعة الدفاع الروسية في النصف الثاني من عام 2014. على سبيل المثال ، وفقًا لنائب رئيس الوزراء دميتري روجوزين ، قال خلال إحدى خطاباته ، تم استخدام المكونات والتجمعات من الناتو والاتحاد الأوروبي (بشكل أساسي الإلكترونيات والبصريات اللاسلكية) في 640 عينة من المعدات العسكرية الروسية الصنع ، منها 571 عينة كانت ليحل محله بالكامل بحلول عام 2018.
تم الإعلان عن أرقام أكثر إثارة للإعجاب في 16 يوليو 2015 في تقرير إلى فلاديمير بوتين من قبل نائب وزير الدفاع الروسي يوري بوريسوف ، المتخصص في الدعم العسكري التقني للقوات المسلحة الروسية. وفقًا ليوري بوريسوف ، بحلول عام 2025 ، يجب أن تحقق الصناعة الروسية استبدال الواردات لـ 826 نموذجًا من الأسلحة والمعدات العسكرية. وفقًا لمصادر أخرى ، لمجرد استبدال الأجزاء والمكونات التي أتت إلى روسيا من الناتو والاتحاد الأوروبي ، من الضروري إعادة تدوير 800 نوع مختلف على الأقل من الأسلحة والمعدات الخاصة للإنتاج الروسي.
في الوقت الحاضر ، حقق المجمع الصناعي العسكري الروسي تقدمًا جادًا نحو إحلال الواردات. في الوقت نفسه ، يتم تسليم الأنواع الرئيسية من الأسلحة والمعدات الخاصة دون تأخير. كجزء من مؤتمر عبر الهاتف عقد في أوائل أكتوبر 2019 ، قال سيرجي شويغو إن القوات المسلحة في البلاد تلقت في الوقت الحالي 2300 وحدة من المعدات العسكرية الحديثة. وبحسب الوزير ، فقد تم تحقيق أهداف الشراء والتجديد المخططة للأسلحة الرئيسية في روسيا بنسبة 47 في المائة ، وفي المجموع ، في نهاية عام 2019 ، بلغت حصة الأنواع الجديدة من المعدات العسكرية في القوات المسلحة في البلاد 68 في المائة.
في وقت سابق ، تحدث الرئيس الروسي فلاديمير بوتين أيضًا عن التقدم المحرز في استبدال الواردات في المجمع الصناعي العسكري. خلال اجتماع عُقد في 19 سبتمبر 2019 في إيجيفسك كجزء من الاحتفال بيوم صانع السلاح ، أشار الرئيس إلى أنه على مدار السنوات الخمس الماضية ، أحرزت البلاد تقدمًا كبيرًا في مجال استبدال الواردات "في عدد من المجالات الهامة ". وفقًا لفلاديمير بوتين ، على مدى السنوات الخمس الماضية ، كان من الممكن ضمان الاستقلال التكنولوجي في أكثر من 350 نموذجًا من الأسلحة والمعدات العسكرية. من بين أمور أخرى ، سلط الرئيس الضوء على النجاح في زيادة حصة قاعدة المكونات الإلكترونية الروسية ، والتي تستخدم في الأسلحة الحديثة. بشكل منفصل ، سلط الضوء على إنشاء محركات لطائرات الهليكوبتر ، وكذلك السفن الحربية التابعة للبحرية الروسية.وفقًا لبوتين ، ستبدأ الشركات الروسية قريبًا في إصلاح محركات أثقل طائرات النقل في العالم ، An-124 Ruslan.
إغلاق القضايا الإشكالية في صناعة الدفاع
كان الأمر الأكثر حدة ، والذي قد يقوله المرء حرجًا ، بالنسبة لصناعة الدفاع الروسية ، هو قطع العلاقات مع أوكرانيا. كان اعتماد المجمع الصناعي العسكري الروسي على المقاولين من الباطن الأوكرانيين في صناعات الطيران وبناء السفن والصواريخ والفضاء هائلاً. حتى عام 2014 ، تم تصنيع جميع المحركات تقريبًا التي تم تركيبها على طائرات الهليكوبتر العسكرية والمدنية الروسية في أوكرانيا في مؤسسة Motor Sich. في عام 2011 ، في إطار معرض دبي للطيران ، وقعت شركة المروحيات الروسية القابضة والشركة الأوكرانية موتور سيش عقدًا لتزويد روسيا بـ 1300 محرك طائرات هليكوبتر بقيمة إجمالية 1.2 مليار دولار. في كل عام ، كان على الشركة المصنعة الأوكرانية نقل 250-270 محركًا إلى روسيا.
اليوم ، تغلبت روسيا بالكامل تقريبًا على هذا الاعتماد في المجال العسكري. في عام 2017 ، أبلغ رئيس شركة المروحيات الروسية رئيس البلاد أنه بحلول عام 2019 ستتغلب روسيا على مشكلة توريد محركات طائرات الهليكوبتر من أوكرانيا. في روسيا ، جاء محرك VK-2500 ، المترجم بالكامل في بلدنا ، ليحل محل محركات TVZ-117VMA الأوكرانية ، من أجل الإنشاء والإنتاج التي تتحمل مسؤولية OJSC "Klimov". يتم تثبيت هذه المحركات على معظم طائرات الهليكوبتر Mi و Ka. وفقًا لشركة Rostec الحكومية ، في عام 2018 ، قدمت Ufa PJSC UEC-UMPO 180 مجموعة محركات لمحركات VK-2500. في الوقت نفسه ، تواصل Motor Sich التعاون مع الشركات الروسية في توريد محركات لطائرات الهليكوبتر المدنية بل وتشارك في مشروع مشترك لإنشاء مروحية روسية صينية ثقيلة AHL ، والتي عليها نسخة جديدة من Zaporozhye D-136 يتم تثبيت المحرك الذي تستخدمه جميع طائرات الهليكوبتر الثقيلة من طراز Mi-26 في العالم. بالإضافة إلى ذلك ، قامت روسيا بترجمة إنتاج محرك AI-222-25 المثبت على طائرة التدريب القتالي Yak-130. أعلن مركز ساليوت لأبحاث هندسة التوربينات الغازية وإنتاجها عن التوطين الكامل لإنتاج محرك AI-222-25 وإنهاء التعاون مع Motor Sich في أبريل 2015.
مشكلة أخرى مهمة كان على صناعة الدفاع الروسية حلها هي استبدال محركات السفن الأوكرانية المنتجة في نيكولاييف. بسبب قطع التعاون العسكري التقني بين البلدين ، تجمدت أحواض بناء السفن الروسية تحسبا لاعتماد فرقاطات منطقة البحر البعيد للمشروعات 11356 و 22350 فرقاطات 11356 مخصصة للبحرية الهندية. لذلك تم وضع الفرقاطة الثانية للمشروع 22350 "أميرال الأسطول كاساتونوف" في عام 2009 ، لكنها دخلت في التجارب البحرية للمصنع فقط في عام 2019 ، وهو وضع مماثل مع الفرقاطة "الأدميرال جولوفكو" ، التي تم وضعها مرة أخرى في 2012. حقيقة أن الصناعة المحلية قد تغلبت على الاعتماد على محركات توربينات الغاز الأوكرانية أصبحت واضحة فقط في فبراير 2019. صرح نائب وزير الدفاع الروسي أليكسي كريفوروتشكو للصحفيين بهذا الشأن خلال زيارته إلى سيفيرنايا فيرف. وفقًا له ، أنتجت UEC-Saturn وحدات توربينات غازية محلية بالكامل للفرقاطات قيد الإنشاء في مشروع 22350. ومن المعروف بالفعل أن الفرقاطات قيد الإنشاء توفر استخدام محركات الديزل 10D49 التي يتم تصنيعها بواسطة مصنع Kolomna والتوربينات الغازية M90FR الوحدة المصنعة من قبل UEC-Saturn.
حققت روسيا أيضًا نجاحات ملحوظة في صناعة الطائرات. علاوة على ذلك ، نحن نتحدث عن كل من الطائرات المأهولة والطائرات بدون طيار. أحد الأمثلة الضمنية لاستبدال الواردات هو العمل على طائرة النقل العسكرية Il-112V ، والتي تمت أول رحلة لها في 30 مارس 2019.لا تغير الطائرة الجديدة طائرة An-26 المتقادمة من الناحية الأخلاقية والبدنية فحسب ، بل هي أيضًا نوع من الاستجابة والمنافسة المباشرة لطائرة An-140T ، التي تم تطويرها في مكتب تصميم أنتونوف. في عام 2011 ، كان الجيش الروسي ذاهب لشراء سيارة أوكرانية لاحتياجات النقل.
بالإضافة إلى ذلك ، قطعت مؤسسات صناعة الدفاع الروسية خطوات كبيرة في مجال تطوير الطائرات بدون طيار. في بداية عام 2020 ، ستدخل الطائرة بدون طيار Forpost-R الخدمة مع القوات الجوية. تمت أول رحلة للطائرة بدون طيار ، التي تم بناؤها باستخدام مكونات روسية الصنع بالكامل ، مع محرك APD-85 الروسي والبرامج المحلية ، في نهاية أغسطس 2019. في السابق ، تم تجميع هذه الطائرة بدون طيار في روسيا بموجب ترخيص إسرائيلي من مكونات أجنبية. يمكن وصف النجاح الواضح في إنشاء روسيا لطائرة الاستطلاع والصدمات الثقيلة S-70 "Okhotnik" ، والتي تمت أول رحلة لها في 3 أغسطس 2019. ستكون هذه الطائرة الفريدة من نوعها بدون طيار قادرة على التفاعل مع مقاتلة الجيل الخامس الروسية الأكثر تقدمًا Su-57. في 27 سبتمبر ، أخبرت وزارة الدفاع عن أول رحلة مشتركة لمجموعة من مقاتلة Su-57 وطائرة Okhotnik بدون طيار ، وكانت مدة الرحلة 30 دقيقة.
بالفعل ، يمكننا القول أن العقوبات أعطت دفعة لتطوير صناعة الدفاع المحلية ، وكان لها تأثير على تحسين الصحة على القطاع بأكمله. على مدى السنوات الخمس الماضية منذ عام 2014 ، تخلصت صناعة الدفاع المحلية من التبعية الأجنبية في العديد من المجالات. في الوقت نفسه ، لم تتوقف عملية إعادة تجهيز الجيش بأنواع جديدة من الأسلحة والمعدات العسكرية. حدث الاضطراب الأبرز في بناء السفن ، ولكن بحلول عام 2019 تم التغلب على المشكلة. في الوقت نفسه ، لا يزال المسار نحو إحلال الواردات لا يعني العزلة الكاملة للصناعة الروسية. في مجال قاعدة المكونات الإلكترونية ، تعمل روسيا بنشاط على تطوير التعاون مع الصين. في مقابلة مع RT ، أعرب الخبير العسكري يوري كنوتوف عن رأي مفاده أنه في مجال قاعدة المكونات الإلكترونية ، تعتمد روسيا حاليًا بشكل كبير على الصين ، التي أصبحت ، بعد فرض العقوبات الغربية ، أحد الشركاء الروس الرئيسيين في المجال العسكري- التعاون التقني.
